Reparație făcută de dvs. a axei față pe patriotul UAZ

• se scoate discul de frana;
• senzorul de turație a roții (sistem ABS) este deșurubat;
• știftul este eliberat din articulația de direcție, ansamblul este demontat;
• acum puteți scoate arborii de osie împreună cu articulația homocină și puteți efectua reparațiile necesare;
• înainte de reasamblare, acestea trebuie tratate cu unsoare SHRUS-4.

Ace de bronz pentru pod

Repararea unui epiploon al unei semiaxe. În etapa de demontare a arborelui axei UAZ Patriot, este imperativ să verificați starea etanșării uleiului. Dacă este necesar să se efectueze înlocuirea după îndepărtarea articulației de direcție, este necesar să o fixați într-o menghină de banc și să îndepărtați etanșarea de ulei deteriorată. Când instalați un nou etanșare de ulei, este necesar să îl lubrifiați cu unsoare Litol-24.

• vypressovka de rulmenți dintr-un știft al unei cutii a mecanismului;
• demontarea angrenajului condus;
• separarea cupei diferenţiale;
• extragerea angrenajului mecanismului și a sateliților;
• după înlocuirea pieselor uzate, asamblarea se efectuează în ordine inversă.

Înapoi la index

Pentru ca podul UAZ Patriot să funcționeze în mod fiabil pentru o lungă perioadă de timp, după finalizarea pașilor necesari de reparație, este necesar să se regleze corect jocul rulmentului. Operațiile sunt efectuate într-o anumită ordine.

1. Este selectat un inel de reglare pentru rulmentul arborelui principal al angrenajului. Grosimea inelului este determinată de diferența de lungime de la linia imaginară a centrului semiaxelor până la marginea exterioară a rulmentului cu grosimea rulmentului însuși.
2. După instalarea inelului de reglare și a angrenajului de antrenare, verificați momentul în care arborele se rotește. Nu trebuie să depășească 1,0-2,0 Nm.
3. Conform unui algoritm similar, este selectat un inel de reglare pentru angrenajul condus.
4. La instalarea diferenţialului, reglaţi jocul lagărelor arborelui axului cu piuliţe de reglare.
5. După montarea mecanismului, cuplul de ieșire nu trebuie să fie mai mare de 0,42 Nm atunci când se rotește cu angrenajul de antrenare.
6. O operațiune necesară pentru a controla corectitudinea ajustărilor efectuate este verificarea absenței jocului, precum și a angajării angrenajelor mecanismului de-a lungul zonei de contact. Pentru a face acest lucru, rotiți angrenajul condus, controlând locul de contact al dinților.

Angajarea nu trebuie să fie superficială sau excesiv de adâncă, în acest scop sunt instalate inele de reglare cu grosimea necesară sub rulmenți.

După cum puteți vedea, simplitatea structurală a axei motoare UAZ Patriot vă permite să întrețineți și să reparați singur această unitate. Axele față și spate, cu grija necesară și reglarea corectă a angrenajelor mecanice, vor rezista destul de mult. Este necesar doar să monitorizați în mod regulat nivelul uleiului din cutia de viteze pe osie, precum și înlocuirea acestuia la timp.

În cazul apariției zgomotelor străine sau a altor defecțiuni, este necesar nu numai să urmați succesiunea corectă a operațiunilor de reparație, ci și să respectați anumiți parametri de reglare care pot afecta funcționarea mecanismului în ansamblu. Axele față și spate ale UAZ Patriot sunt similare ca design. Toate instrucțiunile de întreținere și reparații pentru puntea spate sunt valabile și pentru puntea față.

Atunci când efectuați reparații, este important să asigurați siguranța lucrătorilor, așa că trebuie să utilizați numai unelte care pot fi reparate și să respectați regulile de lucru necesare.



Un impact semnificativ asupra durabilității și funcționării fără probleme a osiilor față și spate este exercitat nu numai de calitatea pieselor instalate și reparațiile la timp, ci și de condițiile de funcționare.

