Reparație suspensie față Volkswagen Passat b6 pe cont propriu

În detaliu: Reparație suspensie față Volkswagen Passat B6 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Suspensia cu brațe multiple are un mare avantaj față de fasciculul folosit la generațiile anterioare de VW. Îmbunătățește manevrabilitatea, stabilitatea și confortul. Dar, din cauza numărului mai mare de detalii, poate fi și un punct slab. Uzura naturală a oricărui (din multele) blocuri silentioase transformă mașina „asamblată” într-un șlep rulant care reacționează la rut și profilul drumului.

Punctele slabe ale suspensiei din spate pot fi atribuite în siguranță brațelor frontale.

Au cele mai mici blocuri silentioase cu curse mari de suspensie.

Cel mai enervant este ca nu este foarte usor sa calculezi uzura lor daca nu stii sa verifici, unde sa te uiti si ce sa vezi acolo. Pentru început, uzura silentblocurilor din aceste pârghii oferă roții o oarecare libertate de mișcare în raport cu caroseria

dar pe roțile atârnate nu se simte. Nici un suport sub o pârghie nu va ajuta.

numai dacă folosiți două opriri deodată, puteți descărca aceste pârghii și puteți simți zgomotul cu mâinile.

Dar există o altă modalitate de a recunoaște defecțiunea: atârnați mașina și trageți de pârghii cu o bară. Apoi puteți vedea delaminarea cauciucului

Deci, verdictul a fost dat. Puteți înlocui complet aceste pârghii pe cont propriu.

Imagine - Reparație suspensie față Volkswagen Passat b6 pe cont propriu

acum în imagini color, și cu simplificări minore. De exemplu, nu este deloc necesar să scoateți arcurile.

-inainte de demontare, este necesar sa curatati si sa umpleti cu o „cheie lichida” toate suruburile

- necesitatea deșurubarii stabilizatorului se datorează faptului că șurubul interior se sprijină pe acesta

dar de fapt nu este necesar să deșurubați rafturile de la pârghie, bucșele interioare sunt suficiente - din corp

prin deșurubarea consolelor, stabilizatorul poate fi coborât și nu mai interferează cu scoaterea șuruburilor

Video (click pentru a reda).

- acum puteți deșuruba șuruburile pârghiilor

-scoate pârghiile vechi, scoatem altele noi din pachet. Potrivit ELSA, acestea sunt fie simetrice, fie nesimetrice, adică. stânga și dreapta

înainte de a construi, citim din nou ELSA:

Și din nou trecem de la teorie la practică:

-selectând pârghia corectă, se introduce în cadru

- dacă se instalează o pârghie nouă, dar nu originală, următoarea înlocuire (care va fi cu siguranță necesară în curând) poate fi simplificată prin introducerea șuruburilor interne din cealaltă parte

-cu toate acestea, mai întâi trebuie fie să scurtați șurubul cu 5 mm, fie să puneți o altă șaibă, altfel vârful șurubului se va sprijini de stabilizator

-introduceți șurubul exterior. Când roțile sunt suspendate, există o divergență a avioanelor, așa că șurubul trebuie tras puțin în jos și în același timp împins

-momelăm mai multe rotiri ale piuliței, dar înainte de a strânge, trebuie să dați pârghiei o poziție similară cu cea încărcată cu greutatea mașinii

- acum puteți strânge ambele șuruburi ale pârghiei

-când ambele pârghii sunt din nou atârnate, momeală și strângeți șuruburile de fixare a stabilizatorului

-Acum poți fixa roțile, coborî mașina și mergi direct la standul camber/convergence. Și bucură-te că mașina merge din nou drept, ca un tramvai pe șine.

TenbOk » 29 mai 2012, ora 20:07

TenbOk » 31 mai 2012, 13:21

andrey_020 » 31 mai 2012, 15:21

johnsit » 31 mai 2012, 19:33

TenbOk » 01 iunie 2012, 00:22

andrey_020 » 01 iunie 2012, 09:34

TenbOk » 01.06.2012, 19:41

EroucT » 12 iunie 2012, ora 10:31

O problemă similară, nu vreau să deschid un subiect nou. Vă rog să-mi spuneți.
În general, toată suspensia spate zdrăngănește, am făcut un diagnostic într-un service regulat, maestrul a scris ce trebuie înlocuit.
Spune-mi după numerele din existențial:
Set bare stabilizatoare (dreapta-stânga)
Kit bucse stabilizatoare
Bloc silențios al brațului inferior 2 buc. spargere + șuruburi, piulițe, șaibe
Blocaj silențios al brațului inferior, unde este și articulația
Silent block mare pe pârghia frontală longitudinală 2 buc.

