Reparație suspensie față de la tine însuți Lada Largus

Suspensia fata este independenta cu amortizoare hidraulice telescopice si arcuri elicoidale.

Suspensia față este formată din brațe inferioare ștanțate și o bară antiruliu atașată la subcadru suspensiei față.

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este ștanțat-sudat, cu secțiune cutie, fixat în partea din față cu două șuruburi de spatele compartimentului motor, în partea din spate cu două șuruburi la elementele de putere ale peretelui etanș.

Suspensie fata: 1 – brat suspensie fata; 2 - subcadru; 3 - șuruburi pentru fixarea brațului de suspensie la subcadru; 4 – o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală; 5 - suport de montare bara stabilizatoare; 6 - bara amortizor si arc amortizor; 7 – pumn rotativ; 8 – un șurub de fixare a unei bare a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale; 9 – un șurub de cuplare de conectare a unui pumn rotativ și un deget al unui suport sferic; 10 - rulment cu bile; 11- silentbloc spate al manetei (silenciosul fata nu este vizibil);

Vedere generală a ansamblului suspensiei din față MacPherson: 1 - subcadru suspensie; 2 - pârghii dreapta și stânga ale suspensiei față; 3 – un pumn rotativ cu naos și reazem; 4 - amortizor; 5 - bară antiruliu

Targă: 1 - punctele de prindere ale subcadrului pe partea din față a caroseriei; 2 - locuri pentru atașarea brațului suspensiei față la subcadru; 3 - locuri pentru prinderea din spate a subcadrului și a barei anti-ruliu; 4 – un braț pentru fixarea unei perne de cauciuc a unui suport de suspensie a unui sistem de evacuare; 5 - suport pentru fixarea suportului din spate al unității de alimentare.

Video (click pentru a reda).

Brat suspensie fata: 1 - pârghie; 2 – antera unui suport sferic; 3 - rulment cu bile; 4 - blocuri silentioase ale bratului de suspensie (fata si spate)

Stabilizator de rulare: 1 - nuca; 2 - bucșă de cauciuc inferioară; 3 - bucșă cauciuc-metal; 4 - saiba din plastic; 5 - bucșă de cauciuc superioară; 6 - șurub; 7 – o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală; 8 - suport de prindere tije; 9 - stabilizator de tampon de cauciuc

Amortizor fata: 1 - bara suspensie; 2 - arc amortizor; 3 – tampon de compresie cu boot; 4 – o piuliță pentru fixarea amortizorului pe un corp; 5 - saiba suport; 6 – o piuliță de fixare a suportului superior; 7 - suportul superior al amortizorului; 8 - rulmentul suportului superior; 9 - cupa superioară de împingere a arcului

Despre suspensiile auto moderne

Suspensia conectează caroseria de roți, percepe forțele care acționează asupra unei mașini în mișcare și atenuează vibrațiile. Setările suspensiei afectează direct manevrarea mașinii.

În proiectarea suspensiei, se disting în mod convențional patru grupuri de piese. În mod convențional, deoarece în diverse scheme, unele elemente pot îndeplini funcțiile a două grupuri și uneori chiar a trei.

Prima grupa este reprezentata de piese elastice care percep impactul fortelor transmise prin contactul cu suprafata drumului (arcuri, arcuri, bare de torsiune sau elemente hidropneumatice). Al doilea grup este tijele de ghidare care transmit forțele laterale și longitudinale și momentele acestora, precum și leagă caroseria cu alte elemente de suspensie, transmisie și roți. Al treilea grup - elemente care atenuează vibrațiile (amortizoare sau amortizoare). Al patrulea este elementele de fixare a suspensiilor.

Există și suspensii dependente, independente și semi-independente.

De fapt, primele variante ale designului suspensiei au fost moștenite de mașină din cărucior.Cel mai vechi dintre ele este izvorul, a fost folosit de romani în secolul I î.Hr. Este încă utilizat pe scară largă astăzi pe vehicule comerciale și SUV-uri. În producția de arcuri moderne, se folosesc materiale avansate, de exemplu, în loc de metal, acesta poate fi din plastic armat.

La vehiculele cu tracțiune față, barele McPherson sunt cele mai des folosite în proiectarea suspensiei față. De fapt, acesta este un ansamblu amortizor și arc. De jos este atașat de articulația de direcție, de sus de apărătoarea de noroi. De asemenea, compoziția unei astfel de scheme include una sau două pârghii transversale. Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt compactitatea și ușurința de instalare, ceea ce este important atât pentru fabricabilitatea producției, cât și pentru ușurința reparației. La unele vehicule, barele McPherson sunt folosite și în suspensia spate.

