Reparație ochilor făcută de tine vaz 1113

Hatchback cu 3 uși și 4 locuri dintr-o clasă foarte mică, cu motor transversal și tracțiune față. Lansarea lui Oka a început în 1989 la uzina de automobile Volga. Motorul are un volum de lucru cu doi cilindri de 650 cmc, în 1997 a fost mărit la 750 cmc. volum. În prezent, producția de mașini Oka a fost transferată la Uzina de automobile Kama, precum și la Uzina de automobile Serpukhov. Pe lângă modelele de bază KamAZ-11113 și SeAZ-11113, sunt oferite opțiuni manuale pentru persoanele cu dizabilități. Datorita pretului foarte mic, este de interes pentru export.

Această mașină mică a fost dezvoltată la uzina de automobile Volga pentru producția „corporativă” la trei fabrici - VAZ, KamAZ și SeAZ (într-o versiune dezactivată). A fost produs la Volga Automobile din 1990.

Caracteristicile distinctive sunt dimensiunile generale modeste, tracțiunea față, un motor cu doi cilindri cu un volum de lucru de 650 de centimetri cubi („jumătate” din motorul „opt”), o caroserie universală cu trei uși cu bancheta din spate rabatabilă.

Mai târziu, a apărut modificarea 11113 cu un motor mai puternic de 0,75 litri. În plus, pe baza Oka a fost dezvoltată o mașină electrică, care este asamblată piesă cu piesă în producția industrială pilot.

În urmă cu câțiva ani, producția de Oka a fost întreruptă la uzina de automobile Volga, acum doar KamAZ și SeAZ o produc, deși doar VAZ mai produce unități de putere (doar 0,75 litri).

Un carburator de mașină înfundat devine o sursă de durere de cap pentru orice proprietar de mașină. Șoferul auto OKA nu face excepție în acest sens. Dacă carburatorul nu este reparat la timp, puteți uita de o plimbare confortabilă. Este posibil să repar acest dispozitiv pe cont propriu? Desigur.

Există mai multe modificări ale mașinilor OKA. Prima mașină a acestui brand a fost modelul 1111. A fost produsă la fabricile VAZ și KamAZ. Acest model avea o capacitate a motorului de 0,65 litri și era echipat cu un carburator DMZ, care a fost produs la o fabrică de autoagregate din Dimitrovgrad.

Elementele principale ale carburatorului DAAZ 1111 pentru mașina OKA

Apoi a apărut un nou model de mașină OKA - 11113. Capacitatea motorului acestei mașini a fost puțin mai mare și s-a ridicat la 0,75 litri. În consecință, carburatorul s-a schimbat ușor. Modelul 11113 este echipat cu carburatoare DAAZ 1111. Acest dispozitiv este fabricat la aceeași fabrică din Dimitrovgrad. Acest carburator diferă de predecesorul său doar prin dimensiunea crescută a camerei de amestecare. În toate celelalte privințe, dispozitivul nu a suferit nicio modificare.

• carburatorul „trage”. Aceasta este cea mai frecventă defecțiune asociată cu carburatoarele OKA. De obicei, problema apare din cauza benzinei de calitate scăzută. Din această cauză, un amestec de combustibil prea slab începe să curgă în carburator, după care șoferul aude o bubuitură puternică sub capotă, care seamănă cu o împușcătură de pistol. Pentru a remedia problema, goliți combustibil de calitate scăzută, schimbați benzinăria și curățați jeturile carburatorului;
• excesul de benzină în carburator. Dacă în dispozitiv intră prea multă benzină, atunci este foarte dificil să porniți mașina: motorul pornește, dar se oprește imediat. Pentru a remedia această problemă, trebuie să reglați fin carburatorul și, dacă problema persistă, instalați un nou set de bujii;
• fara gaz in carburator. Dacă benzina nu intră în carburator, atunci mașina pur și simplu nu va porni. De obicei, combustibilul nu mai curge din cauza unui blocaj într-una dintre camerele dispozitivului sau din cauza unei ajustări slabe.Există o singură soluție: scoateți carburatorul, dezasamblați-l complet și clătiți-l;
• S-a format condens în carburator. Această problemă este rară, dar este imposibil să nu o menționăm. Cel mai adesea, condensul apare în carburator iarna, în înghețuri severe. După aceea, mașina pornește foarte prost. Dacă totuși ați reușit să porniți, trebuie să încălziți corect motorul timp de 10-15 minute. Acest lucru este de obicei suficient pentru a elimina complet condensul.