Ei bine, mă gândesc și să schimb rack-ul în același timp imediat din spate, pentru că unul este exact perforat. ce este mai bine de pus. nu scump și de înaltă calitate.
Mașină 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
Și va fi necesar să faceți colapsul după înlocuirea tuturor celor de mai sus?

valent77 » 12 iunie 2012, ora 11:13

Dmitri » 12 iunie 2012, ora 11:57

DenChik » 20 aug 2012, 20:36

EroucT » 20 aug 2012, 23:33

pva57 » 13 Dec 2012, 21:57

pva57 » 13 Dec 2012, 21:59

EroucT a scris: O problemă similară, nu vreau să deschid un subiect nou.Vă rog să-mi spuneți.
În general, toată suspensia spate zdrăngănește, am făcut un diagnostic într-un service regulat, maestrul a scris ce trebuie înlocuit.
Spune-mi după numerele din existențial:
Set bare stabilizatoare (dreapta-stânga)
Kit bucse stabilizatoare
Bloc silențios al brațului inferior 2 buc. spargere + șuruburi, piulițe, șaibe
Blocaj silențios al brațului inferior, unde este și articulația
Silent block mare pe pârghia frontală longitudinală 2 buc.

Silentele Mdaa sunt proaste, chiar daca nu sunt in garantie, aceasta nu este o placere scumpa.

PS, dar VW are suport post-garanție și, după cum s-a dovedit, nu este suficient de rău, se aplică aproape tuturor componentelor și ansamblurilor (inclusiv suspensiei). dar chiar depinde de dealer.

este scris mai sus. (pe primul ecran.) - două pârghii

două brațe cu articulații sferice detașabile fiecare
două bare stabilizatoare
subcadru (aka suport de atașare)
două amortizoare

Le voi instala și pe acestea și este timpul să schimb toate silențioasele. O sa pun tot Lemforder, am gasit toate numerele pentru suspensia fata si spate. Iată doar o mulțime de silențioase produse în Turcia și China, a căror calitate este mai proastă decât dintr-o fabrică germană. Ca sa nu dai peste cand cumperi in China sau Turcia, cauta detalii Lemforder pe detalii si nu pe ambalaj! "Bufniţă"

Pe detaliile producției chineze sau turcești există un stigmat: litera L într-un triunghi sau în oamenii de rând „stânga”

Timpul trece, este timpul să înlocuim silent block-urile suspensiei spate. Kilometrajul meu nu este mic 140.000 mii km. Acum câteva luni, diagnosticul mi-a condamnat toate silențioasele suspensiei spate. Da, eu însumi am ghicit că mașina nu mai este atât de bună rulitsya și are nevoie de reparații. Ei bine, am început să selectez piese pentru înlocuire și am dat imediat seama că pârghiile principale sunt doar asamblate și nu există blocuri silentioase separate în original.

Desigur, există și alți producători care oferă silențios separat de manetă. Un silențios non-original costă în medie 250 de ruble, o alternativă excelentă pentru cumpărarea unei pârghii originale care costă 3500 mii.Dar după ce ați citit recenziile despre non-original, înțelegeți că China merge în principal și kilometrajul lor este de 10.000 mii km. Ce să fac? Economisiți niște bani și cumpărați pârghii originale? Broasca se sufocă! Și apoi am dat din greșeală de catalogul Lemferder. Și iată, găsesc acolo tot ce îmi trebuie! Cred că nu este un secret că Lemferder este unul dintre principalii furnizori de piese de schimb pentru transportorul VAG. Ei bine, pentru distracție, nu m-am aruncat și nu m-am urcat sub mașină și am examinat vechile tăcute și am văzut acolo o „Bufniță” într-un triunghi, ceea ce înseamnă că Lemferder stătea inițial acolo. Ura, începem selecția blocurilor silentioase.

Există acest silent block 29917 01

Iată tăcerile 29918 01

Iată tacetele 29314 01

Există un original silentios 1K0 505 541 D și Lemferder 35451 01

Următorul nu este chiar o pârghie, ci un butuc

Are, de asemenea, originalul 1K0 505 553 A și Lemferder 27306 01

De asemenea, trebuie să înlocuiți legătura stabilizatorului.

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465 K

Și înlocuiți bucșa stabilizatorului

Doar original 1K0 511 327 AS,AR,AQ in functie de masina

Un alt lucru interesant este că pe toate silențioasele Lemferder pe care le-am primit este ștampilat numărul de catalog VAG original, dar când încerc să comand după acest număr, se raportează că această piesă nu este furnizată.

Daca va intereseaza o sa fac un raport si la suspensia fata.

