Gaz de reparație a suspensiei față, 3110

Elemente de suspensie fata

1 – un ac de pumn rotativ;
2 - disc de frana;
3 - rack;
4 - tampon superior;
5 - pârghie superioară;
6 - tija amortizor;
7 – perne de fixare superioară a amortizorului;
8 - axa brațului superior;
9 - spar;
10 - fascicul;
11 - balamale cauciuc-metal ale brațului superior;

12 - brațul inferior;
13 - primăvară;
14 - cupa inferioară a izvorului;
15 - amortizor;
16 - tampon inferior;
17 - pivot;
18 - rulmenti cu role ai butucului rotii;
19 - fitinguri de unsoare;
20, 21 - balamale filetate ale raftului;
22 - balamale cauciuc-metal ale brațului inferior.

Pivoții fac parte din suspensia față care este responsabilă de manevrarea mașinii. Roțile sunt atașate de grindă prin pivoți. Siguranța la conducere depinde de starea acestora. În timpul funcționării mașinii, pivoturile necesită o lubrifiere constantă. În cazul unor lovituri mari în suspensie, este necesar înlocuirea pivoților cu gaz 3110.

• jack;
• opritoare pentru roți;
• un set de chei;
• șurubelnițe;
• ciocan și daltă;
• dărâma;
• un set de pini originali cu numărul 3110-3001120.

Mașina trebuie pusă pe frâna de mână și pusă în treapta întâi, apoi se ridică cu un cric și se scoate roata.

În continuare, trebuie să scoateți etrierul de frână de pe articulația de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi de pe etrier: unul de jos, al doilea de sus. După deșurubarea etrierului, acesta trebuie scos de pe discul de frână, luat deoparte și legat pentru a nu deteriora furtunul de frână.

Deconectați tirantul de la articulația de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița de pe degetul vârfului de direcție și strângeți degetul din ochiul fuzetului de direcție.

În continuare, se pune un opritor sub brațul inferior al mașinii, iar mașina este ușor coborâtă pe cric până când arcul este comprimat. După aceea, șuruburile superioare și inferioare sunt răsucite și deformate, fixând articulația de direcție de pârghiile superioare și inferioare.

Fuseta de direcție îndepărtată ca ansamblu este curățată de murdărie, apoi uleiurile sunt scoase pentru a nu fi deteriorate în timpul dezasamblarii.

Cu ajutorul unei defecțiuni ascuțite și a unui ciocan, un știft de tirbușon este scos printr-o gaură din articulația de direcție.

Aplecându-se cu o daltă pe partea laterală a pivotului și lovind-o cu un ciocan alternativ în ambele direcții, dopurile pivotului sunt scoase, după care se scot și știftul.

Apoi, se îndepărtează cremalierul, rulmentul axial cu protecție din cauciuc, precum și lamelele (acestea vin în cinci dimensiuni de la 0,8–1,6 mm, în trepte de 0,2 mm).

Prin orificiile cu o șurubelniță se scot inelele de cauciuc de etanșare ale rulmenților cu ace.

Rulmenții cu ace ale pivotului sunt tăiați cu un ciocan și un pumn de dimensiunea corespunzătoare.

Instalarea unui nou kingpin se efectuează în ordine inversă, cu condiția să existe două găuri în carcasa rulmentului cu ac.

La instalarea rulmentului inferior, este necesar să combinați două orificii: unul cu orificiul de ungere, al doilea cu orificiul pentru lubrifierea balamalei filetate inferioare. La instalarea rulmentului superior cu ace, este, de asemenea, necesar să se alinieze orificiul cu racordul de ungere. Lubrefierea lagărelor de susținere se realizează în timpul asamblarii ansamblului.

În timpul funcționării, pivotul se uzează doar pe o parte; pentru a crește durata de viață, acesta poate fi rotit. Știftul are o locașă pentru știftul tirbușonului. Când uzura crește cu mai mult de 0,3 mm, știftul poate fi scos și piesa poate fi rotită la 90 de grade, în timp ce înlocuirea pivoților pentru GAZ 3110 poate fi reprogramat la o dată ulterioară.

Mașina are o suspensie față cu pivot independent.

Grinda 2 a suspensiei din față (bara transversală nr. 2) este prinsă pe părțile laterale ale caroseriei și este partea de susținere pentru atașarea unității de putere a vehiculului și a elementelor de suspensie.

Pârghiile transversale superioare 29 și inferioare 7 asigură deplasarea independentă a fiecărei roți din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).
Bucșe din cauciuc-metal sunt presate în urechile capetelor interioare ale pârghiilor superioare și inferioare, prin care pârghiile sunt conectate la osii și fixate pe osii cu piulițe. Axele pârghiilor superioare 29 sunt înșurubate pe grindă, iar axele pârghiilor inferioare 7 sunt știfturi filetate 3 înșurubate în bucșele filetate ale grinzii de suspensie față.