Înainte de a trece la demontarea carburatorului, ar trebui să vă decideți asupra instrumentelor necesare.

1. Capota mașinii se deschide, borna negativă este scoasă din baterie.
2. Clapeta de aer este atașată la tijă cu un șurub 12. Acest șurub este ușor slăbit cu o cheie cu cap deschis. Șurubul de șoc al carburatorului auto OKA este slăbit cu o cheie cu cap deschis
3. Acum trebuie să slăbiți șurubul cu care carcasa actuatorului clapetei de aer este fixată pe suport. Acest lucru se face cu aceeași cheie deschisă. Șurubul de pe suportul carburatorului auto OKA este slăbit cu o cheie cu cap deschis
4. După aceea, șurubul aspirat cu aer este complet deșurubat. Tija este deconectată de la amortizor. Tirajul amortizorului de aer al carburatorului auto OKA este îndepărtat manual
5. Folosiți o șurubelniță plată pentru a deșuruba capătul tijei intermediare de la pârghia de pe accelerație. Tija intermediară a carburatorului auto OKA este îndepărtată cu o șurubelniță plată
6. Acum furtunul de ventilație este scos manual din racordul carburatorului. Furtunul de ventilație de la carburatorul auto OKA este scos manual
7. Toate firele sunt scoase manual din economizorul inactiv forțat. Firele economizorului de ralanti al mașinii OKA sunt deconectate manual
8. Furtunul de control al vidului este scos manual din racordul carburatorului. Scoateți manual furtunul regulatorului de vid de pe carburatorul mașinii OKA
9. Folosind o șurubelniță cu cap plat, slăbiți clema de pe furtunul principal de combustibil al carburatorului. Apoi acest furtun este scos manual din fiting. O șurubelniță slăbește clema furtunului principal de combustibil al carburatorului de pe mașina OKA
10. Cu o cheie cu cap deschis, 2 șuruburi care țin suportul cu filtrul de aer sunt deșurubate. Suportul este îndepărtat. Suportul filtrului de aer auto OKA este scos manual
11. Acum carburatorul este ținut doar de două piulițe din față. Se deșurubează cu o cheie deschisă pentru 14.
12. Carburatorul este scos manual din știfturile de montare. După deșurubarea piulițelor de fixare, carburatorul este scos manual din mașina OKA
13. Montarea carburatorului se face în ordine inversă.

Cele mai multe probleme la carburator se datorează combustibilului de proastă calitate. Aceasta este cauza apariției plăcii, funingine. De asemenea, provoacă blocaje în conductele de combustibil. Pentru a elimina toate acestea, va trebui să utilizați un lichid special de curățare pentru carburatoare. Este un spray cu spray. Un set de duze pentru spălarea canalelor carburatorului este de obicei atașat la cilindru. Există mulți producători de fluide, dar lichidul HG3177 este deosebit de popular printre șoferi, permițându-vă să spălați perfect carburatorul în câteva minute.

Soluția de curățare a carburatoarelor HG3177 este foarte populară printre pasionații de mașini

• cârpe;
• mai multe scobitori;
• o bucată de sârmă subțire de oțel de 30 cm lungime;
• cilindru de aer comprimat;
• mănuși și ochelari de protecție de cauciuc;
• set de chei cu cap deschis;
• șurubelniță plată;
• curatator de carburator.