Dispozitiv, întreținere, reparare și exploatare autoturisme Volkswagen Passat B6 cu motoare pe benzină: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 CP / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 CP/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 CP/184 kW și diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 CP/77 kW, BMP/BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 CP/103 kW. Tutorial, scheme electrice, dimensiuni de control ale caroseriei Volkswagen Passat break (varianta), sedan (limuzina) model B6 din 2005

VW Passat este echipat standard cu o frână de parcare controlată electronic. În plus, datorită controlului în rețea care integrează toate controlerele și unitățile de control ale mașinii, pot fi realizate și alte funcții, de exemplu, funcția de ținere a mașinii la oprirea pe o pantă fără a fi nevoie să apăsați pedala de frână ("Auto Hold "). Asistența la frânare profită din plin de sistemul de frânare antiblocare (ABS), oferind forță de frânare maximă atunci când pedala de frână este apăsată puternic. Frânele sunt echipate cu un amplificator de vid. Mecanismele de frânare ale tuturor roților sunt frâne cu disc. Sistemul ABS este instalat standard.
Sistemele de control al stabilității vehiculului (ESP, EDS, ASR) pot fi instalate ca echipamente suplimentare. Ca dotare suplimentară, este oferit un sistem de intrare în mașină, pornire și oprire a motorului fără utilizarea directă a cheii (KESSY). VW Passat este echipat standard cu airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, precum și dispozitive de pretensionare a centurilor de urgență. În plus, puteți instala airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate și perdele gonflabile.Manualul se bazează pe experiența atelierului și conține specificații tehnice, descrieri ale reparației componentelor individuale, o secțiune despre depanare și recomandări pentru întreținerea vehiculelor VW Passat B6. Un capitol separat este destinat să familiarizeze proprietarul mașinii cu comenzile și metodele de funcționare în siguranță. Pentru proprietarii de mașini și atelierele de reparații auto.Pentru mașină, sunt disponibile diferite tipuri de suspensii ca echipamente suplimentare. Tipul de suspensie este indicat prin numărul PR. Numărul PR al suspensiei se găsește pe plăcuța de date a vehiculului, situată în portbagajul din stânga roții de rezervă. De asemenea, numărul PR este dat în carnetul de service al mașinii.Informațiile sunt destinate modelelor 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 de lansare.Apăsând brațele superioare în afara axului, vezi aici
Demontarea și instalarea brațului inferior față, vezi aici
Înlocuirea bucșelor brațului inferior față, vezi aici
Demontarea și instalarea brațului inferior spate, vezi aici
Înlocuirea bucșei brațului inferior spate și bucșele barei anti-ruliu, vezi aici
Demontarea și instalarea brațelor de suspensie superioare și înlocuirea bucșelor brațelor de control superioare, vezi aiciDemontarea și instalarea subcadrului, vezi aici
Înlocuirea suportului cadru secundar vezi aici Demontarea și montarea barei amortizorului, vezi aici
Demontarea și montarea barei amortizorului, vezi aici Demontarea și instalarea știftului pivot, vezi aici
Pentru dezasamblarea axului, vezi aici Demontarea și instalarea unei semiaxe cu balamale cu viteze unghiulare egale, vezi aici
Reparații pe jumătate de arbore vezi aiciDemontarea și instalarea grinzii punții spate și a arcului amortizorului, vezi aici
Demontarea și instalarea ansamblului butucului, vezi aiciReparația șasiului Volkswagen Passat B6 depinde de volumul de lucru. O reparație medie a suspensiei Volkswagen Passat B6 durează o zi. Dacă trenul de rulare se află într-o stare deplorabilă și sunt necesare lucrări de gaz și instalații sanitare, reparația trenului de rulare poate dura până la două zile.Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închisWhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33Înainte de a repara șasiul lui Volkswagen Passat B6, vom face o diagnosticare gratuită a suspensiei. Ca urmare a diagnosticării, vom indica toate tipurile de lucrări care trebuie efectuate. Asigurați-vă că indicați punctele critice și munca care poate fi efectuată ulterior. Oferim piese de schimb pentru repararea sasiului Volkswagen Passat B6 din depozitul nostru si indicam costul acestora.Când reparați șasiul, vă recomandăm să combinați o serie de lucrări pentru a reduce costul reparațiilor. De exemplu: este necesară o înlocuire urgentă a arcurilor din față și o înlocuire neurgentă a rulmenților axiali. În acest caz, este mai bine să înlocuiți atât arcurile, cât și rulmenții de susținere. cantitatea de muncă și costul acesteia vor fi aceleași.După unele lucrări la repararea șasiului, poate fi necesară alinierea roților. Acest lucru se poate face și cu noi.Dacă se achiziționează de la noi piese de schimb pentru repararea șasiului, vom realiza reducere pentru muncă - 10%. Garantie de lucru – 6 luni, kilometraj nelimitat. Imagine - Reparație suspensie față Volkswagen Passat b6 pe cont propriu

