Reparație axă față pe cont propriu UAZ 3303

Axa față a mașinii UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 este cea mai importantă. Carterul, angrenajul principal și diferențialul punții față nu diferă de piesele și ansamblurile corespunzătoare ale punții din spate.

Toate dezasamblarea, montarea, întreținerea, reglarea și eventualele defecțiuni sunt aceleași ca și pentru puntea spate.

În fig. unu.

Un rulment cu bile 6 cu bucșe cu 30 de știfturi presate în el este atașat de carcasa 2 a arborelui osiei cu cinci șuruburi.

Carcasa articulației de direcție 7 este montată pe rulmentul cu bile cu ajutorul a doi știfturi 9.

Orez. 1. Fuseta de direcție a axei motoare față UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - articulație rotativă dreapta; II - articulație rotativă stânga; III - roata dezactivata ambreiajului; a - canal de semnal; IV - roata dezactivata ambreiajului; b - indicator; 1 - suport de direcție; 2 - carcasa axei; 3,27 - manșete; 4 - impingerea bipodului; 5 - garnitura; 6 - rulment cu bile; 7 - corpul articulației de direcție; 8 - maneta de direcție; 9 - king pin; 10 - apăsați unsoare; 11 - știft de blocare; 12 - inele de reținere; 13 - trunion; 14 - butuc roata; 15 - garnitura; 16 șaibă de blocare; 17 - flanșă de conducere; 18 - cuplaj; 19 - bolțul ambreiajului; 20 - bilă de reținere; 21 - capac de protectie; 22 - nuci; 23 - bolț; 24 - şaibă de împingere; 25 - rulmenti butuc; 26 - inel distanțier; 28 - tampon inferior; 29 - saiba suport; 30 - bucșă king pin; 31 - lamele de reglare; 32 - interior cutie de presa; 33 - inel-partiție; 34 - clema exterioară a cutiei de presa; 35 - inel de etanșare interior; 36 - inel de etanșare exterior; 37 - şaibe de presiune; 38 - balama; 39 - șurub de restricție de rotire; 40-accentuare-limitator de rotație a roților; 41-tija de directie; Ambreiaj dezactivat roți cu 42 de discuri

Știfturile de direcție sunt instalate cu o preîncărcare de-a lungul axei lor comune, a cărei valoare este de 0,02-0,10 mm.

De la rotirea în carcasa articulației de direcție, știfturile sunt blocate cu știfturile 11.

Reglați preîncărcarea cu lamele 31, instalate în partea de sus - între maneta articulației de direcție (stânga) 8 sau căptușeala (dreapta) 1 și carcasa articulației de direcție, în partea de jos - între căptușeli și carcasa articulației de direcție.

Pentru a lubrifia știfturile de sus și pentru a adăuga lubrifiant la articulația sferică, fitingurile de unsoare 10 sunt instalate pe maneta de direcție UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (stânga) și pe căptușeala superioară a pivotului (dreapta).

Știfturile inferioare sunt lubrifiate cu unsoare care curge gravitațional din articulația sferică.

În interiorul articulației de direcție a osiei față UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, este instalată o articulație cu viteză constantă (articulație CV).

Designul balamalei asigură aceeași viteză unghiulară a arborilor de antrenare și antrenat, indiferent de unghiul dintre aceștia.

Balamaua este formată din două furci, în șanțurile curbilinie ale cărora se află patru bile.

În cuiburile centrale ale furcilor se află o a cincea bilă, care este o bilă de reglare și servește la centrarea furcilor.

Din mișcarea longitudinală, balamaua este limitată de o șaibă de împingere 3 7.

Jugul interior de antrenare este canelat pe angrenajul lateral al diferenţialului.

La capătul antrenat al articulației balamalei este instalat un dispozitiv de dezactivare a roților din față, care constă dintr-un ambreiaj mobil 18 montat pe caneluri și un șurub 19 cu un arc și o bilă.

Cuplajul mobil este conectat cu canelurile exterioare la canelurile interne ale flanșei de antrenare 17, care este prinsă cu șuruburi de butucul roții.

Pentru a reduce uzura pieselor din puntea motoare față UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 și pentru a economisi combustibil atunci când operați mașina pe drumuri asfaltate, este recomandabil să opriți butucii roților din față împreună cu oprirea axei motoare față.

De ce să îndepărtați capacul de protecție 21 și, deșuruband șurubul 19, setați cuplajul într-o poziție în care canalul inelar de semnal „a” de pe suprafața sa este situat în același plan cu capătul flanșei.

După setarea cuplajului în poziția dorită, înșurubați capacul de protecție.

Porniți roata prin înșurubarea șurubului 19 cu strângerea sa fiabilă. La unele vehicule este posibil să se instaleze un ambreiaj de deconectare a roții din față, prezentat în fig. 1-IV.

Pentru a opri roțile, este necesar să rotiți discul 42 al ambreiajului în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește, în timp ce aliniați indicatorul „b” cu inscripția „4 × 2”.

Porniți rotind discul în sensul acelor de ceasornic până când se oprește, în timp ce aliniați indicatorul cu inscripția „4 × 4”.

Operațiunile de pornire și oprire trebuie efectuate pe ambele roți ale axei motoare față.

Întreținerea punții față UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Când examinați articulațiile de direcție ale axei față UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, acordați atenție funcționalității șuruburilor de reglare 39, opritoarelor-limitatoare 40 ale rotației roților și fiabilității blocării acestora.