Utilizarea constantă a tracțiunii integrale accelerează în mod inutil procesul de uzură a pieselor. În plus, sarcina crescută asupra elementelor de transmisie duce la o creștere a consumului de combustibil și a costurilor de exploatare.

Axa față de tip Spicer, care este instalată pe UAZ Patriot și UAZ Hunter combinate. Îndeplinește simultan funcțiile uneia conducătoare și controlate și este o grindă goală rigidă, în interiorul căreia se află angrenajul hipoid principal și diferențial.

Mașinile UAZ Hunter și modelele bazate pe acesta sunt echipate cu osii față Spicer cu ecartament de 1445 mm, număr de catalog 31605-2300011 - raport final de transmisie 4.111, sau 31608-2300011 cu un raport de transmisie de 4.625.

Mașinile UAZ Patriot, UAZ Pickup și UAZ Cargo sunt echipate cu osii față Spicer cu ecartament de 1600 mm, număr de catalog 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, raport de transmisie 4.1611 sau 4.1612.

Treapta principală de viteză și diferența axelor față și spate de tip Spicer de pe UAZ Patriot și UAZ Hunter sunt similare ca design. Toate instrucțiunile de întreținere și reparații pentru puntea spate sunt valabile și pentru puntea față. În puntea din față, articulațiile de direcție sunt întreținute și reparate suplimentar.

Fuseta de direcție a osiei față Spicer este echipată cu articulații cu viteză constantă ale articulației CV de tip Beerfield și ansambluri pivot sferice. Pentru a reduce uzura pieselor punții din față și a economisi combustibil atunci când conduceți vehiculul pe drumuri asfaltate, împreună cu dezactivarea axei față, butucii roților din față ar trebui să fie și deconectați folosind un ambreiaj. Montați ambreiajul de deconectare a roții din față pe puntea față sau scoateți-l de pe punte în poziția decuplată.

În timpul întreținerii punții motoare față se verifică și, dacă este necesar, se elimină jocul în rulmenții de pivotare, vârful roții și unghiurile maxime de rotire ale roților, se verifică și se strânge fixarea manetei fusei de direcție. La inspectarea articulațiilor de direcție, se atrage atenția asupra funcționalității opritoarelor-limitatoare de rotație a roților, șuruburilor și fiabilitatea blocării acestora.

Nu este necesar să adăugați lubrifiant la pivoturile sferice și la rulmenții cu bile cu rulmenți de tip Bearfield în timpul funcționării. La reparare, lubrifiantul este înlocuit. Se folosesc numai lubrifianți recomandati. Pentru lubrifierea articulațiilor cu viteze unghiulare egale ale articulațiilor CV de tip Beerfield, se folosesc lubrifianți articulații CV-4, articulații CV-4M sau analogii lor importați.

Știfturile bile ale articulației de direcție sunt reglate din fabrică cu o preîncărcare de-a lungul axei comune a știfturilor. În timpul funcționării mașinii, trebuie acordată o atenție deosebită stării de strângere a pivoților articulațiilor de direcție. Atunci când suprafețele sferice de frecare ale căptușelilor sau pivotilor se uzează, preîncărcarea dispare și se formează un spațiu de-a lungul axei comune a pivotilor. Acest gol este eliminat prin strângerea manșonului de prindere.

Funcționarea axei motoare față Spicer cu spațiu liber în ansamblurile pivotului duce la defectarea prematură a bucșei pivotante superioare. În condiții de funcționare, cel mai convenabil este să strângeți manșonul de prindere al pivotului inferior:

- deșurubați piulița și îndepărtați căptușeala cu garnitura
- cu o cheie specială, strângeți manșonul de prindere până la eliminarea golului, după ce ați lovit capătul filetat al știftului cu un ciocan de cupru
- prin rotirea cheii cu 10-20 de grade, strângeți această bucșă pentru a crea o preîncărcare de-a lungul axei comune a pivotilor
- se montează căptușeala cu garnitura și se strânge piulița aplicând un cuplu de 80-100 Nm.