1. Carburatorul scos din mașină este complet dezasamblat. Complet dezasamblat și pregătit pentru curățarea carburatorului DAAZ 1111 pentru mașina OKA
2. Toate canalele și găurile înfundate sunt curățate cu grijă cu scobitori. Și dacă depozitele de carbon sunt prea puternic sudate pe pereții canalului de combustibil, atunci se folosește sârmă de oțel pentru a-l curăța.
3. După curățarea prealabilă, se pune o duză cu tubul cel mai subțire pe recipientul de lichid.Lichidul este turnat în toate canalele de combustibil și în găurile mici din carburator. După aceea, dispozitivul trebuie lăsat singur timp de 15-20 de minute (timpul exact depinde de tipul de lichid de spălare utilizat și pentru a-l clarifica, ar trebui să citiți informațiile de pe cutie). Cea mai subțire duză pentru o cutie de lichid de spălare a carburatorului
4. După 20 de minute, canalele de combustibil sunt purjate cu aer comprimat dintr-un recipient.
5. Toate celelalte părți contaminate ale carburatorului sunt tratate cu lichid. Pulverizarea este pulverizată fără duză. După 20 de minute, piesele sunt șterse bine cu o cârpă și carburatorul este reasamblat.

1. Pârghia de șoc este rotită complet în sens invers acelor de ceasornic și menținută. În această poziție, amortizorul de aer al carburatorului trebuie să fie bine închis. În poziția cea mai de jos a pârghiei, amortizorul carburatorului mașinii OKA trebuie să fie complet închis.
2. Apoi, tija de pornire a carburatorului, indicată în fotografie cu numărul 2, trebuie să fie complet înecată cu o șurubelniță 1. În acest caz, clapeta de aer ar trebui să se deschidă doar puțin. Tija de pornire a carburatorului mașinii OKA este încasată cu o șurubelniță plată până se oprește
3. Acum, folosind un senzor, măsurați distanța dintre marginea amortizorului și peretele camerei. Acest spațiu nu trebuie să depășească 2,2 mm. Jocul de pe amortizorul de aer al carburatorului auto OKA este măsurat cu un senzor
4. Dacă se dovedește că distanța depășește 2,2 mm, atunci piulița de blocare care ține șurubul de oprire este slăbită pe dispozitivul de pornire. După aceea, șurubul însuși trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic până când spațiul amortizorului atinge dimensiunea dorită. După aceea, piulița de blocare este strânsă din nou. Jocul clapetei de aer la mașina OKA este reglat prin rotirea șurubului de oprire
5. Carburatorul este răsturnat astfel încât corpul clapetei să fie în partea de sus (în timp ce maneta de șoc este menținută în poziția cea mai de jos tot timpul). După aceea, cu ajutorul unui calibrator, se măsoară distanța dintre marginile supapelor de accelerație și pereții camerelor de combustibil. Nu trebuie să depășească 0,8 mm. Jocul supapei de accelerație pe carburatorul mașinii OKA este măsurat utilizând un calibre
6. Dacă jocul de accelerație este mai mare de 0,8 mm, atunci acesta trebuie redus prin rotirea șurubului de reglare situat pe maneta de accelerație în sensul acelor de ceasornic. Acest lucru se face cu o cheie. Intervalul de pe supapele de accelerație ale carburatorului auto OKA este reglat prin rotirea șurubului de oprire.

Scoaterea și reglarea carburatorului unei mașini OKA nu este o sarcină ușoară. Cu toate acestea, este destul de capabil chiar și de un șofer începător. Cu condiția să urmeze întocmai aceste instrucțiuni. O atenție deosebită trebuie acordată verificării jocurilor carburatorului. Dacă cel puțin unul dintre ele nu este setat corect, noi probleme cu carburatorul nu pot fi evitate.

Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.

Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.

Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă.Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.

Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.

După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la demontarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.

După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.

În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:

• Restaurarea parametrilor blocului cilindric VAZ 11113.
• Repararea prizelor de admisie a arborelui cotit si a arborelui cu came.
• Refacerea părții lagăre a arborelui cotit.
• Prelucrarea capului blocului cilindric VAZ 11113.
• Revenirea blocului de etanșeitate prin sudare.
• Editarea geometriei bielei.
• Înlocuirea tuturor consumabilelor și a garniturilor de cauciuc.

Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.

Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului. Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină seama și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.

Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă să utilizați serviciile unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați. Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.