Volkswagen Passat B6 este o mașină germană de clasă C produsă în perioada 2005-2010. Exteriorul modificării este conservator, restrâns și chiar puțin plictisitor. Caracteristicile de performanță sunt cele mai bune: potrivire confortabilă, consum rezonabil de combustibil, accelerație încrezătoare și lină, dinamică și manevrabilitate excelente, interior confortabil cu o mulțime de sisteme electrice.

Și cum rămâne cu fiabilitatea acelor sisteme care implementează toate aceste calități? Să ne ocupăm de problemele de transmisie, electricitate și suspensie ale celui de-al șaselea Passat: cât de des necesită intervenție „chirurgicală”?

Cocktailurile de nisip și sare de drum dezactivează treptat electricitatea externă: senzorii de parcare și iluminarea din spate a numerelor din spate încep să „eșueze”.

Cu toate acestea, acea parte a rețelei electrice de bord, care nu este expusă influențelor exterioare, nu strălucește nici de fiabilitate.

Sistemul de climatizare poate aduce o mulțime de surprize neplăcute. Motoarele ventilatoarelor de încălzire pot „cânta” în mod neplăcut după 70-80 de mii de km, proprietarii le-au schimbat adesea în garanție. Dacă sistemul de climatizare funcționează intermitent, atunci cauza probabilă este defectarea clapetelor servo ale conductelor de aer. Singura soluție este înlocuirea lor.

Pentru mașini 2005-2006. problema sunt probleme cu compresorul de aer conditionat.

Scaunele electrice și încălzirea scaunelor, încuietorile ușilor electrice și frâna de mână nu durează de obicei mai mult de cinci ani. Există întreruperi frecvente în funcționarea luminii exterioare: mecanismul de rotire al farurilor adaptive se blochează, diodele se ard în farurile din spate.

Sistemele electrice de blocare a coloanei de direcție sunt vechi, iar înlocuirea blocului va „rezulta” într-o cantitate decentă.

Cuplaj Haldex

În sistemul 4Motion, tracțiunea integrală este asigurată de ambreiajul Haldex. Un dispozitiv „inteligent” controlat electronic transmite cuplul către osiile din față și din spate ale mașinii într-un raport de 100:0 sau 50:50. În primul caz, se obține o tracțiune față cu drepturi depline, în al doilea, momentul este distribuit uniform de-a lungul axelor, ca un SUV.

Sistemul nu pune probleme înainte de 250.000 km. Pentru a-l menține în stare de funcționare, este necesară doar întreținere regulată: uleiul de ambreiaj trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.

Mai des, merită să acordați atenție stării articulațiilor CV interne - este mai ușor și mai ieftin să înlocuiți o cizmă uzată decât să schimbați articulația în sine.

„Mecanica” este de preferat transmisiei automate: atât cutia de viteze cu cinci trepte, care a fost instalată pe o mașină cu un motor diesel de 1,9 și un motor pe benzină de 1,6 MPI, cât și „șase trepte” ale nivelurilor de echipare rămase funcționează fără probleme. Pe o cursă de 70.000-80.000 km, totuși, garniturile de etanșare pot curge, prin urmare, pentru a nu „spăla” cutia, trebuie să monitorizați apariția petelor de ulei.

Cu un nivel scăzut de ulei în cutia de viteze la mașinile fabricate în 2005-2007, rulmenții arborelui „mor” foarte repede.

Transmisia automată Tiptronic cu șase trepte tinde să se supraîncălzească. Primele victime ale supraîncălzirii sistematice sunt unitatea de control hidraulic și rulmenții - deja după 60.000-80.000 km, schimbarea vitezelor începe să fie însoțită de șocuri. Blocul hidraulic va trebui schimbat (care este mai scump) sau reparat, dar restauratul „trece” pentru o perioadă scurtă de timp.

Cel mai rău dintre toate sunt „roboții” preselectivi DSG.

Cutie de viteze umedă BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 este o transmisie cu ambreiaj umed cu șase trepte. Trecut „famos” în tranziția între prima și a doua treaptă de viteză.Loviturile obișnuitei „mitralieră” îi sunt și ele caracteristice, încep abia cu mult mai devreme - deja de la 20.000 km de alergare. Și motivul este același - unitatea de comandă hidraulică mecatronică eșuează.

