Reparatie soba DIY vaz 2104

În detaliu: reparație de la un adevărat maestru a sobei VAZ 2104 pentru site-ul my.housecope.com.

În primul rând, trebuie să goliți lichidul de răcire prin deșurubarea dopului, care se află pe partea stângă a motorului „în direcția mașinii” în partea de jos a blocului.

Pentru claritate, în unele imagini este folosită vedere interioară a celui de-al șaptelea model Zhiguli.

Mai întâi, puneți un recipient curat de cel puțin 10 litri sub partea inferioară a motorului. Ca recipient, este mai bine să alegeți ceva ca un lighean sau să faceți așa cum se arată în figură.

Mulți șoferi ocolesc procedura de scurgere a antigelului, sperând la reacția lor și la nervi puternici. Dar credeți-mă, este mai bine să petreceți 10 minute pe asta, astfel încât să puteți continua să lucrați confortabil. Mai mult, de multe ori există întotdeauna țevi crăpate ale sistemului de răcire, lângă pompă sau radiator, care este mai bine să fie înlocuite imediat dacă nu doriți să vă murdăriți din nou mâinile în câteva luni.

Important: Dacă antigelul sau antigelul are o nuanță maro sau maro închis, este mai bine să înlocuiți lichidul.

După ce lichidul de răcire este golit, slăbiți clemele și deconectați conductele de admisie și de evacuare ale aragazului.

Mai întâi trebuie să scoateți raftul de sub torpedo, pentru aceasta deșurubam șuruburile în locurile prezentate în figură. Imaginea arată raftul torpedoului VAZ 2106, pe VAZ 2104 există încă un șurub de fixare central (poziția sa aproximativă este indicată de săgeata verde).

Apoi, scoateți panoul de montare radio (barbă) în următoarea secvență (operațiunile 1-7 sunt indicate pentru VAZ 2107).

Folosind o șurubelniță, îndoim zăvoarele, scoatem panoul suplimentar.

Deconectam firele de alimentare ale dispozitivelor, înainte de a le scoate, asigurați-vă că marcați firele cu un marker sau serif.

Video (click pentru a reda).

Folosind o șurubelniță, îndoiți în jurul antenelor suporturilor comutatorului și scoateți-le cu grijă.

Îndoim zăvoarele capacului frontal, îl scoatem.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează consola.

Puțin deasupra arborelui radio, cu o cheie de 10, deșurubam 2 piulițe ale prinderii „barbă”.

Încă o dată, examinăm cu atenție punctele de atașare ale consolei pentru a vedea dacă ceva ne împiedică să o scoatem și o demontăm cu atenție.

Când consola frontală este scoasă, deconectam conductele de aer din dreapta și din stânga, acestea sunt, de asemenea, fixate cu zăvoare.

Pentru a ajunge la șuruburile pentru fixarea tuburilor sobei VAZ 2104, conducta de aer din dreapta și torpedoul trebuie îndepărtate, așa cum se arată în figura de mai jos.

Figura de mai jos arată aceleași țevi ale radiatorului încălzitorului.

Cu o cheie de 10, înfășurăm al 4-lea șurub de montaj (săgeți roșii).

Scoatem zăvoarele din stânga și din dreapta (săgeata verde) ale fundului aragazului.

Dacă robinetul de încălzire este controlat de un cablu, atunci îi deconectăm suportul.

Pentru a scoate partea inferioară a aragazului, mai trebuie să deșurubați cele două elemente de fixare, locația lor este prezentată în figura de mai jos.

Pentru a ajunge la aceste șuruburi, trebuie să scoateți panoul pârghiei de comandă a sobei, prezentat în figura de mai jos.

După ce totul este deșurubat și deconectat, partea inferioară a sobei cu motorul este scoasă ușor cu mâna. Dacă este necesar, inspectăm și înlocuim ventilatorul și motorul sobei VAZ. Motorul aragazului trebuie cel puțin dezasamblat, curățat de ferăstrău și lubrifiat.

Am scos partea inferioară a aragazului, acum puteți scoate radiatorul aragazului din partea superioară, prezentată în figura de mai jos.

Asta este tot, acum trebuie să diagnosticați radiatorul de încălzire și să decideți să cumpărați unul nou sau să îl reparați pe cel vechi, prima opțiune este cu siguranță mai bună.

