Reparație axă față, bricolă, t 40

Repararea punții motoare față și modificarea montării cilindrului hidraulic de direcție la tractorul T40AM. Reparația este conectată cu roata din stânga care nu se întoarce înapoi. am reușit să eliminăm problema cu blocarea roții, deși nu au existat semne evidente de spargere la deschidere.

Muzica: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Reparație video a axei motoare față a tractorului T-40AM. canal Maksim TechnikPRO

Dispozitiv punte față

Axa motoare față a tractoarelor T-40 AM și T-40 ANM este utilizată pentru a crește tracțiunea și a îmbunătăți capacitatea de cross-country pe soluri umede și în condiții de teren. Axa față constă dintr-o cutie de transfer, diferențial, trepte principale și finale și suspensie.

Schema axei față T-40: 1 - corp cutie de transfer; 2 - plută; 3 - angrenaj; 4, 24 - rulmenti cu bile: 5 - capac fata; 6 — un arbore al unei cutii de distribuție; 7 - arborele de antrenare al axei motoare față; 8 - arbore de antrenare principal; 9 - angrenaj de antrenare; 10 - sticla; 11 - angrenaj condus; 12 - lamele; 13 - pană; 14 - arbore ax; 15 - disc de frana; 16 - corp pod; 17 - axa câinelui; 18 - câine; 19 - capac carcasa diferentialului; 20 - scut; 21 - transmisie finală; 22 - suspensie roata fata; 23 - cardan; 25 - clemă cu fante; 26 - carcasa diferentialului; 27 - pin; 28 - maneca.

Axa față a treptei principale

Angrenajul principal este format dintr-o pereche de roți dințate conice cu un dinte circular. Angrenajul de antrenare este montat într-o sticlă pe doi rulmenți cu bile. Angrenajul antrenat face parte din diferențial și este atașat la carcasa diferențialului cu șuruburi și știfturi.

Video (click pentru a reda).

În timpul funcționării osiei față, este necesar să se controleze jocul lateral în angrenarea dinților angrenajului principal. Dacă apar zgomote și alte defecțiuni, este necesar să se verifice jocul în cuplare sau jocul axial al angrenajului de antrenare. Datorită uzurii dinților, este permisă o creștere a jocului lateral în cuplare cu până la 2 milimetri. Dacă jocul crește din cauza uzurii canalelor de rulare, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Setarea din fabrică a jocului lateral în ansamblul angrenajelor este în intervalul 0,17-0,65 mm.

Ambele angrenaje sunt înlocuite simultan în timpul funcționării și dezvoltării ulterioare a resurselor lor. La instalarea manșoanelor, numărul total de lamele de pe ambele părți trebuie să fie astfel încât diferențialul să se rotească liber în rulmenți manual, fără blocare sau deplasare.

Diferenţial pe puntea faţă

Diferenţialul permite roţilor motoare să se rotească cu aceeaşi viteză unghiulară, ceea ce este necesar atunci când tractorul se deplasează pe teren accidentat şi când se efectuează manevre.

Designul diferențialului axei motoare față este un tip cu clichet cu roată liberă dublă. Diferenţialul este format dintr-o carcasă, o cuşcă canelară, un angrenaj condus şi un capac, interconectate prin intermediul a patru şuruburi. În angrenajul condus, capacul și carcasa diferenţialului există câte două axe, pe care este instalat un clichet pe cheie. În timpul rotației angrenajului antrenat, clichetele sunt angrenate cu pistele interioare de forța de frecare care apare între modelele speciale de la capetele axelor de clichete și suprafețele discurilor de frână.

Cu ajutorul arcurilor, axele sunt apăsate constant pe discurile de frână pentru a crea o forță de frecare. În funcție de sensul de rotație, clichetul se cuplează cu unul dintre capete. Dacă roțile din spate se rotesc cu o alunecare mai mică de 4%, atunci clemele canelate depășesc angrenajul condus, forțând clichetele să declanșeze dinții clemelor. Când alunecarea roții din spate depășește 4%, mișcarea înainte a tractorului va scădea, în timp ce treptele conduse și vitezele unghiulare ale cuștii se vor egaliza.Odată cu o creștere ulterioară a alunecării roților din spate, clichetele se vor cupla cu cușca canelată, în urma căreia cuplul va fi transmis de la angrenajul antrenat prin cuștile canelate și arborii de osie către roțile din față.