Din deșurubarea spontană, osiile pârghiilor inferioare sunt fixate cu suporturi de blocare 1, care sunt prinse cu șuruburi de bucșele grinzii. 28 de pârghii superioare cu suporturi sunt atașate la pârghiile superioare cu șuruburi tampon. Cupele cu 9 arcuri ale suspensiei față sunt înșurubate la brațele inferioare. De urechile capetelor exterioare ale pârghiilor cu ajutorul degetelor 24, suporturile 22 ale suspensiei din față sunt fixate cu balamale filetate presate în capetele suporturilor. Designul balamalelor superioare și inferioare filetate ale raftului este același.

Mașina are o suspensie față cu pivot independent. Grinda 2 a suspensiei din față (bara transversală nr. 2) este prinsă pe părțile laterale ale caroseriei și este partea de susținere pentru atașarea unității de putere a vehiculului și a elementelor de suspensie. Pârghiile transversale superioare 29 și inferioare 7 asigură deplasarea independentă a fiecărei roți din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).

Capetele superioare ale arcurilor se sprijină de capetele grinzii de suspensie față prin garnituri de cauciuc 33, iar capetele inferioare se sprijină pe cupele a 9 arcuri montate pe brațele inferioare. Amortizoare 34 suspensie fata - telescopica, hidraulica, cu actiune dubla. Amortizoarele sunt instalate în interiorul arcurilor. Părțile superioare ale tijelor care ies din amortizoare sunt protejate de murdărie prin capace de cauciuc. Capetele superioare ale amortizoarelor prin pernele de cauciuc 38 și 39 sunt fixate în capetele grinzii de suspensie față, iar capetele inferioare sunt atașate de cupele arcului. Bara 6 a barei antiruliu este atașată de lăți prin două perne 12 cu cleme 13 și de cupele arcurilor suspensiei din față prin cremalierele 10. Raftele 10 ale stabilizatorului sunt atașate de capetele barei stabilizatoare. iar la cupele arcurilor prin pernele de cauciuc 20 și 11.

Proiectul GAZ 31 Blueberry» › Jurnal de bord › Întrebări frecvente COMPLETE despre înlocuirea suspensiei față de gaz 3110 de la un pivot la o minge

asa ca am patit mult timp, am patit si am patit cu suspendarea asta, nu am nicio informatie sensibila nicaieri si trebuie sa-mi sug un pic totul din deget aici si tot asa... asa ca o sa incep povestea mea de o jumătate de an...

Yeshe totul a început iarna când a luat afine, imediat au apărut gânduri despre podul Volvo și mingea din față. ei bine, din moment ce trebuie facuta puntea si bilele se ridica aproape ca un bolt, la inceput s-a hotarat sa fac bilute si au mai multe dulciuri...

si deci prima intrebare a fost ESTE POSIBIL SA PUNEM BILELE PE GRANDA DIN PIVOT?
(Personal, nu am vrut să scot fasciculul din mașină și să mă încurc cu motorul etc.)
Răspuns-
POATE SA! totul se potrivește perfect, dar are nevoie de câteva îmbunătățiri de făcut...
în total, luăm totul de pe grinda cu bilă (adică 4 pârghii și articulații de direcție)
toate pârghiile stau unul la unul, CU EXCEPȚIA unui rafinament! trebuie sa macinati silent block din exterior! adică atunci când silențiosul este bătut în locul său în centrul locului său, atunci luăm prostește râșnița și o șlefuim la nivel cu pârghia și din interior.

tot ramane nativ! și totul este înșurubat pe șuruburi din filetul moletat, nimic nu se rupe și așa mai departe...
singura diferență, după cum spun oamenii, este că au o înclinație diferită a cupei față de arcuri... sincer, nu am observat asta cu ochii, și nici măcar la performanța de condus.

Următorul lucru care m-a roade a fost întrebarea arcurilor, deoarece jeeper-ul Volga nu mi se potrivea și am fost confuz de această întrebare foarte serios ... dar acest lucru este descris în detaliu aici. Un pic despre arcurile de rigiditate și subestimare =)

ATUNCI A FOST O INTREBARE DE AMESTARE - L-am cumpărat și trebuie să-l aduc în garaj =) suspensia Volgovskaya se potrivește foarte bine în portbagajul barjei noastre, m-am îndoit foarte mult, dar cu toate acestea, în 02 Volga acolo portbagajul se potrivește mai direct asamblat, pentru a-l împinge în 3110 trebuie să scoți o articulație (dai jos 2 articulații sferice și atât)

ÎNTREBARE URMĂTOARE - PUNE MINGIILE UNDE E REVERSUL?
RĂSPUNS - autogaz sculptat 3 tipuri de trapeze și 3 tipuri de pendule/bipode și 2 tipuri de bipode pentru roți...

deci avem următorul set
1 vedere VOLGA FĂRĂ GUR — bipode cu roți lungi, cel mai scurt pendul și bipod cârmaci + curbă (xs de ce dar cât de mult nu am văzut peste tot așa) trapez (fotografiile vor fi mai departe)
A doua vedere VOLGA CU GUR - bipod roată scurtă, pendul mijlociu și bipod gur și trapez drept
A 3-a vedere VOLGA CU GUROM N/O (tobish 105) - bipode cu roți scurte, cel mai lung pendul și bipied, un trapez curbat pentru că se poate sprijini deja de motor =)
si acum totul cu o poza

Aspectul lateral al mașinii GAZ 31105

Schema suspensiei fata este fara pivot, situata pe manete, cu arcuri rasucite, arcuri cu bile, amortizoare si un stabilizator. La baza sa se afla o grinda din otel intarit, pe care sunt amplasate toate detaliile structurale principale. Puterea conexiunii sale cu cadrul dă prezența tracțiunii atașate la un capăt la un capăt, iar celălalt - fixat în centrul său.