Valoarea unghiului de rotație al roții din dreapta - spre dreapta și stânga - spre stânga nu trebuie să fie mai mare de 27 °. Unghiul crescut de rotație al roților duce la distrugerea balamalelor articulațiilor de direcție.

Reglarea strângerii pivoților articulației de direcție UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 din fabrică se efectuează cu o preîncărcare de-a lungul axei lor comune și același număr de garnituri 31 sunt instalate deasupra și dedesubt.

Când suprafețele de frecare sunt uzate, preîncărcarea dispare și se formează un spațiu axial între capetele pivoților 9 și inelele de sprijin ale rulmentului cu bile 6.

Eliminați acest spațiu prin îndepărtarea aceluiași număr de lame 31 de sus și de jos.

Diferența dintre grosimile totale ale garniturilor superioare și inferioare nu trebuie să depășească 0,1 mm.

Reglați vârful roților mașinii la presiunea normală a anvelopei, astfel încât dimensiunea măsurată de-a lungul liniei centrale a suprafeței laterale a anvelopelor din față să fie cu 1,5-3,0 mm mai mică decât dimensiunea din spate.

Verificați alinierea roților pe suprafețele exterioare sau interioare ale anvelopelor.

Verificați convergența pe suprafețele exterioare pe un suport special. În același timp, găsiți puncte de deformare laterală egală a anvelopelor și plasați-le într-un plan orizontal.

În caz contrar, din cauza deformarii laterale semnificative a anvelopelor, vârful nu va fi reglat corect.

Determinarea înclinării roților pe suprafețele interioare ale anvelopelor ar trebui efectuată în absența unui suport special.

Instalați mașina UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 pe o gaură de vizualizare cu poziția roților pentru conducere în linie dreaptă.

Folosind o bară cu o riglă în mișcare, măsurați distanța dintre suprafețele interioare ale anvelopelor din spate, aproximativ la înălțimea centrului roții.

În același timp, bara trebuie instalată orizontal, iar punctele de contact ale barei cu anvelopele trebuie marcate cu cretă.

Apoi rotiți mașina înainte sau înapoi, în așa măsură încât punctele marcate pe anvelope să fie în față la aceeași înălțime, iar măsurarea între punctele marcate să fie repetă.

Orez. 2. Tija trapezului de direcție UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - piuliță de blocare cu filet stânga; 2 - fiting de reglare; 3 - piuliță de blocare cu filet la dreapta; 4 - balama

Diferența dintre prima și a doua măsurătoare oferă cantitatea de aliniere a roților.

Dacă este necesar, reglați înclinarea roții schimbând lungimea tijei de direcție prin rotirea fitingului 2 (Fig. 2) după slăbirea mai întâi a piulițelor de blocare 1 și 3, care au filete stânga și dreapta. Strângeți piulițele de blocare după reglare.

UAZ 3741 este un vehicul utilitar intern cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produs sub simbolul UAZ 452. Pentru forma caracteristică a corpului, a primit porecla populară „pâine”. În configurația din fabrică, are o caroserie integrală din metal, suspensie cu arc și 2 osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele 4 roți.

Tracțiunea spate este permanentă, tracțiunea față este conectabilă. Podurile sunt unificate cu UAZ 31512. Capacitate de încărcare - 850 kg. Clearance - 220 mm. Reparația punții față UAZ 3741 este extrem de rar necesară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, totul se rezumă la înlocuirea rulmenților roților și a uleiului din diferenţial, bilă și pivot. Dar uneori este necesar să îndepărtați podul. Și trebuie să o faci singur, deoarece centrele de service UAZ sunt departe de a fi peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, este destul de ușor să scoateți axa față. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din greutatea din față a mașinii și un lichid special pentru deșurubarea piulițelor - WD-40.

1. Mai întâi trebuie să înlocuiți opritoarele de sub roțile din spate.
2. Apoi, trebuie să deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc care merg la tamburele de frână ale roții din față.
3. După aceea, deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Apoi, trebuie să deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. După aceea, este necesar să deșurubați șuruburile care conectează cardanul frontal de flanșa angrenajului de antrenare.
6. Apoi, ar trebui să demontați și să deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Apoi, trebuie să deconectați tracțiunea de la bipod.
8. Acum trebuie să deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, îndepărtați scările împreună cu căptușelile și căptușelile.
9. La sfârșit, ridicați partea din față a mașinii de cadru și trageți axa de sub mașină.

După ce vechea punte este îndepărtată, puteți continua cu instalarea unei noi piese, urmând pașii în ordine inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, se efectuează depanare, piesele deteriorate sunt înlocuite și podul este reinstalat.

Cel mai frecvent motiv pentru comportamentul inadecvat al mașinii UAZ 3741 pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivoților. Este foarte ușor să verificați dacă este rupt sau nu - doar ridicați capătul din față cu un cric și încercați să scuturați roata în sus și în jos. Dacă există joc final, spațiul de pivotare trebuie ajustat.

Reglarea se efectuează după cum urmează.

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubam șuruburile care fixează etanșarea bilei.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos cu mâinile.
5. Deșurubam câteva șuruburi care fixează căptușeala superioară a pivotului. Scoatem capacul.
6. Scoatem cea mai subțire lame și punem tamponul înapoi.
7. Efectuăm aceleași proceduri și cu pad-ul inferior de kingpin.
8. Strângem toate șuruburile și verificăm rezultatul. Dacă jocul este eliminat, fixăm simeringul și roata înapoi - și mergem. Dacă jocul rămâne, ajustăm totul din nou, de data aceasta eliminând garniturile mai groase.