De asemenea, la mașinile moderne, designul suspensiei față pe pârghii duble este larg răspândit. Arcurile, barele de torsiune, elementele pneumatice sau dispozitivele hidropneumatice sunt folosite ca piese elastice într-o astfel de schemă.

Suspensie cu brațe multiple - acesta este numele designului, care include patru pârghii sau mai multe, este folosit atât pe puntea față, cât și pe cea spate. O astfel de suspensie permite o manevrabilitate mai bună și la început a fost folosită în principal pe mașinile premium. Acum poate fi găsit pe mașinile din segmentul de masă. Principalul dezavantaj al acestui design este unul - costul ridicat și complexitatea reparației, deoarece multe piese și elemente de fixare trebuie înlocuite.

La mașinile din segmentul de masă, designul suspensiei din spate utilizează cel mai adesea un fascicul de torsiune, este numit și un fascicul de torsiune. Acest tip de suspensie
- semiindependent, deoarece roțile se pot întoarce la un unghi mic, ca urmare a deformării elastice atât a grinzii în sine, cât și a elementelor de fixare. Principalele sale avantaje
– compactitate, cost redus, fabricabilitate. Dar există și dezavantaje serioase. Principalul este că, în timpul funcționării pe termen lung, în grinda pot apărea fisuri de oboseală, care sunt greu de diagnosticat.

Recent, suspensiile pneumatice cu reglare integrată au fost folosite din ce în ce mai mult în mașinile din segmentul premium. Acestea vă permit să oferiți o garda la sol constantă indiferent de sarcina mașinii, precum și să modificați garda la sol în funcție de viteza mașinii și de condițiile drumului. Această schemă este cea mai relevantă pentru crossover-uri și SUV-uri. În acest proiect se folosesc dispozitive pneumatice sau hidropneumatice. Suspensia este controlată de microprocesoare. Principalele dezavantaje ale unei astfel de scheme sunt costul ridicat și complexitatea, atât în ​​producție, cât și în reparații.

Pe mașinile din segmentul premium, suspensiile active au devenit recent răspândite, în care rigiditatea elementelor și garda la sol sunt reglementate de transmisii electrice. Unele mașini sport au chiar și bare anti-ruliu active.
În viitor, suspensia va fi și mai integrată în complexul general de echipamente de siguranță activă a vehiculelor.

Verificăm starea șasiului și transmisiei la fiecare 15 mii de kilometri.
Pe părțile trenului de rulare (roți, brațe de suspensie, bară antiruliu, cadru auxiliar pentru suspensie față, grinda de suspensie spate, amortizoare și arcuri de suspensie) și transmisie (arborele de tracțiune a roților din față) nu trebuie să existe deformații, fisuri și alte elemente mecanice. daune care afectează forma și rezistența detaliilor.
Atârnând alternativ roțile din față și din spate (în timp ce mașina trebuie să fie fixată în siguranță pe suporturi), verificăm starea rulmenților roților.

Prinzând roata într-un plan vertical, trageți alternativ brusc partea superioară a roții spre dvs. și partea inferioară departe de dvs. și invers.
Suntem convinși că nu există nicio reacție (ciocănire). Dacă există o lovitură la roata din față, cereți asistentului să apese pedala de frână. Dacă în același timp detonația dispare, atunci rulmentul butucului este defect, iar dacă detonația rămâne, atunci rulmentul cu bile este cel mai probabil uzat.
Rulmenții roților din față și din spate nu sunt reglabili și trebuie înlocuiți dacă există joc.
Pentru a verifica funcționalitatea articulației sferice, introducem lama de montare între ochiul articulației de direcție (care include știftul articulației sferice) și brațul de suspensie.

Strângând pârghia de la articulația de direcție cu o lamă de montare, monitorizăm mișcarea corpului articulației sferice față de ochiul articulației de direcție.
Dacă există joc în articulație, înlocuiți articulația sferică.

Verificăm starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile ale suspensiei față.
Înlocuim articulațiile sferice cu capace rupte sau crăpate.
Pentru a verifica silent block-ul brațului suspensiei față...

... introduceți alternativ lama de montare între subcadru și capătul manșonului exterior al silent block (pe o parte) și subcadru și capul pârghiei (pe cealaltă parte a silent block) ...
... și încercăm să mișcăm capul pârghiei de-a lungul axei șurubului, mai întâi într-o direcție și apoi în cealaltă direcție. Dacă capul pârghiei se mișcă liber, fără efort, atunci blocul silentios al pârghiei este foarte uzat sau deteriorat și trebuie înlocuit. Rupturile, fisurile și umflarea bucșei de cauciuc a silentblocului sunt inacceptabile.
În mod similar, verificăm starea unui alt silentbloc al pârghiei.