Diferenţialul este montat în manşoane pe doi rulmenţi cu bile: pe de o parte, pe gâtul capacului diferenţialului, pe de altă parte, pe gâtul angrenajului antrenat.

Corpul punții față T-40 este echipat cu un aerisire, care servește la menținerea presiunii stabile în cavitățile diferențialului, transmisiei finale și manșoanelor. Pentru a preveni scurgerile de ulei din aceste cavități, sunt instalate inele și manșete speciale de etanșare.

Prin arbori cardanici duali, cuplul este transmis transmisiilor finale. Rulmenții cu ace și crucile cardanice sunt unificate cu componente similare ale vehiculelor GAZ. Toate articulațiile cardanice utilizate sunt formate dintr-o cruce și două furci. Rulmenții cu ace sunt așezați în orificiile furcilor, în interiorul cărora sunt introduse șuruburile crucii.

Modificarea și modernizarea punții față T-40

Ca ajutor vizual pentru modificarea axei din față a tractorului, urmăriți acest videoclip.

Reductor al punții față a tractorului T-40

Pentru a transfera transmisia de la cutia de viteze pe axa motoare din față, se folosește o cutie de viteze (cutie de transfer). Cutia de viteze este formată dintr-o carcasă și o roată dințată, care este montată pe canelurile arborelui. Arborele și angrenajul sunt montate într-o carcasă pe doi rulmenți cu bile. Cu ajutorul arborelui de antrenare, rotația este transmisă de la arbore la arborele de antrenare al transmisiei finale.

Pentru a preveni înfășurarea plantelor, pe arborele de antrenare este instalat un capac de protecție special.

Uleiul de la transmisia tractorului este folosit pentru lubrifierea rulmenților și angrenajelor. Manșetele sunt instalate în capacul frontal al carcasei cutiei de viteze a tractorului t-40 pentru a preveni scurgerile de ulei.

Diagrama vitezei axei față: 1, 8 - manșete; 2, 13, 19 - șuruburi; 3, 12 - șaibe de blocare; 4 - capac; 5 - rulmenti cu role; 6 - corp; 7 - sticla rulmentului; 9 - pinion furca; 10 - angrenaj de antrenare; 11 - rulment cu bile; 14 - angrenaj condus; 15 - ac de păr; 16 - plută; 17 - palet; 18 - corp manșetă; 20 - jumătate de arbore.

Transmisii finale pe puntea fata

Transmisiile finale sunt folosite pentru a crește cuplul și a reduce viteza transmisă roților motrice din față ale tractoarelor T-40 ANM și T-40 AM. Toate transmisiile finale sunt o cutie de viteze cu o singură treaptă cu roți dințate drepte. Angrenajul de antrenare este montat pe capătul canelat al furcii și montat în carcasă pe doi rulmenți cu role conice. Angrenajul condus este plasat pe canelurile arborelui osiei și este instalat în carcasa cutiei de viteze pe doi rulmenți cu bile. Discul roții este atașat de flanșa arborelui axului cu șuruburi. Pârghiile rotative și suporturile aripilor de protecție ale roților din față sunt atașate la carcasa cutiei de viteze. Tijele de legătură de direcție, la rândul lor, sunt nituite pe brațele oscilante.

La sfarsitul lucrarilor sezoniere se recomanda verificarea jocului axial al furcii. În cazul în care jocul depășește 0,3 mm, atunci este necesar să reglați jocul în rulmenții conici prin îndepărtarea lamelor de sub capac.

Suspensie puntea fata

Pe tractorul T-40 Am este instalată o suspensie, care servește la îmbunătățirea netedă a călătoriei și la reducerea vibrațiilor. Suportul de suspensie pivotant, care este conectat cu știfturi la carcasa transmisiei finale, este echipat cu o bucșă presată în el. Suportul are capacitatea de a se roti față de cel sudat pe suportul retractabil, rotind roțile din față. Suprafețele de frecare ale bucșei și ale suportului sunt lubrifiate printr-un ulei. Când este expus la șocuri, suportul pivotant cu transmisia finală este fixat pe suportul cu crackeri plasați în orificiu, precum și o tijă, care este conectată printr-un știft de capacul suportului pivotant.

Schema de suspendare: 1 - suport pivotant; 2 - primăvară; 3, 14 - șuruburi; 4 - pin; 5 - capac; 6 - stoc; 7 - biscuit; 8 - suport; 9 - ungere; 10 - maneca; 11 - traversare; 12 - rulment axial cu bile; 13 - suport retractabil; 15, 16 - inele de împingere; 17 - nucă.

