În designul fiecărei mașini, un astfel de element precum suspensia joacă un rol important. Datorită suspensiei, șoferul și pasagerii în timpul călătoriei nu experimentează toată negativitatea de la deplasarea pe drumuri. Cu cât suspensia mașinii este mai complexă, cu atât pasagerii și șoferul se simt mai confortabil. Pe un SUV produs de Ulyanovsk, UAZ 3163 Patriot are atât suspensii spate, cât și suspensii față. Puteți afla mai multe despre suspensia spate din acest material. Astăzi vom acorda atenție caracteristicilor de design ale suspensiei față UAZ 3163 și vom lua în considerare, de asemenea, ce reprezintă acest dispozitiv.
Pe SUV-ul UAZ Patriot, suspensia față este dependentă și este prezentată sub forma următoarelor dispozitive:
Tijele de remorcare și tija transversală sunt destinate să asigure fixarea corectă a axei față, care este opțională. Tijele sunt atașate direct de structura punții față prin intermediul silentblocurilor și consolelor neseparabile. Cel de-al doilea capăt al tijei este fixat de cadrul SUV-ului UAZ 3163 prin intermediul unor balamale de cauciuc.
Rolul principal în eliminarea vibrațiilor mașinii este jucat de două amortizoare telescopice, care sunt, de asemenea, menite să limiteze cursa suspensiei. Spatele este echipat si cu doua amortizoare, dar sunt diferite de fata, deci nu sunt interschimbabile.
Fusetele de direcție au butuci pe care sunt amplasate discuri de frână. Rotirea butucului este asigurată de doi rulmenți cu role pe fiecare parte, care în cele din urmă devin inutilizabili și necesită înlocuire. Rulmenții sunt reglați folosind o piuliță amplasată pe un trunion cu o piuliță de blocare.
Suspensia față a SUV-ului UAZ 3163 Patriot este supusă diverșilor factori negativi dacă este utilizată în scopul pentru care a fost destinată. Prin urmare, este adesea posibil să auziți sunete străine de sub o mașină în mișcare. La primul semn de probleme cu suspensia față, este important să recurgeți imediat la depanare și să le remediați dacă este posibil.
Verificarea suspensiei pe SUV-ul UAZ Patriot se efectuează prin următoarele acțiuni:
Schema structurală a suspensiei față este prezentată în fotografia de mai jos.
Designul suspensiei din față a tuturor mașinilor este mult mai complicat decât cel din spate. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că funcția de control este atribuită roților din față. Prin urmare, este foarte important ca designul să fie întotdeauna util și să nu eșueze pe drum. Pentru a face acest lucru, este necesar să efectuați periodic întreținerea preventivă a șasiului, chiar și prin plasarea mașinii pe un orificiu de vizualizare și efectuarea unei inspecții vizuale. Dacă sunt identificate diferite tipuri de defecțiuni, atunci doar reparația va ajuta.
Care este reparația suspensiei față a SUV-ului UAZ 3163, vom lua în considerare în continuare.
Dacă la majoritatea autoturismelor designul suspensiei față este independent, atunci este dependent de Patriot și multe alte SUV-uri. Pentru a repara suspensia UAZ 3163 Patriot, primul pas este să aflați cauza defecțiunii. Pot exista multe motive, după cum înțelegeți, dar defecțiunile frecvente sunt deja cunoscute de proprietarii acestei mașini.
Înainte de a repara suspensia, trebuie efectuate lucrări de demontare, care constă în următorii pași:
În funcție de defecțiune, se efectuează o reparație corespunzătoare a unității sau mecanismului. Unele dispozitive trebuie înlocuite, în timp ce altele pot fi reparate, de exemplu, articulațiile sferice trebuie înlocuite, iar amortizoarele sunt reparate. Arcurile se lasă în timp, așa că pentru a nu le înlocui se instalează distanțiere speciale din poliuretan.
VIDEO
Rezumând, este important să rețineți că suspensia UAZ Patriot este un mecanism complex care este proiectat pentru funcționarea off-road, dar dacă se plănuiește să o opereze în condiții dure, atunci actualizarea acestui dispozitiv nu poate fi evitată. Puteți afla despre modernizarea suspensiei față din acest material.
Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?
Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevărat pentru ca stii deja ca:
Stațiile de service fac o mulțime de bani pentru diagnosticarea simplă pe computer
Pentru a afla greșeala trebuie să mergeți la specialiști
Cheile simple funcționează în servicii, dar nu puteți găsi un specialist bun
Și bineînțeles, te-ai săturat să arunci banii, și este exclus să faci o plimbare tot timpul prin service, atunci ai nevoie de un simplu SCANNER AUTO ELM327 care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi mereu o problemă, plătiți CECUL și economisiți mult.
Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini și a arătat rezultate excelente, Acum il recomandam TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de un fals chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial Autoscanner.
SUV-ul UAZ 3163 Patriot a fost pus în producție la Uzina de Automobile Ulyanovsk în 2005. El a devenit succesorul UAZ 3160 și UAZ 3162 Simbir, care au apărut în 1997 și, respectiv, 2000. Principala sa diferență față de modelele anterioare a fost utilizarea unui număr mare de piese importate.
UAZ Patriot este echipat cu sisteme europene de direcție, frânare, încălzire și aer condiționat. În plus, mașina are o cutie de viteze Dymos și scaune confortabile produse de corporația sud-coreeană DAWNSCO.