A numi costul de întreținere și reparare a DQ250 nu este democratic: înlocuirea „mecatronicei” are un efect devastator asupra portofelului, iar uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 60.000 km (aceasta necesită 7 litri de ATF DSG scump). ).

Cutie de viteze „Uscată” DSG DQ200

Această cutie de viteze cu șapte trepte are ambreiaje uscate Luk. A fost pusă pe B6 Trade Winds, începând cu 2008. Ea a moștenit probleme cu mecatronica. În plus, au existat probleme cu funcționarea ambreiajelor cu frecare. Smucituri și zvâcniri în timpul comutării au dezactivat nervii tuturor proprietarilor. În serviciile oficiale, ca răspuns la reclamațiile în masă, au refacat ECU-ul, au schimbat pachetele de ambreiaj și cutiile de viteze în sine. Totuși, după 40.000-50.000 de probleme au revenit, indiferent de tipul de măsuri luate.

Producătorul a reușit să finalizeze cutia abia la sfârșitul anului 2010. Noua versiune a primit ambreiaje întărite și o unitate de control îmbunătățită. În practică, doar proprietarii următoarei generații Passat au putut evalua îmbunătățirile. Cu toate acestea, Volkswagen a recunoscut sincer defectele de design ale unității și a extins garanția pentru DSG DQ200 la 5 ani.

Ambele suspensii ale celui de-al șaselea Passat sunt independente: cea față este cu bare MacPherson, cea din spate este multi-link.

În comparație cu transmisia, suspensia Passat B6 poate fi numită fără probleme. Punctul său slab este blocurile sitent din pârghiile din față. La mașinile din primii trei ani de producție, resursele lor nu depășeau 20.000-30.000 km.

Mașinile din 2008-2010 au suspensie mai bună, începe să obosească după 100.000 km. Pe această cursă, blocurile silentioase ale pârghiilor, amortizoarele față, vârfurile de direcție, barele stabilizatoare se „termină”. Revizia suspensiei va necesita investiții considerabile, mai ales dacă folosiți piese originale.

Passat B6 s-a dovedit a fi un copil dificil pentru Volkswagen, în special mașinile din primii ani de producție - au avut o grămadă de „boli ale copilăriei”. Producătorul a reușit să depășească unele probleme, astfel încât mașinile fabricate în 2008 și ulterior sunt mai fiabile din punct de vedere tehnic decât copiile din 2005-2007.

Totuși, cutia de viteze robotizată (atât cu șase, cât și cu șapte trepte), principala sursă de probleme pentru al șaselea Passat, a rămas călcâiul lui Ahile al mașinii germane „poporului”.

Multe elemente ale suspensiei roții din față pot fi îndepărtate și reinstalate independent. Pentru a efectua anumite lucrări mai sunt necesare unelte din atelier. Sub nicio formă nu trebuie îndreptate părțile deteriorate ale suspensiei, cu atât mai puțin sudate, acestea trebuie în principiu înlocuite cu altele noi.

Demontarea lonjeroanei suspensiei din față

Scoaterea amortizorului de sus. După îndepărtarea capacului (1), puteți slăbi piulița de fixare a barei de suspensie folosind o cheie cheie (3). Pentru a face acest lucru, țineți tija amortizorului cu o cheie hexagonală (2).

Scoaterea amortizorului din partea de jos. Sunt prezentate conexiunile șuruburilor bielei stabilizatoare (1) și conexiunile șuruburilor carcasei rulmentului roții (2 și 3).

La scoaterea barei de suspensie, trebuie remarcat faptul că, dacă aceasta este deconectată de la carcasa rulmentului roții, atunci alinierea roților va trebui să fie reajustată, ceea ce este posibil numai pe un suport de măsurare din atelier.

Din acest motiv, descriem aici demontarea barei de suspensie împreună cu carcasa rulmentului roții.

O altă completare: pentru a strânge piulița superioară a lonjeriei, mecanicii din atelier folosesc o cheie tubulară VW 3078.

Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
Cu vehiculul pe sol, slăbiți șurubul central de fixare al arborelui de antrenare în butucul roții (în mijlocul roții).
Slăbiți șuruburile roții.
Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
Scoateți roata.
Deconectați legătura stabilizatorului de la ambele bare de suspensie, apăsați stabilizatorul în sus.
Detașați etrierul de frână cu disc și fixați-l de corp cu un fir - linia de frână rămâne conectată.
Deconectați articulația tirantului.
Scoateți șurubul de strângere a articulației punții din partea inferioară a lonjei arcului.
Folosind o bară de levier, trageți știftul de pivotare din bara de suspensie. Aceasta separă loncherul suspensiei și brațul de control. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
Deșurubați volanul și scoateți arborele de antrenare din butucul roții.
Scoateți capacul de pe geamul amortizorului din compartimentul motor.
Scoateți piulița de montare a barei de suspensie din partea superioară a tijei. Pentru a face acest lucru, țineți tija cu o cheie hexagonală.
În timp ce faceți acest lucru, țineți în jos bara suspensiei.
Trageți loncherul cu arc în jos și, în același timp, scoateți-l complet de pe arborele de antrenare.
Pentru instalare, utilizați piulițe autoblocante noi și un șurub nou de strângere a articulației de suspensie.
Montați șurubul de strângere astfel încât capul său să fie îndreptat înainte în direcția de mers.
Cuplu de strângere: piuliță superioară a lonjeriei suspensiei: 60 N•m, piuliță tijă: 30 N•m, șurub clemă pivot suspensie independentă: 50 N•m, tijă stabilizatoare amortizor: 40 N•m.
Dacă este instalată aceeași bară de suspensie și șuruburile care leagă carcasa rulmentului roții și bara de suspensie rămân prinse tot timpul, atunci nu este necesară corectarea alinierii roților.

Elemente ale barei suspensiei față și succesiunea instalării acestora

1 - primăvară;
2 - placă cu arc;
3 - rulment amortizor;
4 - tampon;

5 - capac de protectie;
6 - capac filetat:
7 - amortizor;
8 - 10 - distanțier, capac.

Suspensie roată din față a unui Audi 80 de aproape

1 - carcasa amortizorului;
2 - conexiuni cu șuruburi ale carcasei amortizorului și carcasei rulmentului butucului roții;
3 – cazul rulmentului unei nave a unei roți;

4 - balama axială;
5 - șurub de strângere;
6 - braț suspensie transversal inferior.

Stânga: Sunt necesare urechi de fixare pentru a separa arcul de amortizor atunci când loncherul suspensiei este îndepărtat.

Dreapta: Ilustrația arată șurubul de strângere a articulației suspensiei (1), care fixează articulația suspensiei (3) pe carcasa rulmentului roții. În continuare marcate: piulițe de fixare (2), cu care articulația de suspensie este conectată la brațul transversal inferior.

Înlocuirea amortizorului din față

Pentru a efectua această lucrare (cu loncherul suspensiei îndepărtat), este necesar un dispozitiv de tensionare (comprimare) a arcului. Veți avea nevoie de cel puțin două extractoare, trei sunt și mai bune. Fără a folosi un întinzător de arc, piulița canelată din partea superioară a tijei amortizorului nu trebuie slăbită deoarece arcul este sub sarcină mare. În caz contrar, părțile componente ale barei de suspensie se vor împrăștia în lateral ca într-o explozie - există un mare pericol de accident!

În plus, un arc necomprimat nu mai poate fi instalat pe loc. Dispozitivele de pretensionare cu arc sunt disponibile de la magazinele de piese. În continuare, sunt necesare următoarele unelte speciale: o cheie VW 524 pentru a slăbi piulița cu fante și o unealtă 40-201 A pentru a slăbi capacul filetat de deasupra amortizorului. Dacă nu le aveți, va trebui să vă ajutați cu o cheie mare pentru țevi.

Scoateți amortizorul (vezi secțiunea anterioară).
Prindeți bara de suspensie prin penele de lemn la înălțimea brațului de direcție într-o menghină. Nu prindeți niciodată secțiunea cilindrică sau veți zdrobi suportul de șoc.
Instalați întinzătorul arcului la bobinele arcului și comprimați-l ușor.
Pentru a preveni alunecarea tensionatorului arcului, dacă este necesar, lipiți peste aceste spire cu bandă adezivă.
Acum slăbiți piulița cu fante din partea superioară a barei de suspensie. Țineți tija amortizorului cu o cheie.
Scoateți arcul împreună cu rulmentul lonchetei suspensiei și accesoriile.
Scoateți capacul cu șurub din partea de sus a amortizorului.
Scoateți amortizorul.
Amortizoarele lichide sunt instalate în fabrică. În acest caz, trebuie să turnați lichidul vechi din amortizor (deșeuri speciale!) Și să curățați tija acestuia.
Instalați un nou cartuş amortizor fără lichid.
Consultați figura din dreapta sus pentru secvența de instalare a componentelor. Notă suplimentară: marcajul de culoare al arcurilor indică partea inferioară.
Cuplu de strângere: capac filetat al cartuşului amortizorului: 150 N•m, piuliţă cu crestătură pe tija amortizorului: 50 N•m.