Cuplul de rotație al articulației sferice sau al carcasei fuzei de direcție, în cazul în care articulațiile sferice nu au fost deconectate de la carcasa osiei, cu inelele de etanșare exterioare și interioare și articulația articulației de direcție îndepărtate, în orice direcție față de axa comună a pivotilor, ar trebui să fie între 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Dacă parametrul de control nu este atins, strângeți din nou manșonul de strângere rotind cheia cu încă 10-20 de grade și strângeți piulița cu cuplul specificat. Dacă articulația de direcție a fost dezasamblată, atunci în timpul montării acesteia este necesară reglarea preîncărcării de-a lungul axei comune a pivotilor și poziția relativă corectă a rulmentului cu bile cu carcasa articulației de direcție pentru a preveni deplasarea articulației sferice.

Suprafața conică și filetul manșonului de prindere, suprafețele sferice de frecare ale pivotului și inserția sunt lubrifiate cu unsoare LITOL-24 înainte de instalare în ansamblu. Înfășurați manșoanele de prindere până când știfturile se opresc în căptușeli pe ambele părți, asigurând în același timp egalitatea dimensiunilor A și B de la capetele carcasei fuzei de direcție până la sfera rulmentului cu bile. O inegalitate a dimensiunilor A și B nu este permisă mai mult de 0,2 mm. Pentru a obține o precizie suficientă, măsurarea dimensiunilor A și B trebuie efectuată în planul C.

Creșteți alternativ cuplul cu 20-30 Nm, strângeți manșoanele de strângere cu un cuplu final de 200-250 Nm. Umpleți cavitățile de deasupra bucșelor de prindere cu unsoare LITOL-24. Montați plăcuțele cu garnituri și strângeți piulițele exterioare cu un cuplu de 80-100 Nm. Verificați dimensiunile A și B. Distanța în ansamblul pivot nu este permis.

Cuplul de rotație al rulmentului cu bile sau al carcasei fuzei de direcție, în cazul în care rulmenții cu bile nu au fost deconectați de la carcasa osiei, în orice direcție față de axa comună a pivoturilor ar trebui să fie între 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Dacă acești parametri nu sunt atinși, atunci reglarea trebuie repetată prin strângerea sau eliberarea bucșelor de prindere de jos și de sus cu aceeași cantitate.

Verificarea unghiurilor maxime de rotație ale roților se efectuează pe un suport special. Unghiul de rotație al roții din dreapta spre dreapta și al roții din stânga spre stânga ar trebui să fie între 31-32 de grade. Reglarea se face cu un șurub limitator de rotație.

Toe-in-ul este controlat prin schimbarea lungimii tirantului. Înainte de reglare, asigurați-vă că nu există goluri în articulațiile tijei de direcție și lagărele butucului. După slăbirea piulițelor de blocare cu filete din dreapta și din stânga, se stabilește cantitatea necesară de vârf prin rotirea fitingului de reglare.

Alinierea roților trebuie verificată și reglată pe un suport special pentru fiecare roată. Înclinarea roților din față, pentru fiecare roată separat - 0°1'32" - 0°4'36", total - 0°3'04" - 0°9'12". În absența unui suport, este permisă verificarea și reglarea înclinării roților pe suprafețele interioare ale anvelopelor.

Alinierea roților la presiunea normală a pneurilor ar trebui să fie astfel încât dimensiunea A, măsurată la linia centrală a suprafeței laterale a anvelopelor din față, să fie cu 0,5 - 1,5 mm mai mică decât dimensiunea B din spate. La sfârșitul reglajului, piulițele de blocare sunt strânse cu un cuplu de 105 - 130 Nm.

- Joc mare în rulmenții roții din față
— Amortizarea pivoților, inserții de pivot

— Deformarea carcaselor semiaxelor podului înainte

- Tirant incorect, îndoit sau reglat incorect.