Unele mașini au fost echipate cu un motor diesel Iveco F1A importat, dar ulterior a fost înlocuit cu un motor autohton ZMZ 51432 care îndeplinește standarde de mediu mai înalte. Toate celelalte părți, inclusiv șasiul, cutia de transfer și podurile, au rămas interne.
Datorită modernizării, reparațiile UAZ pe cont propriu au devenit mult mai puțin frecvent necesare. În ciuda acestui fapt, rămâne nevoia de a efectua întreținerea regulată a Patriotului, deoarece este foarte dificil să găsești un service auto UAZ de încredere.
Întreținerea regulată a unui SUV UAZ constă în verificarea și inspectarea mecanismelor mașinii, înlocuirea pieselor defecte la intervale regulate. Diagnosticarea este necesară, deoarece fiecare unitate și unitate are propria sa durată de viață. Întreținerea la timp a UAZ 3163 vă permite să identificați defecțiunile înainte ca acestea să ducă la consecințe triste.
Vehicule de întreținere
Producătorul a stabilit că următoarele lucrări de diagnosticare trebuie efectuate la fiecare 10.000 km.
Inspectarea vopselei, sticlei si oglinzilor pentru fisuri si coroziune.
Verificarea funcționării capotei și a încuietorilor ușilor, a centurilor de siguranță, a geamurilor electrice și a trapei.
Verificarea stării suspensiei, a unghiului de convergență al roților din față, a celui mai mare unghi de rotație al roților, a stării suportului intermediar și a arborilor cardanici.
Reglarea rulmentului roții.
Verificați jocul în pivoți, mecanismul de direcție, articulațiile tijei de direcție, jocul volanului.
Verificarea etanșeității garniturilor și tuburilor tuturor sistemelor hidraulice ale mașinii.
Diagnosticarea sistemului de control al motorului și a sistemului de frânare antiblocare.
Verificarea funcționării actuatorului clapetei de aer și a supapei de purjare a recipientului.
Măsurarea nivelului de antigel în sistem, electrolit în baterie, ulei în rezervorul de rapel hidraulic, lichid de frână în rezervoare de ambreiaj și lichid de frână.
Măsurarea tensiunii curelelor ventilatorului și alternatorului.
Ascultați zgomote și zgomote neobișnuite ale motorului și transmisiei.
Testarea funcționării generatorului, a instrumentelor de iluminat și de măsură.
Verificarea cursei pedalei de frână, a stării plăcuțelor și discurilor de frână, a eficienței frânei de serviciu și de mână.
La fiecare 20.000 km este necesară o astfel de întreținere.
Verificarea suportului motorului.
Diagnosticarea funcționării sistemului de răcire, a stării dopului radiatorului, a jocurilor din rulmenții angrenajelor finale ale ambelor axe.
Verificarea stării contactelor tuturor sistemelor electrice.
Diagnosticarea tamburilor de frână.
Controlul lubrifierii în poduri se efectuează la fiecare 14.000 km, iar nivelul lubrifiantului din cutia de viteze și cutia de transfer este verificat după parcurgerea a 200.000 km.
VIDEO Întreținerea mașinii UAZ 3163 Patriot constă în înlocuirea la timp a consumabilelor și efectuarea întreținerii preventive programate. Acest lucru ajută la prelungirea duratei de viață a mașinii fără avarii.
Lucrări de rutină care se efectuează la fiecare 10.000 km.
Strângerea suspensiei față și spate la cadru, flanșele arborelui de transmisie la cutia de transfer și axe, suport intermediar la traversă, bile la arbori de osie, flanșe de conducere la butuci, pârghii de direcție și piesele transmisiei de direcție.
Strângerea atașamentelor unității de alimentare, precum și a carterului său și a clemelor tuturor furtunurilor de cauciuc.
Echilibrarea și rearanjarea roților.
Scurgerea apei din rezervoarele de combustibil.
Curățarea și lubrifierea bornelor bateriei, curățarea orificiilor de ventilație în ambuteiaje.
Curățarea bujiilor, reglarea distanței.
Schimb ulei motor.
Curățarea supapelor de siguranță a podului.
Următoarele operațiuni se efectuează la fiecare 20.000 km.
Strângerea elementelor de transmisie, motor și caroserie pe cadru. Pentru prima dată, aceste acțiuni trebuie efectuate după rularea mașinii.
Inlocuire filtru de combustibil.
Curățarea orificiului de control din pompă.
Înlocuirea bujiilor.
Schimb ulei transmisie.
Reglarea direcției farurilor și a farurilor de ceață.
După trecerea la fiecare 30,00 km, se efectuează astfel de lucrări.
Curățarea și spălarea sistemului de ventilație a carterului, înlocuirea elementului filtrului de aer.
Spălarea rezervoarelor de gaz și a unui filtru de plasă al unei pompe electrice de combustibil (EBN).
Curățarea sistemului de lubrifiere a motorului.
Schimbarea uleiului la osii și lagărele roților, strângerea șuruburilor scuturilor de frână din spate și a știfturilor din față.
Înlocuirea EBN, a injectoarelor, a regulatorului de ralanti, a regulatorului de presiune, a convertorului, a bobinei de aprindere, a adsorbtorului și a tuturor senzorilor de control al unității de putere se efectuează la fiecare 80.000 km. Curățarea generatorului și demarorului de murdărie, verificarea stării periilor și a colectorului, înlocuirea periilor (recomandat) se efectuează după parcurgerea la fiecare 40.000 km.