Designul și aranjarea suspensiei față pe o mașină Volga 31105

Bratul superior este din otel carbon, prins cu doua suruburi prin silent block. Pe marginea exterioară a acestei pârghii se află o platformă în care există deschideri speciale pentru montarea articulației sferice (legarea se face cu patru șuruburi).

Structura brațului inferior este conectată din două elemente: față și spate, realizate din același oțel carbon. Ele sunt conectate cu un arc. Marginile exterioare ale ambelor elemente ale pârghiei sunt fixate cu un șurub. Marginile interioare sunt ținute folosind două șuruburi prin blocurile silentioase și conectate la grinda.

Arată ca suspensia față a Volga 31105

Brațul pivotant este conectat la articulația interioară. De la marginea exterioară, este atașat un trunion, pe care există urechi pentru conectarea la mecanismul de frână și axa. Butucul se deplasează cu ajutorul a doi rulmenți, jocul în care se reglează prin rotirea piuliței butucului.

Bara antiruliu este formată dintr-o tijă și două suporturi. Bara in doua locuri este fixata de caroseria masinii cu crampoane metalice, inmuiate cu perne de cauciuc.

Bara stabilizatoare Volga gaz 31105

Dispozitivul de suspensie față este o structură complexă. Dacă apare o lovitură sau un zgomot străin, este necesar să verificați și să diagnosticați starea acestuia pentru a preveni avariile neprevăzute.

Cauzele si rezolvarea problemei:

• defectarea amortizorului. Suspensia GAZ-31105 folosește un amortizor pliabil, astfel încât să îl puteți schimba sau repara;
• dezvoltarea etanșărilor din cauciuc utilizate la îmbinarea unor elemente, în urma cărora se va auzi o bătaie periodică în zona portbagajului. Anvelopele uzate trebuie schimbate.

Sfat util! Prețul acestor elemente din cauciuc este scăzut. Prin urmare, se recomandă cumpărarea întregului set de perne și înlocuirea completă.

• dezvoltarea balamalei pârghiilor - înlocuiți-le cu altele noi;
• articulația sferică este uzată (balamaua barelor stabilizatoare este ruptă). Este necesară înlocuirea rafturilor împreună cu balamalele;
• uzura articulațiilor sferice ale pârghiei - înlocuirea articulațiilor;
• joc mare în rulmenții roților - reglarea jocului, înlocuirea rulmenților;
• cernere, arc de arc rupt - înlocuirea vechiului arc cu unul nou.

Suspensia fata este independenta, pivot, arc pe brate duble cu amortizoare telescopice.

Rigiditatea ridicată a suspensiei este asigurată de o grindă de oțel forjată pe care sunt montate piesele de suspensie. Întinderea oferă o fiabilitate suplimentară prinderii grinzii.La un capăt, este înșurubat în corpul grinzii, iar la celălalt, este atașat de suportul traversei din față.

Axa pârghiilor superioare este atașată la partea superioară a grinzii cu două șuruburi. Între axă și grindă există 2 seturi de lamele pentru a regla unghiul pivotului și cambra roților din față.

Cele 2 brațe superioare din oțel forjat sunt interconectate printr-un suport tampon de recul. De la un capăt, balamalele cauciuc-metal sunt presate în orificiile pârghiilor, de la celălalt, se fac orificii pentru știftul suportului.

Brațele inferioare sunt, de asemenea, din oțel, forjate, prinse cu o cupă cu arc și au, de asemenea, balamale presate din cauciuc-metal și găuri pentru știftul inferior al suportului.

Axa brațului inferior sunt degetele înșurubate în grindă.

Structura suspensiei din față este din oțel, forjată, conține urechi pentru presarea balamalelor filetate, precum și găuri pentru montarea pivotului în capul superior și inferior. În partea de jos a rackului există o platformă pentru fixarea unui tampon de cauciuc care limitează cursa în sus a suspensiei.

2 rulmenti cu role conici sunt presati in butucul rotii din fata. Sunt protejate de praf și murdărie din interior printr-o manșetă, iar din exterior printr-un capac filetat. Distanța dintre rulmenții roții este reglată cu o piuliță de blocare.

Butucul cu rulmenți este situat pe pivotul fuzetului de direcție. Când roata este învârtită, pivotul se rotește în rulmenții cu ace ai cremalierului.

Mișcarea axială a articulației de direcție de-a lungul cremalierei este limitată de un rulment cu bile încăpățânat montat la rulmentul exterior al cremalierei.

