Reparație de sine stătătoare a suspensiei din față a vaz 2101

În detaliu: reparație bricolaj a suspensiei față a vaz 2101 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Drumurile Rusiei au o suprafață „ideală” și, prin urmare, mașinile necesită înlocuirea frecventă a elementelor de suspensie. Adesea, nimeni nu ia nici măcar unealta în mână din cauza unei defecțiuni, ci așteaptă până când suspensia intră în defecțiune completă. Prin urmare, vă sfătuiesc să vă familiarizați cu manualul pentru înlocuirea suspensiei din față a VAZ 2101 cu propriile mâini.

Demontarea și instalarea unui suport de suspensie înainte

1. Instalați mașina pe un lift sau un șanț de vizualizare; ținând capătul tijei de plăci cu cheia A.57070, deconectați capătul superior al amortizorului și scoateți roțile din față.

2. Având plăci de blocare neîndoite, întoarceți șuruburile de fixare a unui suport pe un braț. Luați etrierul deoparte și fixați-l astfel încât să nu atârne de furtunuri. Scoateți amortizoarele cu suporturi.

3. Deconectați capetele barelor anti-ruliu de la brațele de control inferioare.

4. Cu ajutorul unui extractor 67.7801.9513, apăsați degetele din orificiile pârghiilor și mutați tijele de direcție în lateral.

5. Introduceți șurubul 2, scule 67.7828.9504, în orificiul suportului superior al arcului de suspensie, apoi puneți placa de susținere 3 pe bobina arcului 1 și pe șurubul 2 de jos și fixați-o pe arc cu o clemă. Înșurubați piulița pe șurubul de dedesubt, astfel încât dispozitivul de fixare a piuliței să intre în mufa plăcii 3. Prin rotirea șurubului 2 cu o cheie, comprimați arcul de suspensie până când brațele de suspensie sunt complet descărcate.

6. Scoateți o axă a pârghiei superioare și deconectați-o de la un corp. Deconectați axa brațului inferior de la traversă și scoateți ansamblul suspensiei din vehicul.

7. Scoateți arcul, descarcându-l fără probleme, îndepărtați elementul de fixare și repetați operațiunile pentru o altă unitate de suspensie.

Video (click pentru a reda).

ATENŢIE: La scoaterea unităților de suspensie, este necesar să se noteze numărul și locația șaibelor dintre axa brațului inferior și traversa, precum și plăcile de reglare dintre traversă și traversele laterale ale corpului, astfel încât la instalarea unităților, puneți aceste șaibe și plăci în locul lor original.

8. Scoateți apărătoarea de noroi a motorului și bara stabilizatoare.

9. Sprijinind motorul cu traversă sau palan A.70526, scoateți traversa.

10. Stabiliți noduri și detalii ale unui suport de suspensie într-o comandă, revenirea la îndepărtare. Instalați arcurile pe suspensiile față și spate ale aceluiași grup (grupul A este marcat cu vopsea galbenă, iar arcurile din grupa B sunt verzi). În cazuri excepționale, este permisă instalarea de arcuri din grupa A pe suspensia față și arcuri de grupa B pe suspensia din spate. Dacă pe suspensia din față sunt instalate arcuri de grupa B, atunci instalați arcuri din același grup pe suspensia din spate.

11. Pentru a preveni distribuirea incorectă a forțelor în îmbinările cauciuc-metal, strângerea piulițelor și axelor de pârghie trebuie efectuată în următoarea ordine:

– instalați mașina pe un teren plan și puneți roțile paralele cu axa mașinii;
– încărcați mașina cu o sarcină de 320 kg (patru persoane +40 kg în portbagaj);
- in aceste conditii, cu o cheie dinamometrica, se strang piulitele care fixeaza axele superioare, iar apoi bratele inferioare si piulitele care fixeaza axa bratului inferior de traversa.

12. Verificați și reglați unghiurile roților din față.

Totul este destul de simplu, cum ar fi înlocuirea lămpilor VAZ 2101, principalul lucru este să urmați manualul și totul va fi bine.

A avea o mașină domestică învață proprietarul său abilitățile unui mecanic auto. Suspensia dintr-o mașină VAZ este unul dintre nodurile care necesită adesea atenție din cauza calității drumurilor și a pieselor de schimb.

Suspensia fata a clasicilor este independenta, formata dintr-un brat superior. Între pârghii sunt un amortizor și arcuri. Brațele inferioare sunt conectate între ele printr-o bară stabilizatoare.În spate, puntea continuă este atașată de caroserie cu 5 tije de cuplu, care nu permit deplasarea transversală și longitudinală a podului. Pe ciorapul podului sunt două cupe, pe care sunt așezate arcuri elicoidale. Partea superioară a amortizorului este atașată de partea inferioară a caroseriei, iar partea inferioară de punte.

Cea mai frecventă defecțiune este smulgerea articulației sferice inferioare. Datorita caracteristicilor de design, cu ingrijirea necorespunzatoare a suspensiei fata, articulatia sferica se trage atunci cand intra intr-o gaura adanca sau pe denivelari. Deoarece designul suspensiei VAZ 2101-2107 este arhaic, pe lângă defecțiunile rulmenților inferiori cu bile, nu mai există probleme în el.

