Reparație de cutie de viteze față pe cont propriu pe un teren Chevrolet

Demontarea si montarea cutiei de viteze axa fata Niva Chevrolet

Înainte de demontare, curățăm cutia de viteze de murdărie, împiedicând-o să intre în interiorul cutiei de viteze.

.demontați capacul rulmentului stâng al cutiei de diferențial.

Pentru a scoate capacul din dreapta al rulmentului, înșurubam șurubul în orificiul pentru atașarea plăcii de blocare.

Conexiunea este etanșată cu material de etanșare. Pentru a verifica starea tehnică a pieselor, consultați secțiunea „Dezasamblarea și montarea cutiei de viteze pe puntea spate” (p. 234). În plus, verificăm starea rulmenților cu bile ai carcaselor balamalelor interne ale unităților. Rulmentii nu trebuie sa prezinte deteriorari pe caile de rulare ale inelelor, pe separatoare si bile, precum si fisuri si aschii pe inele. Jocul radial al rulmenților nu trebuie să depășească 0,05 mm. Scaunele carcasei angrenajului nu trebuie să prezinte fisuri și urme de uzură. Piesele uzate și deteriorate se înlocuiesc cu altele noi.

Presăm noile inele exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare cu o bucată de țeavă sau un cap de sculă de dimensiune adecvată.

Asamblarea și reglarea cutiei de viteze pe puntea față sunt similare cu operațiunile descrise în secțiunea „Dezasamblarea și montarea cutiei de viteze pe puntea spate” (p. 234). Când instalați o nouă pereche de viteze de transmisie finală, asigurați-vă că raportul lor de transmisie (marcajul de pe trepte - 2106) este egal cu raportul de transmisie al perechii principale a cutiei de viteze pe puntea spate.

Pentru a seta preîncărcarea rulmenților cutiei diferențiale, strângeți secvențial și uniform ambele piulițe de reglare ale rulmenților, astfel încât distanța dintre capace să crească cu 0,08-0,11 mm. Curățăm suprafețele de împerechere

Video (click pentru a reda).

capacele și carterul cutiei de viteze de la reziduuri de etanșare și ulei. Înlocuim garnitura de etanșare a capacului frontal al carcasei cutiei de viteze cu una nouă. Instalăm capacul inferior al carcasei cutiei de viteze pe etanșant.

Înainte de demontare, curățăm cutia de viteze de murdărie, împiedicând-o să intre în interiorul cutiei de viteze.

Cu o cheie „10”, deșurubam cele opt piulițe care fixează capacul frontal de carcasa cutiei de viteze.

Cu un cap „10”, deșurubam șurubul care fixează placa de reținere a capacului lagărului din stânga al cutiei diferenţialului și scoatem placa.

În mod similar, scoateți placa de blocare a capacului drept.

Folosind capul „19”, deșurubați cele patru piulițe care fixează capacele lagărelor cutiei diferenţialului.

... scoateți capacul rulmentului din stânga al cutiei de diferențial.

Pentru a scoate capacul rulmentului drept, înșurubăm șurubul în orificiul pentru fixarea plăcii de blocare și, trăgând șurubul, scoatem capacul.

Scoateți piulițele de reglare.

Scoatem ansamblul casetei diferenţialului cu angrenajul antrenat al transmisiei finale.

Scoaterea angrenajului condus și demontarea diferențialului reductorului punții față sunt similare cu lucrările corespunzătoare descrise în secțiunea "5.7.19 Demontarea și montarea reductorului punții spate". Scoateți etanșarea angrenajului cutiei de viteze principale din soclul carcasei cutiei de viteze (vezi „5.6.3 Înlocuirea etanșării angrenajului transmisiei axei din față”).

Scoatem deflectorul de ulei de pe tija angrenajului de antrenare.

Scoatem inelul interior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare cu cușca și role.

Scoatem angrenajul de antrenare cu inelul interior, cușca, manșonul distanțier și rolele rulmentului frontal.

Lovind cu un ciocan pe deriva, lovim inelul exterior al rulmentului frontal și scoatem inelul.

În mod similar, demontați inelul exterior al rulmentului din spate.

Când uleiul curge de sub capacul inferior al carterului cutiei de viteze a axei din față, folosiți cheia „13” pentru a deșuruba cele opt șuruburi de fixare...

Conexiunea este etanșată cu material de etanșare.

Pentru a verifica starea tehnică a pieselor, vezi secțiunea „5.7.20 Verificarea stării tehnice a pieselor cutiei de viteze”, „5.7.26 Verificarea contactului suprafeței de lucru a dinților angrenajelor finale”. În plus, verificăm starea rulmenților cu bile ai carcaselor balamalelor interne ale unităților. Rulmentii nu trebuie sa prezinte deteriorari pe caile de rulare ale inelelor, pe separatoare si bile, precum si fisuri si aschii pe inele. Jocul radial al rulmenților nu trebuie să depășească 0,05 mm. Scaunele carcasei angrenajului nu trebuie să prezinte fisuri și urme de uzură. Piesele uzate și deteriorate se înlocuiesc cu altele noi.

Presăm noile inele exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare cu o bucată de țeavă sau un cap de sculă de dimensiune adecvată.

Asamblarea și reglarea reductorului axului față sunt similare cu operațiunile descrise în „5.7.21 Montarea reductorului”, „5.7.22 Instalarea și reglarea angrenajului de antrenare”, „5.7.23 Reglarea rulmenților angrenajului de antrenare”, „5.7.25 Preîncărcarea lagărelor cutiei diferenţialului şi reglarea jocului lateral în angrenarea angrenajelor angrenajului principal”. Când instalați o nouă pereche de viteze de transmisie finală, asigurați-vă că raportul lor de transmisie (marcajul de pe trepte - 2106) este egal cu raportul de transmisie al perechii principale a cutiei de viteze pe puntea spate. Pentru a seta preîncărcarea rulmenților cutiei diferențiale, strângeți secvențial și uniform ambele piulițe de reglare ale rulmenților, astfel încât distanța dintre capace să crească cu 0,08–0,11 mm. Curățăm suprafețele de îmbinare ale capacelor și carcasa cutiei de viteze de resturile de etanșant și ulei. Înlocuim garnitura de etanșare a capacului frontal al carcasei cutiei de viteze cu una nouă. Instalăm capacul inferior al carcasei cutiei de viteze pe etanșant.

Reglarea punții față Niva este una dintre operațiunile cheie care asigură o mișcare confortabilă și fără probleme pe drumuri de orice calitate.

Necesitatea de a regla elementele axei față este evaluată prin prezența zgomotului și vibrațiilor care apar în diferite moduri de funcționare ale VAZ 21214. Deci, în mod convențional, semnele acustice pot fi împărțite în două grupuri:
• Înregistrat permanent;
• Fixat la franare cu ajutorul motorului cu ardere interna sau accelerare.

Sunetele pot suna ca:
• Urletul (uzura perechii principale);
• Crunch, zgomot „troleibuz” (distrugerea sau strângerea lagărelor tijei, piuliță deșurubată a arborelui de antrenare, rulmenți semiax, reglare incorectă a angrenajelor reductorului GP);
• „Amestecare” intermitentă (rugment diferit).
Complexitatea diagnosticului în acest caz constă în abundența zgomotului străin emis de alte componente ale mașinii.

Pentru a efectua lucrări de reglare pe puntea din față, producătorul oferă extractoare, dornuri și dispozitive speciale. Cu toate acestea, din cauza distribuției limitate și a costului ridicat, prezența lor nu este necesară, deși este de dorit pentru economisirea de timp și acuratețea reglajului.
Deoarece părțile principale ale RPM corespund elementelor similare ale REM, există o corespondență între lacunele tehnologice și procedura de efectuare a operațiunilor de reparație.

Etapa principală este precedată de pregătire, inclusiv:
1. Scurgerea uleiului din RPM prin orificiul de scurgere;

2. Deconectarea arborelui cardanic cu o cheie de 13

3. Scoaterea tracțiunii pe roți din dreapta.

4. Demontarea articulației sferice inferioare din partea stângă.

5. Îndepărtarea suspensiei vergeturi.

6. Scoaterea cutiei de viteze din suporturile din dreapta si stanga, folosind opritorul.

Urmează dezasamblarea cutiei de viteze, curățarea temeinică a suprafețelor de murdărie și grăsime, depanarea componentelor.