Pentru orice mașină care se operează în sezonul rece, importanța funcționării perfecte a încălzitorului nu poate fi supraestimată. Vă puteți raporta la căldură în moduri diferite, dar este puțin probabil să găsiți iubitori de conducere într-o mașină în cizme de pâslă și mănuși de blană.Prin urmare, orice defecțiune a încălzitorului care apare iarna va fi considerată un dezastru, indiferent de marca și modelul mașinii. Dacă vorbim despre aragazul VAZ-2105, atunci cu greu poate fi numit un dispozitiv perfect din punct de vedere tehnic - defecțiunile încălzitorului nu se întâmplă atât de rar și mulți proprietari au întrebări despre eficiența încălzirii. Prin urmare, îmbunătățirea și repararea sobei VAZ 2105 este o procedură care îi interesează pe majoritatea proprietarilor celor „cinci” care sunt nevoiți să folosească un sedan chiar și în înghețuri severe.

Schema sistemului de încălzire al clasicilor VAZ este în general standard, dar există încă o serie de caracteristici. Interiorul mașinii este încălzit conform unei scheme binecunoscute - cu aer exterior, care este încălzit în radiatorul de încălzire conectat la sistemul de răcire. La „cinci” admisia aerului exterior se face prin grile amplasate pe capota langa parbriz. Această conductă de aer este izolată de compartimentul motor pentru a preveni intrarea aerului cu fum din compartimentul motor în cabină. Intrând pe reflector, aerul exterior este separat de apă (ceea ce este important pe vreme ploioasă), își schimbă direcția și se deplasează în direcția radiatorului aragazului. Cantitatea de aer furnizată pentru încălzire poate fi reglată cu ajutorul pârghiei care controlează poziția capacului de distribuție a aerului.

Radiatorul de încălzire este inclus în circuitul sistemului de răcire după unitatea de alimentare, astfel încât antigelul care intră în calorifer este foarte fierbinte. Aerul rece din exterior care intră în pereții tuburilor radiatorului aragazului se încălzește, răcind antigelul, și intră în ventilator deja fierbinte. Viteza ventilatorului poate fi controlată printr-un comutator cu trei poziții situat în habitaclu. Ventilatorul direcționează aerul cald către duzele de conducte pentru încălzirea parbrizului și geamurilor laterale, la picioarele șoferului/pasagerului și la partea superioară a cabinei.

O caracteristică a sistemului de încălzire VAZ-2105 este prezența ventilației de evacuare. Aerul din habitaclu este eliminat prin grilajele decorative instalate pe panourile laterale din spate. Pentru a preveni pătrunderea aerului exterior în habitaclu prin grilajele decorative în caz de vânt lateral puternic, în conducta de aer corespunzătoare este încorporată o supapă, care permite curgerea aerului într-o singură direcție.

Citeste si: Reparatie bricolaj cremaliera directie ford galaxy

Potrivit producătorului, în caz de îngheț sever (care depășește minus 25ºС), încălzitorul poate încălzi aerul din cabină până la 25ºС, iar în zona picioarelor - până la 30 de grade. În realitate, astfel de indicatori sunt obținute numai pe o mașină nouă - în timp, radiatorul și canalele de aer se înfundă, iar eficiența încălzirii scade brusc. Prin urmare, atunci când apar primele semne ale unei astfel de deteriorări, este necesar să se afle cauza fenomenului și să se ia măsuri pentru a elimina problemele.

Luați în considerare principalele motive care provoacă inoperabilitatea sau scăderea eficienței sistemului de încălzire al celor „cinci”:

Adesea, motivul deteriorării încălzirii interioare este o scădere a nivelului de antigel din sistemul de răcire. Dacă mașina a fost folosită mult timp, acest fenomen poate fi considerat destul de natural, dar cu o scădere bruscă a nivelului, este necesar să se caute motive. Dacă se detectează o scurgere, aceasta trebuie eliminată, completată cu lichid de răcire și eliminat blocajul de aer prin împingerea prin furtunurile de pe unitatea de alimentare în funcțiune;
o defecțiune a termostatului, care este responsabilă pentru posibilitatea circulației lichidului de răcire printr-un circuit mare sau mic, poate face imposibilă, de asemenea, atingerea regimului de temperatură necesar, precum și o defecțiune a robinetului de încălzire;
O cauză comună a deteriorării eficienței încălzirii este înfundarea radiatorului aragazului. Puteți localiza defecțiunea prin atingere când unitatea de alimentare funcționează: în locul înfundarii severe a celulelor radiatorului, va exista o scădere vizibilă a temperaturii;
în cele din urmă, pot apărea probleme din cauza unui ventilator de încălzire care nu funcționează sau nu funcționează la putere maximă.