Pentru o durată lungă de viață a trenului de rulare, va necesita o revizie majoră cu înlocuirea următoarelor piese:

blocuri silentioase ale pârghiilor din față, precum și axa pârghiilor;
rulmenți cu bile;
amortizoare fata si spate;
arcuri fata si spate cu perne;
bucșe stabilizatoare față;
tije de jet ale axei spate;
pendul de direcție;
trapez de direcție.

In ceea ce priveste producatorii. Rulmenții cu bile TREK și-au arătat cea mai bună latură. Pentru „clasici” se produce un set de rulmenti cu bile ranforsati, a carui instalare reduce semnificativ riscul ca suportul sa se rupa maneta. Trapez de direcție a aceleiași modificări companiei „Sport”. Degetele trapezoidale sunt realizate din cel mai bun material, iar anterele sunt foarte rezistente la medii agresive.

Blocurile silentioase și bucșele stabilizatorului se arată bine de la compania Savy, cu o instalare adecvată, „merg” mult timp.

Arcurile și tijele cu jet de la Belmag își arată cea mai bună latură în ceea ce privește prețul și calitatea.

Alegerea amortizoarelor este largă. Dacă fondurile permit, atunci recomand să cumpărați motorină Hola sau Kayaba. Amortizoarele originale cu ulei VIS se arată bine. Costul maxim al pieselor de mai sus este de 250 USD. Dacă doriți, puteți investi în 150 USD.

Instrumente și materiale pentru reparații:

extractor de rulmenti cu bile;
menghină;
un set de chei și clichete cu capete;
lubrifiant pentru SHRUS;
clemă cu arc.

Deoarece în cazul nostru revizuirea șasiului constă în înlocuirea tuturor pieselor, pârghiile sunt supuse inspecției, care trebuie schimbate doar dacă există o fisură.

Pentru a repara suspensia, mașina trebuie pusă pe opriri sau cioturi, dacă este posibil să puneți mașina pe un lift, atunci procesul de reparație va fi mai rapid. Să începem cu suspensia față. În primul rând, scoateți bara anti-ruliu. Pentru a îndepărta fără probleme articulațiile sferice, piulițele pentru degete trebuie smulse și deșurubate când suspensia este încărcată. După ce agățăm suspensia și instalăm extractorul între degetele suporturilor superioare și inferioare. Tractorul vă permite să apăsați degetul din pumn, deoarece este imposibil să vă târați cu o cheie din cauza brațului de direcție. Când degetele rulmentului cu bile „merg” liber în trunion, scoatem vârful mecanismului de direcție, după care deșurubam piulițele de susținere și deșurubam amortizorul din compartimentul motor și brațul inferior. Acum, slăbind treptat cricul, desfacem arcul.

Brațele suspensiei față sunt atașate prin osii. Axa inferioară este fixată cu două piulițe, iar axa superioară este un șurub lung cu o piuliță. După demontarea pârghiilor, folosind o menghină și o clemă, apăsăm blocurile silentioase și scoatem rulmenții cu bile, care sunt fixați cu 3 șuruburi.

Presăm noi silent blocks în tisă, preungem partea exterioară cu unsoare sau săpun. Înainte de a instala rulmenții cu bile, scoatem antera de pe ei și umplem grăsime sub deget, prelungind astfel durata de viață, acest lucru este valabil și pentru trapezul de direcție. Degetele trebuie să fie bine dezvoltate cu mâna.

Mai întâi punem pârghiile superioare, apoi înlocuim arcul, instalăm pârghia inferioară și o apăsăm cu un cric pentru a comprima arcul. Punem un nou suport sub primăvară. Instalarea se face în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți că strângerea finală a pârghiilor trebuie făcută numai în starea de funcționare (încărcată) a silentblocurilor.În continuare, atașăm vârful trapezului de trunion și instalăm stabilizatorul cu ajutorul unor benzi elastice noi.

Important! Inainte de a monta amortizoarele, acestea trebuie pompate manual!

Pentru a lucra la suspensia spate, trebuie să atârnați podul și să instalați suporturi sub el. Mai întâi, scoateți amortizoarele, pentru aceasta trebuie să înfășurați șuruburile de montare inferioare și superioare. Veți avea nevoie de un extractor pentru a scoate arcul. Scoatem barele punții din spate cu o cheie și un clichet. Instalarea se face în ordine inversă.

Important! Pentru a instala un nou set de tije de cuplu, trebuie să achiziționați un kit de montare (șuruburi și piulițe).

După instalarea pieselor pe mașină, coborâți-o la sol. Două persoane trebuie să stea în mașină pentru a le strânge în poziția de lucru. După 500 km, trageți conexiunile cu șuruburi. Se recomandă verificarea rulmenților butucului față și reglarea dacă este necesar prin reglarea rulmentului conic cu o piuliță.

Dacă este posibil să achiziționați componente scumpe, șasiul poate fi îmbunătățit după cum urmează:

instalați suportul mecanismului de direcție;
ochelari frontali cu bare;
bara stabilizatoare suspensie spate;
butuc suspensie față fără întreținere bazat pe VAZ 2108;
tije cu jet cu reglare.

S-a dovedit că indiferent de modul în care au certat clasicii autohtoni, dar abordarea corectă, întreținerea regulată și instalarea de piese de schimb de înaltă calitate vor crește de mai multe ori fiabilitatea mașinii tale.

