Dintre motivele eficienței insuficiente a încălzirii interioare, cel mai frecvent este lipsa lichidului de răcire, în special la mașinile mai vechi. Multe mașini moderne sunt echipate cu un senzor care monitorizează nivelul de antigel din sistem și semnalează scăderea critică a acestuia, dar este departe de a fi un fapt că modelul tău aparține ultimei generații. Dacă nu există suficient lichid de răcire în sistem, radiatorul aragazului nu se încălzește suficient de intens, astfel încât eficiența încălzitorului este semnificativ redusă. Aerul cald intră în habitaclu, dar în modul de încălzire maximă continuă să rămână neschimbat, neasigurând încălzirea habitaclului cu o scădere semnificativă a temperaturii exterioare. Completarea cu antigel este destul de simplă, dar fără a identifica și elimina motivele plecării acestuia, problema va reapărea cu siguranță. Dacă scurgerea este semnificativă, se va întâmpla rapid.
Motivul depresurizării circuitului poate fi deteriorarea radiatorului sau a duzelor, precum și scurgerile la joncțiunea furtunurilor cu duzele. Puteți identifica o scurgere prin prezența petelor care se formează sub mașină după ce a fost parcat o perioadă lungă de timp. Eliminarea unei scurgeri de lichid de răcire nu este, de asemenea, deosebit de dificilă dacă nu este o scurgere a radiatorului - în acest caz, este necesar să se determine cu exactitate locația scurgerii, iar dacă se află într-un loc greu accesibil, radiatorul va avea de eliminat. Lipirea unui defect vă permite să rezolvați problema, dar acest proces are propriile sale nuanțe și, dacă nu ați ținut niciodată un fier de lipit în mâini, încredințați reparația unui meșter mai experimentat.
O altă cauză comună a unei deteriorări vizibile a încălzirii interioare este aerisirea sistemului de răcire. Aerul intră de obicei în circuit după o înlocuire completă a antigelului, mai rar la realimentarea cu antigel. Deteriorarea încălzirii interioare nu este în niciun caz singura consecință a apariției unui blocaj de aer - împiedică curgerea liberă a antigelului de-a lungul circuitului, iar dacă a intrat mult aer în sistem, lichidul de răcire va înceta cu totul să circule. Acest lucru este plin de supraîncălzirea unității de alimentare, ceea ce este mult mai periculos decât reducerea eficienței încălzirii interioare.
În cazul în care aragazul Audi 80 B3 nu funcționează din cauza aerului din sistem, există multe modalități de eliminare a blocului de aer, iar toate acestea pot fi făcute independent (s-ar putea să aveți nevoie de prezența unui asistent).
VIDEO
Dacă nu se constată abateri la verificarea nivelului de antigel, lipsa căldurii de pe deflectoare poate fi cauzată de un radiator de încălzire înfundat. Acest lucru este, în general, normal pentru mașinile mai vechi, dar uneori cauza înfundarii grilei radiatorului este utilizarea de către proprietarul mașinii a diferitelor preparate cu pulbere menite să elimine scurgerile de lichid de răcire. Adică, atunci când o cauză a deteriorării funcționării sistemului de încălzire al mașinii este eliminată, obținem alta. Astfel de substanțe de etanșare au tendința de a înfunda pasajele din tuburile radiatorului, mai ales dacă ați folosit medicamentul fără a urma instrucțiunile (ați folosit o doză mai mare decât cea recomandată).
Înfundarea radiatorului poate fi cauzată de amestecarea diferitelor mărci de lichid de răcire (de exemplu, dacă ați completat cu antigel și ați completat cu antigel G11 sau G13). În acest caz, se formează un precipitat, depunându-se treptat pe pereții tuburilor radiatorului și reducând jocul pentru circulația lichidului de răcire.
Utilizarea apei obișnuite dă același efect - nu este doar o sursă de coroziune, ci conține și diverse săruri, care, fiind într-un lichid încălzit, precipită, formând depuneri pe tuburile radiatorului. Dacă soba de pe Audi 80 B3 nu funcționează din cauza unui ventilator înfundat, există mai multe modalități de a remedia problema:
Lipsa fluxului de aer de la deflectoare este un semn clar că ventilatorul aragazului nu funcționează deloc. În același timp, lichidul de răcire va continua să spele radiatorul, procesul de schimb de căldură nu se va opri, dar aerul încălzit va curge în cabină doar prin gravitație, adică abia.