Este important să scoateți garnituri la fel de groase atât de sus, cât și de jos pentru a menține alinierea articulației CV. Dacă alinierea este ruptă, după un timp va trebui să faci reparații costisitoare.

Arborele cu came (nou). Fabricați din fontă, acești arbori cu came sunt disponibili pentru motoarele ZMZ-402. Există două motive pentru a-l folosi. Fonta răcită are o duritate foarte mare și o rezistență adecvată la uzură. Dar principalul motiv este că camele acestui arbore sunt realizate cu un profil mai abrupt în comparație cu arborele cu came UAZ și, în același timp, umplerea cilindrilor se îmbunătățește în mod natural.

Bloc motor. Aparent, „în căutarea presiunii”, piulițele de pe capacele patului de rulmenți principale au fost strânse astfel încât capacele au fost presate în bloc cu câteva zecimi de milimetru. Și, ca urmare, căptușelile înseși au împins prin paturi. Și când, se pare, au constatat că arborele nu se „întoarce”, au pus paranteze sub capace. Aceasta, da, în plus, pompa de ulei uzată în „coș de gunoi” este explicația pentru ghicitoarea cu presiune.

puntea spate (noua), ambii arbori de osie au fost montati tot in strung, in centre, planul de asociere cu butucul, pe arborele de ax din stanga, practic nu avea batai. Și în dreapta au fost bătăi de 0,3 mm, prin calcule matematice simple, puteți afla ce bătăi vor fi la capătul semi-axului dacă are 650 mm lungime, diametrul flanșei este de 100 mm și imaginați-vă mental ce solicitări jumatatea arborelui sufera, fixata rigid la ambele capete.
Dacă aceste planuri ale semiaxelor nu sunt corectate, atunci va apărea cu siguranță una dintre „răni” ale UAZ; strângerea șuruburilor, strângerea arborilor de osie va fi slăbită constant. Pentru a scăpa în sfârșit de această problemă, pe butucii axelor față și spate, în loc de șuruburi standard, am folosit știfturi, cu filet standard pe o parte și cu pasul filetului de 1,25 mm pe cealaltă.

Trebuiau folosite piulițe cu pasul filetului de 1,25 mm, la cheie de 15 mm, iar apoi la strângere, nervurile piulițelor trebuie să fie orientate tangențial la circumferința butucului, altfel discurile roților nu vor trece.
Rulmenții diferenţialului, care trebuiau reajustați, au fost strânși, la fel ca la puntea din față.
Pe puntea spate au fost sudate încă două console, pentru amortizoare suplimentare.

cutie de viteze (noua) sincronizat în toate cele patru viteze. Când, după achiziție, am deschis capacul cutiei de viteze, am fost plăcut surprinși, aceasta este o unitate fundamental nouă („rușii” noștri pot face „lucruri”).
După standardele cutiei vechi, sincronizatoare uriașe, angrenaje întărite și mi-a plăcut foarte mult cutia intuitiv. Dar acestea sunt emoții, operațiunea ulterioară va arăta cât de bine este, dar deocamdată îmi place să conduc o mașină, fără peregazovok.

Cutie de transfer (nouă), la fel ca a fost, nu ai de ales, deși există, primul „fișa” care a fost achiziționat trebuia schimbat, un dinte, un fel de roată nu s-a tăiat radial, deci s-au blocat. Și când flanșa cardanului punții din spate a fost scoasă din „razdatka” schimbată, în interiorul cutiei s-a găsit garnitura de apăsare, la început au crezut că s-a desprins din cutie, dar când au deschis capacul din spate, au a văzut că pressa avea un arc la loc.
Aparent, producătorii „grijiți” au pus un „de rezervă”. Dacă intră în cavitatea cutiei, pot apărea probleme.

Bloc motor (nou). S-a dovedit că același bloc a fost achiziționat fără carcasa volantului, din cele patru carcase disponibile s-a ales unul, iar apoi pentru aliniere trebuiau făcute știfturi cu un decalaj de 0,6 mm.
Firele au fost tăiate în bloc, sub știfturile de montare a capului, cu diametrul de 12 mm. Obișnuit de unsprezece milimetri, cu un pas de 1 mm, este imposibil să întindeți în mod normal capul blocului. Saibe pentru aceasta interfata au fost realizate din otel 40 XN, 5 mm grosime si 26 mm in diametrul exterior. Mai mult, ele sunt utilizate fără niciun tratament termic preliminar. Găurile pentru știfturile din capul blocului au fost găurite la 13 mm.
Șuruburile cu un diametru de 10 mm, cu filet standard, pentru fixarea carcasei volantului și a picioarelor rulmentului motorului, au fost fabricate din șuruburi, capace de fixare ale patului bloc, mașini VAZ. De sub cele obișnuite, cu capete de 14 mm, la tragere, strânge șaibele cultivatorului. (Trebuie să spun, acest dezavantaj se manifestă pe toate unitățile UAZ, prin urmare a fost făcut pentru o duzină dintre aceste șuruburi.)

Suport motor. În loc de suporturile frontale, standard, pentru motor, au fost folosite perne de la GAZ-3102. Vibrația transmisă de la motor la cadru a fost redusă drastic. Pe viitor am de gand sa refac si suspensia spate, dar in acelasi timp va trebui sa montez doua tije longitudinale de jet pentru a preveni inaintarea motorului in timpul franarii puternice.