De regulă, restabilirea eficienței sistemului de încălzire clasic VAZ este posibilă de la sine - aceste modele sunt produse de peste 40 de ani și au fost studiate destul de bine. Să luăm în considerare cum să remediați principalele defecțiuni ale sobei „cinci” cu propriile mâini.

Pe familia de modele VAZ 2101-2107, termostatul este o supapă care controlează modul în care antigelul circulă prin sistemul de răcire: într-un cerc mare, incluzând un radiator și un circuit al sistemului de încălzire, sau într-un mic. Supapa este activată când temperatura lichidului de răcire la intrarea acestuia atinge 80-85 de grade. In acest moment se deschide, trecand lichidul incalzit intr-un circuit suplimentar care serveste la incalzirea habitaclului. Dacă din orice motiv temperatura antigelului scade sub valoarea de funcționare, supapa funcționează pentru a închide circuitul mare. Defecțiuni obișnuite ale termostatului:

supapa se deschide parțial sau nu funcționează deloc, ceea ce poate provoca supraîncălzirea unității de alimentare;
supapa termostatului nu se închide - aceasta duce la o încălzire foarte lentă a motorului.

Pentru a verifica funcționarea unității, este necesar să se verifice temperatura funcționării termostatului, precum și cursa tijei supapei, dar aceasta necesită prezența unui echipament special. O modalitate mai ușoară de a vă asigura că dispozitivul funcționează defectuos este să simțiți termostatul cu motorul pornit prin atingere.

Cu un termostat de funcționare, rezervorul inferior al radiatorului după pornirea unității de alimentare trebuie să se încălzească treptat, atunci când săgeata de pe indicatorul de temperatură a lichidului de răcire atinge valori apropiate de zona roșie (încălzirea antigelului la 80-85 de grade). Dacă încălzirea are loc imediat după pornirea motorului, termostatul nu se închide. Dacă motorul se supraîncălzește rapid, aceasta indică faptul că supapa este blocată, adică nu se deschide complet. În ambele cazuri, termostatul trebuie înlocuit. Se realizează în următoarea ordine:

scurgeți antigelul din sistem;
slăbiți clema de pe conducta de admisie și conducta care merge la radiatorul mașinii, deconectați ambele conducte;
efectuăm o operațiune similară în raport cu duzele pompei, după care termostatul poate fi tras spre tine și deconectează duzele rămase;
puteti incerca sa restabiliti performantele termostatului coborand-l intr-o oala cu apa clocotita timp de 5-10 minute, apoi raciti-l brusc punand-l in apa rece. Este necesar să repetați operația de mai multe ori. În unele cazuri, acest lucru ajută - supapa începe să funcționeze. Dacă o astfel de reparație nu a ajutat, va trebui să cumpărați un nou termostat;
instalarea într-un loc obișnuit se efectuează în ordine inversă, dacă este necesar, înlocuiți clemele inutilizabile cu altele noi.

Dacă robinetul nu funcționează, poți încerca să-l rotești manual. Dacă acest lucru nu ajută și, de asemenea, dacă un robinet are scurgeri, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. În prezent, robinete de încălzire îmbunătățite din ceramică sunt la vânzare. Sunt mult mai rezistente decât cele metalice, deoarece practic nu se lipesc, nu se acrișează, nu ruginesc nici după o perioadă lungă de inactivitate a mașinii. Pentru a înlocui robinetul de încălzire, nu este necesară îndepărtarea sobei VAZ 2105, iar procedura în sine este efectuată în următoarea secvență:

demontăm etanșarea țevilor, care este atașată la peretele despărțitorului caroseriei dintre habitaclu și compartimentul motor cu ajutorul a două șuruburi autofiletante - acestea trebuie deșurubate;

ne mutam la salon, scoatem carcasa de protectie a ventilatorului aragazului;

deconectați tija ventilatorului electric;

scoatem radiatorul, asigurându-ne că reziduurile de antigel nu se vărsă din scaunele duzelor (se recomandă acoperirea podelei interioare în zona sobei cu o cantitate suficientă de cârpe).