Dacă aragazul Audi 80 B 2 nu se încălzește și există încredere că ventilatorul nu se rotește, este necesar să se verifice integritatea siguranței de 30 de amperi F17, care este responsabilă pentru circuitul de alimentare al motorului electric al ventilatorului. . Dacă se dovedește că s-a ars, nu vă grăbiți să instalați unul nou: pot exista daune la cablare care a provocat un scurtcircuit. În acest caz, instalarea unei noi siguranțe va duce din nou la arderea acesteia. Testați circuitul corespunzător cu un multimetru sau un tester.
Se întâmplă ca ventilatorul să nu funcționeze în toate modurile. Cert este că atunci când modul maxim de încălzire este pornit, acesta funcționează direct din rețeaua de bord, în timp ce în alte moduri ventilatorul este alimentat prin rezistențe care îi reduc viteza. Dacă unul dintre aceste rezistențe eșuează, modul corespunzător nu se va mai activa.
Motivul arderii rezistențelor este o creștere pe termen scurt a sarcinii rotorului (lamele ventilatorului).Prin înlocuirea rezistenței cu un jumper de sârmă convențional, puteți rezolva parțial problema - ventilatorul va funcționa din nou în acest mod, dar la putere maximă. Un alt motiv pentru inoperabilitatea ventilatorului în anumite moduri poate fi oxidarea contactelor de pe butonul schimbătorului de viteze. Accesul la acesta poate fi deschis după scoaterea radioului.
Dacă problema nu se află în defecțiunile descrise mai sus, atunci cauza încălzirii interioare insuficiente poate fi o defecțiune a termostatului unității de alimentare. Scopul termostatului este de a încălzi motorul cât mai repede posibil. Când temperatura antigel este mai mică de 95 de grade, blochează pătrunderea lichidului de răcire în radiatorul frontal, adică lichidul circulă într-un „cerc mic” prin radiatorul încălzitorului. Cu o cale mai scurtă, antigelul nu are timp să se răcească și se încălzește mai repede. De îndată ce temperatura acestuia crește la temperatura de funcționare, termostatul închide „cercul mic”, lăsând lichidul de răcire să treacă prin radiatorul sistemului de răcire, ceea ce împiedică supraîncălzirea motorului.
Dar din cauza calității proaste a antigelului sau din cauza uzurii naturale, termostatul poate înceta să-și îndeplinească funcțiile - în acest caz, lichidul de răcire va circula întotdeauna într-un „cerc mare”. În acest caz, încălzirea sa la 95 de grade durează foarte mult timp, motiv pentru care va fi rece în cabină pentru o perioadă lungă de timp.
Dacă soba Audi 80 B3 nu se încălzește, motivul poate fi că „cercul mic” este blocat doar parțial, iar apoi chiar și la viteza maximă a ventilatorului, aerul insuficient încălzit va intra în cabină. La o temperatură în afara minus 20 - 30 de grade, chiar și în timpul unei călătorii lungi cu un termostat defect, antigelul nu se va putea încălzi până la temperatura de funcționare. Puteți rezolva problema doar înlocuind termostatul cu unul nou - nu este reparabil. Și puteți face acest lucru cât mai repede posibil - altfel pur și simplu nu veți putea conduce în sezonul rece din cauza geamurilor aburite sau înghețate.
Scopul principal al pompei este de a asigura deplasarea lichidului de răcire prin sistemul de răcire (de la blocul motor prin conducte la radiator și apoi înapoi la unitatea de putere). Pompa este o pompă mecanică sub forma unui rotor care împinge fluidul prin cilindru prin sistem. Pompa este antrenată de o curea de transmisie care transmite rotația de la arborele cotit. Dacă această centură se rupe, pompa se oprește din rotație. Deci, dacă soba Audi 80 B4 nu se încălzește, acesta poate fi motivul, iar inoperabilitatea pompei poate duce la o supraîncălzire rapidă a unității de alimentare.