Strângerea arborelui cotit și a scripetelor alternatorului se efectuează numai după rulare. O dată la 2 ani, lichidul de frână și uleiul hidraulic de amplificare sunt înlocuite. Antigelul se schimba la fiecare 3 ani.
Deși mașina UAZ Patriot are o umplere mai modernă decât predecesorii săi, următoarele componente ale acestui SUV au nevoie în continuare de lubrifiere constantă.
Imbinari si caneluri ale arborilor cardanici. Acestea trebuie lubrifiate la fiecare 10.000 km.
Articulații de tiranți, încuietori și opriri ale ușilor, balamale capotei, uși și capace ale rezervorului de combustibil. Acestea trebuie lubrifiate la fiecare 20.000 km.
Lagărele arborelui coloanei de direcție, precum și mecanismele de reglare și cablul frânei de mână. Aceste unități ar trebui lubrifiate la fiecare 30.000 km.
Prevenirea este mai bună decât repararea
Întreținerea corectă a unei mașini UAZ Patriot necesită cunoașterea datelor de reglare:
deformarea curelei ventilatorului radiatorului și servodirecția la apăsare cu o forță de 4 kgf - de la 10 la 15 mm;
deformarea curelei alternatorului și a pompei la apăsare cu o forță de 8 kgf - de la 13 la 15 mm;
distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,7 mm;
joc liber normal al pedalei de frână - de la 5 la 12 mm;
unghiurile de vârf ale roții din față — 0°3’04”-0°9’12”;
cel mai mare unghi de rotație al roții din față - 31-32 °;
dezechilibru maxim al roților - 1000 g * cm;
presiunea aerului în anvelopele din față - 0,21 MPa;
presiunea aerului în anvelopele din spate - 0,26-0,27 MPa.
Nu strică să cunoști volumele de umplere:
sistem de răcire a motorului - 12 l;
sistem de lubrifiere a motorului - 7 l;
sistem de frânare - 0,56 l;
carcasa cutiei de viteze - 2,5 l;
cutie de transfer - 0,8 l;
carcasa axei fata - 1,5 l;
carcasa axei spate - 1,4 l;
sistem servodirecție - 0,91 l;
ambreiaj hidraulic - 0,18 l;
rezervor spălare parbriz - 5 l;
cantitatea totală de combustibil din rezervoarele de gaz este de 72 de litri.
Întreținerea la timp și întreținerea preventivă regulată a UAZ Patriot cu propriile mâini vă vor permite să evitați defecțiunile bruște pe parcurs și să amânați prima revizie majoră a mașinii.
Suspensia față a mașinii UAZ-Patriot (UAZ-3163) constă din două arcuri, o bară antiruliu, două amortizoare telescopice umplute cu gaz și o paletă de ghidare: două tije longitudinale 15 și o legătură transversală 22 (Fig. 1). ).
Paletele de ghidare a suspensiei asigură alinierea corectă a osiilor și afectează manevrarea vehiculului, stabilitatea și performanța de frânare.
Tijele longitudinale sunt conectate la puntea din față prin intermediul unor balamale cauciuc-metal neseparabile 4 și console 16, iar la cadru prin bucșe de susținere 12 și console 9.
Legătura transversală 22 este conectată prin balamale cauciuc-metal 21 cu puntea și suporturile cadru.
Orez. 1. Suspensie față UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - tampon cu arc; 2, 17 - console cu arc; 3 - amortizor; 4, 21 - balamale cauciuc-metal; 5, 10 - nuci; 6 - scari; 7 - perna stabilizatoare; 8 - perne; 9, 16 - consolele tijei longitudinale; 11 - mașină de spălat; 12 - bucșe de susținere din cauciuc; 13 - suport bara stabilizatoare; 14 - bară stabilizatoare; 15 - bara longitudinala; 18 - primavara; 19 - tampon de compresie; 20,23 - console de tijă transversale; 22 - împingere transversală; 24 - suport amortizor; 25 - cleme de pernă; 26 - bară stabilizatoare
Mișcarea maximă în sus a suspensiei UAZ-Patriot este limitată de tamponul 19. Tamponul îndeplinește simultan funcția unui element elastic suplimentar (arc).
Pentru a amortiza vibrațiile verticale, există două amortizoare telescopice 3. În plus, amortizoarele sunt limitatoare ale cursei în jos a suspensiei.
Suspensia spate a UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) este formată din două arcuri (3 foi) și amortizoare situate în exteriorul cadrului.
Deplasarea maximă a podului în sus este limitată de tampoanele de cauciuc 17. Arcul este atașat de pod cu ajutorul scărilor 6, căptușelii 7 a scărilor, căptușelii 12 și căptușelii 5.
Orez. 2. Suspensie spate UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - suporturi amortizoare; 2 - primăvară; 3 - amortizor; 4 - cadru; 5 - suprapunere; 6 - scară; 7 - căptușeală de scări; 8 - suport pentru cercei; 9, 13 - distanțiere între foi; 10 - piuliță scară; 12 - căptușeală cu arc; 14 - axa; 15 - balama cauciuc-metal; 16 - piuliță ax; 17 - tampon; 18 - obraz interior cercel; 19 - deget; 20 - bucșă de cauciuc; 21 - nuci cu degete; 22 - obraz exterior cercel
Capătul din față al arcului cu ajutorul balamalelor cauciuc-metal 15 este montat pe o axă fixă 14.