Scoaterea rulmentului roții din față

Rulmentul butucului roții este presat în carcasă cu inelul său exterior, butucul roții este presat în inelul interior. În niciun caz, un rulment nou al butucului roții nu ar trebui să fie bătut la loc cu un ciocan, altfel veți „instala” următoarea deteriorare împreună cu rulmentul. Prin urmare, este mai bine să îndepărtați numai loncherul suspensiei în sine și să deconectați discul de frână, precum și carcasa. Și trebuie să încredințați demontarea și montarea efectivă a rulmentului atelierului, care are la dispoziție o presă de reparații.

Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
Scoateți șurubul de prindere a pivotului suspensiei din partea inferioară a lonjei suspensiei.
Folosind o bară de levier, apăsați știftul de pivotare al suspensiei independente de la loncherul amortizorului. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
Marcați poziția de instalare a articulației pe brațul de control inferior.
Deșurubați piulițele de fixare ale articulației punții din partea inferioară a brațului transversal inferior. Scoateți balamaua.
La înșurubarea articulației axului țineți cont de marcajele făcute la îndepărtarea semnului, în acest caz reglarea unghiurilor de aliniere a roților va rămâne aproximativ aceeași.
Nu uitați de plăcile de suport pentru piulițele de fixare.
Cuplu de strângere: piulițele pivotului suspensiei independente trebuie strânse la 65 N•m, piulițele șuruburilor de strângere la 50 N•m.
Faceți alinierea roților într-un atelier.

Îndepărtarea brațului

Toate piulițele cu autoblocare vor trebui înlocuite, precum și șuruburile care conectează suporturile brațului de comandă la grinda osiei.
Scoateți brațul de control cu sau fără articulația axului. Ce șuruburi trebuie slăbite într-un caz sau altul sunt descrise în secțiunea anterioară.
Deșurubați piulițele bucșelor interioare ale suportului brațului de comandă.
Dacă rulmenții interiori ai brațului de comandă sunt deja uzați, atunci este mai bine să apăsați imediat (în atelier) pe alții noi înainte de a instala brațul de comandă.
Instalare: Atașați brațul de comandă la exteriorul carcasei rulmentului roții sau pivotul suspensiei independente. Cuplurile de strângere le veți găsi în secțiunea anterioară.
Strângeți mai întâi piulițele lagărelor interioare ale brațului transversal. Strângeți până la capăt numai când mașina este pe roți. În caz contrar, rulmenții brațului de control pot fi deformați.
Cupluri de strângere pentru piulițele lagărelor interioare ale brațului de control: mai întâi
40 N•m, în final întoarceți încă 1/4 de tură (90°).

Săgeata indică șurubul de fixare inferior de sub lonjeronul suspensiei spate la modelele cu tracțiune față.

Suport superior pentru lonjeroane de suspensie pe puntea spate pentru modelele cu tracțiune față. Săgețile indică cele patru șuruburi de fixare a barei de suspensie, numărul (1) indică loncherul de suspensie în sine.

Orez. 4,71.Biela si stabilizator

Deșurubați piulița 1 și trageți biela 2 din stabilizator (Fig. 4.71).

Deșurubați șurubul tirantului 3.

Orez. 4,72. Șuruburi de fixare a unui suport al stabilizatorului

Deșurubați șuruburile unui suport al stabilizatorului (fig. 4.72).

Slăbiți piulița și scoateți șurubul spre spate.

Orez. 4,73. Bolt de fixare a tirajului transversal

Scoateți legătura transversală 1 (Fig. 4.73).

Montați tirantul pe vehicul și strângeți șuruburile manual.

Tirantul trebuie înșurubat numai când a fost atinsă dimensiunea „a”.

Înșurubați tirantul 1 la subcadru și strângeți noua piuliță.

Strângeți șuruburile suportului stabilizatorului.

Deșurubați șurubul tirantului 3.

Notă: Asigurați-vă că există o șaibă între piuliță și carcasa rulmentului roții.

Introduceți biela 2 în stabilizator și strângeți piulița 1.