Examinăm pernele barei anti-ruliu.
Dacă pe plăcuțele de cauciuc se găsesc rupturi, fisuri și deformații severe, acestea trebuie înlocuite.
Prinderea barei stabilizatoare de lângă punctul de atașare la braț...

... balansați brusc bara în sus și în jos.
Daca se constata un joc in legatura barei stabilizatoare cu bratul suspensiei fata, inlocuim bucsele de cauciuc ale surubului care fixeaza bara de brat.
Pentru a verifica starea silent block-ului brațului de suspensie spate...

... introducem lama de montare între suportul corpului și capătul bucșei exterioare a balamalei și încercăm să mișcăm capul pârghiei de-a lungul axei șurubului.
Dacă în același timp se constată rupturi sau delaminări ale cauciucului balamalei, atunci înlocuim silent block.
Verificați starea arcurilor și amortizoarelor...

...si suspensie spate.
Arcurile suspensiei nu trebuie deteriorate. Rupturile, fisurile și deformarea severă a bucșelor de cauciuc, a pernelor și a tampoanelor de compresie ale amortizoarelor sunt inacceptabile. Scurgerile de lichid din amortizoare nu sunt permise. Ușoară „transpirație” a amortizorului în partea superioară, menținând caracteristicile, nu este o defecțiune.
Rotirea și rotirea alternativă a roților din față...

... inspectarea capacelor de protecție ale exteriorului...
... și balamalele interioare ale tracțiunilor față, verificăm fiabilitatea fixării acestora cu cleme.
Capacele crăpate, rupte sau slăbite trebuie înlocuite.
Verificăm absența scurgerilor de ulei din cutia de viteze prin garniturile de ulei ale balamalelor interne ale roților. Dacă există o scurgere, înlocuiți garniturile.

Atât suspensia spate, cât și suspensia față a Lada Largus conectează caroseria cu osii sau ampatament. Acest ansamblu atenuează șocul și șocul care apar în timpul unei coliziuni cu suprafețe de drum neuniforme.

Suspensia este ca o legătură intermediară care leagă caroseria mașinii de șosea.

1. Confortul în timpul mișcării este obținut prin interacțiunea unor mecanisme concentrate pe netezime, amortizarea denivelărilor și eliminarea vibrațiilor nedorite.
2. Manevrarea se caracterizează printr-un răspuns adecvat la toate comenzile de direcție ale șoferului. Mai mult, precizia si comoditatea manevrelor devin aspecte importante in timpul cresterii sau schimbarii vitezei.
3. Există piese în mișcare în suspensiile Lada Largus, astfel încât siguranța întregului vehicul depinde în mare măsură de acestea.

Una dintre sarcinile principale ale acestui element al șasiului este de a asigura o mișcare lină. Când roata din față lovește o denivelare a drumului, caroseria își continuă mișcarea de-a lungul traiectoriei parcurse anterior, „stingând” toate vibrațiile.

Dispozitivul său este mult mai complicat decât variația din spate, deoarece oferă posibilitatea de a schimba poziția roților din față, oferind astfel un control eficient al mișcării în toate direcțiile. Acest lucru este argumentat de o serie de caracteristici de proiectare care sunt afectate de sarcini suplimentare.

Este de remarcat faptul că partea din față a Lada Largus, ca orice altă mașină, este mai grea decât cea din spate, deoarece acolo sunt concentrate unitățile grele ale puterii și șasiului. Fără îndoială, acest lucru provoacă o sarcină mare, ceea ce contribuie la uzura sa rapidă. Așadar, starea suspensiei față este direct legată de siguranța condusului.

De regulă, suspensia din spate a lui Lada Largus este mult mai simplă decât cea din față: roțile cu același nume nu trebuie să schimbe unghiul de rotație, iar orientarea lor este concentrată doar pe mișcarea verticală. Dar, în ciuda acestui fapt, starea acestui nod este, de asemenea, asociată cu siguranța mișcării și nivelul corespunzător de confort.

În raport cu acesta, se iau în considerare soiurile semidependente și dependente. În primul caz, suspensia este formată din două brațe fixate între caroserie și roți, ceea ce asigură o cinematică optimă. Suspensia dependentă este conectată printr-o grindă a axei spate, care este atașată de caroserie cu brațe de tracțiune.

Suspensia în timpul funcționării poate provoca nu numai tot felul de sunete sub formă de bătăi și scârțâituri, ci și probleme directe cu direcția. Dacă comportamentul acestei părți este suspect, ar trebui să fie imediat diagnosticat complet.