Referință istorică.

Din 1970 până în prezent, AVTOVAZ a produs peste 25 de milioane de mașini, dintre care aproape trei milioane sunt mașini VAZ-2101. Producția acestor mașini cade în anii șaptezeci - optzeci.

VAZ-2101 este un sedan cu tracțiune spate care este solicitat pe piața auto, care este pionierul tuturor modelelor cu tracțiune spate ale AvtoVAZ. Mașina a fost produsă cu un sedan și o caroserie de break. La mașinile produse în Uniunea Sovietică, forma caroseriei, sistemul de frânare spate și suspensiile față și spate au fost schimbate. Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri cu opt supape în linie, cu un volum de 1,2 litri (64 CP) și 1,3 litri (70 CP). Sistemul de alimentare este un carburator.

Suspensie față a mașinii.

Șasiul lui VAZ-2101 constă dintr-o suspensie față sub formă de braț dublu și o suspensie spate, care este un arc elicoidal, frâne față și spate și un sistem anti-alunecare. Anvelopele și roțile sunt standard.

Suspensia față a VAZ-2101 este o suspensie independentă, care constă dintr-un dispozitiv de ghidare, elemente elastice și amortizoare. Dispozitivul de ghidare a suspensiei determină mișcarea roților față de caroserie și, de asemenea, transmite puterea de la roată la caroserie. Elementele principale ale dispozitivului de ghidare sunt pârghiile situate în partea de sus și de jos și un dispozitiv rotativ conectat pivotant la acestea. Baza suspensiei este un amortizor hidraulic telescopic.

Componentele suspensiei față sunt o lonză telescopică, o articulație de direcție, un disc de frână, articulații sferice ale pârghiilor, un capac de protecție al balamalei și un capac al loncherului telescopic.

Baza barei suspensiei din față a mașinii VAZ este caroseria, cu un amortizor telescopic hidraulic încorporat în ea, precum și un arc elicoidal, sub formă de cilindru și suportul superior al rackului. Fuseta de direcție, pârghia și cupa inferioară de susținere a arcului sunt atașate cu console.

Veragă de legătură dintre roți și caroseria mașinii este suspensiile față și spate ale mașinii, cu ajutorul cărora sunt transmise forțe către caroserie, care acționează asupra roților. Elementele care sunt incluse în suspensie înmoaie supraîncărcările, reduc vibrațiile corpului și asigură o călătorie uniformă și lină pentru Zhiguli.

Elementele care atenuează suprasarcinile includ un dispozitiv de inversare, componente elastice, arcuri și un regulator de rezistență lateral.Ghidajul suspensiei față determină legătura dintre roată și suprafața drumului pe care se deplasează vehiculul și transmite momentele de forță de la roată către caroserie. Acest dispozitiv include brațele de suspensie superioare și inferioare și un dispozitiv pivotant conectat pe balamale. Brațul superior este conectat printr-o axă de capătul din față al caroseriei susținut de balamale.

Balamalele cauciuc-metal sunt încorporate în urechile brațului superior, care constau dintr-o bucșă de cauciuc. Este plasat între manșonul metalic interior și exterior cu o potrivire mare de interferență.

Suspensia frontală a mașinii este așezată pe două brațe pe fiecare parte, cu arcuri elicoidale sub formă de cilindru. Suspensia VAZ este echipată cu un amortizor telescopic și o bară anti-ruliu.

Pentru a elimina suspensia din față a VAZ-2101, este necesar să se efectueze o serie de operațiuni tehnice. Mașina trebuie instalată pe un lift sau pe o gaură de vizualizare. Deconectați capătul superior al amortizorului și scoateți roțile din față. Scoateți amortizoarele cu suporturi.

Deconectați capetele barelor anti-ruliu și ale brațelor inferioare de suspensie.
Axa brațului superior este deconectată de corp, iar axa brațului inferior de traversă. Ansamblul suspensiei este îndepărtat cu grijă din vehicul. Arcul se eliberează lin. Trebuie retinut ca la scoaterea unitatilor de suspensie, placile de reglare trebuie marcate cu locatia si cantitatea lor pentru a le monta apoi in locul lor original.

Reparatie suspensie.

Reparația tuturor componentelor suspensiei față VAZ-2101 se realizează prin înlocuirea pieselor care nu sunt adecvate pentru utilizare. Este interzisă repararea direcției. Tiranții, fuzetele de direcție, rulmenții cu bile ale pârghiilor sunt supuse înlocuirii, în caz de nepotrivire.

Posibilele defecțiuni ale suspensiei față VAZ-2101 pot fi: zgomotul și ciocănirea suspensiei atunci când vehiculul este în mișcare. Dacă se scurge lichid din amortizorul din spate, garnitura de ulei, inelul și tija uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

Acordați atenție rezistenței amortizorului din spate în timpul revenirii, precum și rezistenței amortizorului din spate la compresie. Dacă rezistența este insuficientă, efectuați lucrări adecvate.

Dacă rezistența barei de suspensie sau a amortizorului suspensiei spate în timpul reculului este insuficientă, este necesară înlocuirea pieselor deteriorate sau eliminarea defecțiunilor acestora, precum și filtrarea și completarea lichidului. Bucșa de ghidare trebuie înlocuită.