Înarmat cu cunoștințe de forum, un cap pentru 16 și chei pentru 16, m-am dus la garajul unui prieten pentru a cuceri vechea suspensie a familiei mele și a înlocui pârghiile, care fuseseră de mult cerute pentru înlocuire și au fost achiziționate în siguranță în avans. Timp de o săptămână am vărsat totul cu kerosen, pentru că știam că este pur și simplu nerealist să scot șurubul de fixare al brațului de control superior. Și așteptam cea mai severă dezamăgire, suspensia este toată nativă și timp de 10 ani șurubul tocmai s-a lipit de mașină. Nu am putut să o deșurubam. Pe de altă parte, l-am rupt și l-am găurit, găurirea m-a ucis cu totul. În general, nu degeaba hodovka a fost supranumită „răzbunarea naziștilor”... M-am dus la stăpâni, am crezut că există un fel de eliminator de minuni și spray-uri speciale, o cheie lichidă sau acid infernal. S-a dovedit că totul este prozaic. Timp de aproape o oră, muncitorul a stat și a bătut pe șurub, turnând WD-shko. În cele din urmă, șurubul a cedat și a căzut, fără miracol sau gadget, doar forță brută. Cu ciocanul, am doborât pârghiile, am sperat că măcar să fie un tragător.

Mai departe, deja le place un mecanism de ceas. Au scos pârghiile, au deșurubat suportul, au scos-o pe masă și au schimbat calm pârghiile, apoi totul a fost la locul lor. Am mânjit grafica, astfel încât șuruburile să poată fi dezactivate calm prin unele. Pârghiile sunt frumoase, șuruburi / piulițe albe și verzi. Am comandat DAKAtec 8 pârghii + 2 bare stabilizatoare + 2 capete de tirant + un set de șuruburi pentru tot. Totul este în ambalaj, în film în cutie, frumusețea, nu altfel.

Înlocuirea fundului tijei stabilizatoare a fost deja de la sine, schimbată în 5 minute. Cel puțin acolo nu sunt capcane: a ridicat mașina pe doi cricuri, a scos tijele, a făcut altele noi, a coborât mașina, a strâns-o și atât. Și lăcătușului i s-a cerut 1300re pentru asta ((Ies din garaj să mă prăbușesc - pantalonii îmi sunt plini de bucurie. În general, suspensia funcționează acum așa cum au vrut nemții la dezvoltarea mașinii, și anume perfect!

Reparam un Volkswagen Passat B6, 2 litri, automat, fabricat in 2007, pe care va trebui sa inlocuim articulatia fata, vom arata instructiuni despre cum sa o facem corect cu mainile noastre.

Cum să înțelegeți că o articulație sferică s-a defectat pe mașina dvs., puteți ridica partea din față și puteți întoarce volanul, se vor auzi bătăi caracteristice surte, chiar la începutul videoclipului le puteți auzi. Să începem reparația.

Ridicați mașina, scoateți roțile din față. Deșurubam cele trei piulițe cu 16 și de sus cu 18:

Nuca noastră de 18 s-a sprijinit pe portbagajul unității, aplicăm mai multe lovituri înțepate în locul în care avem un cerc roșu în fotografie:

În cazul nostru, totul a funcționat, dacă nu, atunci ar trebui să deșurubam unitatea și să folosim extractoare. Avem articulații frontale noi de la LEMFÖRDER, piese de schimb număr de catalog dreapta 2999902, stânga 2999802. Fiecare ar trebui să vină cu trei piulițe noi de fixare. Înainte de instalare, ungem firele cu unsoare de cupru, acest lucru vă va permite să deșurubați toate elementele de fixare fără dificultăți în timpul reparațiilor ulterioare.

Înlocuirea video a articulației frontale la Volkswagen Passat B6:

Video de rezervă cum să înlocuiți articulația frontală Volkswagen Passat B6:Reparația șasiului Volkswagen Passat B6 depinde de volumul de lucru.O reparație medie a suspensiei Volkswagen Passat B6 durează o zi. Dacă trenul de rulare se află într-o stare deplorabilă și sunt necesare lucrări de gaz și instalații sanitare, reparația trenului de rulare poate dura până la două zile.Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închisWhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33Înainte de a repara șasiul lui Volkswagen Passat B6, vom face o diagnosticare gratuită a suspensiei. Ca urmare a diagnosticării, vom indica toate tipurile de lucrări care trebuie efectuate. Asigurați-vă că indicați punctele critice și munca care poate fi efectuată ulterior. Oferim piese de schimb pentru repararea sasiului Volkswagen Passat B6 din depozitul nostru si indicam costul acestora.Când reparați șasiul, vă recomandăm să combinați o serie de lucrări pentru a reduce costul reparațiilor. De exemplu: este necesară o înlocuire urgentă a arcurilor din față și o înlocuire neurgentă a rulmenților axiali. În acest caz, este mai bine să înlocuiți atât arcurile, cât și rulmenții de susținere. cantitatea de muncă și costul acesteia vor fi aceleași.După unele lucrări la repararea șasiului, poate fi necesară alinierea roților. Acest lucru se poate face și cu noi.Dacă se achiziționează de la noi piese de schimb pentru repararea șasiului, vom realiza reducere pentru muncă - 10%.