În detaliu: reparație Pajero 2 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În plus, au fost rezolvate următoarele probleme:
sudate în mod normal piulițele de blocare ale protecției frontale (din anumite motive, totul a fost lăsat așa cum era în spate)
a scurtat tubul rupt al aparatului de aer condiționat și i-a sudat capătul
a fixat suportul bateriei cu nituri și șuruburi încorporate de 2 ori mai mici decât diametrul standard (deja rupt)
barele capotei reglate
a reparat elementele de fixare ale apărătoarelor de noroi cu nituri încastrate cu șuruburi
Probleme care au apărut și care nu au putut fi rezolvate:
Cheltuieli de munca:
Lucrarea în sine: 60550r.
Consumabile: 9185r.
Sablare cu nisip: 9200r.
Costuri detaliate:
Perne de corp: MB675984(2 buc), MB275630 (6 buc) + RBI M40K5730 (4 buc), MB275632 (10 buc) — 7882r.
Șuruburi caroserie: MB675588 (2 buc), MB115515 (4 buc), MB250693 (4 buc), MR157300 (2 buc) — 3364r.
Bucșe de pernă: MB115177 (10 buc) — 1340r.
Șaibe mai mari: MB115178 (10 buc) — 1330r.
Saibe mici Zhiguli pentru cadru si saibe mici pentru perne Cheltuieli cu animale:
Axa față 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Axa spate 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Cutie + cutie de transfer 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Frână DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Detalii totale: 60434r. , în ciuda faptului că țevile de frână au fost cumpărate în 2010 și prețul lor real astăzi este de 2,5 ori mai mare. Total pentru toate lucrarile cu materiale si detalii: 139369r.
Video (click pentru a reda).
Starea cadrelor auto din a doua generație Mitsubishi Pajero este o bătaie de cap pentru cei mai fericiți proprietari ai acestei mașini. Da, da, nu am făcut o rezervare, doar fericit. Pajero este o mașină de o fiabilitate colosală și o capacitate excelentă de cross-country. Dar, din păcate, cu proprietăți anticorozive slabe încorporate de producător. Un cadru închis și neaerisit fără orificii de scurgere este sortit morții dacă proprietarul, cel puțin ocazional, își permite călătoriile în afara drumului.
Service-ul nostru auto are o vastă experiență în repararea cadrelor Pajero, acumulată pe parcursul a șapte ani.
Baza materială și tehnică ne permite să producem într-un timp scurt pe echipamente industriale toate piesele necesare pentru repararea de înaltă calitate a cadrului mașinii dumneavoastră. Nu cântărim cadrul cu bucăți de metal dintr-o groapă de gunoi, ci realizăm șanțuri de reparații pe toată lungimea centrului de coroziune.
necesita reparatii caroserie si cadru Pajero2, 3 usi
munca corporala:
2. gătirea excesivă a podelei în spatele șoferului
3.repararea pragului din spate
4. repararea cadrului (fisuri in doua locuri)
nu este nevoie să dezasamblați / asamblați interiorul, va ajunge metalul gol.
Re: +1 da Mish ceva ce ai calculat greșit. Gândiți-vă și evaluați mai îndeaproape cantitatea de muncă viitoare.
Re: colt necrofilie))) Pajero 2 reparatie Buna ziua!
Acum facem Land Rover, aproape la fel, preț de reparație = 180.000 de ruble.
Re: pentru astfel de bani puteți picta corpul în exterior / în interior - 110.000 de ruble.
În bugetul meu. Persoana care face mașina aici la Moscova nu a găsit nimic apropiat la preț, este mult mai scump peste tot.
si totusi, nu am chef sa urc din nou cu o seringa, avem o cutie normala de set, de unde as lua totul lubrifiat contra cost? Sau este mai bine să știi cu siguranță că totul este în ordine?
