Reparație țevi radiatoare de răcire pe cont propriu

Un articol despre cum să reparați un radiator de răcire a mașinii - cauzele defecțiunilor, metode de depanare. La sfârșitul articolului - un videoclip despre reparația profesională a radiatoarelor.

Conținutul articolului:

• Cauzele defecțiunilor radiatorului de răcire
• Defecțiuni tipice
• Cum să determinați cu exactitate locația unei scurgeri de radiator
• Metode de reparare
• Video despre repararea radiatoarelor profesionale

După arderea combustibilului în motor, aproximativ 70% din energia generată este transformată în căldură. O parte din căldură scapă prin țeava de eșapament, dar cea mai mare parte rămâne în interiorul motorului, încălzindu-l la o temperatură ridicată.

Pentru a preveni supraîncălzirea motorului și disiparea căldurii către mediu, se folosește un radiator de răcire (schimbător de căldură), care este componenta principală a sistemului de răcire al vehiculului. Un radiator (curat) sănătos și bine întreținut menține motorul la temperatura optimă de funcționare, permițându-i să funcționeze la putere maximă.

Cu toate acestea, radiatorul, ca toate celelalte elemente ale mașinii, se poate defecta și nu-și mai îndeplini funcția. Dar, în același timp, nu este deloc necesar să contactați imediat un service auto pentru reparații. După cum arată practica, în majoritatea cazurilor, defecțiunea schimbătorului de căldură poate fi eliminată independent. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să identificați cauza defecțiunii și să știți cum să o eliminați.

Nu există atât de multe motive care cauzează probleme cu radiatorul și pot fi împărțite condiționat în trei tipuri:

• deteriorare mecanică;
• operare incorectă;
• uzura naturala in timpul functionarii.

Video (click pentru a reda).

Puteți adăuga și o căsătorie de fabrică, dar acest motiv este extrem de rar. În cele mai multe cazuri, motivele de mai sus duc la o consecință - o încălcare a etanșeității radiatorului. Adică pur și simplu începe să curgă.

Dar există un alt „rezultat” al unei defecțiuni, care poate fi mai degrabă atribuit funcționării necorespunzătoare - contaminarea plăcilor schimbătoarelor de căldură. Mai simplu spus, caloriferul devine atât de murdar încât nu mai face schimb de căldură cu mediul înconjurător, deoarece stratul de murdărie adere și uscat (praf, insecte, puf de plop) împiedică separarea căldurii de plăcile de schimb de căldură.

În această situație, nu este cazul să vorbim despre reparații, deoarece problema se rezolvă prin simpla spălare a aripioarelor radiatorului cu un jet de apă curentă. Apropo, murdăria se poate forma nu numai în afara radiatorului, ci și în interiorul acestuia sub formă de blocaje, depuneri și depuneri corozive.

Atât o piatră mică care a zburat accidental de sub volanul unei mașini, cât și un accident grav cu o coliziune frontală pot deteriora mecanic radiatorul cu scurgeri ulterioare. De asemenea, deteriorarea mecanică poate fi atribuită întreținerii inepte a radiatorului de către un proprietar de mașină neexperimentat, atunci când acesta deteriorează accidental caroseria, elementele schimbătoare de căldură sau alte piese.

Funcționarea incorectă poate consta nu numai în curățarea și spălarea prematură a radiatorului, ci și în utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută.

Calitatea scăzută a lichidului poate duce la înghețarea acestuia și la „decongelarea” caloriferului chiar și cu un mic îngheț, cu scurgeri ulterioare. Sau compoziția unui lichid de calitate scăzută poate fi atât de agresivă încât corodează metalul. Și asta duce în timp la același defect - depresurizare și scurgeri.

În mașină, ca și în altă tehnologie, nu există nimic etern.Iar radiatorul de răcire nu face excepție. Acesta și piesele aferente sunt, de asemenea, supuse coroziunii, distrugerii, blocajelor în timpul funcționării.

Defecțiunile tipice ale radiatorului pot fi împărțite în două tipuri: externe și interne.

Extern:

• încălcarea etanșeității tuburilor pentru livrarea lichidului de răcire în rezervoarele radiatorului;
• formarea de fisuri pe tuburile radiatorului pentru alimentarea / scoaterea lichidului de răcire;
• încălcarea etanșeității garniturilor de cauciuc.

Intern:

• formarea de blocaje în tuburile conductoare care împiedică răcirea suficientă a lichidului.

Înainte de a începe repararea radiatorului, trebuie să determinați natura și locația defecțiunii în sine. Aproape toate defecțiunile externe ale radiatorului (cu excepția poluării obișnuite) constau într-o încălcare a etanșeității acestuia, ceea ce înseamnă că trebuie să existe o scurgere de lichid de răcire.