Mașina UAZ Patriot produsă de Ulyanovsk este echipată cu tracțiune integrală, care este determinată de axele față și spate. Axa din spate aparține propulsiei principale, iar puntea din față este pornită dacă este necesar să se depășească diferite tipuri de obstacole. Să acordăm atenție axei din față a SUV-ului UAZ 3160 Patriot: caracteristicile sale, cum se efectuează repararea și înlocuirea pieselor componente ale dispozitivului.

Axa față UAZ 3160 Patriot este un dispozitiv care transmite cuplul de la cutia de transfer prin treapta principală și diferențial către roți.

Are forma unei grinzi goale, în care sunt așezate doi arbori de osie. Jumătatea arborelui este o legătură intermediară care îndeplinește funcția de a primi cuplul de la angrenajul antrenat și de a-l transmite către butuc. O grindă goală se numește carter. Transmiterea cuplului se realizează datorită unor elemente precum articulațiile CV. Puteți afla mai multe despre ele din materialul de pe acest portal.

După cum sa menționat mai sus, puntea față este activată numai atunci când este necesar. Pentru a-l pune în acțiune este necesar să porniți cuplajele butucului situate pe axele roților din față. Aceste cuplaje sunt numite și butuci și sunt instalate independent după achiziționarea unei mașini noi. Mai jos este o diagramă a osiei față a SUV-ului UAZ 3160, care arată principalele elemente structurale: trepte, diferențial etc.




După cum puteți vedea, dispozitivul punții față este destul de complicat, așa că este foarte important să acordați atenție reparației sale în timp util. De fapt, vom acorda atenție acestei probleme și vom lua în considerare modul în care unitatea este reparată de la UAZ 3160 cu propriile mâini și în ce secvență este efectuată.

Luați în considerare principalele tipuri de reparații ale punții din față pe o mașină, așa că mai întâi aflăm ce este necesar pentru a înlocui etanșarea de ulei. Presa de presa este proiectată pentru a etanșa îmbinările rotative ale pieselor de pod. Simeringul după defecțiune nu poate fi reparat, ci doar înlocuit. Nu este greu să aflați că simeringul trebuie înlocuit, atunci când găsiți o scurgere de ulei de la pod, puteți începe lucrările de reparație. Pentru a înlocui simeringul (codul) al angrenajului de antrenare, urmați acești pași:

1. Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare, fixată în stare staționară. După aceea, partea din față a mașinii se ridică până când roțile se desprind. Uleiul trebuie scurs de pe punte prin deșurubarea dopului de scurgere.
2. Inițial, arborele cardanic este deconectat de la flanșă. Flanșa și arborele cardan sunt îmbinate cu patru șuruburi de prindere, care trebuie deșurubate. După deșurubare, arborele trebuie mutat în lateral.
3. Flanșa este demontată împreună cu reflectorul, după care puteți vedea unde se află presetupa tijei.
4. Glanda tijă este îndepărtată cu o șurubelniță și folosim tuburi de același diametru pentru a presa un produs nou.

În această etapă, etanșarea pinionului a fost înlocuită și acum este necesară instalarea tuturor pieselor demontate în locurile originale.

Dacă diferențialul axei față necesită reparații, procesul este după cum urmează:

1. Inițial, diferențialul este scos din mașină, după care este reparat direct.
2. Rulmenții trunion sunt presați afară.
3. Angrenajul condus este demontat.
4. Cupa diferenţialului este deconectată.
5. Uneltele și sateliții sunt îndepărtați;
6. După ce piesele necesare au fost înlocuite, diferențialul este asamblat în ordinea inversă a demontării și, dacă este necesar, este reglat.

Diferenţialul este un dispozitiv care serveşte la redistribuirea cuplului către toate roţile în funcţie de traiectoria unităţii. Astfel, diferenţialul este o unitate integrală a dispozitivului, fără de care funcţionarea acestuia ar fi imposibilă.