În detaliu: reparație etrier față Lacetti de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.
Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri. Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.
Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.
Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:
-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.
În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?
 |
Video (click pentru a reda). |
În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.
Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.
Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime
pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.
Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate
dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el
suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.
VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.
dar nu se vinde piston. Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.
Și acum despre procedura de reparare în sine:
- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă
-demontați arcul de reținere
-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână
- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer
- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana
- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,
- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în orificiu
- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje
-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.
- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam corpul de disc
-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)
- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier
—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată
-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior
- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:
- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.
- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare
– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.
-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche
- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție
- precum și caneluri pentru manșetă
-inainte de asamblare este necesar sa clatiti totul din nou (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.
- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă
- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt
-un pic t.zh. se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)
- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați
- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție
- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG
-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform
- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri
- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului
-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele
- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat
*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.
- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),
pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri
-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.
-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele
asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)
- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul
- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.
- le puteți numi în siguranță de unică folosință.
Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.
- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată. Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină
- înainte de asamblare, suflați fitingul
-si curata suprafata de împerechere de pe furtun
- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână
-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule
- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent
-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.
- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate
-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie
Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.
Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.
De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.
Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile.
Deci acum ai învățat cum să alergi reparatie etrier de frana fata si spate
TOTUL ESTE PROPRII MINI. DE LA 95 LA 92, WINDOWS, DRL, LUMURI STOP, claxon, MAF ȘI DBP, CUM SĂ ECONOMISI BENZINA ȘI MULTE...
25.04.2017
. . Urmăriți în timp ce videoclipul lui Caliper Thunders. Voi scrie un articol puțin mai târziu, altfel e prea târziu astăzi, iar mâine trebuie să mă trezesc devreme la serviciu. Dacă ceva nu este clar - scrieți în comentarii, atunci voi ști mai bine la ce să acord mai multă atenție.
. . A fost timp și am decis să termin articolul.
Suportul etrierului de pe mașina noastră se sprijină pe două ghidaje. Același sistem se găsește pe majoritatea mașinilor moderne, dar pe aceste mașini, designerii au prevăzut arcuri de reținere pentru suportul etrierului, astfel încât atunci când se conduce peste denivelări de pe drum, acesta să nu zdrăngănească, să nu scuture sau să rupă ghidajele. Se poate observa că designerii noștri erau siguri că în Rusia drumurile sunt ceea ce aveți nevoie - ca o hartă. Și practic nu avem nevoie de aceste arcuri de reținere a etrierului și doar vom crește greutatea mașinii. În general, bine făcut - ca întotdeauna.
. . Am eliminat ghidajele - nu există nicio dezvoltare. Am umplut un lubrifiant special pentru etriere - pe drumurile noastre a fost suficient pentru câteva zile și din nou au tunat. Se pare că Lacetti trebuie condus doar de-a lungul șoselei de centură a Moscovei. Și nu trebuie să ungeți - și nu se va rupe. Dar nu avem astfel de drumuri, așa că am decis să mă gândesc la ce se poate face simplu și cu gust. L-am citit pe Internet, scriu că arcuri se vând, dar pentru a le instala, trebuie să găuriți etrierul în sine și să introduceți capetele arcului în aceste găuri. Etriere zdrăngănitoare - nu aceasta este principala problemă. Suportul în sine nu este ușor și, sub greutatea sa de la scuturare, sparge ghidajele și cuiburile lor. Iar etrierul nu este ieftin. În general, am stat, am fumat, mi-am dat seama și am decis să fac asta:
28.01.2018
Eu încă conduc și e grozav. De-a lungul anilor, mi-am dezvoltat un obicei - dacă conduc pe autostradă și este planificată o oprire, atunci verific întotdeauna toate roțile pentru încălzire. În acest fel, problemele pot fi detectate din timp. În general, sunt mulțumit și am uitat ce este - etrierele zdrăngănesc.