Jocul crescut în articulația sferică, ca urmare a contaminării cauzate de scurgeri sau deteriorarea capacului, indică inadecvarea acestuia. În acest caz, articulația sferică trebuie înlocuită.

Pentru a preveni uzura crescută a benzii de rulare a anvelopei, trebuie evitată accelerația bruscă, roțile nu trebuie blocate la frânare, unghiurile de aliniere a roților trebuie ajustate. Depășirea sarcinilor admise în timpul funcționării mașinii, uzura anvelopelor va fi inevitabilă.

În timpul producției de mașini VAZ-2101, suspensia față s-a schimbat și s-a îmbunătățit: cinematica sa s-a schimbat, multe părți au fost întărite, în special arcuri și rulmenți cu bile.

Reparația șasiului într-o mașină VAZ 2106 este similară cu reparația pe modelul VAZ 2107, prin urmare, dacă sunteți proprietarul celui de-al șaptelea model Zhiguli, atunci acest videoclip cu instrucțiuni detaliate vă va ajuta să depanați șasiul.
De asemenea, acest videoclip va fi util și pentru proprietarii altor modele clasice ale mărcii Zhiguli, precum VAZ 2106, 2104, 2107. Proprietarii acestor modele știu bine că repararea trenului de rulare din mașina lor este departe de a fi neobișnuită. .

a schimbat arcurile din față.Zhigul a devenit ca un Tatra.

Deoarece citiți acest articol, înseamnă că ați decis totuși să faceți întăriri corporale pe VAZ 2101.Nu contează ce te-a determinat să faci acest proces responsabil și consumator de timp: deformare de la impact, reglarea mașinii sau doar „pieptănarea” mâinilor, un lucru este sigur - prețul reparațiilor te va surprinde plăcut dacă faci totul reparatiile singuri.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Înainte de a începe reglarea caroseriei VAZ 2101, consider că este necesar să aruncăm o privire detaliată asupra acestei cele mai importante părți a vehiculului nostru.

Deci, corpul VAZ 2101 este o ferme spațială rigidă din oțel, care constă din elemente neseparabile asamblate secvenţial:

Baza este un panou ștanțat dintr-o singură bucată în formă de jgheab, în centrul căruia este realizat un tunel. Tunelul are două funcții:

Protejează elementele așezate în el de deteriorare (în cazul nostru, în el este plasat un cardan);
Mărește rezistența fundului la răsucire/deformare, precum și a traverselor sudate de-a lungul bazei *.

Spar * - bară de oțel ștanțată cu o secțiune în formă de cutie.

În față, acestea sunt combinate într-un singur întreg:

Sparele din față care servesc ca elemente de putere care poartă suspensia față cu o unitate de putere;
scut frontal;
Panou;
Aripi;
Apărătoare de noroi.

Spatele mai conține apărătoare de noroi și un panou pentru portbagaj.

Pereții laterali din stânga și din dreapta constau din panouri exterioare și interioare interconectate:

Panoul exterior este format dintr-un stâlp din spate, din față și din mijloc, un prag și un aripă spate;
Panoul interior include multe elemente de putere (amplificatoare pe stâlp etc.).

Și în cele din urmă, întărită cu bare transversale, o structură ștanțată dintr-o singură bucată se numește acoperiș de mașină.

Elementele caroseriei sunt realizate prin ștanțare, din tablă subțire de oțel.Greutatea ușoară, rezistența ridicată și durabilitatea unui astfel de design îndeplinesc pe deplin cerințele de bază ale funcționalității sale.

În plus, pe acest corp sudat dintr-o singură bucată rezultat, sunt montate elementele sale detașabile:

capac portbagaj;
Capota;
uși;
placare frontală;
Elemente decorative etc accesorii.

Dar nu merită lingușirea în „sălbăticii” terțe, haideți să continuăm conversația despre întărirea corpului clasicului vaz.

Cu o ușoară rigiditate a corpului, cu manevre ascuțite, efectul „senzație a volanului” dispare, direcția devine, parcă, „untată”. Aceasta este o consecință a faptului că caroseria mașinii este răsucită, deformată, suspensia nu funcționează corect din această cauză.

Deformațiile pe termen lung sunt cauza oboselii metalelor, sudurile sunt distruse treptat, expuse mediului și, de regulă, toate acestea duc la coroziune extinsă.

La toate cele de mai sus, personal am o întrebare rezonabilă: ce anume i-a împiedicat pe designeri de la bun început să atingă rigiditatea maximă la torsiune * a caroseriei VAZ 2101?

În primul rând, este masa mașinii. Adică, aici este principiul „mijlocului de aur”: fie reducem greutatea mașinii, fie îi creștem rezistența. Desigur, puteți sugera utilizarea unor materiale mai moderne ca material de amplificare, de exemplu, cum ar fi carbonul și titanul, dar aici avem o altă capcană - prețul.

În al doilea rând, siguranța. Există așa ceva ca siguranța activă și pasivă și, prin urmare, compartimentul motor al unei mașini joacă un rol important în siguranța pasivă. Ar trebui să fie cât mai puțin rigid posibil pentru a avea timp să stingă forța principală de impact cu deformarea acesteia.