Elemente de suspensie fata

1 știft;

18 rulmenți cu role pentru rulmentul roții;

20, 21 balamale filetate pentru rack;

22 de articulații cauciuc-metal ale brațului inferior.

Trei fitinguri de unsoare sunt înșurubate în orificiile filetate ale barelor de suspensie din față. Cel de sus este predeterminat pentru lubrifierea articulației filetate exterioare, cel de mijloc este pentru lubrifierea lagărului exterior cu ac al pivotului, iar cel inferior este pentru intrarea lubrifiantului la rulmentul inferior cu ace și articulația filetată inferioară. Interval de lubrifiere la fiecare 4 mii km. „Seringa” piesele de frecare cu ulei de transmisie până când uleiul apare de sub garniturile de pe ambele părți ale bucșelor. Utilizarea altor lubrifianți nerecomandati poate duce la cocsificarea canalelor și, ca urmare, la defectarea balamalelor și lagărelor.

Controlăm strângerea piulițelor știfturilor exterioare și inferioare ale cremalierei (12.020,0 kgf m), precum și poziția inelelor de etanșare ale balamalelor filetate și capacul de protecție al rulmentului axial.

La fiecare 20 de mii de km controlăm strângerea piulițelor axelor brațelor superioare (7,09,0 kgf m), bara transversală la suport cu un moment (2,73,6 kgf m). Strângem piulițele degetelor balamalelor filetate (12.020,0 kgf m). În plus, cu un moment de 12.514.0 kgf m, strângem șuruburile pentru fixarea suspensiei de lateralele mașinii.

Monitorizăm starea bucșelor de cauciuc ale brațelor suspensiei superioare și inferioare, a barei antiruliu, a plăcuțelor de cauciuc, a barelor stabilizatoare, a amortizoarelor și a inelelor de protecție din cauciuc ale balamalelor filetate.

După ce ridicăm mașina cu cric, montam opritorul sub cupa arcului. Coborâm mașina, comprimând arcul până când tamponul de cauciuc al brațelor superioare se îndepărtează de limită. În această poziție, controlăm prezența jocului în balamale și lagărele de suspensie.

Controlăm și, dacă este necesar, reglam rulmenții butucului roții din față (vezi Reglarea rulmenților butucului).

De asemenea, uneori controlăm și, dacă este necesar, ajustăm unghiurile roților din față.

Scoaterea suspensiei din față din mașină

PROCEDURĂ

Ne ridicăm și agățăm partea din față a mașinii.
Deconectați bara anti-ruliu de la barele laterale

Cu un cap „24”, deșurubați piulița de extensie.

Cu o cheie „24”, înfășurăm piulița de blocare cu aproximativ 20 mm.

Folosind tasta „14”, scoatem extensia din fascicul...

... și scoateți traversa cu inelul de remorcare.

Cu un cap „14”, deșurubam cele două șuruburi inferioare care fixează axa pârghiilor superioare ...

... pe de altă parte, scoateți bara de sus.

Susținem traversa (grindul) cu un cric.

Cu un cap „22”, deșurubam cele două șuruburi care fixează grinda pe longonul.

Se scot bara transversală...

...și un suport de montare a traversei.

Efectuăm aceleași operațiuni și pe cealaltă parte a mașinii, după care coborâm lin cricul, urmărind uniformitatea coborârii suspensiei.
Instalați suspensia în ordine inversă.

1. Scoateți articulația de direcție din portbagaj.
2. Curăţaţi ansamblul de praf şi murdărie.

3. Prindeți coloana 4 într-o menghină și scoateți știftul de blocare cu bara 1.

Scoateți dopurile 2 de pe ambele părți ale pivotului.

Pentru a face acest lucru, instalați cheia pe planșele A ale pivotului 3 și scoateți dopurile cu un ciocan de pe cheie în ambele direcții.

4. Scoateți știftul 6 și deconectați articulația de direcție 1 de la cremalieră 2, în timp ce scoateți rulmentul cu bile 5 cu capac de protecție. Scoateți două inele de protecție din cauciuc 4 și apăsați rulmenții cu ace 3 din inelele suportului.
5. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării. La asamblare, aliniați găurile pentru știfturi de pe pivot și urechile articulației de direcție.

Rulmenții cu ace trebuie să fie presați la același nivel cu capătul tăieturii de sub dop folosind un dorn de alamă cu un diametru exterior de 29,5 mm și o tijă de ghidare cu un diametru de 20–0,50 și 20–0,10 mm (de-a lungul diametrului interior al rulmenți).

La instalarea rulmenților, orificiile de lubrifiere din carcasa rulmentului și capul lonjeranelor trebuie să se potrivească.

Înainte de instalarea pivotului, este necesar să lubrifiați rulmenții cu ulei de viteză și să selectați șaiba de reglare astfel încât să existe un spațiu de cel mult 0,2 mm între urechile articulației de direcție și cremalieră. dopurile pivotului trebuie înlocuite cu altele noi. Noile capace de capăt sunt sferice, pentru a se potrivi perfect în urechile suportului, îndreptați-le prin dornul plat la instalare.