Pentru operare se foloseste dispozitivul de fixare original A.95690, dorn A.70184 sau un echivalent realizat conform desenului.

Planul de împerechere al carterului este amplasat în așa fel încât să ia o poziție orizontală. Apoi, pe patul de rulment este instalată o bară metalică absolut uniformă.Distanța de la bară la dorn este măsurată prin introducerea inelelor de reglare din set în spațiul de sub bară în trepte de 0,05. Valoarea măsurată (baza carterului) este în concordanță cu corecția imprimată pe angrenajul de antrenare.
La reasamblarea ansamblului, se recomandă să omiteți distanțierul standard pentru a preveni repararea. În schimb, este potrivită un manșon de oțel nedeformabil de 48 mm lungime (cu o marjă, scurtați dacă este necesar).

În timpul întoarcerii piesele controlează forța la rotirea angrenajului (trebuie să fie de 157–196 N cm), pentru rulmenții cu kilometraj este valabil un moment de 39,2–58,8 N cm. Utilizarea dinamometrului de marcă 02.7812.9501 este opțională.

Precizia acceptabilă va oferi oțel de uz casnic. În timpul lucrului cu acesta, un capăt al cablului de 1 m lungime trebuie înfășurat în jurul flanșei, iar celălalt ar trebui să fie fixat de cântare. Tragând dispozitivul într-o direcție perpendiculară, fixați momentul de rotire. Deci, rulmenții noi ar trebui să ofere 7-9 kg, iar cu kilometraj - 2-3 kg.

Procesul presupune înlocuirea șaibelor suport cu altele noi, mai groase decât înainte. Există 7 dimensiuni din care puteți alege în trepte de 0,05 mm în intervalul 1,8-2,1 mm. Materialul șaibelor este bronz sau oțel. În acest caz, angrenajele sunt montate strâns, dar cu posibilitatea de a se întoarce manual.

În conformitate cu instrucțiunile, jocul lateral și preîncărcarea rulmenților sunt reglate cu ajutorul instrumentului A.95688 / R.

În absența acestuia, un șubler de dimensiune adecvată va îndeplini rolul specificat.

Pentru a asigura preîncărcarea necesară, fixați distanța față de capacele lagărelor la începutul strângerii și la sfârșit. Diferența necesară între valori este de 0,2 mm.

Distanța laterală se reglează prin aducerea treptei antrenate la cea din față până când dispare. Inițial, una dintre piulițe este în poziție liberă, cealaltă (de lucru) este strânsă. După eliminarea golului, strângeți treptat piulița cu momeală până când fălcile etrierului se depărtează cu 0,1 mm.
Reglarea jocului se oprește atunci când există o ușoară lovitură a dinților. În plus, ambele piulițe sunt strânse uniform la o distanță de 0,2 mm. Corectitudinea lucrărilor efectuate este evidențiată de un joc uniform în orice poziție a angrenajelor.

Vehiculele cu tracțiune integrală folosesc mai bine puterea motorului. Prezența tracțiunii integrale mărește manevrabilitatea Chevrolet atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase și îmbunătățește semnificativ permeabilitatea off-road.

Cuplul este furnizat cutiei de viteze (KP) și cutiei de transfer a unui vehicul cu tracțiune integrală. Din aceasta, forța este direcționată către axele față și spate. Cu o transmisie NIVA, cuplul este aplicat osiilor.

Pe poduri sunt instalate cutii de viteze, care traduc mișcarea arborelui de antrenare în rotația arborilor de osie ale roților.Ambele componente ale axei față și spate Chevrolet au un design similar: angrenajele de antrenare și angrenate situate în unghi drept unul față de celălalt. Roțile dințate ale reductorului sunt echipate cu dinți cu formă specială, iar designul lor contribuie la transferul maxim de forțe între arbori.

Cutia de viteze în sine este acoperită cu o carcasă din aluminiu turnat, închisă cu un capac metalic. Angrenajele sunt plasate într-un spațiu etanș umplut cu ulei de viteze, care asigură lubrifierea pieselor care interacționează, precum și disiparea căldurii.

Cutiile de viteze instalate pe vehiculele NIVA trebuie să aibă un marcaj care indică raportul de transmisie.