Uneori, rotorul pompei se blochează (ca urmare a vărsării rulmentului sau a obiectelor străine care pătrund în cavitatea pompei). Uneori, rotorul, dacă este fabricat din metal de calitate scăzută, este pur și simplu corodat de antigel care conține componente agresive - în acest caz, deși pompa se va roti, presiunea creată va fi vizibil mai mică, ceea ce va afecta și eficiența încălzitorului. . Diagnosticarea unei defecțiuni a pompei este ușoară - acest lucru poate fi indicat de apariția unui fluier în compartimentul motor. Puteți atinge furtunul care merge la pompă cu mâinile - dacă este cald la intrare și rece la ieșire, atunci acesta este ideea. Ca și în cazul termostatului, soluția problemei este înlocuirea pompei.
Încălcarea integrității garniturii capului este un fenomen comun, de obicei din cauza strângerii de proastă calitate. În astfel de cazuri, lichidul de răcire va intra în cilindri sau în sistemul de evacuare (în acest din urmă caz, fumul gros alb care vine de la toba de eșapament va indica acest lucru). Dacă aragazul Audi 80 B3 nu se încălzește bine din cauza scăderii cantității de lichid de răcire din sistem, aceasta este o problemă serioasă care afectează și încălzirea rapidă a motorului la temperaturi care depășesc temperaturile de funcționare. Dacă se identifică această problemă, garnitura trebuie înlocuită imediat, altfel motorul se poate supraîncălzi și se poate defecta.
Dacă filtrul de habitaclu, instalat în fața deflectoarelor, este complet înfundat, acest lucru va împiedica fluxul normal de aer încălzit în habitaclu.Unii șoferi pur și simplu scapă de ea, dar acest lucru nu este recomandat, cu excepția cazului în care, desigur, sănătatea îți este dragă. Schimbarea filtrului de cabină este o operațiune extrem de simplă, care necesită capacitatea de a lucra cu o șurubelniță. Având în vedere că astăzi este posibil să achiziționați filtre care protejează nu numai de praf, ci și de pătrunderea mirosurilor neplăcute în cabină, ideea de a-l arunca ar trebui abandonată.
Acest motiv pentru eficiența insuficientă a încălzirii interioare poate fi numit exotic, dar apare, mai ales la mașinile foarte vechi și la vehiculele care au suferit un accident. Puteți încerca să remediați problema instalând conductele de aer într-un loc obișnuit și fixându-le cu cleme de plastic. Dacă nu funcționează, înlocuiți-le cu altele noi.
După cum puteți vedea, există într-adevăr multe motive pentru care aragazul Audi 80 B4 nu se încălzește bine, iar dacă nu există simptome foarte specifice, poate fi foarte deranjant să determinați cauza exactă. În orice caz, majoritatea problemelor pot fi rezolvate pe cont propriu, fără a vizita o stație de service sau un service auto.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
S-a scurs aragazul de pe Audi 80, a trebuit să fac ceva... Dar pentru asta trebuie mai întâi să o scoți. Nu este ușor să faci asta, a durat toată ziua pentru procedură.
Acest instrument a fost util:
• Cap „pe 24”, guler mare;
• Cap „la 8,10”, guler mic, extensie la el cel puțin 10 cm;
În primul rând, scoatem radioul. Scoateți cu grijă butoanele de comandă ale aragazului trăgându-le spre dvs.
Deșurubați șuruburile de sub mânerele din stânga și din dreapta și îndepărtați ornamentul decorativ.
Apoi, în cabină, trageți ușor aragazul spre dvs. Apoi deșurubam cele două șuruburi și, smulgând cele două zăvoare, tragem însuși caloriferul aragazului până sus.
Miez de încălzire demontat. Asamblarea se face în ordine inversă.
Sistemul de încălzire se defectează de obicei ca urmare a uzurii severe sau a pătrunderii bruște a obiectelor străine în fagure. Videoclipul publicat de administrația noastră vă va permite să vă familiarizați cu principalele caracteristici ale înlocuirii radiatorului aragazului pe Audi 80.
Mulți șoferi își pun adesea întrebarea - dacă soba de pe Audi 80 mea se strica, atunci ce ar trebui să fac - va trebui înlocuit sau restaurat ansamblul? Practica arată că în majoritatea cazurilor daunele sunt atât de grave încât reparațiile obișnuite nu sunt suficiente. Prin urmare, luați imediat o înlocuire complexă.