Se recomandă instalarea unui nou pin. Capetele degetelor trebuie îndreptate înainte în cursul mașinii. Trebuie avut în vedere faptul că strângerea finală a conexiunilor filetate ale prinderii pârghiei se efectuează numai pe suspensie, care este în stare încărcată. Cuplul de strângere al piuliței este de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifiați rulmenții pivotului cu ulei de transmisie prin fitingurile de ungere.
7. Reglați alinierea roților. (Prăbușire coborâre GAZ-3110)

Scoatem din mașină ansamblul lonjeroanei suspensiei din față cu articulația de direcție și butucul.

1. Oprim armăturile de ungere pentru a nu le deteriora în timpul demontării ulterioare.

2. Prin lovituri puternice cu un ciocan printr-un ghimpa sau unealtă similară.

3. . scoateți știftul de blocare.

4. Așezăm dalta de marginile platului și lovind-o cu un ciocan, deplasăm știftul de-a lungul axei sale, mai întâi într-o parte și apoi în cealaltă.

5. . dându-le cu pumnii.

6. Cu lovituri ușoare de ciocan prin barbă, dăm știftul

8. Scoateți rulmentul axial cu un inel de cauciuc de protecție

9. Scoateți șaiba de reglare (șaibele pot fi în cinci dimensiuni de la 0,8 la 1,6 mm, pas - 0,2 mm).

10. Folosind o șurubelniță, scoateți și scoateți inelele de cauciuc de etanșare ale rulmenților cu ace din găuri.

11. Cu un ciocan printr-un dorn de diametru adecvat, presam rulmentii cu ace.

12. Instalăm pivotul în ordine inversă, ținând cont de faptul că în carcasa rulmentului cu ace sunt făcute două găuri.

La instalarea rulmentului inferior, unul dintre orificiile acestuia trebuie aliniat cu orificiul pentru ungerea, iar celălalt cu canalul pentru lubrifierea balamalei filetate inferioare a rackului.

La rulmentul cu ace superior, realizăm alinierea uneia dintre găuri cu canalul racordului de grăsare.

Rulmentul axial este umplut cu unsoare în timpul asamblarii.

În timpul funcționării, pivotul se uzează doar pe o parte. Pentru a-și mări durata de viață, are două plăci pentru știftul de blocare.

Dacă jocul lateral al știftului depășește 0,3 mm, puteți scoate știftul de blocare, rotiți știftul la 90 ° cu o cheie până când a doua plată este aliniată cu orificiul și reinstalați știftul.

Îndepărtarea știftului sau înlocuirea știftului cu unul nou nu este necesară.

unu.Așezați vehiculul pe un lift sau un șanț de inspecție.
2. Curăţaţi punctele de fixare ale pârghiilor de murdărie.
3. Slăbiți șuruburile de fixare a roții.

4. Dacă mașina este instalată pe un șanț, atunci puneți mașina pe frâna de parcare, puneți opritoarele sub roțile din spate, ridicați partea din față a mașinii și puneți-o pe suporturi.

Scoateți roata. Instalați un cric (de preferință hidraulic) sub cupa arcului și, ridicând cupa cu acesta, încărcați arcul.
5. Dacă mașina este montată pe un lift, atunci scoateți mai întâi roata, apoi puneți un suport stabil sub cupa arcului și, coborând cu grijă mașina, încărcați arcul.

6. Deșurubați piulița 1, scoateți știftul 2 și deconectați pârghiile inferioare 3 de pe suport.

7.

Slăbiți cele două șuruburi care fixează cupa arcului de pârghie.

8. Întoarcerea unui șurub cu 1 fixare și îndepărtarea suportului 2 degete ale axei. Deșurubați știftul 3 al axei de la bucșa 5 a grinzii și scoateți pârghia.

9. Pentru a scoate sau, dacă este necesar, a apăsa un deget din pârghie.

Acest lucru nu exclude posibilitatea ca manșonul distanțier 3 să rămână pe știft. În acest caz, manșonul distanțier trebuie îndepărtat de pe deget prin tăierea lui sau tăierea cu grijă cu o daltă. Prindeți pârghia 1 într-o menghină și apăsați bucșa de cauciuc 2 din ea.

10. Curăţaţi bine ochiul pârghiei de murdărie şi eventual de resturile bucşei vechi.
11. Umeziți noua bucșă cu benzină fără plumb și introduceți bucșa distanțier în noua bucșă. Apăsați ansamblul bucșă de cauciuc cu distanțierul în ochiul pârghiei folosind un dorn.
12. Inspectați locașul manetei de pe deget și, dacă este necesar, curățați suprafața degetului cu șmirghel fin.
13. Introduceți un deget în bucșa pârghiei asamblate.

Ridicăm partea din față a mașinii, punem un opritor sub cupa arcului și coborâm mașina, comprimând arcul. Tamponul superior trebuie să se îndepărteze de opritor.