Citeste si: Reparatie bricolaj lg g3

Dacă intenționați să instalați un calorifer vechi, după spălarea acestuia, se recomandă efectuarea unui test de scurgere. Verificarea este destul de simplă: admisia este bine închisă, conectăm ieșirea unității de compresor la ieșire. Pornim compresorul și coborâm radiatorul într-un recipient cu apă. Prezența bulelor de aer va indica locația scurgerii în dispozitiv.

Dacă vorbim despre defecțiuni ale ventilatorului, trebuie menționat că repararea sobei interioare VAZ 2105 implică adesea instalarea unui ventilator mai puternic. Un motor electric de putere este instalat pe „cinci”, alimentat de un curent de 4,6 A și permițând rotorului să se rotească până la 3 mii de rotații / minut. Pe VAZ 2107, motorul este mult mai puternic - funcționează pe un curent de 14 A, rotind arborele până la 4100 rpm. Adevărat, dimensiunea este ușor diferită de ventilatorul cu cinci ventilatoare, așa că atunci când îl instalați, va trebui să tăiați motorul în unele locuri. O opțiune bună ar fi să instalați un ventilator cu cinci pale instalat pe clasic - motorul său este atât mai ușor, cât și mult mai puternic. Algoritm pentru îndepărtarea ventilatorului încălzitorului VAZ 2105:

Pentru a îndepărta în continuare barba, trebuie să scoatem panoul cu ceasul și bricheta, să-l scoatem pe partea dreaptă sau stângă cu o șurubelniță plată și să-l scoatem din zăvoare:

Apoi, deconectam firele de la ceas, bricheta (pentru ușurința asamblarii, vă sfătuiesc să le marcați), scoatem priza în lateral și obținem acces la două piulițe, va fi convenabil să folosiți o cheie tubulară. pentru 10

Deșurubam piulițele, nu pierdem șaibe, privim în jos unde sunt butoanele. Acolo, în partea care privește pasagerii din spate, există un dop decorativ, scoateți-l cu o șurubelniță, iar sub el vedem două șuruburi înșurubate în tunel:

Le deșurubam, deconectam tampoanele de la butoane, panoul nu mai ține nimic. Îl deplasăm deoparte și obținem acces la corpul aragazului:

Acum, deconectați prizele laterale de aer, scoateți-le cu grijă din zăvoare cu o șurubelniță plată (fotografie arată cum se fixează în poziție):

Suntem interesați de părțile inferioare și mijlocii ale corpului aragazului 2107, pentru a le îndepărta trebuie să vă apropiați de zăvoarele metalice, sunt doar patru dintre ele - câte două pe fiecare parte, iată-le:

Poate fi problematic să le rupeți cu mâinile, vă recomandăm să folosiți o șurubelniță, ca în această imagine:

După ce zăvoarele sunt îndepărtate (la îndepărtare, aveți grijă, acestea pot „trage” și zbura într-o direcție necunoscută), partea inferioară a corpului aragazului este trasă calm cu mâinile:

Aici vedem motorul nostru. Motorul în sine este ținut în partea inferioară a carcasei, de asemenea, pe două zăvoare metalice, le desprindem, deconectam bornele

Citeste si: Reparație mtd 790 bricolaj

și scoateți motorul nostru din corpul aragazului:

Asta este de fapt tot, asamblarea se face în ordine inversă, s-au cheltuit aproximativ 40 de minute pentru tot cam tot timpul. Prin analogie, înlocuirea motorului aragazului se efectuează pe VAZ-2105 și VAZ-2104, diferența este doar în barba în sine și în suporturile sale. Puțin mai târziu, vă vom spune despre nuanțele înlocuirii motorului sobei în aceste și alte modele VAZ. Succes pe drumuri și să nu-ți lași mașina să se strice. Vom fi bucuroși să vă vedem în clubul nostru clasic VAZ pe forum.

Proiectarea sobei (sisteme de ventilație și încălzire) a mașinii VAZ 2107

1 — conducta de aer stânga de încălzire a sticlei laterale;

2 - conducta de aer pentru incalzirea parbrizului;

3 - carcasa unui radiator al unui încălzitor;

4 - capac admisie aer;
5 - radiator încălzitor;

7 - conducta de evacuare a radiatorului;

8 - conducta de admisie a radiatorului;

Dragi prieteni, vine iarna, vin înghețurile, răcirea, dezghețurile și, în funcție de vreme, mulți se întreabă cum să amenajeze soba în VAZ pe baza factorilor climatici externi. Niciodată nu m-am gândit că această întrebare apare atât de des cu Klaasikovod, dar amintindu-mi de mine, care am întâlnit prima dată o sobă clasică pe un „banu” în anii 90, mi-am dat seama că nu sunt singurul care este confuz de prezența a trei pârghii de control a sobei în cele șapte (într-un bănuț ei doar două) și procesul de înțelegere a setărilor lor.