Prin urmare, proiectanții trebuie să caute compromisuri și să obțină echilibre ideale pentru calcularea indicatorilor de rigiditate la torsiune.

Rigiditatea la torsiune * - raportul dintre newtoni metri și grade (Nm / grad). Cu cât aplicăm mai multă forță (newton - metru), cu atât obținem mai mult unghiul (gradul) cu care se deformează caroseria mașinii.Pentru VAZ 2101, această valoare este de 7300 Nm / grad, iar după ce consolidăm corpul pe VAZ cu propriile mâini, această cifră va crește cu aproximativ 20-25%.

Există o cantitate mare de reglare a caroseriei efectuate pe VAZ 2101, alegerea se bazează pe doar doi factori: scopul suplimentar al mașinii și grosimea posetei proprietarului său.

Nu vom aprofunda în toate complexitățile procesului tehnologic, deoarece, în timp ce întărește corpul, clasicul VAZ necesită doar prezența gândirii imaginative și a mâinilor care cresc dintr-un singur loc, vom discuta doar câteva dintre principalele, ca să spunem așa, opțiuni de bază.

Braza universală a lonjerelor din față este proiectată pentru a menține pozițiile inițiale ale punctelor de suspensie față în timpul mișcării dinamice a mașinii.

Întărește barele de noroi, care în cele din urmă se deformează atunci când suspensia din față „se defectează”, prevenind și oprind astfel extrudarea lamelor care au început deja și sporește rigiditatea laterală a caroseriei.

Instalarea distanțierului nu necesită lucrări suplimentare, acesta este instalat în găurile obișnuite ale suporturilor de suspensie superioare orizontale. În același timp, primiți suplimentar de la 10 până la 25% din rigiditatea ochelarilor frontali.

Prin reglarea caroseriei lui VAZ 2101, folosind lonjeroane de acest tip (inclusiv în spate), mașina dvs. reduce semnificativ riscul de derapaj lateral, care este foarte important pentru alunecarea laterală.

Băieții „serioși” au și distanțiere „mai bogați” (vezi poza)

În continuare, vom vorbi despre îmbunătățirea funcționării suspensiei spate a mașinii, și anume împingerea Parnard.

După cum vă amintiți, scopul acestui element este de a preveni deplasarea axei spate în direcția transversală față de caroserie, în timp ce, în același timp, fără a o limita în niciun fel în deplasarea verticală, este o legătură transversală fixată la un capăt. pe corp iar celălalt pe pod.

Tocmai din aceste forțe laterale se deformează treptat așa-numita „casă” de împingere a lui Parnar, pe care o vom întări prin sudarea unui petic de tablă de 3 mm.

De asemenea, atunci când se efectuează reglajul corpului pe VAZ 2101 în realitate, mecanismul Watt poate fi considerat o alternativă la împingerea Parnard.

După cum puteți vedea în fotografie, indiferent de cursa suspensiei, suspensia cu mecanismul Watt instalat nu, spre deosebire de tija Parnar, „trage” spre axa suspensiei spate.

De asemenea, aș dori să ofer o altă opțiune pentru reglarea suspensiei spate a VAZ 2101, și anume instalarea unei bare anti-ruliu și a unui braț A.

Acest „upgrade” ne va permite să reducem ruliul mașinii în viraje și să facem suspensia spate mai rigidă și mai previzibilă.

La instalarea barei anti-ruliu, nu sunt necesare abilități speciale, lucrul se desfășoară în două etape:

Fixăm structura stabilizatoare pe puntea spate;
Fixăm barele stabilizatoare (așa-numitele „ouă”) de tijele de jet longitudinale.

De asemenea, este de dorit să punem o pereche suplimentară de tije longitudinale, pentru care va trebui să facem suporturi suplimentare pe corp și pe axă pentru fiecare tijă.

Acum este timpul să înlocuim tija Parnard cu un braț A care fixează puntea spate în centru și nu îi permite să se miște atât în control longitudinal, cât și lateral.

Acest element poate fi cumpărat, deși este destul de simplu de fabricat:

Rămâne doar să sudăm pe puntea spate, exact în centrul platformei pentru minge:

După aceea, întreaga structură poate fi instalată pe mașină.

De regulă, distanțierele și extensiile rigide funcționează exclusiv în compresie, dar le putem face să funcționeze în torsiune, pentru care cupele, unghiurile de încărcare sunt întărite cu plăci groase speciale - o eșarfă sau suprapunere.

Aceste elemente pot întări pasajele roților...

Batistele și suprapunerile sunt foarte convenabile și eficiente de restaurat

pete dureroase ale corpului vaz 2101:

stâlp B, armătură superioară;
Îmbinarea superioară a căptușelii peretelui lateral cu căptușeala stâlpului parbrizului;
Usa fata, raza superioara;
În deschiderea ușii din față, în interior sau în exterior, pe baza stâlpului parbrizului.

Locurile cu fisuri formate sunt restaurate prin sudarea plăcilor de armare tăiate din tablă de oțel de un milimetru. Acestea sunt sudate cu o cusătură intermitentă de-a lungul îmbinării, în timp ce banda de armare trebuie să urmeze conturul panoului restaurat.