Pompă (pompa de apă). Carcasa, gaurita pentru instalare, a doi rulmenti 603, dupa alezarea a fost pusa pe un dorn, si toate planurile de atasare au fost corectate, in special acest lucru este valabil pentru planul de împerechere cu presa de presa, trebuie si lustruit.
Paletele rotorului au fost sudate pe înălțime și lustruite până când distanța dintre ele și planul de acoperire a fost de 0,5 mm.
Scrietul pompei a fost realizat din nou, cu diametrul de 100 mm, iar pentru două curele a fost realizat similar scripetele arborelui cotit cu diametrul de 160 mm. Cert este că pentru funcționarea normală a generatorului de 1000 de wați pe care l-am folosit, o curea nu este suficientă.

Iar un alt scop pe care l-am urmarit prin modificarea diametrelor scripetelor a fost cresterea vitezei pompei si, in consecinta, a ventilatorului, pentru a creste eficienta sistemelor de racire si incalzire.

Sistem de franare. Ceea ce a fost finalizat în el a fost instalat un amplificator de vid (nu era acolo înainte de reparație) și în loc de cilindri de lucru obișnuiți, s-au folosit „Volgovskie”, autodiluat.
După cum am menționat mai devreme, tamburele de frână au fost prelucrate. După acest minim de îmbunătățiri, frânele au devenit doar un „basm”.

Acționare pe gaz. În sistemul de alimentare al motorului, a fost folosit un carburator K-151, așa că s-a decis să conducă cu un cablu. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea jocului din motorul de gaz și scăparea de „o grămadă de bucăți inutile de fier”.

Pentru aceasta s-a realizat un scripete cu două fluxuri, diametre 45 și 115 mm, pentru cablul arcului de retur și cablul amortizorului carburator. Un segment de 90 de grade a fost tăiat din scripete și atașat de axul pedalei de accelerație, lângă peretele tunelului, mai aproape de partea șoferului.
Pe peretele propriu-zis a fost fixat un accent, sub bowden-ul cablului și șurubul de reglare al arcului de retur.
Pe știfturile de montare a carburatorului, a fost instalat un suport de casă cu un accent, similar cu Volgovsky.
Utilizarea scripetelor în acționarea pe gaz a dat o relație liniară între devierea pedalei de accelerație și deschiderea supapelor de accelerație ale carburatorului, plus netezimea și moliciunea pedalei de accelerație.

Filtru de aer. Elementul filtrant, din cauza compartimentului motor foarte limitat, a folosit o formă plată, pătrată. Sunt produse pentru motoare cu injecție, mașini VAZ. Prin compactitatea lor, au proprietăți de filtrare ridicate și rezistență scăzută la fluxul de aer.
Carcasa filtrului a fost realizată cu o platformă comună pentru carburator și elementul de filtru, astfel încât elementul de filtru să stea deasupra capacului supapei. Fluxul de aer către filtru este direcționat de jos de-a lungul motorului, rezolvând astfel problema încălzirii aerului de admisie. Singurul lucru care trebuia refăcut în acest caz au fost balamalele capotei motorului.

Mecanism de control, cutie de viteze.

Partea inferioară a pârghiilor intermediare a fost tăiată și prelungită: maneta selectorului cu 40 mm, maneta schimbătorului cu 60 mm.
Cu un efort ușor crescut asupra manetei de viteză, aceasta a dat o scădere foarte vizibilă a cursei acesteia și, deoarece limitele de reglare au o gamă bună, a devenit posibilă reglarea poziției manetei astfel încât controlul cutiei de viteze să devină destul de confortabil.
Desigur, atunci când trebuie să conduceți o mașină foarte mult timp, împreună cu fiabilitatea și siguranța, se pune problema ușurinței în utilizare, iar această întrebare este alcătuită dintr-o gamă întreagă de condiții. O mare parte dintre ele am reușit să implementăm, pe baza propriei noastre experiențe, ceva ce pur și simplu nu am putut prevedea, iar ceva a rămas neîmplinit din cauza lipsei de finanțare și de timp. Și așa, mai departe, ceea ce am reușit să punem în practică.

Sistem de incalzire. Furgoneta este încălzită de un încălzitor, bazat pe un radiator UAZ cu patru rânduri, activat în doi timpi, adică. fluxul de aer către „aspirația” ventilatorului intră printr-o jumătate, iar de la „presiunea” ventilatorului trece prin cealaltă. Este suficient de cald în cabină, dar pe viitor este planificată să se efectueze încălzirea dubei, cu o priză de aer externă, pentru a ventila cabina.
În cabină, este instalat un încălzitor de la o mașină GAZ-3307, realizat într-o carcasă de plastic, bazat pe un radiator similar cu radiatorul de încălzire al mașinilor VAZ cu aspect clasic. Cu două ventilatoare centrifuge, nu poate fi comparat cu încălzitorul obișnuit UAZ, care, cu ventilatorul său axial „decelerat”, cu greu poate fi numit altceva decât o batjocură.

Pentru ca două încălzitoare să nu influențeze reciproc munca celuilalt, au fost create două bucle separate de putere a radiatorului. Ramura directă, care alimentează încălzitorul de cabină, este conectată conform standardului, adică. de sus, în capul blocului, deasupra celui de-al patrulea cilindru.

Invers, la fitingul situat pe carcasa pompei de apă.

Alimentarea cu energie a radiatorului „sobei” camionetei se realizează oarecum diferit. O ramură dreaptă, conectată la un fiting înșurubat într-un capac montat pe spatele capului blocului, în loc de un dop metalic. „Retur”, la un T înglobat în ramura de retur a radiatorului de răcire.
De asemenea, în sistemul de încălzire sunt prevăzute fitinguri pentru conectarea unui încălzitor antigel autonom, încălzitorul în sine este disponibil și testat la stand, dar neinstalat încă.