Vă prezint climatizarea în cele șapte bazate pe SAUO VAZ-2110.

-Robinet de incalzire 2108 ceramica.
- Controler SAUO VAZ 2110, cinci poziții, stil vechi (0-A-1-2-3).
-Reductor de micromotor (MMP) al clapetei de antrenare a încălzitorului 2110.
- Senzor de temperatura aerului din cabina.
- Cablu de antrenare a macaralei.
Principiul de funcționare al sistemului este în original, la 2110, sistemul menține temperatura setată în cabină prin deplasarea clapetei încălzitorului, furnizând flux de aer prin radiatorul încălzitorului constant fierbinte, fie ocolind, fie amestecând ambele sensuri.În versiunea mea , sistemul controlează supapa încălzitorului.

Vreau sa va aduc in atentie varianta mea de rafinament al aragazului clasic. În primul rând, voi spune că un încălzitor Zhiguli util își face față sarcinii cu succes, este cald în mașină chiar și în îngheț sever, dar, în același timp, are o serie de dezavantaje semnificative de care fiecare clasicist vrea să le elimine. Acesta este un zgomot puternic enervant și o suflare insuficientă a parbrizului și a geamurilor laterale și un număr mic de viteze ale ventilatorului încălzitorului.

Totul a început cu faptul că în mâinile mele „complet libere” erau al cincilea ansamblu de sobă și vechiul motor de daltă al sobei cu rotor. Acest lucru mi-a permis să îmi iau timpul experimentând în timp ce continui să-mi conduc mașina cu un încălzitor de serie.

Deficiențele unei sobe obișnuite sunt cunoscute de fiecare clasicist, iar acesta este un flux slab de aer în duzele laterale. și lipsa de încălzire a pasagerilor din spate și un flux mic de aer și zgomot, ei bine, în general, toate neajunsurile nu pot fi numărate. Pe Internet s-au scris multe articole despre instalarea unui motor de sobă din 08 în clasici, transplantarea rotorului nativ pe acesta. dar tot ceea ce dă motorul 08 cu un rotor standard este doar o ușoară creștere a debitului de aer și a zgomotului reprodus de același rotor. Vom reface radical aragazul standard, și anume, instalați în ea nu motorul 08, ci ansamblul melc (rotorul standard de melc 08 este mult mai silențios decât rotorul clasic și fluxul de aer creează unul incomparabil mai mare), și vom face complet. refaceți partea inferioară a aragazului astfel încât melcul să se potrivească în ea, iar fluxul de aer a fost uniform și puternic în toate direcțiile.

Materialul a fost furnizat de utilizatorul forumului nostru „Olezhek”, pentru care îi mulțumesc mult. Multă vreme, zgomotul aragazului a interferat și a enervat suflarea proastă a geamului din stânga șoferului, la sfatul membrilor forumului (de pe my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139) complet am demontat aragazul și am decupat al treilea suport al motorului aragazului din ea (cel care este îndreptat către motorul lateral), am lăsat motorul pe bucșe (ceea ce am regretat după doar câteva luni și a trebuit să-l demontăm din nou și l-am schimbat într-un rulment) după această modificare, suflarea în conducta de aer stângă a devenit mult mai puternică, cu capacul închis, dar cred că mai trebuie să tai un jumper pe care nu l-am tăiat prima dată.

Video (click pentru a reda).

În principiu, clasicii au o sobă relativ bună. Când este pe deplin funcțional, se încălzește foarte bine, deși are un dezavantaj semnificativ în design. Soba este proiectată în așa fel încât aproape niciun aer să nu suflă în conducta din stânga, pe partea șoferului, care ar trebui să sufle pe geamul din partea șoferului - aceasta este o caracteristică atât de proastă sau o greșeală de calcul în designul său. Și iarna, acesta este deja un dezavantaj foarte vizibil, trebuie să ștergeți sticla cu o cârpă sau să deschideți fereastra, ceea ce nu este foarte convenabil pe vreme rece. Despre rafinamentul conductei din stânga și se va discuta. Sensul revizuirii este de a pune un ventilator în conductă care va forța aerul din sobă.