Întărirea corpului clasic

De asemenea, este important să întăriți spatele în zona pendulului și a mecanismului de direcție cu o placă de 10 ... 15 mm și să fierbeți amplificatorul sub bancheta din spate sub forma unei căptușeli de doi milimetri.

Atingerea finală a epopeei noastre de astăzi este creșterea cusăturilor de sudură obișnuite și sudarea elementelor suplimentare.

Această reglare a corpului VAZ 2101 se datorează faptului că pe transportor elementele corpului sunt interconectate prin sudare în puncte, atunci când sunt aplicate, între „puncte” apar goluri mari. Ar fi firesc să presupunem că cu cât această distanță este mai mică, cu atât întreaga structură va fi mai rigidă. Dar uzina de producție, din cauza problemelor tehnologice în producție și a necesității unor costuri mari cu forța de muncă, nu merge pe ea.

Pentru noi, în timp ce calul „de fier” este disponibil gratuit, soarta însăși ne oferă șansa de a corecta acest defect. Principalul lucru este să alegeți un sudor sensibil, indiferent de ceea ce încalcă fizica corpului. În același timp, vom suda noi elemente suplimentare în zonele slabe ale corpului sub forma suprapunerilor și eșarfelor menționate mai sus.

De asemenea, profitând de moment pentru o mai mare rigiditate, este de dorit să se instaleze bucșe interne în cavitățile în formă de cutie „brodate”.

Pe această temă de reglare și întărire a corpului VAZ 2101, o consider mai mult sau mai puțin dezvăluită. Într-un articol este imposibil să descriu în detaliu fiecare procedură, mi-am pus sarcina de a vă arăta doar calea.

Nu gândi în tipare! Noroc!

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.

Absolut legal (articolul 12.2.4).
Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
Se instaleaza singur in 2 minute.
Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
Garantie 2 ani

Înlocuirea brațului suspensiei din față inferior pe VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Pârghia inferioară a mașinilor VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli este necesar să se schimbe dacă: pârghia este îndoită sau se găsesc fisuri pe ea (nu este recomandată sudarea pârghiei), blocuri silentioase derulează în ochi. Această muncă nu poate fi numită ușoară. Dar nici nu o poți numi imposibil 🙂. Pentru a înlocuiți maneta cu mâna, În primul rând, trebuie să vă gândiți la unealtă și apoi la piesele de schimb. Și nu sunt doar cuvinte. De exemplu: pentru a scoate pârghia veți avea nevoie de un întinzător de arc. Fără el, nu numai că nu poți pune (să spunem că ai reușit să-l scoți fără durere) arcul la loc, dar și să te rănești grave. De asemenea, aș dori să reamintesc și extractorul de rotule și dispozitivul de presare și presare silent block. În principiu, ultimul paragraf poate fi exclus, dar numai dacă cumpărați ansamblu braț inferior ( pârghie cu axă inferioară și silent block ). Dar această opțiune are un mic minus - prețul. Deși, ce îți voi spune atunci când tu însuți poți vizita piața și vei afla ce va fi mai ușor și mai profitabil pentru tine.

Sa trecem la treaba. Întinzător de arc și extractor de articulație sferică Puteți vedea în fotografia 1. Vezi aceleași dispozitive pentru apăsând blocuri silentioase și înțelegeți cum puteți lucra cu ei citind acest articol.

Ce urmează... Conform instrumentului. Nu voi alcătui o listă detaliată, o voi enumera într-o versiune prescurtată - chei cu cap deschis și cutie (13, 17, 19, 22), o montură, un ciocan și o daltă.Și o cheie specială pentru fixarea tijei amortizorului față, foto 2, va fi de asemenea utilă în această lucrare.

Piese de schimb. Dacă totuși ai cumpărat, pentru iubitul tău Classics, un ansamblu de pârghie, atunci aproape că nu ai de ce să-ți faci griji.
Dacă nu, atunci să luăm în considerare ce altceva să cumpărați (altul decât pârghia). Primul, două blocuri silentioase pe maneta inferioară (dacă urmează să schimbați ambele pârghii, atât dreapta cât și stânga, va trebui să cumpărați patru silentblocuri). Două șaibe de tracțiune (internă) pe axa brațului inferior. Și axa în sine poate aduce o surpriză, așa că poți să-l sfătuiești și să-l cumperi (l-am avut, „pentru orice eventualitate” 😉), împreună cu șaibe și piulițe - foto 3).

Privind în viitor, voi spune că în cazul meu axa nu a fost utilă. Au intrat în acțiune, doar șaibe de împingere.
Acum, ca întotdeauna, descriere punct cu punct înlocuirea brațului inferior al suspensiei față pe mașina VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Ridicați cu cricul partea necesară și scoateți roata.
2. Scoateți amortizorul față - fotografiile 4 și 5.

3. Instalăm un tirant în primăvară (este de dorit să captăm 5 ture) și o comprimăm - foto 6, 7, 8.

4. Acum puteți deșuruba suportul barei antiruliu, deșurubați piulița articulației sferice inferioare și apăsați știftul cu bilă - foto 9, 10.