1. Cu o cheie de 13, deșurubați piulița.

Unul dintre principalele avantaje ale GAZ-31105 este suspensia fără pivot. Diferența acestui design este rezistența îmbunătățită. Zgomotul și ciocăniile în timpul conducerii nu vor mai enerva atât de des șoferul și pasagerii acestei mașini. În plus, acum nu este nevoie să faceți injecția periodică a sistemului, iar repararea și funcționarea Volga 31105 au devenit mult mai ușoare și mai convenabile.

Aspectul lateral al mașinii GAZ 31105

Schema suspensiei fata este fara pivot, situata pe manete, cu arcuri rasucite, arcuri cu bile, amortizoare si un stabilizator. La baza sa este o grindă din oțel călit, pe care sunt amplasate toate detaliile structurale principale. Puterea conexiunii sale cu cadrul dă prezența tracțiunii atașate la un capăt la un capăt, iar celălalt - fixat în centrul său.

Designul și aranjarea suspensiei față pe o mașină Volga 31105

Bratul superior este din otel carbon, prins cu doua suruburi prin silent block. Pe marginea exterioară a acestei pârghii se află o platformă în care există deschideri speciale pentru montarea articulației sferice (legarea se face cu patru șuruburi).

Structura brațului inferior este conectată din două elemente: față și spate, realizate din același oțel carbon. Ele sunt conectate cu un arc. Marginile exterioare ale ambelor elemente ale pârghiei sunt fixate cu un șurub. Marginile interioare sunt ținute folosind două șuruburi prin blocurile silentioase și conectate la grinda.

Arată ca suspensia față a Volga 31105

Brațul pivotant este conectat la articulația interioară. De la marginea exterioară, este atașat un trunion, pe care există urechi pentru conectarea cu mecanismul de frână și axa. Butucul se deplasează cu ajutorul a doi rulmenți, jocul în care se reglează prin rotirea piuliței butucului.

Bara antiruliu este formată dintr-o tijă și două suporturi. Bara in doua locuri este fixata de caroseria masinii cu crampoane metalice, inmuiate cu perne de cauciuc.

Bara stabilizatoare Volga gaz 31105

Dispozitivul de suspensie față este o structură complexă.Dacă apare o lovitură sau un zgomot străin, este necesar să verificați și să diagnosticați starea acestuia pentru a preveni avariile neprevăzute.

Cauzele si rezolvarea problemei:

• defectarea amortizorului. Suspensia GAZ-31105 folosește un amortizor pliabil, astfel încât să îl puteți schimba sau repara;
• dezvoltarea etanșărilor din cauciuc utilizate la îmbinarea unor elemente, în urma cărora se va auzi o bătaie periodică în zona portbagajului. Anvelopele uzate trebuie schimbate.

Sfat util! Prețul acestor elemente din cauciuc este scăzut. Prin urmare, se recomandă cumpărarea întregului set de perne și înlocuirea completă.

• dezvoltarea balamalei pârghiilor - înlocuiți-le cu altele noi;
• articulația sferică este uzată (balamaua barelor stabilizatoare este ruptă). Este necesară înlocuirea rafturilor împreună cu balamalele;
• uzura articulațiilor sferice ale pârghiei - înlocuirea articulațiilor;
• joc mare în rulmenții roților - reglarea jocului, înlocuirea rulmenților;
• cernere, arc de arc rupt - înlocuirea vechiului arc cu unul nou.

Nu am avut probleme! Totul, cu excepția barosului, a fost găsit și inventat pe parcurs, așa că nu pot spune nimic anume, din păcate. Am făcut asta deja de 4 ori și de fiecare dată am venit cu unul nou! =)) Din fericire, unde am facut nu este o problema!

Adăugat după 1 minut și 1 secundă

Am folosit o bucșă conică (am făcut-o singur) apă cu săpun și o menghină! =)) Ușor și rapid!

Adăugat după 1 minut și 29 de secunde

Am folosit cureaua si montura! =))

Adăugat după 1 minut și 21 de secunde

Am fost plătit cu 10 mii pentru asta! =)) Si 6 bucati pentru schimbarea podului + cel vechi cadou! =)) Era la 15 ani! =P haha!

Adăugat după 2 minute și 58 de secunde

Apropo, asta am făcut:
Am pus onoarea inferioară a știftului pe marginea gropii (canal rib) și pe 2 nuci mari. Am deșurubat suportul inferior și am ridicat mașina - arcul însuși a căzut. Fără pericol să intri în frunte! =))

Dacă în zona roții din față apare o lovitură metalică monotonă, este necesară repararea suspensiei. În acest caz, va fi necesar să schimbați bucșele filetate, grăsimea din rulmenții roții și silent block-ul de pe brațul inferior. Cum arată această reparație a suspensiei GAZ poate fi văzut în videoclipul din această secțiune. Secvența generală aproximativă de acțiuni va arăta astfel:

1. Ridicați mașina și scoateți roata.
2. Deșurubați și apăsați bucșa filetată a brațului superior. Punem o bucșă nouă cu încălzire.
3. Facem același lucru cu brațul inferior.
4. Schimbați blocarea silențioasă.
5. Colectăm.