Lyosh, mai bun decât tine - nimeni nu o va face, altfel 100-200 tenge este un punct, la diferite stații de service
Lyosh, mai bun decât tine - nimeni nu o va face
- Asta e sigur. Una dintre cele mai importante reguli din viața mea...
Oameni buni, este timpul să tăiați moderația.forum nou și potopul este deja rampant. problema USR a fost pusă pe două subiecte, atât în reparație, cât și în exploatare. Se va înrăutăți doar
Voi rezolva problema cu EGR-ul.Nu este greu.
Spuneți service-ului, unde vor închide robinetul? Nu este timp să-ți dai seama!
Am mutat aici discutia despre USR si intrebarile tale: gaze de esapament /
Oameni buni, vă rog. Dacă hidraulica bate, trebuie doar schimbată, sau pot fi reglate cumva, sau poate nu ei înșiși, dar mai poți regla firul ca să nu bată ??
P.S.: Și apoi conduc un tractor, deja sunt obosit..
Da, totul se îndepărtează și se spală cu ușurință, este mult timp pentru a descrie cum se face. Este mai bine să tastați în motorul de căutare de pe Internet * spălare hidraulice de ridicare * și veți primi explicații pas cu pas
Va fi suficient doar sa le speli sau este mai bine sa le inlocuiesti cu altele noi??
Totul depinde de suma de bani. Nu este păcat să mănânci, să cumperi altele noi (se va dovedi repede), iar dacă nu, o vei spăla și cum să le verifici este scris și acolo
ok, multumesc, hai sa o citim.
Asadar, astazi am cumparat in avans barele stabilizatoare. Și nu am putut separa partea inferioară de pârghie: manșonul a ruginit până la șurubul de pe pârghie.. A trebuit să înșurubam totul înapoi.. Până acum nu îmi pot da seama cum să le separ unul de celălalt..
Dacă îți amintești - ai avut același lucru cu spatele. Cum ai filmat-o, îți amintești?
pierde, când tot forumul este al nostru și poți scrie oriunde, eu personal am o stupoare, pentru că unde anume să scriu - până l-am primit, în ciuda tehnicii mai mari
Una sau două mufe pentru a ajuta. Dacă nucile sunt deșurubate, dacă nu, atunci și o râșniță.
nucile sunt slăbite. Am scris, nu pot separa bucșa capătului inferior al stabilizatorului de șurubul care este sudat la pârghie. Dacă tăiați, atunci ce, resudați un șurub nou? E prea mult doar pentru mine
Lyokha, ai scris pe neînțeles, nici acum nu pot înțelege. Acolo unde există bucșe, nu există, stabilizatorii se țin de punte, dacă în față, pe cercei - suporturi, prin benzi de cauciuc și șaibe, dacă piulițele sunt deșurubate de sus în jos, atunci acestea fie sunt îndepărtate, fie blocat, așa era, dar apăsați insolent cu un cric, sub greutatea mașinii.
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Ediția 1991-1995 + addenda 1996, 1997, 1998 tradus august 2002) manual de reparații și întreținere pentru stații de service cu motoare pe benzină: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³, 1813 kWp³ / 6G 2V) /24V SOHC 3,0L (2972 cm³) 152-185 CP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 CP/153 kW și diesel 4D56 2,5 L (2477 cm³) 806-91 CP/-104 hp -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 CP/92 kW; Specificații, dimensiuni de control ale caroseriei, dispozitiv, scheme electrice, diagnosticare. Acest manual conține o descriere a operațiunilor de demontare, demontare, verificare, reglare, asamblare, montare componente, piese și este destinat întreprinderilor mecanice de reparații și întreținere. SUV Mitsubishi Pajero cu tracțiune spate și integrală cu break cu cinci și trei uși de capacitate crescută a modelului de a doua generație din 1991 până în 1999
Înlocuirea rulmenților video Mitsubishi Pajero mk2/schimbarea rulmenților roților și întreținere/service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
AXEA FATA - Butuc roata fata
DEMONTARE SI MONTARE (Butuc roata fata)
ÎNLOCUIRE RULMENȚI
Schimbăm demarorul pe o mașină Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) conform tuturor regulilor. În cazul nostru, o mașină cu o capacitate a motorului de 2,5, turbodiesel. Înainte de a scoate demarorul, asigurați-vă că ați scos bornele din baterie.
La Pajero, demarorul poate fi scos și scos numai din partea de jos a mașinii, așa că avem nevoie fie de un lift, fie de o gaură de vizualizare. Următorul pas este să deșurubați cardanul și să-l duceți în lateral, apoi scoateți cilindrul de ambreiaj. Acum avem acces direct la starterul nostru, îl putem elimina liber și îl putem înlocui cu unul nou sau îl putem repara pe cel vechi.
Starter video de înlocuire Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Cu abilitățile corespunzătoare, nu ar trebui să aveți probleme la îndepărtarea vechiului și la instalarea unui nou starter.
Japonez de rasă pură. Proprietarul s-a plâns de lovituri străine și vibrații pe corp.
La diagnosticarea trenului de rulare au fost identificate următoarele probleme:
cruci ale cardanilor din spate și din față au fost ucise
bucșe stabilizatoare spate
bara stabilizatoare spate
amortizoare spate/arcuri deja obosite
legături stabilizatoare față
cizma interioara rupta a articulatiei CV dreapta
Ei bine, lucruri mici...
Așa hotărât. Clientul lasa masina cu mine si pleaca la pescuit. O saptamana mai tarziu vine si ia cea reparata.
Fier comandat. A venit. Începem treaba. În primul rând, înlocuiți bucșele din spate și înlocuiți legăturile.
În principiu, nu este nimic complicat. Singurul lucru care a cauzat mici probleme au fost legăturile acre de pe stub. Din cauza asta a trebuit să scot stabilizatorul cu totul și să-l duc pe bancul de lucru.
Ei bine, pe un banc de lucru, cu ajutorul unui instrument popular, totul este deșurubat rapid și ușor
Când l-am instalat înapoi, am uns rack-ul în sine cu grafit, astfel încât să nu se lipească în interiorul manșonului în timp.
Acum cardanul trece. Din punct de vedere structural, există o nuanță. Dacă, atunci când scoateți cardanul din spate din carcasa de transfer, uleiul nu curge din tija RK, atunci când scoateți cardanul din față, aproape tot uleiul se va scurge. Prin urmare, scurgem cu prudență uleiul din RK.
La deșurubarea dopului de scurgere, RK a fost surprins că bara de torsiune împiedică aruncarea capului peste dop. De obicei, la japonezi totul este gândit până la cel mai mic detaliu. A trebuit să deșurubam capacul la 24.
Apoi, arborii cardanici sunt deșurubați. Destul de usor. La fel, șuruburile japoneze nu sunt legate de cele domestice. După douăzeci de ani, este suficient să-l mutați și apoi să îl deșurubați cu mâna.
O ducem la bancul de lucru. Și procedura standard pentru a apăsa o cruce moartă. Înlocuitor pentru unul nou. Traversele nu erau originale, ci și japoneze.
După cardani, trecem la capătul din față. Există o înlocuire a legăturilor și o cizmă ruptă a articulației CV.
Pentru a înlocui antera, scoateți roțile din față, apăsați degetele, deșurubați cele 4 șuruburi care fixează articulația interioară CV și mutați butucul cu axul în lateral.
Recomand insistent sa desurubati stabilizatorul frontal in acelasi timp. Va fi mult mai convenabil. A trebuit să-l scot oricum.
Demontăm cele două inele de reținere și scoatem articulația homocină de pe jumătatea arborelui. Al meu, curat.
În continuare, aruncăm un portbagaj nou pe arborele punții și asamblam articulația homocină în ordine inversă. Batem jumătate din lubrifiant din tub într-un pahar, jumătate în anteră.
Acum există legături frontale. Acolo situația era mai complicată.
În legăturile silențioase, cauciucul a fost smuls din bucșă. Manșonul în sine s-a lipit până la moarte de axa de aterizare de pe pârghie. În plus, nuca deget de legătură a fiert. Blocarea unui deget cu un hexagon nu este realistă.
Prin urmare, a trebuit să scot ansamblul brațului stabilizator frontal cu legături.
Iar pe bancul de lucru, râșnița și-a făcut fapta murdară
Colectăm cu noi link-uri și punem în aplicare.
Apoi a schimbat butucii mort într-o flanșă rigidă. Merge pe pieptene și bezdor moderat. Ca hodovke normul. Rămâne de schimbat amortia și arcurile din spate. Dar asta e data viitoare.
A doua parte a proiectului Mitsubishi Montero (Pajero 2), scoatem caroseria din cadru, dezasamblam suspensia și o pregătim pentru sablare.
Ilya, dacă știi, spune-mi, este posibil să instalezi un corp dintr-un gelendvagen pe un cadru podgero?
Muncă colosală doar pentru a spune scoateți corpul din cadru
Băieți, cât plătiți pentru acest job? Exemplu
Nu știți că volanul de pe Pajero 2 se va potrivi de pe Pajero 3? Sau poate de la un Montero sau o altă mașină?
Mai bine reciclare trimite
Buna, cat costa aceasta treaba?
salut, multumesc pentru video, o voi face singur. ține-o așa.
datorită oamenilor ca tine, mașinile legendare au o a doua viață, bine făcut
Rece. Știind cât de ruginit este totul. cum a fost demontat. Rece.
Îmi puteți spune cât de mult puteți obține toate instrumentele și blocurile de vânzare pe drum, cum și unde să comand?
nume tare totuși - MEGA OpGreyt. în gama, ce ar schimba cureaua pompei, corpul este aruncat.
Super abordare, bravo. Dar există sfaturi: deoarece veți avea un motor cu un moment uriaș (comparativ cu 6g72 12kl), vă sfătuiesc să luați ca bază o cutie de transfer mare de la 6g74 sau 4M40, luați și punți de la o versiune mai puternică a P2, altfel acest mic caz de transfer și poduri nu pot rezista la un moment atât de crescut! Despre Varietăți de osii spate aici
Mi se pare mai usor sa ia un corp de la Vladik decat sa-l gatesc pe acesta.Cum demonstreaza practica, sunt foarte putini specialisti care reusesc sa protejeze bine metalul si incepe sa infloreasca in cativa ani.Si metalul nu este de aceeași calitate ca și Yapi-ul folosit pentru mașinile lor
Vladik are corpuri cu volanul pe stânga, dar diferă
Caroserii cu un cadru integrat în sine - și caroseria cu toate funcțiile sale și baza întregii mașini, de care este atârnat toate echipamentele necesare. Deteriorarea unui astfel de corp poate duce la inadecvarea completă a întregii mașini, în plus, astfel de mașini nu sunt proiectate pentru sarcini grave rutiere și off-road.
O mașină de tip cadru este un cadru sudat pe care sunt fixate motorul, transmisia și caroseria.În același timp, caroseria este o piesă de schimb supusă înlocuirii și reparațiilor mai profunde, deoarece defecțiunile sale nu provoacă o astfel de deteriorare a performanței întregului vehicul precum defecțiunile unei caroserie cu cadru integrat. Acest design oferă capacitate de transport și capacitate de traversare, de exemplu, camioane. De aici și capacitatea unui SUV cu cadru de a depăși obstacole mai dificile și de a face față sarcinilor mai serioase.
Prezența unui cadru solid nu înseamnă că corpul nu are nevoie de întreținere. Mașina este destul de serioasă, așa că nu merită să-și reducă costul prin aducerea caroseriei într-o stare în care coroziunea oferă o ventilație interioară suplimentară.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Sunt Grazh și absolut toată munca de reparare a mașinii a fost făcută de mine. Sunt adăugate în mod constant videoclipuri noi și interesante. Abonați-vă la canalul meu. Walkie-talkie mobil ZELLO ( 213soldatas ) Liste de redare: Vânătoare - Proiecte - Recenzii - Garaj - Zilele lucrătoare - Reparații - Va răspunde la întrebări și va fi util abonaților canalului. Comentariile negative sunt eliminate fără milă, iar comentatorii sunt blocați. Dacă nu ai nimic bun de spus, atunci nu spune nimic mai bun și fii ghidat de această regulă pentru tot restul vieții. Toate vizionarea plăcută, Grazh. #soldatas #Grazh
Video pentru cei care trebuie să repare cadrul și caroseria lui Pajero 2. Această mașină a fost produsă în 1998, puteți vedea starea mașinii, cum a mâncat-o viața.
pe cont propriu
Spaniola s-a îndrăgostit de japonezi, vezi. pentru denumirea modelelor off-road. în același timp, nu au sunat niciodată jeep-urile în vreo spaniolă strălucitoare și scandaloasă, ca „bombe de pui”. au decis să folosească o glumă de umor. și iată ce s-a întâmplat. dacă „vânătorul de sport” (sportul montero spaniol) este pur și simplu greu de imaginat, pentru că de obicei, acesta este un bunic care nu participă la nicio fitness cu un pistol, în cizme de pâslă și o pălărie cu clapete pentru urechi. apoi geamănul său „masturbator sportiv” (spaniol pajero sport) - poate vă puteți imagina. dar e oarecum jenant 🙂 povestea cu „urechile” în râpa acestui Montero negru din fotografie este și banală și neobișnuită în același timp: „Conduceam, a început să derape, am ascultat muzică tare și am cântat împreună. , nu l-am putut ține. ” continuând tema spaniolă: „cântă. a zbura. și găsește-te într-o râpă pe un vânător” - în spaniolă acestea sunt rânduri binecunoscute (regii țigani nu te vor lăsa să minți): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. montero. Citește mai multe aici: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Reparație turbine pe Mitsubishi L200. Reparație turbine pentru Mitsubishi L200 în Sankt Petersburg. Compania noastră produce o reparație cu adevărat profesională a turbinelor în Sankt Petersburg. Verificăm toate sistemele de motor legate de funcționarea turbocompresorului. În arsenalul nostru - toate echipamentele și instrumentele necesare, precum și meșteri experimentați. Chiar dacă piesele nu mai pot fi restaurate, veți găsi mereu noi piese de schimb la noi. Suntem mereu bucuroși să vă ajutăm! Diagnosticarea turbocompresoarelor de automobile; Repararea turbocompresoarelor și restaurarea acestora; Diagnosticare computerizată a motorului; Vanzare de turbine refabricate; Reparație turbine pe Mitsubishi L200
Aventurile cu Pajero continuă. Poate că acum 5 ani ar fi trebuit să plece la analiză, dar în tot acest timp, cu o frecvență diferită, solemn nu o lăsăm să moară, reparând constant problemele care apar în ea. De data aceasta - monturi de corp putred. Există o astfel de problemă cu pager - podeaua putrezește la picioarele pasagerului din față și ale șoferului, iar perna de caroserie susține putrezirea în același loc. Această problemă a fost tratată de data aceasta, la fel ca și altele (și, privind în viitor, voi spune că au adăugat câteva noi :)).
S-a decis să fie reparat la Serviciul Hot Rod de la Dekabristov 269.
Pentru început, clunkerul a fost demontat.
Pe lângă toate acestea, a fost creată și eroică depășită următoarea problemă: în graba analizei, băieții au rupt conducta de frână din față, pe care eu nu o aveam. Din anumite motive, nu au îndrăznit să atașeze o bucată dintr-un alt tub la el sau să dizolve bobina și să o evazeze. Drept urmare, un tub de la o altă mașină a fost prikolhozhena cu eforturi titanice, care este puțin cam scurtă în lungime ... dar până acum funcționează (mai târziu îl voi înlocui cu unul normal). Toate acestea pe o caroserie cu motor.
În plus, au fost rezolvate următoarele probleme:
sudate în mod normal piulițele de blocare ale protecției frontale (din anumite motive, totul a fost lăsat așa cum era în spate)
a scurtat tubul rupt al aparatului de aer condiționat și i-a sudat capătul
a fixat suportul bateriei cu nituri și șuruburi încorporate de 2 ori mai mici decât diametrul standard (deja rupt)
barele capotei reglate
a reparat elementele de fixare ale apărătoarelor de noroi cu nituri încastrate cu șuruburi
Probleme care au apărut și care nu au putut fi rezolvate:
Detalii totale: 60434r. , în ciuda faptului că țevile de frână au fost cumpărate în 2010 și prețul lor real astăzi este de 2,5 ori mai mare.
Total pentru toate lucrarile cu materiale si detalii: 139369r.
Mă uit la această cifră și ceva nu mă mulțumește deloc. Anul trecut motorul a fost schimbat cu un motor contract cu un kilometraj de 78k, cu inlocuirea distributiei, simeringurilor, firelor, ambreiajului etc. în valoare de aproximativ 150.000 de ruble. În acest ritm, a fost posibil să cumpărați un alt wad în stare medie. Poate că este timpul să terminăm reparațiile.
2.5td (4D56) transmisie automată, 1994. Există un transport către regiuni. Scrieți în mesaje private.
Producătorul auto MMC a oferit lumii un campion off-road. Pajero de încredere, fără compromisuri, fără vârstă, generația a 2-a. Câștigător multiplu de raliuri. O mașină care a cucerit nu numai off-road, ci și inimile a milioane de șoferi din întreaga lume. Din păcate, realizările sale glorioase nu garantează o funcționare fără probleme. Și reparația Mitsubishi Pajero este la fel de necesară ca orice altă mașină.
La prima întâlnire, acest SUV cadru își va declara fiabilitatea și fiabilitatea. Toate piesele sunt fixate temeinic, șasiul este foarte puternic, nu va cauza niciodată probleme proprietarului. Corpul este galvanizat, chiar si dupa 20 de ani prezinta o stare buna anticoroziva. Dispunerea atașamentelor vă permite să înotați prin râuri, să depășiți impracticabilitatea.
Aproape întregul Pajero este proiectat astfel încât șoferul să poată face singur reparații pe termen scurt. Acesta este meritul inginerilor proiectanți, precum și al oamenilor care au întocmit manualul de service. Manualul include informații detaliate despre următoarele elemente:
diagnosticare motor;
diagnosticare șasiu;
înlocuirea consumabilelor;
repararea pas cu pas a fiecărui nod separat și a întregii unități în ansamblu.
În ceea ce privește disponibilitatea în masă, manualul de operare este pe deplin în concordanță cu secția sa, oferind șoferului informații cuprinzătoare despre repararea lui Pajero 2. Informațiile din manual sunt de așa natură încât chiar și operațiuni atât de dificile precum repararea pompei de injecție și a carcasei de transfer devin transparent, de înțeles și, desigur, fezabil.
Sistemul Super Select Pajero 2 sugerează o origine cosmică. Abundența de viteze, ambreiaje, încuietori descurajează. Și dacă apare un fel de defecțiune, atunci prima dorință a proprietarului mașinii este să găsească un specialist bun. Dar este cazul de transfer într-adevăr atât de complicat?
Defecțiunile fișei sunt rezumate după cum urmează.
Motivul este simplu - întinderea lanțului. Pe Pajero 2, acest defect se manifestă rar, dar dacă se întâmplă, atunci va trebui tratat prin îndepărtarea completă a cutiei și demontarea întregului document.
Scurgeți complet uleiul din cutie, deconectați cu atenție cablurile aferente.
Arborele de transmisie față/spate trebuie deconectat.
Deșurubați/deconectați suportul cutiei de viteze, fișe.
Pârghia comutatorului de transfer trebuie adusă în poziția 4H.
Maneta schimbătorului de viteze - treceți în poziția „neutru”.
Apoi, ar trebui să desfășurați carcasa, apoi să îndepărtați manetele schimbătorului de viteze și documentele.
Știftul cu arc al cutiei de viteze este scos intenționat în adâncurile cutiei de transfer, de unde nu va merge nicăieri.
În cele din urmă, cutia de transfer poate fi îndepărtată.
Apoi, scoateți capacul arborelui prizei de putere, deșurubați și scoateți tija, deșurubați și demontați toți senzorii aferenti.
Deșurubați șuruburile care leagă jumătățile cutiei de transfer și separați-o.
Totul, razdatka este dezasamblată, lanțul este disponibil.
Vechiul lanț trebuie îndepărtat cu grijă din dozator împreună cu arborii pe care este atașat. La fel de atent, lanțul vechi este eliberat, iar cel nou este instalat în locul lui.
Este strict interzisă distorsionarea și utilizarea unui instrument de percuție.
Când instalați un lanț nou în intestinele cutiei, toți arborii și angrenajele trebuie să fie în armonie unul cu celălalt. După instalare, ar trebui să verificați ușurința de rotație a întregului mecanism, aceasta se face prin acționarea manuală asupra arborelui din partea corespunzătoare montării cardanului din spate.
Asamblarea cutiei de transfer și instalarea la locul potrivit se efectuează în ordine inversă. Jumătățile dozatorului sunt sigilate cu material de etanșare, fără garnituri. Conectorul dintre cutia de viteze și cutia de transfer este de asemenea lubrifiat cu etanșant. Volumul uleiului de transmisie nu depășește trei litri. În plus, puteți utiliza diagramele prezentate în manualul de instrucțiuni. Sunt foarte utile dacă angrenajele arborelui sunt aliniate greșit și trebuie calibrate împotriva semnelor.
O altă defecțiune comună și enervantă este funcționarea nesatisfăcătoare a unității frontale. Adică roțile din față nu sunt blocate sau nu sunt conectate deloc. Există mai multe motive pentru acest comportament:
Este relevat de o inspecție vizuală atentă a cablajului în locurile cauzale. Sau detectat de instrumentele de diagnosticare la stația de service. Cea mai frecventă deteriorare a firelor se află chiar la rădăcina conexiunii cu cipurile.
Apoi se va auzi în același timp un zgomot metalic pronunțat, bătăi și zgârieturi. Reparația va necesita literatură tehnică, un mecanic auto bun și un strungar la fel de bun.
Este destul de ușor de verificat. Este necesar să agățați mașina și să încercați diferite moduri de funcționare ale sistemului de tracțiune integrală. În acest caz, ar trebui să acordați atenție modului în care se comportă cardanul frontal.Dacă cardanul se învârte și roțile nu răspund, atunci ambreiajul din față a încetat să mai funcționeze. Dacă cardanul nu se rotește, atunci cutia de transfer nu funcționează.
Aceasta este o consecință a distrugerii rulmentului pe care este montat cardanul. Se verifică prin măsurarea temperaturii pe carcasa cutiei de transfer la locul rulmentului. Pentru a înlocui rulmentul, nu este necesară îndepărtarea întregii cutii de transfer, este suficient să deconectați cardanul.
Pe lângă cutia de transfer, calitatea tracțiunii integrale poate fi afectată de funcționarea podurilor LCD. Este suficient să turnați uleiul greșit în poduri și coeficientul de frecare se va schimba în rău. Prin urmare, atunci când utilizați Mitsubishi Pajero 2, este necesar să verificați cu atenție toate consumabilele utilizate sau materialele de reparație pentru conformitatea cu cerințele specificate în manualul de reparații.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este un mecanism de care depinde funcționarea întregului motor al mașinii. O pompă de injecție funcțională și reglată corespunzător va oferi o dinamică bună, un consum economic de combustibil și durabilitate a motorului. Dar o pompă de injecție defectă va da exact efectul opus. Pompele de combustibil de înaltă presiune sunt instalate în două tipuri:
Există o mică diferență între aceste pompe. Într-o pompă de injecție mecanică, alimentarea cu combustibil este organizată prin acțiunea unui cablu care este conectat la pedala de accelerație. Nu există cablu în pompa electrică de combustibil de înaltă presiune, iar un sistem inteligent generează o parte din combustibil. Controlul electric a redus consumul de combustibil, menținând în același timp tracțiunea și dinamica lui Pajero. Dar șoferii care traversează adesea terenul preferă o pompă de injecție mecanică pentru fiabilitatea și durabilitatea acesteia.
Ca orice mașină rotativă care funcționează sub presiune, pompa de injecție necesită întreținere periodică. Întreținerea constă în curățarea componentelor pompei și a filtrelor de combustibil. Semne că ar trebui să curățați pompa de injecție:
pornire slabă a motorului;
zvâcniri la ralanti până când motorul se încălzește;
nu este normal, fum de evacuare gri-albastru în timpul încălzirii motorului.
Pe lângă curățare, se recomandă schimbarea etanșării arborelui pompei de injecție, care se demontează cu ușurință și se instalează în locul potrivit. La dezasamblare, ar trebui să acordați atenție capului supapei de bypass a pompei de joasă presiune, nu ar trebui să fie murdărie sub ea.
Apoi, trebuie să scoateți perechea de piston și să curățați sita situată la admisia de combustibil a pistonului. Cele patru șuruburi ale pistonului trebuie deșurubate și strânse cu atenție, evitând distorsiunile. La inspecție, pistonul ar trebui să aibă caneluri ascuțite ca o lamă. O atenție deosebită trebuie acordată șaibei de sub a cincea pereche de piston, este responsabilă pentru distribuirea combustibilului și se uzează foarte repede.
Revizuirea pompei de injecție presupune o înlocuire 100% a elementelor de etanșare, care sunt foarte convenabile de achiziționat cu un kit de reparații gata făcut în prealabil, înainte de dezasamblarea unității. Un șofer poate dezasambla și asambla pompa de injecție conform schemei propuse în manualul de reparații, dar ca suplimentar, se recomandă să faceți o fotografie sau un videoclip. Înregistrarea video funcționează ca o memorie pe termen lung și vă permite să reveniți la o anumită operațiune în orice moment.
Toate suprafețele pompei de injecție trebuie spălate cu motorină curată, se recomandă utilizarea aerului comprimat pentru suflare, cârpele trebuie să fie din țesătură densă. Prezența boabelor de nisip și a pufului poate anula toate eforturile de curățare a pompei și poate reduce semnificativ eficiența acesteia.
Videoclipul din acest articol este despre scoaterea pompei de injecție
VIDEO
Video (click pentru a reda).
Indiferent de diagnosticul oricărui nod reparat, ar trebui să vă amintiți întotdeauna că nu există situații fără speranță și de nerezolvat. Dar dacă s-a întâmplat, atunci fără grabă, suflecându-vă mânecile, înarmat cu toată experiența anterioară a proprietarilor de mașini și a inginerilor calificați, trebuie să luați această situație în propriile mâini și să vă întoarceți animalul de companie în serviciu. Manualul de reparații Mitsubishi Pajero și recomandările de mai sus vă vor fi utile.