La tractorul T-40 ANM, arcurile de suspensie sunt comprimate de șuruburi, drept urmare înălțimea capătului frontal al tractorului este ușor redusă. Tractorul T-40 ANM poate fi transformat într-un T-40 AM lucrat fără prea multe dificultăți. Pentru a face acest lucru, scoateți șuruburile de cuplare, inelul de presiune și treceți la roțile din spate pentru roțile cu anvelope 13.6R38.

Dispozitiv motor tractor T-40: piston, arbore cotit, cilindri

Dispozitivul și funcționarea transmisiei de putere a tractorului T-40

Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie al tractorului T-40: duze, pompă de injecție etc.

Echipamente electrice T-40: scheme și dispozitiv.

Sistem hidraulic: defecțiuni și reparații.

Tractor T-40 - dispozitiv, operare și reparare

Reparația tractorului T40AM trebuie efectuată în conformitate cu manualul de utilizare. Având toate instrumentele necesare, lucrările de reparații pot fi efectuate independent.

Tractor T-40 - reparația axei față este după cum urmează:

1. Deconectați tija de direcție.
2. Scoateți manetele de direcție.
3. Eliberați scările și scoateți arcurile.
4. Scoateți capacele, butucii de suspensie a axei față și tamburul de frână.
5. Demontați mecanismul de frână.
6. Deconectați discurile de frână de protecție de la flanșele trunionului.
7. Opritoarele de știfturi sunt demontate, deconectate de axa trunionului.
8. Efectuați reparații la piesa de bord sau înlocuiți piesele uzate.
9. Asamblați puntea motoare față, efectuând toți pașii în ordine inversă.

Cauza defecțiunii poate fi devierea punții din față. Prin urmare, pentru a determina un astfel de defect, aveți nevoie de:

1. Introduceți tijele în orificiul de sub pivot.
2. Instalați prisme pe locul de atașare a arcului.
3. Pune un pătrat special.
4. Din decalajul dintre pătrat și prismă, determinați mărimea și direcția deflexiei.

Axa trebuie să fie ascunsă sub o presă la rece. încălzirea poate provoca o încălcare a tratamentului termic.

Dispozitivul de punte din spate al tractorului T-40 include:

• carcasa cutiei de viteze;
• flanșă, care se referă la linia de transmisie;
• angrenajele principale;
• diferenţial central autoblocant.

În timpul întreținerii și reparațiilor, trebuie făcute următoarele:

1. Scurgeți uleiul din cutia de viteze.
2. Deconectați arborele de transmisie.
3. Demontați jumătate de arbori.
4. Scoateți roțile din spate și tamburul de frână.
5. Deșurubați șuruburile de fixare care leagă cutia de viteze și puntea spate.
6. Îndepărtați garniturile de ulei, flanșele, rulmenții și sateliții.
7. Verificați toate piesele pentru deteriorări și uzură.

Procedura de asamblare a cutiei de viteze pe puntea spate:

1. Atașați șaiba de reglare la angrenajul de antrenare.
2. Atașați distanțierul, rulmenții și flanșa.
3. Strângeți piulița de blocare.
4. Instalați angrenajul antrenat în carcasa diferențialului.
5. Reglați redarea.
6. Strângeți toate piulițele și șuruburile de fixare.

Pentru a repara mecanismul de blocare, aveți nevoie de:

1. Setați maneta de viteze în poziția neutră.
2. Eliberați pedala principală de ambreiaj, de ex. ambreiajul trebuie să fie cuplat.
3. Desprindeți știftul furcii și scoateți-l din pârghia de blocare.
4. Mutați maneta în poziția extremă care va corespunde ambreiajului cuplat.
5. Deșurubați furca și deconectați-o de tijă.
6. Reglați mecanismul de blocare.
7. Reinstalați știftul furcii și fixați-l.

Pentru a lubrifia toate părțile acestui mecanism, este necesar să pulverizați ulei pe carcasa transmisiei vehiculului.

Blocarea diferenţialului este setată după cum urmează:

1. Instalați tractorul pe o platformă specială.
2. Învârte roțile.
3. Scoateți tamburele de frână.
4. Acestea reglează și extind arborii de punte, arborele cardanic, cutiile de viteze.
5. Setați încuietoarea și instalați toate piesele în ordine inversă.