Acum îți va fi clar cum arată reparația de la tine a suspensiei față de gaz 3110. Toate detaliile în videoclipul acestei secțiuni.

Multe elemente ale suspensiei roții din față pot fi îndepărtate și reinstalate independent. Pentru a efectua anumite lucrări mai sunt necesare unelte din atelier. Sub nicio formă nu trebuie îndreptate părțile deteriorate ale suspensiei, cu atât mai puțin sudate, acestea trebuie în principiu înlocuite cu altele noi.

Demontarea lonjeroanei suspensiei din față

Scoaterea amortizorului de sus. După îndepărtarea capacului (1), puteți slăbi piulița de fixare a barei de suspensie folosind o cheie cheie (3). Pentru a face acest lucru, țineți tija amortizorului cu o cheie hexagonală (2).

Scoaterea amortizorului din partea de jos. Sunt prezentate conexiunile șuruburilor bielei stabilizatoare (1) și conexiunile șuruburilor carcasei rulmentului roții (2 și 3).

La scoaterea barei de suspensie, trebuie remarcat faptul că, dacă aceasta este deconectată de la carcasa rulmentului roții, atunci alinierea roților va trebui să fie reajustată, ceea ce este posibil numai pe un suport de măsurare din atelier.

Din acest motiv, descriem aici demontarea barei de suspensie împreună cu carcasa rulmentului roții.

O altă completare: pentru a strânge piulița superioară a lonjeriei, mecanicii din atelier folosesc o cheie tubulară VW 3078.

1. Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
2. Cu vehiculul pe sol, slăbiți șurubul central de fixare al arborelui de antrenare în butucul roții (în mijlocul roții).
3. Slăbiți șuruburile roții.
4. Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
5. Scoateți roata.
6. Deconectați legătura stabilizatorului de la ambele bare de suspensie, apăsați stabilizatorul în sus.
7. Deconectați etrierul de frână cu disc și fixați-l de corp cu un fir - linia de frână rămâne conectată.
8. Deconectați articulația tirantului.
9. Scoateți șurubul de strângere a articulației punții din partea inferioară a lonjei arcului.
10. Folosind o bară de levier, trageți știftul de pivotare din bara de suspensie. Aceasta separă loncherul suspensiei și brațul de control. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
11. Deșurubați volanul și scoateți arborele de antrenare din butucul roții.
12. Scoateți capacul de pe geamul amortizorului din compartimentul motor.
13. Scoateți piulița de montare a barei de suspensie din partea superioară a tijei. Pentru a face acest lucru, țineți tija cu o cheie hexagonală.
14. În timp ce faceți acest lucru, țineți în jos bara suspensiei.
15. Trageți loncherul cu arc în jos și, în același timp, scoateți-l complet de pe arborele de antrenare.
16. Pentru instalare, utilizați piulițe autoblocante noi și un șurub nou de strângere a articulației de suspensie.
17. Montați șurubul de strângere astfel încât capul său să fie îndreptat înainte în direcția de mers.
18. Cuplu de strângere: piuliță superioară a lonjeriei suspensiei: 60 N•m, piuliță tijă: 30 N•m, șurub clemă pivot suspensie independentă: 50 N•m, tijă stabilizatoare amortizor: 40 N•m.
19. Dacă este instalată aceeași bară de suspensie și șuruburile care leagă carcasa rulmentului roții și bara de suspensie rămân prinse tot timpul, atunci nu este necesară corectarea alinierii roților.

Elemente ale barei suspensiei față și succesiunea instalării acestora

1 - primăvară;
2 - placă cu arc;
3 - rulment amortizor;
4 - tampon;

5 - capac de protectie;
6 - capac filetat:
7 - amortizor;
8 - 10 - distanțier, capac.

Suspensie roată din față a unui Audi 80 de aproape

1 - carcasa amortizorului;
2 - conexiuni cu șuruburi ale carcasei amortizorului și carcasei rulmentului butucului roții;
3 – cazul rulmentului unei nave a unei roți;

4 - balama axială;
5 - șurub de strângere;
6 - braț suspensie transversal inferior.

Stânga: Sunt necesare urechi de fixare pentru a separa arcul de amortizor atunci când loncherul suspensiei este îndepărtat.

Dreapta: Ilustrația arată șurubul de strângere a articulației suspensiei (1), care fixează articulația suspensiei (3) pe carcasa rulmentului roții. În continuare marcate: piulițe de fixare (2), cu care articulația de suspensie este conectată la brațul transversal inferior.

Înlocuirea amortizorului din față

Pentru a efectua această lucrare (cu loncherul de suspensie îndepărtat), este necesar un dispozitiv de tensionare (comprimare) a arcului. Veți avea nevoie de cel puțin două extractoare, trei sunt și mai bune. Fără a folosi un întinzător de arc, piulița canelată din partea superioară a tijei amortizorului nu trebuie slăbită deoarece arcul este sub sarcină mare. În caz contrar, părțile componente ale barei de suspensie se vor împrăștia în lateral ca într-o explozie - există un risc mare de accident!