În sine, îndepărtarea radiatorului încălzitorului este un proces simplu, dar îndelungat, deoarece în timpul demontării este necesar să scăpați de un număr mare de piese. Instrucțiunea arată așa.
Dacă la inspecție se găsește un radiator de sobă spart, acesta este înlocuit cu unul nou. Pentru a înlocui corect radiatorul aragazului la Audi 80, atunci când înlocuiți aragazul, acesta trebuie verificat pentru funcționarea acestuia. Pentru a face acest lucru, conectați conectorii necesari și faceți clic pe toate modurile disponibile.
Dacă ați urmat instrucțiunile de mai sus, acum înlocuim vechiul calorifer al sobei cu o sobă nouă și asamblam piesele în ordine inversă.
Bună ziua, dragi cititori ai blogului my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Am avut de curând o problemă cu mașina mea. Aragazul mergea la Audi 80. Un litru și jumătate de antigel turnat în salon... Probleme. Din moment ce a trebuit să conduc, am oprit o vreme aragazul, pur și simplu scoțând țevile din radiatorul aragazului și conectându-le între ele folosind o bucată de țeavă potrivită.
Din moment ce încă străluceam inlocuire incalzire audi 80 , apoi in weekend am decis sa scot caloriferul aragazului si sa vad ce s-a intamplat cu el. Și așa începem totul în ordine. Pentru lucru, aveam nevoie de un set mic de scule, sau mai bine zis, o cheie tubulară de 8 mm și două șurubelnițe cu înțepătură lungă pentru cruce și cap plat pentru 22 cu prelungitor și cheie. Am făcut-o mai ușoară utilizând trusa de instrumente Matrix Plumbing. Frumos set vă spun. Recomand. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că ați scos borna pozitivă de la borna bateriei.
Să începem Scoateți volanul. Pentru a face acest lucru, scoateți cu grijă panoul de semnalizare de pe volan.
Deconectați firul la semnalul de la volan
Deșurubați piulița care fixează volanul și scoateți-o
Răsucim două șuruburi autofiletante și scoatem capacul superior al blocului de comutare a coloanei de direcție
Apoi, deșurubați cele două șuruburi care fixează tabloul de bord. Îl scoatem și deconectăm cei doi conectori.
Slăbim șurubul hexagonal prin orificiul din capacul inferior și scoatem blocul comutatorului coloanei de direcție, scoțând simultan cei doi conectori.
Acum trebuie să scoatem consola centrală. Scoatem radioul, apoi scoatem butoanele de control ale aragazului. Când scoateți, aveți grijă să nu le rupeți. Pentru a face acest lucru, trageți-le ușor spre dvs., trăgând cu o șurubelniță. Sub mânerele extreme, deșurubați cele două șuruburi și îndepărtați ornamentul decorativ.
Sub el, deșurubați cele patru șuruburi și două șuruburi care fixează scrumiera.
Acum trebuie să scoatem raftul de sub picioarele șoferului și torpedoul de la picioarele scaunului pasagerului de lângă șofer.
Mutăm capacul din plastic sub scrumieră și deșurubam cele două șuruburi care fixează mijlocul consolei.
Scoatem dopurile decorative de pe părțile laterale ale consolei principale și deșurubam șuruburile
Acum deșurubați piulița care fixează consola centrală de aragaz. Este situat pe partea laterală a torpedoului.
Deconectați acest conector de pe partea șoferului
Trageți ușor consola centrală spre dvs., ridicând-o ușor. Deconectați conectorii rămași pe parcurs.
Scoateți țevile din sobe in compartimentul motor, daca inca nu s-au scos si s-au blocat ca mine. În zona bobinei de aprindere există o piuliță înșurubată pe un șurub cu o șaibă mare - o răsucim. Sub el, cu 15 centimetri mai jos, exact la fel - deșurubați-l.
Scoateți ștergătorul pasagerului. Scoateți capacul care acoperă filtrul de admisie a aerului aragazului. Scoateți filtrul și tava pentru filtru în sine. Apoi, deșurubați cele două știfturi care fixează aragazul pe corp. Din habitaclu, trageți ușor aragazul spre dumneavoastră, scuturând-o dintr-o parte în alta. Scoatem caloriferul aragazului si punem unul nou in locul lui. Apoi asamblam în ordine inversă. Citiți și despre înlocuirea aragazului la Volkswagen Passat. Mult succes cu inlocuirea aragazului!