Intensitatea scurgerii de lichid din radiator poate fi diferită, iar în stadiul inițial este imperceptibilă vizual, dar se observă aproape imediat o scădere rapidă a nivelului de lichid din rezervor. La urma urmei, o scădere a nivelului de antigel sau antigel duce la supraîncălzirea motorului, care va fi semnalată imediat de un senzor special de temperatură de pe tabloul de bord al șoferului.

Pentru a determina cu precizie locația unei scurgeri de fluid, pot fi utilizate două metode. În acest caz, va fi necesar să goliți complet lichidul de răcire din radiator și să deconectați radiatorul în sine, să-l scoateți din mașină și să clătiți bine.

Este necesar să înăbușiți (închideți) toate orificiile de admisie a radiatorului și să lăsați doar una. Turnați apă în calorifer prin orificiul din stânga. Prin aceeași gaură deschisă, utilizați o pompă sau un compresor pentru a presuriza radiatorul. Un firicel de apă va începe să iasă din gaura din zona deteriorată.

Există mai multe modalități de a repara un calorifer, dar nu toate sunt disponibile și potrivite pentru reparații independente de „garaj” sau „de teren”. Mai jos vom lua în considerare cele mai simple și obișnuite modalități de auto-reparare în condiții simple, fără echipamente profesionale speciale.

Pentru repararea exterioară a unui radiator de răcire, se folosește adesea un adeziv-etanșant rezistent la căldură cu pulbere metalică. O astfel de compoziție este adesea numită „sudare la rece” sau „etanșant metalic”. La vânzare, astfel de substanțe de etanșare pot fi oferite gata de utilizare sau ca componente separate, care apoi trebuie amestecate până se obține o masă omogenă.

Repararea unui radiator folosind un etanșant adeziv extern este destul de eficientă, dar numai sub rezerva respectării cerințelor tehnologice relevante în fiecare etapă de lucru:

• lichidul de răcire trebuie golit complet din radiator;
• suprafața exterioară destinată reparației trebuie degresată temeinic și prelucrată ușor cu o pilă de ac sau pânză de smirghel până se formează o suprafață ușor aspră;
• pentru sigilarea orificiilor mari (mai mult de 2 mm), se pot folosi si petice metalice cu suprafata degresata si tratata.

Etanșantul este aplicat în jurul găurii (fisura). Întărirea inițială are loc în 2-3 minute și completă - într-o zi. După 24 de ore, produsul poate fi folosit.

Avantajul materialului de etanșare metalic este că coeficientul său de dilatare termică este apropiat de cel al metalului, iar dacă totul este făcut corect, atunci un radiator etanș poate rezista câțiva ani.

„Sigilanții chimici” sunt uneori denumiți și „fluid de reconstrucție a radiatorului” sau „reconstructor de pulbere”.În consecință, astfel de substanțe de etanșare sunt pulbere și lichide.

Repararea unei scurgeri cu un etanșant (din interior) nu este un proces complicat. Etanșantul este turnat în sistemul de răcire, după care intră în contact cu aerul și creează un dop de polimer care înfundă orificiul de la scurgere.

Cu toate acestea, această metodă are un dezavantaj serios - etanșantul înfundă sistemul de răcire., după care este necesară o spălare completă a sistemului (și a aparatului de aer condiționat cu soba, de asemenea). Prin urmare, utilizarea internă a materialului de etanșare este recomandabilă numai în caz de urgență, când este urgent să remediați scurgerea. Puteți călători cu un astfel de etanșant nu mai mult de 100 km.

Repararea radiatoarelor folosind lipire este considerată nu numai mai fiabilă, ci și mai dificilă și consumatoare de timp. Cu toate acestea, această metodă de auto-reparare nu este potrivită pentru toate caloriferele. De exemplu, este mai bine să nu-l folosiți pentru a repara caloriferele din aliaje de aluminiu, care sunt foarte greu de reparat în condiții normale. Astfel de calorifere sunt mai bune, mai ușor și mai rapid de etanșat cu etanșant metalic. Dispozitivele din alamă sunt considerate cele mai potrivite pentru reparații cu un fier de lipit acasă.

Pentru a lipi un calorifer din alamă, veți avea nevoie de:

• fier de lipit cu o putere de minim 50 W;
• acid de lipit (soluție de acid și zinc) - pentru curățarea metalului de oxid;
• pulbere de borax (flux) - pentru a neutraliza pelicula de oxid și o mai bună răspândire a lipitului lichid;
• lipire.
• perie metalică, șmirghel sau pilă cu ac.