Poate fi partajat cu prietenii
Mi se pare că acest lucru crește sarcina pe ghidaje și, dacă cineva a început deja să muște cilindrul, atunci poate juca și o glumă crudă. Există o mare problemă la mașinile noastre în ceea ce privește etrierele de frână spate. Am intrat recent în această renovare. Mușcă cilindrii și plăcuțele nu supraviețuiesc. Îmi propun să vin cu ceva cu ghidaje, după cum atârnă furca în ele
Ghidaj si rupe de scuturare, pentru ca nu avem arcuri de retinere, ca la alte masini. Iar cea mai bună soluție este un etrier fix cu doi cilindri pe ambele părți.
Am citit multe despre această problemă. Pe alergarea mea deja 270 mii km. Există o dezvoltare notabilă a ghidurilor. Dar nu am auzit niciodată o bătaie. Și frânele nu au avut niciodată reclamații. ?? Adunarea Coreei.
Chevrolet Lacetti Înlocuirea capacelor de protecție și a inelelor de etanșare ale pistoanelor cilindrilor de frână ai roților din față și din spate
Inlocuim capacul de protectie al pistonului daca acesta este deteriorat - fisuri, rupturi de cauciuc sau pierderea elasticitatii capacului.
Înlocuim inelul de etanșare dacă există urme de scurgere de lichid de frână în mecanismul de frână.
Arătăm înlocuirea portbagajului și a inelului de etanșare pe cilindrul de frână al roții din față. Capacul și inelul de etanșare de pe cilindrul de frână al roții din spate sunt înlocuite în același mod.
Scoatem roata din fata.
Deconectam vârful inferior al furtunului de frână de la etrier (vezi Înlocuirea furtunului de frână al roții din față).
Scoateți plăcuțele de frână (consultați Înlocuirea plăcuțelor de frână ale roților din față).
Folosind o cheie de 14 mm, deșurubați șurubul superior care fixează etrierul de știftul de ghidare...
Scoateți pistonul din etrier.
Pentru a scoate pistonul, puteți aplica aer comprimat din pompa anvelopei prin orificiul din etrier.
Scoateți capacul de protecție de pe etrier.
Scoatem inelul de etanșare cu o șurubelniță...
... și scoateți inelul de pe etrier.
Instalați un nou inel de etanșare. Introducem un nou capac de protecție în canelura etrierului.
Aplicăm lichid de frână pe suprafața de lucru a inelului de etanșare și pe suprafața pistonului. Pentru a instala pistonul, fixăm etrierul într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci. Pentru a pune un capac de protecție pe piston, atașăm pompa anvelopei sau furtunul compresorului la orificiul etrierului.
Furnizăm aer cilindrului și aducem partea inferioară a pistonului la marginea capacului, centrându-l față de capac.
Sub acțiunea presiunii aerului, capacul este îndreptat și pus pe pistonul introdus în cilindru.
În lipsa unei pompe, va fi necesar să pună capacul pe piston de un asistent, care trebuie să ridice capacul (introdus în canelura etrierului) de margine și să îl întindă astfel încât pistonul să poată fi introdus în interior.
După ce am pus capacul, centrem pistonul ...
... si, apasand pe el cu un bloc de lemn, infundam pistonul in etrier.
Asamblam mecanismul de frână în ordine inversă.
Pompăm antrenarea hidraulică a sistemului de frânare (vezi Aerisirea antrenărilor hidraulice ale sistemului de frânare).
Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți chiar să prindeți o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...
CONȚINUTUL ARTICOLULUI
Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.
Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.
Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă. Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.
Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.
O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.
Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.
1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.
2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.
3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.
4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută.Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.
Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.
Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.
Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă. După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, le verificăm imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri și fisuri. Acum propun să trecem la pistoane.
Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri în care pistonul este înțepat în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:
1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.
2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.
Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.
Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!
Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.
Acum voi enumera punctele:
1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.
3) Curățăm carcasa, atât în exterior, cât și în interior.
4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.
5) Instalați garnituri de cauciuc
6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.
După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.
Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.