Suspensie auto. După cum am menționat mai devreme, consolele au fost sudate suplimentar pe puntea spate pentru a atașa încă două amortizoare, deoarece interiorul este greu și predispus la balansare, iar pentru suspensia spate au fost recrutate 15 arcuri cu lame.
Suspensia față nu s-a schimbat, cu excepția faptului că arcuri a mai fost adăugată o frunză de rădăcină.
Trebuie sa spun ca atunci cand masina a fost dezasamblata inainte de reparatie, s-a constatat ca existau arcuri pe suspensia fata; pe partea stângă 13 și pe dreapta 14 foi. La fel, au existat arcuri pe suspensia spate, doar în marșarier; in stanga 14 si in dreapta 13 foi.
Amortizoare pentru UAZ, este mai bine să utilizați nativ, cu dublă acțiune, funcționează mult mai eficient decât amortizoarele cu acțiune simplă, mașinile Gazelle și altele asemenea.

Direcție. Deși rămâne neschimbat, desigur, există tentația de a instala servodirecția, dar există și problema problemelor financiare, în general, această problemă este încă deschisă.

Echipament electric. Dacă descrii ce s-a făcut și ce este planificat, va fi un volum foarte mare, pentru că. Acest subiect se referă foarte mult, de la mecanică la electronică radio.

Prin urmare, voi descrie pe scurt principala schimbare; în locul celui obișnuit s-a instalat un generator de 90 de amperi și două baterii (unul ca obișnuit, pentru funcționarea echipamentului electric al mașinii, al doilea pentru asigurarea funcționării în funcțiune a încălzitorului antigel și ca o sursă de energie pentru călătoriile în țară). Generatorul este mai mare decât cel obișnuit, așa că a trebuit să folosesc curele de 1100 mm.

Unsoare. După rulare, orice ulei de înaltă calitate, până la sintetic, poate fi turnat în sistemul de ungere a motorului, în funcție de condițiile climatice și de starea materialului. Dar trebuie amintit că, cu cât uleiul este folosit mai bine, cu atât „funcționarea” motorului până la capac este mai mare. reparații, iar acestea sunt deja costuri disproporționate față de preț, chiar și cel mai scump ulei.
Același lucru este valabil și pentru transmisie, adică cu cât uleiul este turnat mai bine în poduri și cutii, cu atât mai mult „iese”.
Dar pentru lubrifierea articulațiilor CV și butucilor roților am folosit amestecuri de uleiuri special preparate. În articulațiile de direcție a fost umplut un amestec de proporții egale de greutate; Unsoare pentru articulații homocinoase, firma KONSOL și ulei de viteze TS-p10.
În butucii roților, în colțul umărului scaunelor, sub tamburul de frână, și discul roții, s-au făcut găuri, cu o înclinare de aproximativ 45 de grade, și s-a tăiat un filet M-6, sub racordul seringii. și priză. După reglarea rulmenților la uscare, prin aceste găuri, în interiorul butucului, s-a presat un amestec de „Litol” și TC-p10, același în proporții egale.

Corp, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Salutare tuturor. Astăzi am decis în sfârșit să repar puntea față. După cum am scris în prima zăpadă, a trebuit să pornesc puntea din față, tot pentru prima dată.
S-a scârțâit și uneori chiar a blocat partea dreaptă, la viraj, astfel încât volanul mi-a sărit din mâini, cumva am condus spre oraș.
S-au demontat partea dreaptă, aproape toate.Când am scos articulația homocină, bilele erau toate împrăștiate în jurul întregului articulație de direcție, s-ar înclina în mod natural.
M-am gândit că nu va fi la fel de ușor de dezasamblat ca întotdeauna. S-a dovedit contrariul, nu putea fi mai ușor, totul a mers fără probleme, slavă Domnului. Acum trebuie să cumpărăm garnituri, saci de dormit și asamblare.
Vă rog să mă ajutați să-mi dau seama. Întrebarea este pentru cei care înțeleg și înțeleg, este necesar să cumpere un nou CV-uri sau nu? De ce zboară bilele?
Noroc tuturor.

UAZ 3303 1987, motor pe benzină 2,5 l., 75 l. p., unitate AWD, Manual — reparație DIY

SHRUS tip "Weiss" (multi-bil), aceasta este alaltăieri. Este solicitant la deplasari axiale si transversale. Unghi între arbori de până la 32°. Durata de viață nu este foarte bună din cauza tensiunilor mari de contact, de ce îl contactează Khachishin? „Tract” (articulație CV cu o singură bilă) costă la fel, oferă un unghi între arbori de până la 45 °. Aceasta este doar frecarea de alunecare între suprafețele de contact ale bilei duce la faptul că această articulație are cea mai scăzută eficiență dintre toate articulațiile CV. Consecința acestui lucru este încălzirea și zgârieturile semnificative pe părțile balamalei.

Da, am văzut, știu. Nu cunosc producătorul obișnuit al acestei articulații CV, am văzut astfel de lucruri cum sunt îndoite, cum ar fi plastilina. În timp ce a pus o mulțime de minge, ajustat unghiul de rotație va conduce încet. La prima pană pe care o voi schimba, există o astfel de idee.