5. Apăsați maneta în jos și scoateți arcul (foto 11).

6. Deșurubați (element 19) două piulițe care fixează brațul inferior de grinda (foto 12). Și scoateți pârghia. Este posibil să nu fie posibilă îndepărtarea imediată a pârghiei. Și pentru a-l repara, trebuie să ridicați o daltă, un ciocan și o bară. Lovim dalta între axa pârghiei și grindă, ceea ce ne va permite să spargem axa blocată de șuruburi. Da, și încercăm să nu pierdem șaibe de reglare (foto 13) și să ne amintim pe ce parte avea câte șaibe.

7. Pârghia demontată. În plus, dacă maneta este asamblată, o punem pe mașină. Dacă nu, atunci apăsăm maneta scoasă pentru a obține axa (foto 14). După aceea, asamblam pârghia - instalând axa și blocurile silentioase. Fotografiile - 15, 16, 17, 18 au fost făcute într-o altă zi și cu o altă pârghie, dar cred că îți vor fi totuși utile.

8. Asta-i tot. Pe partea, efectuăm în ordine inversă. Înainte de asamblare, ungem șuruburile grinzii și gâtul osii, de exemplu, cu nigrol. Ultima care strânge piulițele (elementul 22) axei brațului inferior, pe o mașină complet coborâtă la sol (acest lucru este necesar pentru funcționarea corectă a silentblocurilor) .
Ei bine, se pare că nu am uitat nimic! )))

PROCEDURĂ

1. Instalați mașina pe un lift sau un șanț de inspecție; ținând capătul tijei de plăci cu cheia A.57070, deconectați capătul superior al amortizorului și scoateți roțile din față.

3. Deconectați capetele barelor anti-ruliu de la brațele de control inferioare.

4. Cu ajutorul unui extractor 67.7801.9513, apăsați degetele din orificiile pârghiilor și mutați tijele de direcție în lateral.

6. Scoateți o axă a pârghiei superioare și deconectați-o de la un corp. Deconectați axa brațului inferior de la traversă și scoateți ansamblul suspensiei din vehicul.

7. Scoateți arcul, descarcându-l ușor, scoateți dispozitivul de fixare și repetați operațiunile pentru o altă unitate de suspensie.

opt.Scoateți apărătoarea de noroi a motorului și bara stabilizatoare.

9. Sprijinind motorul cu traversă sau palan A.70526, scoateți traversa.

10. Stabiliți noduri și detalii ale unui suport de suspensie într-o comandă, revenirea la îndepărtare. Montați arcurile pe suspensiile față și spate ale aceluiași grup (grupa A este marcată cu vopsea galbenă, iar arcurile grupului B sunt verzi). În cazuri excepționale, este permisă instalarea de arcuri din grupa A pe suspensia față și arcuri de grupa B pe suspensia din spate. Dacă pe suspensia din față sunt instalate arcuri de grupa B, atunci instalați arcuri din același grup pe suspensia din spate.

11. Pentru a preveni distribuirea incorectă a forțelor în îmbinările cauciuc-metal, strângerea piulițelor și axelor de pârghie trebuie efectuată în următoarea ordine:

12. Verificați și reglați unghiurile roților din față.

Suspensia față este punctul slab al oricărei mașini. Mulți proprietari de mașini autohtone sunt interesați de cum să înlocuiască suspensia din față a VAZ 2106 cu propriile mâini. Nu este nimic dificil în asta dacă urmați instrucțiunile și folosiți un set bun de instrumente.

Calitatea drumurilor din țara noastră nu a fost întotdeauna de calitate, mai ales se înrăutățește după iarnă. După topirea zăpezii, în asfalt se găsesc numeroase gropi și crăpături. După cum știți, suspensia VAZ 2106 este concepută pentru a atenua vibrațiile transmise de la gropile de pe drum către caroseria vehiculului. În timp, șasiul se uzează și necesită reparații, care se pot face manual.

Mișcarea și manevra lină în viraje depind de suspensia față a mașinii. Este necesar să se efectueze diagnostice și întreținere periodice pentru a asigura conducerea în siguranță. Dacă, în timpul conducerii, auziți sunete străine și bătăi, zdrăngănit sau vă simțiți legănat - toate acestea sunt semne ale unei defecțiuni a suspensiei față VAZ 2106.

Se recomandă efectuarea diagnosticelor la fiecare 15 mii de kilometri. În același timp, este important să examinăm în detaliu balamalele pârghiilor, să verificați starea rulmenților cu bile inferioare și superioare, a arcurilor și amortizoarelor, precum și a pârghiilor în sine. Dacă nu există defecte, faceți doar o aliniere a roților.

Repararea autovehiculului VAZ 2106 poate include o gamă largă de lucrări, printre care se numără:

Reglarea rulmentului butucului.
Înlocuirea grăsimii și a garniturilor lagărelor.
Înlocuirea amortizoarelor din față.
Arcuri de schimb in perechi.
Instalarea de balamale noi pe brațele superioare și inferioare.
Înlocuirea pârghiilor, atât superioare, cât și inferioare.
Înlocuirea plăcuțelor barei anti-ruliu pe VAZ 2106.
Instalarea de noi suporturi superioare sau inferioare.

Dupa efectuarea tuturor acestor lucrari sau a uneia dintre lucrarile enumerate este imperativ sa faceti o aliniere a rotii intr-un atelier specializat.

Pentru a înlocui traversa suspensiei din față a VAZ 2106, veți avea nevoie de un mic set de instrumente simple:

cheile pentru 13, 17, 19 și 22;
şurubelniţă;
ciocan;
corzi de extensie.