PS. Dacă motorul mașinii dvs. a început să funcționeze, atunci o verificare ulterioară înainte de diagnosticare vă va ajuta. Dacă acest lucru nu ajută, atunci auto-diagnosticarea ulterioară a mașinilor va ajuta la rezolvarea problemei. Pentru a vă angaja în diagnosticarea automată, veți avea nevoie de echipamente de diagnosticare pentru mașini.
Asta e tot ce trebuie demontat pentru a ajunge la radiatorul aragazului. Dar, în primul rând, ca în aproape orice reparație, este necesar să scoateți borna din baterie pentru a păstra echipamentul electric al mașinii.
Să începem să scoatem volanul. Pentru a face acest lucru, ușor, dar aplicând un anumit efort, trageți fiecare dintre colțurile panoului de semnalizare spre dvs.
Apoi deconectam firul care vine la volan.
Deșurubam și scoatem volanul în sine, după ce i-am marcat anterior poziția pe arbore cu un marker.
Îndepărtăm capacul superior al blocului comutatorului de direcție, pentru aceasta deșurubam cele două șuruburi autofiletante.
Apoi, deșurubați cele două șuruburi care fixează tabloul de bord. Scoateți-l cu grijă, în timp ce deconectați cei doi conectori de pe fiecare parte.
Apoi slăbim puțin șurubul prin orificiul oval din partea de jos a capacului inferior al blocului comutatorului de direcție.
Apoi, trageți blocul comutatorului spre dvs., deconectați cei doi conectori. În același timp, scoateți dopul de cauciuc de pe contact.
Continuăm să scoatem panoul central.
În primul rând, scoatem radioul. Scoateți cu grijă butoanele de comandă ale aragazului trăgându-le spre dvs.
Deșurubați șuruburile de sub mânerele din stânga și din dreapta și îndepărtați ornamentul decorativ.
Apoi, deșurubați încă 4 șuruburi care fixează unitatea de comandă a sobei de consola centrală. Deșurubăm și cele 2 șuruburi care fixează scrumiera.
Procedăm la scoaterea raftului de sub picioarele șoferului. Pentru a face acest lucru, scoateți mânerul șocului (dacă există) apăsând o șurubelniță subțire din partea de jos a zăvorului, în timp ce trageți mânerul șoculului spre dvs.
Apoi scoateți raftul de sub picioarele șoferului. Totul este simplu aici, deșurubați toate șuruburile și scoateți-l.
Este de dorit să scoți torpedoul, dar nu l-am scos. Apoi împingeți cu grijă înapoi capacul de plastic din partea de jos sub scrumieră și deșurubați două șuruburi de fiecare parte.
Apoi, scoateți cu atenție 2 dopuri de pe părțile laterale de pe fiecare parte a panoului principal și deșurubați șuruburile.
Apoi deșurubam cele două piulițe care fixează aragazul de panoul central. O piuliță pe partea laterală a torpedoului, a doua pe partea șoferului.
Deconectați conectorul de pe partea șoferului.
Apoi trageți ușor panoul spre dvs., ridicându-l puțin. Pe parcurs, deconectarea conectorilor rămași.
Apoi, deconectam cele șase zăvoare de pe conducta de aer și deșurubam cele două șuruburi autofiletante de pe conducta de aer inferioară.
Apoi, în compartimentul motor, deșurubați cele două piulițe care fixează încălzitorul. Nu uitați să deconectați furtunurile de la radiatorul aragazului.
Apoi, în cabină, trageți ușor aragazul spre dvs. Apoi deșurubam cele două șuruburi și, smulgând cele două zăvoare, tragem însuși caloriferul aragazului până sus.
Înainte de a scoate radiatorul de încălzire, va trebui, în plus, să îndepărtați volanul de pe partea laterală a capotei și să deșurubați priza de aer.
Miez de încălzire demontat. Asamblarea se face în ordine inversă.
S-a scurs aragazul de pe Audi 80, a trebuit să fac ceva... Dar pentru asta trebuie mai întâi să o scoți. Acest lucru nu este ușor de făcut, procedura a durat toată ziua.