Capătul din spate este montat pivotant pe cadru prin intermediul unui cercel, bucșe de cauciuc 20 și balamale cauciuc-metal 15. Amortizoarele față și spate nu sunt interschimbabile.
Demontarea suspensiei arcului din față UAZ-Patriot
Înlocuirea arcurilor 18 (a se vedea fig. 1), pernelor 1 ale arcurilor și amortizoarelor suspensiei arcului UAZ-Patriot:
– Deconectați urechile inferioare ale amortizoarelor 3 de suporturile 24 ale axei față prin deșurubarea piulițelor și îndepărtarea șuruburilor.
– Ridicați și așezați partea din față a vehiculului pe un suport.
– Scoateți arcurile 18 și amortizoarele de vibrații I.
– Slăbiți șuruburile de fixare a tamponului 19.
– Reasamblați în ordine inversă. Arcurile înlocuite trebuie să fie din același grup.
Dacă este imposibil să scoateți sau să introduceți arcul, este necesar să deconectați suplimentar unul dintre capetele legăturii transversale.
Înlocuirea balamalelor cauciuc-metal 4, bucșelor de susținere 12, tijelor longitudinale 15 și plăcuțelor de cauciuc 1, plăcuțelor 8 ale barei stabilizatoare 14 și barei stabilizatoare 26:
– Asigurați în siguranță vehiculul împotriva mișcării accidentale.
– Desprindeți urechile inferioare ale amortizoarelor de suporturile 24 prin deșurubarea piulițelor și îndepărtarea șuruburilor.
– Deșurubați piulițele 5 și scoateți șuruburile care fixează tija longitudinală de punte.
– Slăbiți și deșurubați piulițele 10.
– Deșurubați piulițele scărilor 6 care fixează stabilizatorul de bară.
– Scoateți tijele longitudinale glisând capătul din spate al tijei din orificiul suportului de pe cadru.
- Slăbiți piulițele barei stabilizatoare.
– Înlocuiți îmbinările cauciuc-metal 4. Îmbinările se înlocuiesc cu dornuri speciale pe echipamentul de presare.
– La presarea îmbinărilor cauciuc-metal, așezați dornul pe manșonul metalic exterior. Toate articulațiile de suspensie UAZ-Patriot trebuie înlocuite în același timp.
– Scoateți pernele 7 din bara stabilizatoare și puneți-le pe altele noi.
– Înlocuiți plăcuțele stabilizatoare 8 și fixați bara stabilizatoare 26 pe suportul 13 cu planșele către tija 14.
– Strângeți piulițele barei stabilizatoare până când orificiul pentru știftul din bară este aliniat cu orificiile din piuliță.
– Puneți o șaibă și o bucșă de cauciuc suport 12 pe capătul din spate al tijei 15, introduceți tija în orificiul suportului 9, puneți a doua bucșă de cauciuc 12 și șaiba 11, înșurubați piulița 10.
– Introduceți capătul frontal al tijei în suportul 16, montați șuruburi noi și înșurubați piulițele 5.
– Instalați a doua tijă în același mod.
- Pune mașina pe roți.
– Strângeți piulițele cu 5 până la 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Strângeți piulițele 10 până la oprire și strângeți-le.
– Montați scările 6 care fixează stabilizatorul de tijă și strângeți piulițele scărilor.
– Conectați urechile inferioare ale amortizoarelor la consolele 24 introducând șuruburile și strângând piulițele.
Înlocuirea legăturii transversale sau a balamalelor cauciuc-metal ale suspensiei UAZ-Patriot:
– Slăbiți piulițele care fixează legătura transversală 22 de ax și cadru și scoateți șuruburile.
– Înlocuiți balamalele în același mod ca și balamalele tijei.
– Montați legătura și fixați-o cu șuruburi noi dacă este necesar.
– Strângeți piulițele la un cuplu de 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontarea, dezasamblarea și asamblarea suspensiei spate UAZ-Patriot
Scoateți arcul suspensiei spate UAZ-Patriot, UAZ-3163 în următoarea ordine:
– Deșurubați piulițele 10 (vezi Fig. 2) ale scărilor 6 ale arcurilor, scoateți scările, căptușeala 7 și căptușeala 5.
– Ridicați și așezați partea din spate a vehiculului pe un suport astfel încât arcurile să fie descărcate și roțile să fie în contact cu suprafața pe care este parcat vehiculul.
– Deșurubați șuruburile de fixare a suportului 8.
– Deșurubați piulița 16 a axei 14 a inelului arcului.
– Scoateți arcul 2 și demontați legătura cu balamalele cauciuc-metal 15 și bucșele din cauciuc 20.
– Dacă este necesar, înlocuiți piesele uzate.
Instalați arcul suspensiei spate UAZ-Patriot în ordine inversă. La instalarea arcurilor, urechile îndoite de pe primele două foi ar trebui să fie orientate înainte.
Efectuați strângerea finală a piulițelor scărilor cu arc, piulițele 16 și 21 cu arcuri încărcate.
Dezasamblați arcul suspensiei spate UAZ-Patriot în următoarea ordine:
– Fixați arcul într-o menghină.