După ce ați pregătit toate acestea, treceți la treabă. Mai întâi, scoateți brațul suspensiei din față inferior din mașină (vă vom spune mai jos cum să faceți acest lucru). Ar trebui să fie îndepărtat asamblat cu o articulație sferică și blocuri silentioase. După aceea, deschideți capota, demontați filtrul de aer al carburatorului și acoperiți acest orificiu cu ceva pentru a-l proteja de pătrunderea contaminanților în timpul funcționării.

Pregătiți o traversă, care va fi necesară pentru a menține motorul suspendat la demontarea traversei suspensiei față. O placă de construcție obișnuită de 5 cm grosime este potrivită ca material. Traversarea de-a lungul lungimii trebuie făcută egală cu distanța dintre flanșele aripilor din față. În mijlocul traversei, faceți o gaură în care este introdus un șurub lung sau un știft cu un suport.

Pe flanșa aripilor frontale ale VAZ 2106 sub capotă, instalați o traversă și introduceți un șurub lung și un suport în orificiul său. Acesta din urmă ar trebui să fie conectat cu un șurub la ochiul unității de alimentare.Strângând ușor piulița de pe știft, este necesar să îndepărtați golurile din îmbinările șurubului suportului și ale ochiului motorului.

Prin orificiul din traversă pe ambele părți, folosind capul mufă, deșurubați piulițele care țin suporturile motorului și scoateți piulițele cu șaibe elastice. Apoi, puneți suporturi sub traversă și coborâți mașina pe ele, astfel încât traversa să le atingă ușor.

Pe fiecare parte, este necesar să deșurubați șuruburile orizontale și verticale care fixează traversa de traverse. La ridicarea mașinii cu cric, traversa va rămâne pe suporturi. Acest lucru completează procesul de demontare a traversei suspensiei față VAZ 2106 cu propriile mâini: înlocuiți-o cu una nouă și asamblați totul în ordinea inversă a dezasamblarii.

Uneori, auto-repararea șasiului VAZ 2106 necesită înlocuirea rulmenților cu bile. Mai întâi, trebuie să diagnosticați elementul după cum urmează:

atârnă roata;
pune ceva sub brațul inferior;
coboara masina.

Când este coborât pe suport, brațul inferior nu va mai exercita presiune asupra suspensiei. Prindeți roata cu ambele mâini de jos și de sus și faceți mai multe mișcări ascuțite: sus spre tine și jos departe de tine și apoi invers. Dacă în același timp se aude o bătaie și se simte un joc în butucul cu un etrier în zona bilei, suspensia din față a VAZ 2106 trebuie reparată.

Pentru a înlocui, veți avea nevoie de un cric, un ciocan și un set obișnuit de chei. Mai întâi trebuie să demontați roata și să descărcați suspensia, apoi folosiți o cheie de 22 pentru a deșuruba piulița suportului inferior sau superior. Efectuați mai multe lovituri cu un ciocan pe proeminența articulației de direcție, eliberând articulația, apoi eliberați suportul din pârghie.

Folosind o cheie de 13, deșurubați cele 3 piulițe de pe șuruburile care fixează mingea de pârghie. Când demontați mingea din pârghie, aveți grijă. Este mai bine să demontați placa împreună cu ea, fără a uita să o instalați la loc atunci când instalați articulația sferică. Amintiți-vă că suporturile inferioare și superioare sunt diferite unul de celălalt. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

Pentru a înlocui brațul superior al suspensiei față VAZ 2106 pe cont propriu, veți avea nevoie de chei pentru 13 și 22, un cric, un suport, o cheie cu balon pentru scoaterea roții. Pentru a demonta brațul superior al suspensiei față, urmați instrucțiunile:

Ridicați mașina pe un cric și scoateți roata, apoi înlocuiți un suport sub brațul inferior și coborâți mașina. Acest lucru este necesar pentru a încărca suspensia în starea în care mașina stă sub propria greutate. Pârghiile se vor alinia apoi.
Blocați axa brațului superior cu o cheie și slăbiți piulița axei deșurubandu-l până se potrivește cu capătul osiei.
Scoateți șuruburile care țin articulația superioară, apoi mișcați puțin maneta în sus și deșurubați complet piulița axei, trăgând axa de pe braț.
Scoateți maneta împreună cu silent blocks fără a le demonta.

Apoi, efectuați toate lucrările din cauza cărora ați demontat brațul suspensiei din față VAZ 2106 și instalați-l pe loc sau înlocuiți-l cu unul nou. Procesul de asamblare se desfășoară în același mod ca și dezasamblarea, dar în ordine inversă.

Video (click pentru a reda).

Când șasiul VAZ 2106 este reparat, poate fi necesar să înlocuiți brațul suspensiei din față inferior. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de chei pentru 13 și 22. Mai întâi, scoateți arcul suspensiei din față, iar apoi, folosind o cheie, deșurubați cele două piulițe care țin pârghia de traversă. Scoateți-l din șuruburile traversei fără a demonta silentblocurile, axa și articulația sferică. Dacă este necesar, înlocuiți articulația sferică sau schimbați pârghia. Reinstalați-l în ordinea inversă a dezasamblarii.