Acest instrument a fost util:
cleşte;
banda izolatoare;
cap „24”, guler mare;
cap „la 8,10”, guler mic, extensie la el cel puțin 10 cm;
șurubelniță cu cruce;
tasta „la 8.10”.
Desigur, aveți nevoie de un miez nou de încălzire. Radiatorul original VAG 8D1 819 030 B va costa plus sau minus 7.000 de ruble. Analogii Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA și alții. Costul lor variază de la 500 la 3500 de ruble.
Pentru ca sistemul de încălzire auto să funcționeze în regim normal, este necesar să se mențină starea de funcționare a tuturor componentelor și mecanismelor sale. Unul dintre acestea este un dispozitiv cu radiatoare. Dacă acest element eșuează, șoferul va ști despre el prima dată când încălzitorul este pornit. Cum să înlocuiți radiatorul aragazului Audi 80 și în ce cazuri este necesar - citiți acest articol.
După ce semne puteți determina că radiatorul Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 sau orice alt model trebuie reparat sau înlocuit:
Scurgere de lichid de răcire. În acest caz, radiatorul aragazului Audi 80 B4 s-ar putea defecta, sau țevile s-ar putea deteriora.
Aerul rece iese din suflante, în timp ce încălzitorul este setat să se încălzească.
Sistemul de încălzire se încălzește mult timp înainte de a începe să sufle rece.
Înlocuirea radiatorului aragazului Audi 100 nu este o sarcină foarte simplă; pentru a-l finaliza, veți avea nevoie de câteva ore de timp liber și de toate instrumentele necesare. În ceea ce privește acestea din urmă, va trebui să pregătiți unelte standard de lăcătuș, inclusiv chei, clești, șurubelnițe etc. Pentru a scoate corect soba de încălzire, vă recomandăm să urmați cu strictețe toți pașii specificați în instrucțiuni (autorul videoclipului este canalul Masterskaya DYU).
Deci, cum să înlocuiți dispozitivul acasă:
- Scorul devine disponibil după închirierea unui videoclip. Această funcție nu este disponibilă momentan. Vă rugăm să încercați din nou mai târziu. Inlocuire radiator incalzire Audi 80 - Durata: 3:36 Reparatie auto 26.751 vizualizari.
Reparații auto. Soba de pe Audi 80 mea a scurs, a trebuit să fac ceva, dar pentru asta trebuie mai întâi să o scoți. Nu este ușor să faci asta, a durat toată ziua pentru procedură.
Descrierea videoclipului. Reparații auto. S-a scurs aragazul pe Audi 80 al meu, a trebuit sa fac ceva timp de 1 an. AUDI 80 Acasa, reparatii Audi, inlocuire radiatoare.
Apoi asamblam în ordine inversă. O mare oportunitate de a începe o nouă relație cu o continuare în viața reală. Acum deșurubați piulița care fixează consola centrală de aragaz. Totul este simplu aici, deșurubați toate șuruburile și scoateți-l.
Tragem blocul coloanei de direcție spre noi, deconectam cei doi conectori de fire albe din dreapta și stânga coloanei de direcție. Scoatem scrumiera de pe partea pasagerului si deșurubam cele doua suruburi de sub ea, in acest caz unul singur.
Deșurubați cele două șuruburi de sub mânerele din stânga și din dreapta și scoateți capacul panoului de control al sobei. În zona radioului, deșurubați un șurub și două piulițe mici la stânga și la dreapta. Ele atașează conductele de aer la sobă.Deschideți ușile șoferului și pasagerului. La capetele torpilei sunt două dopuri pe fiecare parte, le scoatem.
Să trecem la munca în aer liber. Există două piulițe cu piulițe mari lângă bobina de aprindere. Unul sus și unul puțin mai jos.
Scoatem filtrul de habitaclu, daca este. Deșurubam cele două piulițe care fixează jgheabul filtrului de cutia aragazului. Scoatem clemele de bandă și scoatem cutia. Pentru a îndepărta fără probleme blocul aragazului, trebuie mai întâi să scoateți conductele de ventilație care se află deasupra consolei centrale, unde până de curând era atașată tabloul de bord.
Apoi trageți ușor blocul spre dvs. Nu trebuie să aplici prea multă forță, altfel poți sparge ceva. Din aragaz suflă aer rece. Deșurubam cele două șuruburi din stânga și dreapta tunelului.