– Slăbiți piulițele și scoateți șuruburile clemelor cu arc.
– Slăbiți piulița șurubului central și demontați arcul.
După demontare, curățați cu grijă foile de murdărie, clătiți cu kerosen, înlocuiți foile rupte.
Asamblați arcul în ordine inversă, ținând cont de următoarele:
– La demontarea arcului, înlocuiți balamalele cauciuc-metal și garniturile intercalare. Balamalele sunt înlocuite cu dornuri speciale pe echipamentele de presare.
– La presarea îmbinărilor cauciuc-metal, așezați dornul pe manșonul metalic exterior. Toate îmbinările trebuie înlocuite în același timp.
– Nituiți bine clemele pe foi, capetele niturilor de clemă nu trebuie să iasă deasupra suprafeței foilor.
– Clemele după asamblarea arcului nu trebuie să interfereze cu mișcarea liberă a foilor în timpul funcționării.
Suspensia față a UAZ Patriot este dependentă, constă din doi știfturi pe fiecare parte, două tije longitudinale, o legătură transversală, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice hidraulice și o bară antiruliu.
Tiranții și tiranții sunt elementele de ghidare ale suspensiei față, care asigură fixarea corectă a osiei față, care, la rândul său, afectează manevrabilitatea, stabilitatea și calitățile de frânare ale mașinii.
Tijele longitudinale sunt conectate la puntea din față folosind balamale cauciuc-metal neseparabile (blocuri silentioase) și console, iar la cadru printr-un suport prin balamale din cauciuc.
Cursa maximă în sus a suspensiei este limitată de tamponul de cauciuc.
Două amortizoare telescopice sunt proiectate pentru a amortiza oscilațiile suspensiei mașinii, care servesc și la limitarea cursei în jos a suspensiei.
Amortizoarele suspensiilor din față și din spate nu sunt interschimbabile, deoarece în stare comprimată amortizorul față este mai scurt decât cel din spate.
Butucii 10 sunt instalați pe pivoții articulațiilor de direcție (fig. 2).
Fiecare butuc se rotește pe doi rulmenți cu role conice.
Un disc de frână este instalat pe butuc. Pe partea laterală a scutului de frână, butucul este etanșat cu un sigiliu de ulei, iar la exterior - cu o garnitură cu roata decuplată.
Strângerea rulmenților butucului se reglează cu o piuliță, care se fixează pe trunion cu o șaibă de blocare cu o piuliță de blocare.
Dacă în suspensia unei mașini în mișcare apar lovituri străine, este necesar să se stabilească imediat sursa acestora, indiferent dacă este o lovitură constantă sau apare doar la conducerea prin denivelări.
Problemele de suspensie pot duce la un accident grav.
Este mai bine să verificați starea suspensiei pe o mașină instalată pe un pasaj, un șanț de inspecție sau un lift, iar dacă acest lucru nu este posibil, puteți face această lucrare, deși cu mai puțină comoditate, pe o zonă plată liberă.
Începeți inspecția inspectând cu atenție starea pieselor suspensiei.
1. Verificați starea balamalelor cauciuc-metal ale suspensiei, bucșele de cauciuc ale barei stabilizatoare și fiabilitatea fixării suporturilor acestora.
2. Inspectați cu atenție brațele de suspensie. Fisurile și deteriorarea mecanică a pârghiilor sunt inacceptabile.
3. Inspectați bucșele suporturilor superioare și inferioare ale amortizoarelor față și spate. Înlocuiți bucșele cu cauciuc rupt, crăpat sau bombat pe o parte.
- șurubelniță plată
Numărul de piese de schimb este dat pentru repararea ansamblurilor pivot pe două laturi ale osiei din față a mașinii.
– Manșetă 32×50-10 cu ansamblu arc, 2 buc. (Nr. cat. 3741-2304071-01).,
Desprindeți cu o șurubelniță și deșurubați piulița M14x1,5 care fixează știftul bipiedului de maneta de direcție cu o cheie „22” și scoateți legătura bipiedului.
. bipied prezentat pe punte în formă instalată
Schemă pentru îndepărtarea mecanismului de frână UAZ cu frâne cu disc
Deșurubam niplurile de ungere cu știfturile, dacă există.
Oprim piulița M16x1,5 cu o flanșă cu un cap de pivot „24”
Pe maneta articulației de direcție, cu capul „19”, deșurubați cele patru piulițe M12x1,25 care fixează maneta articulației de direcție
și scoateți bucșele de expansiune. Bucșele se pot lipi, așa că trebuie să dai câteva lovituri cu un ciocan la capătul manetei de direcție și apoi să o scoți
Oprim piulițele rămase M16x1,5 cu o flanșă cu cap „24” și scoatem căptușeala cu garnitura.
Aplicăm mai multe lovituri tăioase la kingpins, printr-un distanțier de cupru sau un ciocan de cupru pentru a elibera tensiunea dintre kingpin și manșonul de prindere.
Cu o cheie pivot și un cap „27”, deșurubam manșonul de prindere câteva ture.
Cu o cheie sau un cap „14”, deșurubam cele cinci șuruburi M10x1 × 30 de fixare specială a articulației sferice pe flanșa carcasei osii. Scoateți limitatorul de rotație.
Lovind cu un ciocan printr-un bloc de lemn, deconectam flanșele astfel încât lama de montare să treacă în conector.