Principalele motive pentru a părăsi suspensia Lada Largus sunt legate de rugozitatea drumului. De exemplu, o lovitură în suspensia din față a Lada Largus începe după ce mașina a căzut într-o groapă sau a lovit o denivelare.

În plus, lipsa de experiență a proprietarului mașinii nu este ultima împrejurare care duce la repararea șasiului. Observând cu întârziere o groapă, pedala de frână este apăsată, ceea ce nu face decât să mărească sarcina de câteva ori și să agraveze situația.

Problema poate fi o defecțiune a amortizoarelor, uzura rulmenților cu bile, slăbirea șuruburilor de fixare, lipsa lubrifierii. Dacă părțile uzate urmează să fie înlocuite, acest lucru trebuie făcut imediat. Când defectarea suspensiei se datorează forței de fixare sau lipsei de lubrifiant, strângerea și lubrifierea adecvată vor corecta situația.

În caz de zgomot sau bătăi în suspensia spate, pe lângă garniturile de cauciuc și tijele de cuplu, trebuie acordată atenție stării țevii de evacuare. O analiză detaliată a întregului mecanism vă permite să determinați cu exactitate cauza defecțiunii și să o eliminați în timp util.

Cel mai adesea, acest lucru se datorează presiunii diferite în anvelope, încălcării unghiurilor de aliniere a roților sau jocului incorect în rulmenți. Aceste probleme sunt rezolvate prin verificarea și ajustarea caracteristicilor pentru a se potrivi cu funcționarea normală.

În unele cazuri, chiar și dezasamblarea suspensiei este necesară folosind echipamente specializate. De exemplu, dacă brațul suspensiei din față la Lada Largus este grav deformat, atunci întreaga axă va trebui schimbată.

Este de remarcat faptul că defectele anvelopelor nu pot fi observate imediat, așa că ar trebui să schimbați roțile din față a mașinii. Dacă direcția de îngrijire se schimbă, atunci problema este doar în starea cauciucului. Când pierderea rezistenței unuia dintre arcuri este de vină, acesta se va comprima imediat, afectând înclinarea vizuală a corpului mașinii.

Această situație se dezvoltă cel mai adesea în timpul frânării sau accelerării până la viteza maximă. Mașina începe să se încline, iar sub influența rugozității drumului, face mișcări oscilatorii. Acest lucru este argumentat de posibilul dezechilibru al roților, tasarea arcurilor suspensiei sau defectarea amortizoarelor.

În acest caz, este posibil ca bara antiruliu pur și simplu să nu funcționeze în timpul accelerației și frânării. Aici ar trebui să verificați starea tuturor pieselor și, dacă sunt uzate, să le înlocuiți strângând bine șuruburile de fixare.

Astfel de oscilații verticale sunt inacceptabile, deoarece șasiul și direcția le percep ca sarcini dinamice naturale, ceea ce duce în cele din urmă la o pierdere a controlabilității.

Desigur, procedurile detaliate de diagnosticare și eliminarea în timp util a cauzelor defecțiunii vă vor permite să reparați rapid suspensia. În această chestiune, este mai bine să aveți încredere în specialiștii centrelor de service care vă vor ajuta la prevenirea reparațiilor majore prin înlocuirea unor noduri sau strângerea conexiunilor care le fixează.

Rotulă Lada Largus este foarte importantă în designul mașinii. Efectuează alinierea roților. Deteriorarea suportului devine o problemă semnificativă, deoarece dacă acesta cade pe drum, poate provoca deteriorarea altor elemente ale mașinii, iar mișcarea ulterioară va deveni imposibilă.

În multe privințe, funcționarea mașinii depinde de alegerea pieselor de schimb pentru suspensie. Deoarece articulația sferică este responsabilă pentru unghiul de înclinare al roților în momentul deplasării, alegerea acestei piese trebuie luată în serios.

Rotulă nativă cu Largus îndepărtat în timpul înlocuirii. Acest cod nu atinge articole

Luați în considerare ce opțiuni de minge pentru Largus sunt furnizate de producători:

Numărul original al articulației sferice este 401604793R . Costul mediu în Federația Rusă este 4500-5000 de ruble .

Catalogul de înlocuire este prezentat în tabelul de mai jos. Toate aceste piese pot fi instalate pe o mașină fără teama de calitate scăzută.

Un analog al articulației sferice originale pentru Largus de la TRW cu o canelură circulară

După cum puteți vedea din tabel, o articulație sferică alternativă poate fi achiziționată pentru aproximativ 1000 de ruble. Costul înlocuirii piesei la un service auto este de aproximativ 1000-1500 pe bucată.