Suprafața pentru aplicarea stratului de lipit trebuie curățată în prealabil de murdărie și praf. O perie metalică îndepărtează semnele de coroziune și oxidare. Suprafața de lucru este prelucrată cu o pânză de smirghel (sau pilă) până la strălucire, pentru a îmbunătăți aderența (cuplarea) metalului cu lipirea. Vârful fierului de lipit trebuie să fie curat și fără reziduuri vechi de lipit și depuneri. Imediat înainte de lipire, suprafața de lucru trebuie încălzită.

Important! Lipirea poate fi efectuată numai la o anumită distanță de cusătura din fabrică, deoarece alama are o conductivitate termică ridicată și poate topi cusătura din fabrică.

Procesul de lipire a unui radiator nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Dacă nu aveți suficiente abilități minime pentru a lucra cu un fier de lipit sau nu aveți încredere în abilitățile dvs., atunci este mai bine să contactați un specialist.

În cazul în care radiatorul de răcire are daune extinse, dar este localizat (adică situat într-un singur loc), atunci problema poate fi rezolvată prin astuparea țevilor deteriorate.

De obicei, tuburile deteriorate sunt ciupite strâns (aplatizate) cu clești pe ambele părți cât mai aproape de zona deteriorată. În acest mod simplu, scurgerea lichidului de răcire din orificiile defecte este blocată.

De regulă, astfel de acțiuni radicale sunt întreprinse în condițiile „de teren”, când nu există altă cale de ieșire din situație. În același timp, trebuie amintit că este imposibil să operați o mașină după o reparație atât de radicală pentru o lungă perioadă de timp, iar numărul de tuburi înfundate nu trebuie să depășească 3-4 bucăți.

Cele mai recente modele de mașini sunt din ce în ce mai echipate cu radiatoare de răcire cu baril de plastic și un miez din aliaj de aluminiu. Trebuie amintit că nu este necesar să pierdeți timpul cu repararea unor astfel de calorifere, deoarece acestea nu pot fi reparate deloc - trebuie schimbate imediat.

Video despre reparația profesională a radiatoarelor:

Funcționarea normală a motorului este influențată de mulți factori, inclusiv funcționarea corectă a radiatorului de răcire. De exemplu, o mașină se află într-un ambuteiaj, motorul funcționează uniform și brusc începe să curgă aburi de sub capota mașinii. Un alt caz. În sezonul rece, șoferul a vrut brusc să aprindă aragazul. Și apoi s-a simțit o gură de aer înghețat din deflector, iar combustibilul a început să se consume mult mai repede. Cauza acestor două fenomene este un radiator defect.Din acest motiv, este necesar să încercați să identificați în timp util defecțiunile sale și să efectuați reparații de înaltă calitate.

Printre opțiunile pentru o avarie a radiatorului se numără cele care pot fi reparate doar la o stație de service

Ce se poate întâmpla cu radiatorul de răcire? Deci, generatorul eșuează din cauza faptului că:

• Etanșeitatea tuburilor prin care lichidul de răcire intră în rezervoarele radiatoarelor este spartă;
• Se formează fisuri pe tuburile radiatorului (pentru alimentarea și scurgerea fluidului);
• După ce o mașină a fost într-un accident, pe radiator apar fisuri și găuri din cauza coroziunii;
• Garniturile de cauciuc din oțel nu sunt etanșe;
• Tuburile conductoare au fost înfundate, drept urmare lichidul nu a putut fi răcit suficient.

Pentru a repara radiatorul cu propriile mâini, trebuie mai întâi să identificați defecțiunile în funcționarea acestuia.

De asemenea, aici puteți afla cum să scoateți servofrâna de vacuum VAZ 2110.

Dacă există scurgeri de lichid de răcire, atunci radiatorul este defect. Nu este dificil să identifici o scurgere a radiatorului, este suficient doar să examinezi cu atenție parcarea.

Caut scurgeri. Cu probleme cu radiatorul, aceasta este prima acțiune a oricărui șofer. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți ușor capota, în care apoi căutați țevi care merg la calorifer. Este necesar să se verifice starea duzelor superioare și inferioare ale motorului și a două duze ale aragazului. Este necesar să inspectați cu atenție țevile și clemele de etanșare. Furtunurile trebuie să fie fără fisuri sau rupturi, iar clemele trebuie să fie fără scurgeri.

Apoi, trebuie să inspectați radiatorul în sine, dacă există urme de antigel recent scurs pe corpul său. Trebuie să opriți motorul, să așteptați până se răcește puțin, apoi să îl porniți din nou și să îl încălziți la temperatura de funcționare. Ce este în gaura deschisă? În timpul funcționării normale a termostatului, antigelul ar trebui să curgă în interior. Un calorifer gol înseamnă că trebuie înlocuit un termostat închis blocat.