În plus, un arc necomprimat nu mai poate fi instalat pe loc. Dispozitivele de pretensionare cu arc sunt disponibile în magazinele de piese. În continuare, sunt necesare următoarele unelte speciale: o cheie VW 524 pentru a slăbi piulița cu fante și o unealtă 40-201 A pentru a slăbi capacul filetat de deasupra amortizorului. Dacă nu le aveți, va trebui să vă ajutați cu o cheie mare pentru țevi.

1. Scoateți amortizorul (vezi secțiunea anterioară).
2. Prindeți bara de suspensie prin penele de lemn la înălțimea brațului de direcție într-o menghină.Nu prindeți niciodată secțiunea cilindrică sau veți zdrobi suportul de șoc.
3. Instalați întinzătorul arcului la bobinele arcului și comprimați-l ușor.
4. Pentru a preveni alunecarea tensionatorului arcului, dacă este necesar, lipiți peste aceste spire cu bandă adezivă.
5. Acum slăbiți piulița cu fante din partea superioară a barei de suspensie. Țineți tija amortizorului cu o cheie.
6. Scoateți arcul împreună cu rulmentul lonchetei suspensiei și accesoriile.
7. Scoateți capacul cu șurub din partea de sus a amortizorului.
8. Scoateți amortizorul.
9. Amortizoarele lichide sunt instalate în fabrică. În acest caz, trebuie să turnați lichidul vechi din amortizor (deșeuri speciale!) Și să curățați tija acestuia.
10. Instalați un nou cartuş amortizor fără lichid.
11. Consultați figura din dreapta sus pentru secvența de instalare a componentelor. Notă suplimentară: marcajul de culoare al arcurilor indică partea inferioară.
12. Cuplu de strângere: capac filetat al cartuşului amortizorului: 150 N•m, piuliţă cu crestătură pe tija amortizorului: 50 N•m.

Scoaterea rulmentului roții din față

Rulmentul butucului roții este presat în carcasă cu inelul său exterior, butucul roții este presat în inelul interior. În niciun caz, un rulment nou al butucului roții nu ar trebui să fie bătut la loc cu un ciocan, altfel veți „instala” următoarea deteriorare împreună cu rulmentul. Prin urmare, este mai bine să îndepărtați numai loncherul suspensiei în sine și să deconectați discul de frână, precum și carcasa. Și trebuie să încredințați demontarea și montarea propriu-zisă a rulmentului atelierului, care are la dispoziție o presă de reparații.

1. Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
2. Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
3. Scoateți șurubul de prindere a pivotului suspensiei din partea inferioară a lonjei suspensiei.
4. Folosind o bară de levier, apăsați știftul de pivotare al suspensiei independente de la loncherul amortizorului. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
5. Marcați poziția de instalare a articulației pe brațul de control inferior.
6. Deșurubați piulițele de fixare ale articulației punții din partea inferioară a brațului transversal inferior. Scoateți balamaua.
7. La înșurubarea articulației axului țineți cont de marcajele făcute la îndepărtarea semnului, în acest caz reglarea unghiurilor de aliniere a roților va rămâne aproximativ aceeași.
8. Nu uitați de plăcile de suport pentru piulițele de fixare.
9. Cuplu de strângere: piulițele pivotului suspensiei independente trebuie strânse la 65 N•m, piulițele șuruburilor de strângere la 50 N•m.
10. Faceți alinierea roților într-un atelier.

Îndepărtarea brațului

1. Toate piulițele cu autoblocare vor trebui înlocuite, precum și șuruburile care conectează suporturile brațului de comandă la grinda osiei.
   Scoateți brațul de control cu ​​sau fără articulația axului. Ce șuruburi trebuie slăbite într-un caz sau altul sunt descrise în secțiunea anterioară.
2. Deșurubați piulițele bucșelor interioare ale suportului brațului de comandă.
3. Dacă rulmenții interiori ai brațului de comandă transversal sunt deja uzați, atunci este mai bine să apăsați imediat (în atelier) pe alții noi înainte de a instala brațul de comandă.
4. Instalare: Atașați brațul de comandă la exteriorul carcasei rulmentului roții sau pivotul suspensiei independente. Cuplurile de strângere le veți găsi în secțiunea anterioară.
5. Strângeți mai întâi piulițele lagărelor interioare ale brațului transversal. Strângeți până la capăt numai când mașina este pe roți. În caz contrar, rulmenții brațului de control pot fi deformați.
6. Cupluri de strângere pentru piulițele lagărelor interioare ale brațului de control: mai întâi
   40 N•m, în final întoarceți încă 1/4 de tură (90°).

Săgeata indică șurubul de fixare inferior de sub lonjeronul suspensiei spate la modelele cu tracțiune față.

Suport superior pentru lonjeroane de suspensie pe puntea spate pentru modelele cu tracțiune față.Săgețile indică cele patru șuruburi de fixare a barei de suspensie, numărul (1) indică loncherul de suspensie în sine.