VIDEO
Andrei
1 Este necesar să colectați totul așa cum a fost. mikantara
Andrei43
Hamil
VANO
Andrei43 DnG
VANO
VANO
nu, doar ca antigelul a iesit din butoi in doua zile, desi era normal si acum e gol Andrei
Vano, aragazul trebuie schimbat, desigur, dar în service, nu conduceți, durează mult pe schimb, deoarece este dificil de schimbat, este mai bine să o faceți singur.
VANO
mdaaaaaaaaaa. băiat lup
Am și un radiator de aragaz care se pisează pe parcurs, antigelul scade încet, am scos raftul de pe partea șoferului, am simțit podeaua, e umed acolo.
rece
Andrei43
Schimb incet caloriferul incalzitorului, l-am luat de la Avtoclube la Lomonosov 5, pentru 1250 Nissens Danemarca, si l-am dat jos pe cel vechi, al meu avea 90 de ani, am scos aragazul si am innebunit, atata gunoi, iar spuma de cauciuc s-a descompus pe supape, acum toate conductele de aer și partea principală a spălat totul este ca nou, dar am ezitat să-l demont, chiar și în frig sub cerul liber, fac și asta pentru prima dată, cred că e mai bine să faci totul în liniște deliberat decât în grabă.
moarteni4eg
la -30 am inchiriat o soba curenta de la o suta VANO
băiat lup
Negru
Video (click pentru a reda).
mikantara
Negru
O astfel de problemă este detectată cel mai adesea odată cu apariția vremii reci, ceea ce provoacă unele inconveniente șoferului și pasagerilor din cabină. Există multe motive pentru eșecuri, dar cele mai multe dintre ele pot fi eliminate singur.
Ele se manifestă prin alimentarea cu aer rece a habitaclului atunci când supapa de alimentare cu lichid de răcire a radiatorului aragazului este complet deschisă. Defecțiunile pot fi împărțite în următoarele tipuri:
Oprirea completă a furnizării de aer cald;
Ventilatorul aragazului nu funcționează în toate modurile;
Defecțiune a sistemului de încălzire interioară în una dintre pozițiile comutatorului de turație a ventilatorului.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că lichidul de răcire este umplut la nivelul necesar în sistemul de răcire. Lipsa acestuia poate să nu afecteze funcționarea sistemului de răcire și nu va exista încălzire. Dacă totul este normal cu nivelul, atunci este posibil să nu existe căldură din cauza înfundării radiatorului aragazului.Acest lucru se poate întâmpla atunci când preparatele cu pulbere sunt folosite pentru a repara scurgerile din sistemul de răcire.
Problemele de încălzire pot apărea din cauza unui blocaj de aer în sistemul de răcire, care poate apărea la înlocuirea antigelului sau la completarea acestuia până la nivelul acestuia. De asemenea, va fi rece în cabină atunci când accesul aerului la radiatorul aragazului este acoperit. Acest lucru se poate întâmpla după o rupere a cablului care deschide amortizorul, precum și atunci când filtrul de habitaclu este înfundat.
Eșecul ventilatorului aragazului în toate modurile de funcționare indică faptul că siguranța circuitului de alimentare a motorului electric trebuie verificată. Acesta este F17 pentru un curent de 30 de amperi. Înainte de a-l înlocui, trebuie să verificați circuitul pentru un scurtcircuit, altfel se va arde din nou. Pentru o astfel de verificare este nevoie de un dispozitiv de măsurare. Un tester sau multimetru este foarte potrivit pentru un astfel de test.
Motorul electric funcționează la viteză maximă atunci când este conectat direct la rețeaua de bord, iar în alte poziții, puterea este furnizată prin rezistențe suplimentare. Dacă unul dintre ele eșuează, nu va exista viteză în poziția comutatorului în care este instalat. Cel mai adesea eșuează atunci când există o sarcină suplimentară pe rotorul ventilatorului. Poate fi înlocuit în siguranță cu un jumper de sârmă, dar în acest caz viteza motorului va fi maximă. Sunt cunoscute cazuri de defecțiuni din cauza oxidării contactelor comutatorului de viteză a ventilatorului. După scoaterea radioului, este posibil să accesați comutatorul.