Puteți verifica și termostatul cu motorul complet rece. Pentru a face acest lucru, scoateți ștecherul de la radiator și priviți în el. Antigelul care curge în interior înseamnă un termostat deschis blocat. În plus, tocmai din cauza unui radiator defect motorul se supraîncălzi în mod constant. Diagnosticarea stării radiatorului se efectuează după cum urmează. Nivelurile lichidului de răcire sunt verificate și ar trebui să fie normale. Se efectuează pornirea „la rece” a motorului. Când motorul se încălzește, temperatura conductelor care alimentează radiatorul devine puțin mai ridicată. Conductele de evacuare a radiatorului trebuie să fie reci. Dacă conductele de evacuare se încălzesc, atunci termostatul nu este în regulă. Dacă conducta inferioară se încălzește, atunci totul este în regulă cu termostatul, cu răcire proastă, putem spune că termostatul trebuie înlocuit (reparat).

Radiatoare din alama. Găurile, fisurile, golurile din acest tip de calorifere sunt eliminate. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă aprovizionați cu un fier de lipit puternic (unul electric cu o putere de cel puțin 500 W este destul de potrivit); burghiu, flux sau acid de lipit (aditiv de clorură de zinc); lipire; șmirghel și o perie metalică.

Mai întâi, radiatorul defect este scos din mașină și curățat. Apoi, toate daunele sunt examinate pe acesta. Găurile sau fisurile mici, de exemplu, pe suprafețele rezervoarelor radiatoarelor, precum și alte daune, sunt curățate cu o perie. Apoi este necesar să șlefuiți punctele de lipire la acestea. până când apare un luciu metalic uniform. Acest lucru se face pentru a elimina oxizii și pentru ca lipitura și metalul să adere perfect.După aceea, pe suprafața de alamă se aplică acid de lipit, un burghiu cu flux (în locul lipirii intenționate), datorită căruia răspândirea lipitului peste deteriorare va fi excelentă. Când deteriorați lipirea, trebuie să vă uitați la starea cusăturilor lipite din fabrică, care, atunci când sunt încălzite cu un fier de lipit pe un material de alamă foarte conductiv, pot începe, de asemenea, să „plutească”. Dacă se găsesc daune în apropierea locurilor în care sunt amplasate cusăturile din fabrică, acestea sunt răcite sau se folosesc metode de restaurare a radiatoarelor din material de aluminiu.

Radiatoare din material aluminiu. Pentru a repara deteriorarea acestui tip de elemente de răcire, merită să luați diferiți etanșanți și adezivi.

Găurile cu deteriorare de 1 centimetru adâncime sunt reparate folosind „sudarea la rece”, care este produsă sub formă de bare mici și include o pereche de componente cu o bază adezivă și un catalizator. Sigilarea orificiilor se face folosind aceeasi metoda ca si repararea cu adezivi epoxidici si poliester. Înainte de a începe un proces numit „sudare la rece”, componentele sale sunt frământate până când devin o masă omogenă și iau forma unei forme conice, al cărei colț ascuțit este presat în deteriorare.

Fisurile care se formează la baza oricăruia dintre tuburi sunt sigilate cu adezivi epoxidici sau componentele acestuia. Cel mai bun rezultat cu această tehnică de restaurare poate fi obținut dacă la adeziv se adaugă materiale de umplutură (de exemplu, pulberi de aluminiu). Pe locurile pregătite pentru lucru se aplică o soluție de lipici pregătit, după care un anumit număr de straturi de fibră de sticlă înmuiate în soluția de adeziv sunt înfășurate în locurile de lipire (pentru a crește rigiditatea). După finalizarea lucrărilor de reparație, adezivul epoxidic trebuie uscat (cel puțin o zi), după care elementul radiatorului poate fi acționat.

Rețineți că restaurarea radiatoarelor cu găuri uriașe se realizează folosind lipici epoxidic și fibră de sticlă. În acest caz, deteriorarea este sigilată cu un anumit număr de bucăți de țesătură de sticlă, dimensiunea fiecăreia dintre care crește (din ce în ce mai mult). Fiecare strat este uscat după lipire.

Dacă rezervorul de plastic al radiatorului este deteriorat (astfel de modele sunt destul de comune), puteți fie să utilizați metoda descrisă mai sus, fie să lipiți materialele plastice. Pentru proces, este necesar să se utilizeze materiale identice cu cele utilizate în construcție. Secvența de lipire este identică cu legătura elementelor din material metalic.

Veți afla mai multe detalii despre repararea radiatoarelor din acest videoclip: