Reparație pajero 3 de la tine

A treia generație Mitsubishi Pajero a apărut în 1999 și a devenit „prima” de trei ori la rând. În primul rând, a devenit precursorul unei noi clase - adică un SUV adevărat, în care cadrul a lăsat locul unui corp portant, în mod natural atât de întărit și de rafinat încât nu trebuie să regreti. În al doilea rând, grinda axului spate și veche a trecut ștafeta unei suspensii complet independente, care, ca și în cazul unei caroserie monococă, a fost finalizată pentru nevoi reale pentru toate terenurile.

Unii ar putea cita BMW X5 sau Audi Allroad ca exemple care au apărut înainte, dar nu sunt jeep-uri profesionale! Sau cunoscătorii vicleni își vor aminti de a doua generație Jeep Grand Cherokee, dar există tehnologia „frame in body”, adică un cadru mascat în caroserie! Deci, Pajero 3 este unic și nu constă în compromisuri. Și în al treilea rând, injecția de benzină distribuită „eternă” a fost schimbată în direct - GDI, sistemul proprietar Mitsubishi.

Ca parte a acestui articol, vom încerca să ne dăm seama cum au afectat aceste schimbări fiabilitatea și dacă Pajero și-a pierdut abilitățile pe toate terenurile și alte abilități. A treia abilitate pe toate terenurile a predecesorilor lor, sau invers, ei au devenit mai buni. A fost vândut, ca și predecesorul său, sub numele Montero și Shogun pe diferite piețe ale lumii.

Salonul Pajero chiar și astăzi arată aproape modern și este realizat la cel mai înalt nivel japonez, ca urmare, odată cu vârsta, nu mai apar scârțâituri și alte zgomote străine. Adevărat, pielea din care este realizată ornamentele scaunului nu este de cea mai exemplară calitate, iar pereții lor laterali au fost complet acoperiți cu piele fragilă. Opțional pentru scaunele din față a fost oferită o suspensie cu arc cu rigiditate reglabilă! Ca si camioanele!

Video (click pentru a reda).

Despre motoare. Motoarele Pajero sunt foarte pretențioase la combustibil. Se pare că japonezii nu știu, sau au uitat de calitatea a ceva pe care de obicei turnăm în rezervorul de benzină, sau au ignorat acest fapt că nu seamănă cu ei! Oricare ar fi fost, în Rusia au vândut versiuni de mașini numai cu injecție directă de combustibil, adică atât motoare pe benzină cu un motor pe benzină V6 de 3,5 litri din familia GDI cu un volum numit 6G74, cât și turbodieseluri gigantice Di-D cu patru cilindri. cu patru cilindri volum 3,2 litri sub denumirea 4M41.

Dar cu turbodieselele este mai simplu, deoarece sunt mai degrabă cu putere redusă și proiectate pentru combustibil cu conținut scăzut de cetan, atunci există mai puține probleme cu ele. Apropo, dintre toți concurenții, atât dintre jeep-urile „pro”, cât și compromisuri și SUV-uri din categoria de până la 200 CP, doar al treilea Pajero are cel mai mare volum, și anume 3,2 litri! Abia la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000 au fost Land Cruisers 100 și Nissan Patrol de 4,2 litri, dar nu erau cu mult mai puternice și chiar și atunci, Pajero le-a depășit în curând în ceea ce privește puterea, tracțiunea și economie! Deși puterea este scăzută, dar tracțiunea este uriașă, adică un motor excelent de cuplu mare pentru un jeep! Dezvoltat de la 158 la 185 CP și tracțiune de la 372 la 450 Nm. Acest superdiesel este încă asamblat pentru Pajero, dar într-o formă forțată la 191-203 forțe. Mai întâlnim o opțiune care dezvoltă 165-176 de forțe. Motorul său 4M40 aferent, chiar și o versiune mai mică, cu un volum de 2,8 litri, s-a dovedit bine pe al doilea Pajero. Deci, ar trebui să vă fie teamă doar de mașinile produse în primii doi ani, pentru că s-a întâmplat ca, după 55-85 de mii de kilometri, pistoanele lor să se ardă din cauza problemelor cu echipamentul de combustibil din cauza calității combustibilului nostru. Motorul a fost modificat ulterior și problema a fost rezolvată.

Apropo, modificări mai fiabile cu turbodiesel de 2,5 litri sub numele 4D56 de la precedentul Pajero cu o capacitate de 99-116 CP au fost disponibile pe mașinile pentru piața internă japoneză.De obicei, acestea au fost combinate cu o versiune simplificată a transmisiei - Easy Select și, în plus, acestor motoare, în general, nu le pasă ce să umple rezervorul de combustibil. Dar ar trebui să cunoașteți câteva caracteristici, iar apoi motorul va funcționa corect și pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, unul dintre lucrurile importante este să monitorizați cureaua arborelui de echilibrare și să o schimbați la timp, altfel se poate rupe și se poate rupe sub „colegul” său în mecanismul de distribuție a gazului, iar acest lucru va duce la probleme fatale cu chiulasa. . Și restul, deși nu este cea mai dinamică opțiune din oraș și de pe autostradă, dar dacă urmați totul la timp, atunci motorul diesel „merge” foarte mult timp. Adevărat, lucrurile stau încă mai bine pe autostradă, deoarece aerodinamica celui de-al 3-lea Pajero este mai bună și asta dă 5 km/h pe autostradă, la astfel de viteze, accelerație mai rapidă și economie de combustibil.

Să trecem la cea mai capricioasă versiune - benzina „șase” 3.5 „jidai”, adică GDI (GDI). Aici, injecția directă de combustibil și, în consecință, ca și la motoarele diesel, există o pompă de combustibil de înaltă presiune, care se teme de murdărie și apă în benzină chiar mai mult decât omologul său diesel și nu poate fi reparată. Prețul său este de 800-900 USD. Primele semne ale acestui lucru sunt pierderea tracțiunii la turații medii și la „vârf”, sau la ralanti „plutitoare” din cauza faptului că sita din interiorul pompei este înfundată. Adevărat, prețul său este de doar 5-7 USD. Chiar și realimentarea exclusiv la benzinăriile dovedite și de renume nu garantează absența problemelor cu această pompă sensibilă, iar dealerii au fost nevoiți să ia următoarea măsură: introduceți un filtru fin în conducta de combustibil a mașinilor sub garanție în interiorul pompei, în plus față de un plasă fină. De asemenea, ar trebui să acordați atenție duzelor, deoarece din cauza acestora, după 100-120 de tone de kilometri, motorul SUV-ului poate funcționa neuniform. Se întâmplă ca spălarea lor, adică curățarea, să le salveze. Cu toate acestea, mai des trebuie să plătiți 2100-2500 USD pentru a cumpăra șase duze noi pentru motor.

De asemenea, combustibilul prost își face plăcerea bujiilor, iar aici problema este că pentru a înlocui fiecare dintre cele trei ale fiecărei unități V, va trebui să scoateți galeria de admisie din motor, ceea ce înseamnă 180-200 USD cu lucru. . Cu toate acestea, fiecare nor are o căptușeală de argint, deoarece colectorul trebuie încă demontat din când în când pentru a efectua curățarea, aceasta se face de obicei la fiecare 45-60 de tone.Kilometri. Cert este că funcționarea motorului GDI pe „de jos” în condiții urbane, ca un turbodiesel, poate duce la înfundarea funinginei în tractul de admisie, și nu numai, și în corpul clapetei și chiar pe supape. Acest bug este o boală inevitabilă a tuturor motoarelor pe benzină „injectate direct” cu un sistem de recirculare și, pentru a-i reduce severitatea, motorul ar trebui să fie „ars” la viteze mari mai des.

În SUA, unde Pajero a fost vândut sub numele de Montero, avea un motor 6G74, care era cu injecție distribuită, ceea ce este familiar din punctul de vedere al consumului nostru de combustibil, care, prin urmare, funcționează chiar și pe al 92-lea nostru. benzina fara mari dificultati si consecinte. La Montero, cureaua de distribuție cu role ar trebui înlocuită la fiecare 90 de tone.Kilometri. Acesta este 350-400 USD cu munca. În timpul funcționării, există o probabilitate mare de a întâlni înlocuirea bujiilor și probleme care sunt asociate cu moartea convertorului și a senzorului de poziție a arborelui cu came la fiecare 110-150 de tone.Kilometri.

În plus, în gama de motoare Montero a fost produsă o versiune simplă, dar destul de fiabilă, cu motoare V6 pe benzină de trei litri (indice 6G72), care este cunoscută și de la mașinile de prima și a doua generație. Putere 150-182 CP Mașinile cu astfel de motoare au fost, de asemenea, exportate în Emiratele Arabe Unite, iar din 2003, o unitate de putere de 3,8 litri cu indice 6G75, care a trecut ulterior la Pajero IV fără modificări speciale de design, deși „patru” este doar o îmbunătățire, „ versiunea rafinată a celei de-a treia. Apropo, acest motor a fost cel mai mare și mai puternic V6 dintre concurenții direcți și „indirecti”.Judecă-te singur, Mercedes ML și G aveau versiuni ale motorului Mercedes de 3,2 litri (211-218 CP), prieteni jurați Land Cruiser Prado 90 cu 3.4 (178 forțe), Nissan Patfinder 3.3 (150 forțe) și 3, 5 (220). -248 CP). Și în sfârșit, Padzherik cu un agregat de 3,8 litri cu o capacitate de 216-252 CP! Doar al 120-lea Prado are un motor și mai voluminos de 4 litri, dar este mai slab (249 CP) și fără clopoței și fluiere precum schimbătoare de fază și injecție directă.

Mulți șoferi de pajero se confruntă cu o problemă în cel mai inoportun moment. portarul se oprește, si numai a soferului, ingheata intr-un loc, cand, in celalalt, cel de pasager continua sa functioneze normal, cand mi s-a intamplat mie primul gand a fost la fantele pe care sta stergatorul soferului, am crezut ca e nerasucita. și a zburat din dinți, dar la examinare s-a dovedit că portarul stă ferm la locul lui, dar merge liber. Desigur, astfel de necazuri se întâmplă pe ploaie, iar departe de casă, în restul drumului, aproximativ 30 de km, a trebuit să mă uit la parbriz pe partea pasagerului (din anumite motive mi-am amintit de Ace Ventura).

Când am ajuns acasă, am scotocit pe internet în căutarea unui motiv, s-a dovedit că aceasta era „boala” lui Pajero 3, care a fost transmisă și la Pojero 4 (judecând după recenzii). Sunt foarte multi indignati pe forumuri, multi ștergătorul șoferului eșuat, iar defecțiunea se produce pe ploaie abundentă, când viteza ștergătoarelor este maximă, la viteză mare pe șosea, aceasta este plină.

Motivul constă în faptul că „cupa” de plastic uzată a balamalei cade din balama sub greutatea tijei, după care ștergătorul se oprește, iar ștergătorul pasagerului nu este supus unor astfel de boli, acest lucru se datorează. la locația tijelor, cupa pasagerului se află pe balama. iar șoferul atârnă de el.

În fotografie (nu a mea), puteți vedea la ce tije sunt conectate ștergătoarele, locația trapezului din această fotografie este exact aceeași ca pe mașină, săgeata arată unde cade tija ștergătoarelor șoferului după bolul de plastic ( sau poate clema de prindere) este uzată

Bine, mi-am dat seama motivul, trebuie făcut ceva, primul gând este un kit de reparații pentru acest trapez - nu există în natură, par să se potrivească dintr-un fel de mașină, dar nu am găsit așa ceva într-un magazin auto.

Se dovedește doar înlocuirea întregului trapez, am căutat existențialismul, m-am supărat. Aproape 7000 de ruble pentru această bucată de fier, desigur, există înlocuitori în jurul anului 2000, dar întrebarea cât vor dura a rămas fără răspuns, plus timpul de livrare este de 4 zile și avem ploi și noroi (primăvara în Urali), dar noi nevoie de o mașină, s-a luat o decizie reparație.

Mai întâi trebuie să scoateți trapezul din Pajero, pentru aceasta, fără a deschide capota, am deșurubat șuruburile (2 buc), acestea țin căptușeala din plastic de colț, cu dimensiunea de 5 pe 5 cm, scoateți-le.

Apoi a deschis capota, acolo trebuie să scoateți capacele care țin panoul de plastic (negru, ondulat, cu un grilaj)

Arată ca un piston sub capota lui Pajero 3, cred că Pajero 4 nu este mult diferit după ce ai scos pistoanele

Trebuie să deșurubați ștergătoarele, există un capac de plastic negru, iar sub acesta este o piuliță de 12, după ce ați deșurubat-o. doar trageți ștergătorul de pe fante.

Am scos garnitura din plastic, acum pentru a scoate trapezul ștergătoarelor, trebuie să deșurubați aceste 3 șuruburi, la fel și pentru ștergătorul șoferului.

În continuare, trebuie să deșurubați tija de la motorul ștergător, acesta transmite mișcări de translație de la motor la trapez, va trebui să fie împins puțin pentru a ajunge la piuliță.

Asigurați-vă că vă amintiți poziția acestei tije, este atașată la arborele motorului ștergătoarelor, o am orizontal, genunchiul este retras în poziția extremă stângă în direcția de mers

După aceea, nimic nu ține trapezul. și poate fi scos cu atenție, pentru a nu deteriora firele de încălzire ale zonei de odihnă a ștergătoarelor (cine o are)

Arată ca un trapez rupt a sărit balamaua, portarul s-a ridicat.

Aici este aceeași ceașcă de plastic uzată, asemănătoare cu o clemă, balamaua în sine este metalică, apoi o vom „moderniza”

S-a decis să găuriți o gaură pentru șurubul din balama și să o folosiți pentru a răsuci balamaua împreună cu piulițe și șaibe.Facem o gaură (am plantat o baterie de șurubelniță, am spart un burghiu)

Orificiul șurubului este terminat

Am introdus un șurub, după ce am găurit în prealabil o ceașcă de plastic, dimensiunea găurii din acesta este de aproximativ 8 mm, a fost făcut astfel încât balamaua să nu-și piardă flexibilitatea (balama =)).

Am pus pucurile și am contrapus.

S-a dovedit că piulițele de blocare nu sunt de încredere, au tăiat excesul cu o râșniță, iar șurubul a fost evazat.

Tot. Trapezul este instalat pe loc, totul a durat 2-2,5 ore. Mulțumiri speciale prietenului meu, Dimon, fără el nu aș fi făcut față!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Ediția 2001, tradus în ianuarie 2003) Manual de reparații și întreținere pentru stațiile de service cu motoare pe benzină: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 CP / 153-163 kW și diesel 85 SODHC 2. (2477 cm³) 84-91-106 CP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 CP/121-129 kW; Specificații, dimensiuni de control ale caroseriei, dispozitiv, scheme electrice, diagnosticare. Acest manual conține o descriere a operațiunilor de demontare, demontare, verificare, reglare, asamblare, montare componente, piese și este destinat întreprinderilor mecanice de reparații și întreținere. SUV Mitsubishi Pajero cu tracțiune spate și integrală cu break cu cinci și trei uși de capacitate crescută, modele cu ampatament scurt și lung din a treia generație de producție din 1999 până în 2006