Poate că nu știu. Am avut o astfel de idee, să micșorez unghiul de rotație. Dar atunci când această articulație homocină este înclinată, volanul nu poate fi ținut de nicio forță. Nici nu știam ce ar putea fi. Nu aș vrea să repet acest proces, bine, viteza a fost mică, iar copacul a stat puțin mai departe. Pasagerul de lângă el stătea cu ochii rotunzi, iar cuvintele ești tu!
A devenit spectacol în sine, poate există o articulație CV mai fiabilă?
Sau la naiba, unghiul de rotație chiar ajută?
Da, am observat că UAZ-ul s-a întors mai degrabă într-o zonă mică, nu am atins limitatoarele și înainte totul era bine. În prima zăpadă pe care am plecat, a fost pornită și puntea față pentru prima dată.
După reparație, am încercat să pornesc pe față cu un ponezhaykoy înainte, înapoi, am crezut că a funcționat și la naiba cu el.
În al doilea rând, nu înțeleg, dar înțelege ce este și de ce se întâmplă acest lucru, am cerut sfaturi practice de la cineva care are o experiență considerabilă.

Același lucru este interesant 🙂 Poate că inversarea roții este mare, așa că ar trebui să fie rezolvată.

uite aici

Am văzut videoclipul pe YouTube și l-am vizionat de mai multe ori. Acest maestru a ajutat de mai multe ori, m-am abonat la el. Am trecut prin cutie conform videoclipului lui. Dar adevărul este că pentru a pune o îmbinare CV vechi de ceva?
El însuși a spus unui prieten, a găsit piese de schimb pregătind o mașină nu pentru el. Deși depanarea este cu adevărat impresionantă, centrarea articulației homocinetice, cu articulația de direcție, este și ea la un nivel ridicat. Întregul internet a fost dat peste cap. Practic, nu există răspunsuri cu privire la modul în care se va comporta în timpul funcționării acestei articulații homocinetice după această reparație. Merită deranjat sau nu?
Cert este că sunt periculos de înghețați, acum au noroc, dar data viitoare, Doamne ferește. Voi încerca să schimb unghiul de rotație.

Reglarea golurilor în cuplarea vitezei și a rulmenților axei motoare a mașinilor cu aspectul vagonului UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se efectuează numai la înlocuirea angrenajelor sau rulmenților , sau atunci când apare un joc axial al angrenajelor de antrenare sau conduse ale transmisiei principale. Înlocuirea angrenajelor angrenajului principal trebuie efectuată numai ca set complet.

Reglarea rulmentului angrenajului principal de antrenare a axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea rulmentului angrenajului de antrenare a angrenajului principal al axei motoare trebuie efectuată prin selectarea grosimii pachetului de lame și strângerea piuliței cu flanșă. Rulmentul trebuie să aibă o astfel de preîncărcare încât să nu existe mișcare axială a angrenajului de antrenare, iar angrenajul să fie rotit manual fără prea mult efort.

Verificați preîncărcarea rulmentului cu un dinamometru. Procedând astfel, detașați jumătatea stângă a carterului.Scoateți capacul rulmentului angrenajului de antrenare, astfel încât frecarea manșetei să nu afecteze citirea dinamometrului. Cu o reglare adecvată, în momentul întoarcerii angrenajului de antrenare prin orificiul din flanșă, dinamometrul ar trebui să prezinte o forță de 1,5-3 kgf pentru rulmenții uzați și 2,0-3,5 kgf pentru rulmenți noi.

Când înlocuiți capacul, aliniați orificiile de ulei din carter, garnitură și capac. Cuplul de strângere al piuliței de montare a flanșei pinionului trebuie să fie de 17-21 kgcm. Nici măcar nu puteți deșuruba puțin piulița pentru a potrivi orificiul știftului cu fanta piuliței. Dacă piulița nu este strânsă suficient, inelele interioare ale rulmentului se pot roti și, ca urmare, uzura lamelor de reglare și apariția unui joc axial periculos.

Dacă apare jocul axial al angrenajului de antrenare în timpul funcționării vehiculului, strângeți piulița cu flanșă. Dacă acest lucru nu elimină jocul axial, atunci reduceți grosimea pachetului de lame și reglați rulmentul așa cum este descris mai sus.

După reglare, monitorizați încălzirea rulmenților în timpul mișcării. O ușoară încălzire a rulmentului nu este periculoasă, dar dacă gâtul carcasei axei motoare se încălzește până la o temperatură de 90 de grade și mai mult, apa fierbe pe carter, aceasta înseamnă că rulmentul a fost strâns excesiv și grosimea totală de garniturile trebuie marite.

Lagărele diferențiale trebuie reglate prin selectarea grosimii pachetului de lamele instalate între capetele inelelor interioare ale ambilor rulmenți și cutia satelit. Când înlocuiți angrenajele de transmisie finală și rulmenții diferenţialului, reglaţi în următoarea secvenţă:

1. Apăsați inelele interioare ale rulmenților diferențial pe gâturile diferențialului asamblat, astfel încât să existe un spațiu de 3-3,5 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmenților.

2. Scoateți arborii de punte și instalați ansamblul diferențial cu angrenajul condus în carter, puneți garnitura și capacul, înșurubați șuruburile de fixare a capacului și răsuciți angrenajul condus cu o lamă de montare prin gâtul carterului, rulați lagărele astfel încât ca rolele să ia poziția corectă. Apoi elementele de fixare în mod uniform și în cele din urmă conectați capacul la carter.

3. Deșurubați din nou elementele de fixare. Scoateți cu grijă capacul, îndepărtați diferența de pe carcasa osiei și utilizați un calibre pentru a măsura golurile A și A1 dintre capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmentului.