Cu o spatulă de montare, încercând să nu deterioram garnitura de carton, stoarcem și în cele din urmă deconectam flanșele și scoatem fuzeta de direcție.
Prindem articulația de direcție cu axul în tisa lăcătușului pentru pârghia tirantului
Măsurăm proeminența șurubului de oprire cu un șubler și înregistrăm
Folosind cheia „14”, deșurubați șurubul M10x1x16.
Folosind cheia „17”, slăbiți piulița de blocare și cu cheia „12” deșurubați șurubul de oprire
Îndepărtarea unei agrafe a unei manșete a unui pumn rotativ
Cu un cap „10”, deșurubam cele opt șuruburi rămase M6x12 care fixează suportul manșetei articulației de direcție și îl scoatem
Apoi, scoateți inelul de pâslă (inelul SP134-12-5) și gulerul degetelor
Scoaterea articulației sferice și a articulației CV
Cu o cheie king pin cu cap „27”, deșurubați bucșele de prindere și scoateți king pin
După ce ți-ai amintit (marcând - cu perforare sau vopsea) orientarea articulației sferice în fuzeta de direcție, scoate-l și scoate-l de pe arborele osiei
Din articulația de direcție scoatem arborele osiei cu o balama cu viteze unghiulare egale
Îndepărtăm căptușele și manșetele vechi ale arborelui axului din articulația sferică (manșetă 32 × 50-10 cu un ansamblu cu arc).
Spălăm toate piesele în kerosen sau motorină și le inspectăm. Crăpăturile, zgârieturile și alte daune sunt inacceptabile pe piese
Manșetă 32×50-10 cu ansamblu arc, 2 buc.; Inserții (plastic sau bronz), 4 buc.; Garnitură rulment cu bile (Nr. cat. 31-0121238), 2 buc.; SHRUS-4M; sudare la rece;
În cazurile în care există o ușoară uzură sau deformare a suportului pivotului de-a lungul emisferei interioare, este permisă utilizarea materialelor compozite pentru a umple zonele deteriorate. În acest caz, este necesar să instalați pivoții și bucșele fără a aștepta polimerizarea compoziției.
Instalăm căptușeli noi (plastic sau bronz) în rulmenții de pivot de pe articulația sferică și aplicăm unsoare SHRUS-4M pe suprafața interioară a căptușelilor.
Ansamblu articulație de direcție
Instalăm noi șaibe de tracțiune ale articulației fuzetului de direcție în articulația sferică și carcasa articulației de direcție.
Înainte de asamblare, aplicați unsoare Litol-24, aproximativ 0,5 kg, pe suprafețele interioare ale carcasei fuzetului de direcție și ale articulației sferice.
și introduceți axul cu o articulație cu viteză constantă, pe care se aplică SHRUS-4M până la 100 de grame.
Am pus o articulație sferică pe arborele axei, urmărind în același timp orientarea corectă a acestuia.
Partea inferioară a articulației sferice este determinată foarte simplu: pe partea inferioară a flanșei sunt trei găuri, pe partea superioară sunt două. Vă recomandăm să observați orientarea carcaselor fuzetului de direcție în timpul dezasamblarii, de exemplu, prin perforare sau vopsea.
Ungeți suprafața conică și filetul manșonului de prindere, suprafețele de frecare ale știftului cu unsoare SHRUS-4M
Introducem știfturile în orificiile filetate ale carcasei fuzetului de direcție și înfășuram manșoanele de prindere până când știfturile se opresc în suporturi. Dacă ați instalat pini cu un canal pentru lubrifiere, atunci pentru lucrări ulterioare este necesar să deșurubați fitingurile de unsoare de pe ele cu o cheie „8”
Centram corpul articulației de direcție în raport cu articulația sferică cu o precizie de 0,2 mm de la capetele afluxurilor corpului articulației de direcție, folosind o cheie kingpin cu un cap „27”.
1 - Pin;
Creșterea alternativă a cuplului cu 2-3 kgf * m, folosind o cheie dinamometrică (controlând periodic simetria față de capete, abaterea nu trebuie să depășească 0,2 mm), strângeți bucșele de strângere cu un cuplu final de 20-25 kgf * m.
Apoi instalați manșeta articulației de direcție ..
Instalăm un inel de pâslă (inel SP134-12-5), care trebuie mai întâi înmuiat în ulei de mașină.
Montați gulerul de direcție. Folosind capul „10”, îl înșurubam pe opt șuruburi M6x12.Înșurubam șurubul de blocare cu o piuliță de blocare, setăm înălțimea măsurată anterior pe etrier și o fixăm cu o cheie „17” și o cheie „12”. Fixăm șurubul M10x1x16 cu o cheie „14”. Instalăm garnitura, căptușeala și înșurubam piulița M16x1,5 cu flanșa pe pivot.
Instalăm garnitura și maneta de direcție, bucșele expansoare și le fixăm pe patru piulițe Ml2x1.25 folosind capul „19” și înșurubam piulița M16x1.5 cu o flanșă pe pivot. Această fotografie prezintă o variantă a manetei de direcție pentru mașinile UAZ-374195 și modificările acesteia
Instalarea unei articulații de direcție cu o jumătate de arbore
Reglarea articulației sferice
Strângeți în prealabil piulițele M16x1,5 cu o flanșă cu cap „24” cu un cuplu de 5 kgf * m.