Fiecare cutie de viteze de pe NIVA are un marcaj specific:

• 2101, 2102 (neprodus);
• 2103 cu raportul de transmisie Z=4,1, ceea ce inseamna 10 dinti pe angrenajul antrenat, 41 dinti pe roata condusa;
• 2106 cu raport de transmisie Z = 3,9, adică 11 dinți pe angrenajul antrenat, 43 dinți pe angrenajul condus.

Marcajul 2103 indică faptul că acestea sunt cutii de viteze mai rapide, iar 2106 - mai multă tracțiune.

La înlocuirea unuia dintre noduri, este necesar să se acorde atenție valorii rapoartelor de transmisie: acestea trebuie să se potrivească pentru axele față și spate.Dacă rapoartele de transmisie sunt diferite, atunci osiile roților se rotesc cu viteze diferite. O cutie de viteze se rupe rapid.

Marcajele unităților față și spate ale mașinii NIVA trebuie să se potrivească și să aibă aceleași rapoarte de transmisie. Dacă unitățile marcate 2101, 2102 au fost instalate anterior, înlocuind-o cu o piesă cu un marcaj diferit (2103, 2106), atunci ambele cutii de viteze trebuie înlocuite.

Necesitatea de a îndepărta această parte a unei mașini NIVA apare de obicei dacă există semne de defecțiune, iar piesa trebuie reparată sau înlocuită. La dezasamblarea, montarea sau repararea cutiei de viteze este necesara folosirea echipamentelor specializate. De asemenea, sunt necesare abilități adecvate. Dacă este necesar, este mai bine să contactați atelierele de reparații auto.

În primul rând, NIVA este condus pe un lift sau o gaură de vizualizare, puteți dezasambla și demonta cutia de viteze. Îndepărtat:

• Bara stabilizatoare;
• Placa de protectie a carterului motorului;
• Traverse de suspensie.

• Amortizoarele sunt deconectate de la brațele inferioare de suspensie;
• Flanșa angrenajului de antrenare este deconectată;
• Arborele de transmisie din față Chevrolet este îndepărtat;
• Arcul de suspensie este comprimat, deconectați articulația sferică și brațul inferior;
• Scoateți arcul;
• Deconectați brațele de direcție și tiranții.
• Scoateți capacul;
• Scoateți piulița rulmentului de pe butucul roții.

Pe cealaltă parte a suspensiei auto NIVA, toate operațiunile sunt efectuate în aceeași secvență. Apoi, trebuie să faceți următoarele:

• Se slăbește clema, ceea ce strânge racordul conductei toba de eșapament și conducta de evacuare;
• Suspensia toba de eșapament cu țevi pe cutia de viteze este deconectată;
• Se deșurubează piulițele care țin țeava de evacuare a tobelor de eșapament care merg la galeria de evacuare;
• Trageți în jos țeava;
• Piulițele sunt deșurubate, cu care barele transversale ale suspensiei pernei sunt atașate de console;
• Deșurubați șurubul cu care suportul drept este atașat la motor;
• Axa față este susținută, piulițele care o fixează sunt deșurubate;
• Motorul Chevrolet este ridicat cu 25-30 mm;
• Axele și roțile din față sunt îndepărtate.

Dezasamblarea se efectuează în următoarea secvență:

• Axa față este instalată și fixată pe un suport destinat lucrărilor de reparații;
• Buşonul se deschide şi uleiul este golit din carterul Chevrolet;
• Deșurubați piulițele care fixează capacul rulmentului de carcasa balamalei interioare;
• Balamaua este îndepărtată cu mare grijă (pentru a nu deteriora garnitura de etanșare);
• Scoateți inelul de reținere cu șaibă elastică;
• Apăsați rulmentul de pe carcasa interioară a îmbinării;
• Scoateți sigiliul;
• Capacul ștanțat și garnitura de etanșare a carcasei osiei sunt îndepărtate (capacul inferior nu este îndepărtat);
• Cutia de viteze puntea fata este dezasamblata.

Instalarea podului pe NIVA are loc în ordinea inversă la eliminarea secvenței. În timpul instalării, cutia de viteze este plasată la loc. Șuruburile cu piulițe trebuie strânse la cuplu. Uleiul de transmisie este turnat în carcasa axei față prin orificiul de umplere cu ulei. Uleiul nu trebuie să treacă peste marginea inferioară a găurii.