4. Selectați un pachet de garnituri cu o grosime egală cu suma golurilor A+A1. Pentru a asigura preîncărcare în rulmenți, adăugați o lamă de 0,1 mm grosime la acest pachet. Grosimea totală a pachetului de garnituri trebuie să fie A + A1 + 0,1 mm.

5. Scoateți inelele interioare ale rulmenților diferenţialului. Împărțiți pachetul de garnituri selectat în jumătate. Montați garniturile pe gâturile cutiei de satelit și apăsați până la oprire pistele interioare ale rulmenților. După aceea, reglați jocul prin mișcarea angrenajului condus.

Când înlocuiți numai rulmenți diferențiali, măsurați și comparați înălțimea ansamblurilor de rulmenți noi și vechi. Dacă noul rulment este mai mare sau mai mic decât cel vechi cu o anumită sumă, atunci grosimea pachetului de garnituri existente este redusă în primul caz și mărită în al doilea caz cu aceeași cantitate.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajului transmisiei principale a axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajelor finale trebuie efectuate numai la înlocuirea angrenajelor vechi cu altele noi în următoarea secvență:

- mai întâi reglați rulmenții angrenajului de antrenare și rulmenții diferenţialului ca mai sus,
- apoi se procedează la reglarea jocului lateral în angrenarea dinților angrenajului principal.

Jocul lateral din angrenajul angrenajelor trebuie reglat prin rearanjarea garniturii de pe o parte a cutiei de diferențial pe cealaltă.Dacă scoateți garniturile de pe partea laterală a angrenajului condus, atunci spațiul de cuplare crește, dar dacă îl adăugați, decalajul scade. Garniturile trebuie doar rearanjate fără a modifica grosimea lor totală pentru a nu perturba etanșeitatea rulmentului diferenţial.

Distanța laterală circumferențială trebuie să fie în intervalul 0,35-0,77 mm. Măsurarea trebuie făcută pe flanșa angrenajului de antrenare la o rază de 40 mm, verificați în patru poziții ale angrenajului de antrenare la fiecare tură. După ce ați terminat asamblarea axei motoare, este necesar să verificați încălzirea acesteia după ce mașina se mișcă.

Dacă încălzirea carterului în zona rulmentului conic cu două rânduri, angrenajului de antrenare sau rulmenților diferenţial este de peste 90 de grade, apa fierbe pe carter, atunci este necesar să se mărească grosimea totală a pachetului selectat. garnituri pentru rulmentul conic cu două rânduri al angrenajului de antrenare. Iar pentru rulmenții diferențiali, reduceți grosimea garniturii pe partea carterului, cu un joc lateral periferic de 0,64 mm sau mai mult, sau pe partea laterală a capacului - cu un joc lateral periferic mai mic de 0,64 mm.

• Cum este aranjată axa față UAZ, dezasamblarea și repararea acesteia
• Cum funcționează puntea față UAZ
• Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora
• Cum se demontează puntea față
• Cum se dezasambla podul
• Demontarea articulației de direcție fără a îndepărta puntea
• Cum să prelungești durata de viață a osiei față, sfaturi de utilizare

Mașinile UAZ nu pot fi numite un grup foarte comun de vehicule pe drumurile moderne, dar, în ciuda acestui fapt, oamenii sunt adesea interesați de problemele legate de caracteristicile de proiectare ale punții față sau din spate sau de depanarea altor componente și sisteme ale acestor vehicule. Având în vedere acest fapt, în acest articol vom lua în considerare dispozitivul axei față UAZ folosind modelul 3741 ca exemplu sau, așa cum se mai numește, „pâini”.

Axele față ale vechiului model, care includ o parte din designul UAZ-3741, nu diferă mult de elementele noi similare de tip Spicer. Diferențele fundamentale dintre ele stau doar în proiectarea carterului, dimensiunile componentelor transmisiei finale și diferenţialului, precum și în unele dintre părțile utilizate.

Partea principală a podului vechi este un carter divizat, care constă din două jumătăți divizate, fiecare dintre ele având carcase presate în ele cu arbori de osie în interior. Carcasele asigură, de asemenea, prezența supapelor de siguranță, care sunt responsabile pentru limitarea creșterii presiunii uleiului în sistem.

Angrenajul principal și diferenţialul sunt amplasate în carter, care au un dispozitiv standard: un angrenaj de antrenare cu un diametru mic este situat în direcția orizontală și este conectat la articulația universală. Se cuplează cu un angrenaj condus mare, care este situat pe direcția longitudinală. Un diferențial este plasat în interiorul angrenajului condus, format din patru sateliți amplasați pe două osii și două angrenaje de osie.

De-a lungul marginilor carterului sunt ansambluri de pivot, care includ rulmenți cu bile cu carcase de știfturi de pivotare (sau articulații de direcție). Pe partea opusă arborelui osiei, trunoanele în sine sunt atașate de corpurile trunnionului, în care butucul roții este montat prin intermediul a doi rulmenți. În carcasele rulmenților cu bile există articulații cu viteză constantă (articulații CV), ale căror știfturi exterioare sunt amplasate în butuci.

Caracteristica principală a osiilor față UAZ este prezența în ele a unui mecanism de conectare a butucului roții cu arborele axei, care este realizat sub formă de cuplare, cu care puteți conecta sau deconecta butucul și știftul balamalei. Acesta este ceea ce garanteaza transmiterea cuplului de la diferential la roata.