Cuplul de rotație al articulației sferice în orice direcție față de axa comună a pivoților ar trebui să fie între 1,0 - 2,5 kgf * m, adică ținând corpul articulației de direcție cu mâinile, trebuie să îl rotiți liber în jurul axei. Dacă acest lucru nu se întâmplă, strângeți piulițele M16x1,5 cu o flanșă pe ambele părți până când se obține rezultatul dorit.
. în ordinea inversă a îndepărtarii, vezi mai sus
Fixăm fitingurile de unsoare (dacă sunt prevăzute de proiectare) cu cheia „8” de pivot. Fixăm elementele de fixare ale mecanismelor de frână pe corpul articulației de direcție cu un cap special „19” pe șuruburi.
Instalați legătura trapezoidală a direcției, strângeți degetele cu o cheie „22” și știftul piulița M14x1,5. Reutilizarea știfturilor vechi nu este recomandată.
Următorul film este „simți diferența”?
Ca întotdeauna totul este frumos!! Având în vedere condițiile în care este operată mașina, putem concluziona că patriotul este puternic. Părintele lui Mitsubishi Delica 94g, după fiecare sezon de funcționare pe câmp, hodovka este mult mai proastă și reparația este destul de scumpă, din păcate ((, și trebuie să repar toată treaba. Ei bine, blocurile de sare sub presiune ca mecanic, dar Alexei, ca întotdeauna, a jucat ingeniozitatea rusă)) pentru acest aspect. Aștept un nou videoclip despre cum se comportă suspensia după reparație.
Aleksey, ce dimensiune ai anvelopei, ce fel de ridicare și ai făcut ceva cu coborârea casetei de transfer, a cutiilor de viteze?
Alexey, trimite o călătorie de afaceri la fabrică și arată-ți videoclipul :)
Salut Alexey. Visez la Patrick. Dar Yuzayu până la Renault Megan 2. a rezolvat suspensia. Am facut o presa mica.Din un canal de 100 si un cric de 20 de tone cumparat pe metal feros si mutat cu mainile mele. Ți-ar plăcea și asta. Mult succes in toate. Așteptăm un nou videoclip.
Mulțumesc Alex pentru film! Sunt fanul tău, ta (plus sau minus) devine un slogan, nu sunt încă proprietarul lui Patrick, dar sper să-l obțin până în noul an. Ai putea să faci un film despre corpul lui Patrick, cum este vopsit și dacă este ruginit și ai făcut anticoroziv?
Alexey, poate este mai bine să pui nuci autoblocante în loc de cultivatori? Cât timp vor rezista șaibele sudate când găurile din ele devin și ovale?
Mulțumesc, Alexey! Video util.
multumesc pentru sfaturi, nu stiam ca sunt modernizate, altfel trebuia sa-l modific cu o pila dupa achizitie, sunt foarte multe bavuri.
Stabilizatorul îndoit nu își îndeplinește funcțiile din cauza unei încălcări a geometriei
Apăsând și apăsând blocurile silentioase pentru a ajuta cu un viciu convențional :)
Salut Aleksey! Urmăresc cu interes videoclipurile tale. Sunt multe lucruri bune în ele.In ceea ce priveste inlocuirea silentioarelor - le-am schimbat asa - am incalzit putin manetele cu un pistol (nu astfel incat sa elibereze metalul, doar pana la cca 100 de grade) si silentiile au fost racite cu un stingator cu dioxid de carbon - dupa aceea pot fi introduse manual fara butoane. Apoi temperaturile revin la normal și totul crește așa cum ar trebui.
Am omis ceva - de unde a venit noul silent block? Din ce a fost făcut?
Interesant, în ce modele de SUV-uri „urechile” nu sunt o parte neseparabilă a podurilor, astfel încât să nu puteți face sudură, ci pur și simplu să înlocuiți „urechile”? Și va fi un astfel de design pliabil mai fiabil?
Dacă în mașina de spălat sudată la „ureche” după un anumit kilometraj va exista și o alegere de metal, astfel încât orificiul rotund să devină alungit - va fi posibil să fierbeți această șaibă și să sudați una nouă normală? Sau sudarea este „pentru vârste”?
multumesc pentru film.nucile cu margine de plastic in interior nu au nevoie de cultivatori.
Alexey, dacă nu găsiți șuruburi mai lungi, găuriți-vă singuri pentru știfturi
Și dacă acum ați reveni la punctul în care ați cumpărat Patriot (având experiență în operarea și repararea acestuia) - ce ați face? În același mod, ar cumpăra un Patriot (cu toate „rănile”) și, de asemenea, l-ar repara și îmbunătăți designul? Sau ați lua în considerare un SUV folosit ca Toyota Land Cruiser sau Nissan Patrol (care sunt considerate super mega-fiabile cu resurse mari pentru unitățile individuale)?
Lyokha este frumoasă, trebuie să-l iei pe Patrick
Aș încerca să îngheț bucșele în congelator! Cred că procesul de instalare a acestora ar fi mai plăcut!
Respect enorm pentru videoclip! Am apăsat blocurile silentioase cu o menghină. după ce a evocat puțin înainte de aceasta cu unelte improvizate.
Instalați protecția cremalierei de direcție. Videoclipuri grozave! Mulțumesc!