Înainte de a înlocui benzile de frână de pe T-40, trebuie să îndepărtați piesa uzată:

1. Scoateți rezervorul de combustibil.
2. Scoateți panourile de podea din față și din spate.
3. Scoateți capacele superioare și trapele din spate.
4. Deconectați levierul de la maneta de frână.
5. Slăbiți piulița de reglare.
6. Scoateți pârghia cu role din suport.
7. Deconectați banda de frână.
8. Scoateți șuruburile de fixare din interiorul carcasei.
9. Demontați suportul.
10. Trageți capătul superior al benzilor de frână în direcția spate.
11. Slăbiți șuruburile care leagă partea superioară și inferioară a curelelor.
12. Scoateți partea superioară a benzii de frână de pe tamburul de frecare de la bord.
13. Rotiți partea de jos a benzii în jurul tamburului și trageți-o afară.
14. Scoateți arcul de frână și levierul de pe pârghie.
15. Deșurubați șurubul brațului exterior și scoateți-l din rolă.
16. Găsiți o cheie. Un câine este instalat pe cheie, trebuie eliminat.
17. Scoateți rola împreună cu dopul.
18. Scoateți maneta și inelul.
19. Înlocuiți banda de frână și instalați toate mecanismele înapoi.

Cutia de viteze de transmisie este formată din următoarele părți:

• arbore primar;
• angrenaj condus conic;
• inversare și cupe de rulment;
• tampoane de reglare;
• şaibe de blocare;
• inel de fixare;
• bucșă de la distanță.

Reparație de cutie de viteze de către dvs.:

1. Instalați vehiculul pe o platformă specială echipată cu cale de roată.
2. Goliți lichidul de transmisie.
3. Deconectați toate nodurile principale pentru a obține acces la mecanism.
4. Așezați motorul și cutia de viteze pe suporturi.
5. Demontați arborele cardanic.
6. Deconectați cutia de viteze de la motor și de la pernele de tip suport.
7. Scoateți cutia.
8. Curățați cutia de viteze de contaminare.
9. Dezasamblați cutia.
10. Deșurubați capacul treptei a 5-a.
11. Inspectați furca transmisiei, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă.
12. Luați arborii și ambreiajul.
13. Verificați angrenajele, transmisia finală a tractorului și canelurile pentru uzură.
14. Verificați treptele de viteză noi pentru deplasare.
15. Înlocuiți rulmenții.
16. Asamblați cutia de viteze și instalați-o înapoi pe vehicul, repetând toți pașii în ordine inversă.

Depanarea GUR (direcție asistată):

1. Instalați ansamblul șurubului cu piulița frontală și capacul frontal în partea pistonului, astfel încât știftul să se deplaseze în poziția frontală.
2. Rotiți pistonul.
3. Instalați o tijă în orificiul de capăt al piuliței.
4. Folosind o șurubelniță, rotiți piulița până când este complet fixată cu șurubul.
5. Conectați un manometru la conducta de presiune a coloanei de direcție.
6. Deșurubați dopul.
7. Instalați opritorul între bipied și partea din față a fasciculului.
8. Slăbiți capacul și piulița de blocare.
9. Porniți motorul.
10. Setați numărul maxim de rotații ale arborelui cotit.
11. Prin rotirea bipiedului, reglați nivelul de presiune ocolind lichidul de ulei prin supapele de siguranță.
12. Strângeți piulița de blocare și capacul.
13. Înlocuiți dopul conic.

Pentru a evita defecțiunile servodirecției hidraulice, este necesar să verificați periodic jocul volanului și să strângeți toate piulițele și șuruburile.

Procedura de reglare a ambreiajului:

1. Deschideți trapa coșului de ambreiaj.
2. Desprindeți și trageți partea axială a furcii de tracțiune.
3. Scoateți furca de pe pârghie.
4. Când înșurubați furca, setați lungimea tijei astfel încât atunci când furca este conectată la mâner, spațiul dintre capetele pârghiilor și lagărele de tip eliberare să fie de 4 mm.
5. Montați și fixați partea axială a furcii.
6. Închideți trapa din coș împreună cu capacul.