Când ambreiajul este decuplat, butucul roții se poate roti liber pe trunion, ceea ce înseamnă că mașina va avea o formulă de roți 4 × 2. Când ambreiajul este cuplat, butucul roții prin articulația CV va fi conectat la arborele osiei și la diferențial, iar mașina devine tracțiune integrală - 4 × 4. Axele din față ale vechilor reprezentanți UAZ, ale căror caracteristici de design sunt și caracteristice „pâinilor”, au fost echipate cu butuci cu frâne cu tambur instalate pe ele. Pentru a controla ampatamentul de pe punte, există pârghii de direcție (situate în partea de sus a carcaselor de direcție) și tije de direcție conectate la acestea.

Principalele defecțiuni ale punții față includ formarea scurgerilor de fluide lubrifiante, uzura excesivă a elementelor de fixare, defecte ale rulmenților, dinții osiilor, precum și deteriorarea mecanică a grinzii și uzura componentelor. Cauzele acestor defecțiuni pot fi foarte diverse. De exemplu, dacă tracțiunea față este cuplată pe o mașină cu tracțiune spate, atunci conducerea pe secțiuni neuniforme ale drumului va cauza deteriorarea componentelor transmisiei. Utilizarea uleiului de viteză de iarnă vara sau a fluidului de zbor iarna poate duce, de asemenea, la un efect similar, care în orice caz nu va avea cel mai bun efect asupra funcționării mașinii. De asemenea, nu uitați să mențineți anvelopele la o presiune constantă pentru a preveni problemele la rulmenți și arborele.

În ceea ce privește cea mai frecventă cauză a diferitelor defecțiuni ale axei față UAZ 3741, în cele mai multe cazuri, baza apariției lor este o încălcare a jocului axial al pivoților. Pentru a verifica dacă este stricat sau nu, este suficient să ridicați partea din față a mașinii cu un cric și să încercați să scuturați roata în sus și în jos. Dacă se observă joc axial, atunci jocul de pivotare va trebui ajustat.

Având în vedere că UAZ-3741 are o structură de cadru, atunci demontarea punții față nu va fi deosebit de dificilă. Pentru a finaliza sarcina, veți avea nevoie cric durabil și de înaltă calitate, opriri, care poate rezista la o tonă și jumătate, și o specială lichid WD-40, pentru a slăbi nucile ruginite.

Procedura de demontare a osiei din față este următoarea:

1. Blocați roțile din spate pentru a vă asigura că vehiculul este sigur.
2. Deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc direcționate către tamburele de frână ale roților din față.
3. Deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și demontați furtunurile.
4. Deșurubați piulițele de fixare de la capetele inferioare ale amortizorului și șuruburile care leagă arborele cardanic de flanșa angrenajului de antrenare.
5. Slăbiți și deșurubați piulița bipodului și deconectați tija de la aceasta.
6. Acum ar trebui să deșurubați elementele de fixare (piulițe) ale scării arcurilor din față și să îndepărtați piesa (scara) împreună cu garniturile și căptușelile.
7. În ultima etapă de lucru, ridicați partea din față a mașinii de cadru și scoateți podul de sub acesta.

În acest sens, îndepărtarea piesei poate fi considerată finalizată, iar dacă decideți să reparați puntea față, atunci puteți continua cu planul.

Off-roadul intern nu poate speria proprietarii de mașini UAZ, dar pentru funcționarea lor corectă, este necesar să se respecte anumite reguli de funcționare.

Deci, de exemplu, UAZ ("pâine") are o axă față, al cărei dispozitiv impune anumite cerințe asupra controlului mașinii. Printre altele, astfel de osii prevăd dezactivarea butucilor roților și a arborilor de osie, ceea ce ajută la creșterea resurselor pieselor de osie atunci când transmisia față este oprită. Prin urmare, pentru a porni unitatea față UAZ-3741, va trebui să efectuați două acțiuni: rotind ambreiajul, conectați butucul roții la arborele axei și apoi, folosind pârghia, porniți unitatea din față.

Pentru a nu deteriora componentele structurii, puteți porni tracțiunea față numai după ce ambreiajele sunt pornite, în plus, atât pe o mașină care nu funcționează, cât și în procesul de deplasare cu o viteză de cel mult 40 km / h. Dacă maneta de activare a conducerii cu mașina oprită nu dorește să ocupe poziția de lucru, atunci trebuie să porniți motorul și să-l porniți din mers.

De îndată ce mașina depășește secțiunea problematică a drumului, efectuați toți pașii în ordine inversă: opriți vehiculul, opriți puntea față folosind maneta și rotiți capacele de ambreiaj în poziția „4 × 2”. După aceea, mașina își va putea continua mișcarea ca un vehicul normal cu tracțiune spate.

Cu toate acestea, în afara sezonului și cu utilizarea constantă a UAZ-3741 în condiții off-road, ambreiajele nu pot fi oprite, este suficient să respectați o limită de viteză moderată.

O atenție deosebită trebuie acordată uleiului de transmisie turnat în pod, care trebuie înlocuit în timp util (conform recomandărilor producătorului - la fiecare 40.000 km sau mai des, în funcție de condițiile specifice de funcționare, de vârsta vehiculului și de calitatea lubrifiantului care se umple). De asemenea, este necesar să se schimbe periodic uleiul în articulația homocină, butucii roților și fuzetele de direcție, iar în axele motoare de tip Spicer, bucșele de ghidare ale frânelor cu disc sunt lubrifiate suplimentar.

Întreținerea regulată și funcționarea corectă a axelor față și spate ale UAZ-3741 este cheia pentru funcționarea fiabilă a mașinii timp de mulți ani.