Alexei, faci o drumeție cu 42 de școli anul acesta? :)
Vă uit la toate videoclipurile și aici acum o lună, la începutul lunii iunie, după un videoclip despre dacă merită să cumpărați un UAZ și cine a mai cumpărat un UAZ Patriot 2.7 din 2012 în seria aniversară cu un kilometraj de 18500 km pentru 490 mii km . Mult succes la achizitie. Am găsit o mașină în comerțul Tempo din Borodino (de unde ați cumpărat un Patriot Vova) Există și un motor Kalina2 127 și în general mașinile mele se completează. UAZ este o mașină bună și după ce am condus 2100 km într-o lună am înlocuit doar uleiuri și lichide conform reglementărilor, nu am regretat niciodată achiziția, au fost deja excursii și călătorii relativ lungi - nu știu ce poate fi mai mult acceptabil și mai convenabil, mai reprezentativ și, în general, mai rece decât UAZ Patriot . Iese consumul de 11,4 din a 92-a benzină, iar Kalina mănâncă 7,1, dar diferența de mărime a cabinei și de mărime în ansamblu este colosală. Cumpărați UAZ Patriot toți cei care se îndoiesc. De un an mergeam cu spiritul, mult timp adunam informații despre mașină. L-am văzut pe Hunter într-o organizație cu un kilometraj real de 650 de mii de km și este mai mult decât în viață, totul funcționează. Singurul lucru care enervează este funcționarea neclară a ambreiajului, iar dacă pedala nu este eliberată foarte ușor, apar bătăi în transmisie.
. Ambreiaj - dacă apăsați sau eliberați pedala de ambreiaj, apare o lovitură în transmisie în zona axei spate. Încerc să lucrez fără probleme, dar uneori tot iese ca o mașină. Ce se poate face?
Aleksey, MACHINE VICE ajută foarte mult la presarea silent blocks. despre sudare și cameră (nu îndreptați camera către arcul electric și spre soare) - veți arde matricea
Am numit bara anti-ruliu „jet thrust” 😉 Ei bine, e la fel, ca întotdeauna un videoclip interesant!
Da, nu degeaba mi-am amintit de tine - nu te-am dezamăgit. Am râs, dimineața starea de spirit s-a ridicat. Continuă să te întrebi. Ca întotdeauna în comentarii, școlarii te consideră zeul UAZ - există așa.
Într-unul dintre videoclipuri, am întrebat ce se rupe după plimbări și ai spus că nu se sparge :)
Apelați împingerea jetului stabilizator. Învață unchiul material ..)))
Totul este misto, dar este puțin probabil ca șaibe să fie sudate la benzinărie!? Cel mai probabil, nu se vor încurca cu ele și le vor strânge așa cum sunt. Nu e de mirare că ei spun: „Dacă vrei să faci bine, fă-o singur!” Și, din moment ce videoclipul este excelent, deja mă gândesc să descarc toate lecțiile tale video, deoarece eu însumi conduc un Patriot, într-o zi îmi va fi util!
+vb2322 Da, ești un dolbaeb obișnuit. Onorează-te, încearcă să-ți analizezi scrierile cu creierul tău. Crezi că ești cel mai deștept, cel mai nenorocit. Uite. Și, de fapt, ești exclus din resursa auto de top a Runetului. De fapt, ești condus în comentarii de băieți normali. Și tu ești un prost. Fii deștept în continuare, vom râde și îmi permit)
Am un jet de tracțiune pe un ciot îndoit la 90 de grade.
stabilizatorul a luat forma dorită, a căzut la loc ;-)
Apăsați-l când îl presează și nu îl elimină! menghina mare nu a venit cu tine acolo?? par a fi mai usoare.
În ceea ce privește capătul tirantului, nu ar trebui să crezi așa. Pliabilul este mult mai bun decât ceea ce ai arătat. Credeți-mă, conduc UAZ de vreo 10 ani, dar nu pe așa rahat ca patriot. Și avantajele acestor sfaturi sunt grozave, nu le-am schimbat de 7 ani, doar squirt. Dacă se slăbește, îl poți strânge cu un șurub. Iar cele care nu se pot separa sunt un rahat complet. Nu schimbă lubrifiantul și nici biscuiții atunci când sunt uzați, dar cred că apa din vârf merge la mașină. Și mă uit la rahatul ăsta patriot, chiar au salvat pe cadru.
Omul cu bile de oțel! Ciocan!
ai o mulțime de fire pe șurub, asta nu este corect!
Salut! Vă rugăm să ne spuneți despre UAZ PATRIOT DIESEL.
Mulțumesc. Foarte interesant și util.
Alex, a trecut mult timp de când a apărut acest serial. Ce poți spune despre poliuretanul din suspensie? nu s-a stricat ceva? nu scârțâie? etc. Mă gândesc să transfer suspensia față în întregime pe poliuretan în Patrick
Multumesc pentru video, este interesant! Va rog sa-mi spuneti cat de mult ai nevoie pentru a trage prin perne de prindere a pârghiilor (cluburilor) de cadru (unde sunt știfturile) ?? Și apoi pe cel nou, aceste nuci sunt destul de ușor de întins.
Găurile sunt foarte rău sparte, broșe nu s-au făcut la timp Cât ai condus pe o suspensie neîntinsă?
Video (click pentru a reda).
Aici, fără comentarii, e clar că poliuretanul este un gunoaie. Super video