Dacă acest mecanism nu poate fi reglat prin creșterea lungimii tijei, atunci puteți face următoarele:

1. Deschideți trapa de sus și desfaceți piulițele.
2. Slăbiți șuruburile de reglare.
3. Deplasați toate pârghiile în poziția înainte.
4. Conectați maneta de ambreiaj și furca de tracțiune.
5. Fixați axa.
6. Reglați jocul folosind calibre de palpatură.

Înlocuirea ambreiajului se efectuează după cum urmează:

1. Demontați roțile din față.
2. Scoateți cablul din suport.
3. Deconectați cablul.
4. Deșurubați șuruburile.
5. Slăbiți suportul din spate al brațului de tracțiune.
6. Deșurubați șuruburile care sunt pe suportul din stânga.
7. Deșurubați capacul inferior.
8. Deșurubați suportul motorului din spate.
9. Scoateți clema de antrenare.
10. Scoateți elementele de fixare ale motorului.
11. Eliberați ambreiajul.
12. Schimbați rulmenții.
13. Înlocuiți discul unității.

Pentru a instala dozatorul, procedați în felul următor:

1. Scoateți pârghiile de comandă.
2. Scoateți plăcile anterelor, anterele în sine și elementele de etanșare.
3. Scoateți toate capacele și scoateți bobinele.
4. Scoateți servodirecția hidraulică.
5. Înlocuiți rulmenții uzați din sistemul de control cu ​​alții noi.
6. Scoateți viermele dispozitivului.
7. Instalați arborele dozatorului în locul viermei îndepărtate.
8. Înșurubați echipamentul de dozare cu șuruburi înecate.
9. Verificați funcționarea mecanismului de pompare.
10. Instalați pompa la sistemul de servodirecție.

Pentru a evita defecțiunile dispozitivului de dozare, trebuie să îl curățați în mod regulat de murdăria acumulată în interior.

1. Dezasamblați complet întregul dispozitiv de coloană de direcție.
2. Scoateți garnitura de cauciuc.
3. Clătiți pompa cu kerosen.
4. Clătiți toate bucșele.
5. Asamblați mecanismul în ordine inversă. În timpul instalării perechii, pompa trebuie rotită cu orificiile spre exterior.

Dacă tractorul fumează, atunci motivul poate fi:

• reglarea incorectă a alimentării fluidului de lucru;
• suprasarcina motorului;
• instalarea incorectă a părții pistonului;
• filtru de aer murdar;
• unghi mic de avans al sistemului de injecție de combustibil;
• injectoare deteriorate.

În aceste cazuri, este necesară repararea motorului folosind piese de schimb, iar în unele situații, revizia.

Dacă fumul este negru, se recomandă reducerea sarcinii unității de alimentare sau trecerea în treapta întâi sau a doua. De asemenea, merită să verificați orificiile duzei mecanismului de pulverizare cu un ac, clătiți-l și înlocuiți-l dacă este necesar.

Când iese fum alb, trebuie să măcinați supapele sau să înlocuiți capetele elementelor cilindrice. Cauza fumului alb poate fi pătrunderea apei în motorină, caz în care este necesar să goliți lichidul de combustibil și să îl reumpleți cu unul nou.

Fumul albastru este un semn că părțile pistonului, cum ar fi inelele și căptușele, au fost deteriorate.

Instalarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune (TNVD):

1. Determinați poziția fantei late a flanșei de pe pompa de combustibil.
2. Rotiți arborele elementului de pompare astfel încât partea largă a mufei manșonului canelat să fie opusă canelurii late a flanșei.
3. Introduceți pompa în butucul angrenajului folosind gulerul.
4. Instalați mecanismul pompei.
5. Înșurubați pompa de înaltă și joasă presiune.

1. Încălzește motorul.
2. Porniți unitatea de alimentare la ralanti.
3. Trageți tava în sus.
4. Slăbiți piulița de fixare.
5. Rotiți încet distribuitorul în direcții diferite.
6. La turația maximă a motorului, încercați să apăsați pedala de accelerație.
7. Dacă, atunci când este apăsat puternic, nu există întreruperi, pop sau lovituri, atunci contactul tractorului este setat.
8. Din această poziție, rotiți carcasa arborelui cu came cu 2-3° în sensul acelor de ceasornic.
9. Prindeți elementul de fixare.

Pentru a realiza o sobă pentru acest model de tractor, trebuie să sudați 5 sau 6 nervuri longitudinale pe colectorul unității de putere. Grosimea elementelor nu trebuie să depășească 3 mm, iar înălțimea - 30 mm.