Reparație de înfășurare a motorului pe cont propriu

În multe dispozitive de uz casnic și modele de casă, mașinile electrice de putere redusă sunt folosite ca unitate. În ciuda fiabilității ridicate a motoarelor electrice, defecțiunea lor din mai multe motive nu este neobișnuită. Având în vedere costul relativ ridicat al acestor dispozitive, este mai practic să le reparați decât să le înlocuiți. Vă sugerăm să luați în considerare posibilitatea de bobinare a motoarelor electrice acasă.

De regulă, motoarele de curent continuu cu comutator și motoarele de curent alternativ asincron fără perii sunt utilizate în viața de zi cu zi. Repararea acestor unități este cea pe care o vom lua în considerare. Informații despre principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale mașinilor asincrone și comutatoare pot fi găsite pe site-ul nostru web.

În ceea ce privește unitățile sincrone, acestea practic nu sunt utilizate în viața de zi cu zi, prin urmare acest subiect nu este tratat în această publicație.

Problemele cu orice tip de motor pot fi de natură mecanică sau electrică. În primul caz, vibrațiile puternice și zgomotul caracteristic pot indica o defecțiune, de regulă, aceasta indică probleme cu rulmentul (de obicei în capacul final). Dacă defecțiunea nu este eliminată la timp, arborele se poate bloca, ceea ce va duce inevitabil la defectarea înfășurărilor statorului. În acest caz, protecția termică a întreruptorului poate să nu aibă timp să funcționeze.

Firele de înfășurare a statorului „arse”.

Pe baza practicii, în 90% din defecțiunile mașinilor asincrone apar probleme cu înfășurarea statorului (circuit deschis, scurtcircuit interturn, scurtcircuit la carcasă). În acest caz, ancora scurtcircuitată, de regulă, rămâne în stare de funcționare. Prin urmare, chiar și cu natura mecanică a avariei, este necesar să se verifice partea electrică.

În cele mai multe cazuri, problema poate fi detectată prin aspectul și mirosul caracteristic (vezi Figura 1). Dacă defecțiunea nu poate fi stabilită empiric, trecem la diagnosticare, care începe cu un apel de continuitate pentru o deschidere. Dacă se găsește unul, motorul este dezasamblat (acest proces va fi descris separat) și se efectuează o inspecție amănunțită a conexiunilor. Când nu este detectat un defect, este posibil să se constate o rupere a uneia dintre bobine, care necesită rebobinare.

Dacă continuitatea nu a arătat o întrerupere, ar trebui să treceți la măsurarea rezistenței înfășurărilor, ținând cont de următoarele nuanțe:

• rezistența de izolație a bobinelor față de carcasă ar trebui să tindă la infinit;
• pentru o acționare trifazată, înfășurările trebuie să prezinte aceeași rezistență;
• pentru mașinile monofazate, rezistența bobinelor de pornire depășește citirile înfășurărilor de lucru.

În plus, trebuie avut în vedere faptul că rezistența bobinelor statorului este destul de scăzută, așa că nu are sens să folosiți dispozitive cu o clasă de precizie scăzută pentru măsurarea acesteia, cum ar fi majoritatea multimetrelor. Puteți corecta situația prin asamblarea unui circuit simplu pe un potențiometru cu adăugarea unei surse de alimentare suplimentare, cum ar fi o baterie de mașină.

Circuit pentru măsurarea rezistenței înfășurării

Procedura de măsurare este următoarea:

1. Bobina de antrenare este conectată la circuitul prezentat mai sus.
2. Potențiometrul setează curentul la 1 A.
3. Rezistența bobinei se calculează folosind următoarea formulă: , unde R_LA si tu_PETE au fost descrise în Figura 2. R este rezistența potențiometrului, este căderea de tensiune pe bobina măsurată (indică un voltmetru în diagramă).

De asemenea, merită să vorbim despre o tehnică care vă permite să determinați locația circuitului interturn. Acest lucru se face în felul următor:

Statorul, eliberat de rotor, este conectat printr-un transformator la o sursă de alimentare redusă, după ce i-a plasat o bilă de oțel (de exemplu, dintr-un rulment). Dacă bobinele funcționează, bila se va deplasa ciclic de-a lungul suprafeței interioare fără oprire. În prezența unui scurtcircuit interturn, se va „lipi” de acest loc.

Testarea cu bile de oțel

Acest tip de mașină electrică este mai probabil să sufere defecțiuni mecanice. De exemplu, ștergerea periilor sau înfundarea contactelor colectorului. În astfel de situații, reparația se reduce la curățarea mecanismului de contact sau la înlocuirea periilor de grafit.

Testarea părții electrice se reduce la verificarea rezistenței înfășurării armăturii. În acest caz, sondele dispozitivului la două contacte adiacente (lamele) ale colectorului, după efectuarea citirilor, măsurarea se face mai departe într-un cerc.

Verificarea înfăşurării armăturii motorului colectorului

Rezistența afișată ar trebui să fie aproximativ aceeași (ținând cont de eroarea dispozitivului). Dacă se observă o abatere gravă, atunci aceasta indică faptul că există un scurtcircuit între ture sau o întrerupere, prin urmare, este necesară rebobinarea.

Acestea sunt date de referință, așa că cea mai fiabilă modalitate de a obține astfel de informații este să faceți referire la sursele relevante. Aceste date pot fi date și în pașaportul produsului.

Pe rețea găsiți sfaturi în care se recomandă numărarea manuală a spirelor și măsurarea diametrului firului la derulare. Este o pierdere de timp. Este mult mai ușor și mai fiabil să găsiți toate informațiile necesare prin marcarea motorului, care va indica următorii parametri:

• caracteristici nominale de funcționare (tensiune, putere, curent consumat, turație etc.);
• numărul de fire pentru o canelură;
• Ø sârmă (de regulă, izolația nu este luată în considerare în acest indicator);
• informații despre diametrul exterior și interior al statorului;
• numărul de caneluri;
• cu ce pas se realizează bobinarea;
• dimensiunile rotorului etc.

Mai jos este un fragment dintr-un tabel cu date de înfășurare pentru mașinile electrice de tip 5A.

Exemplu de tabel cu date de înfășurare

Este necesar să avertizați imediat că, fără echipamente speciale și abilități de lucru, rebobinarea bobinelor va fi cel mai probabil un exercițiu inutil. Pe de altă parte, o experiență negativă este și o experiență. Înțelegerea complexității unui proces este cea mai bună explicație pentru costul acestuia.

Oferim un algoritm de acțiuni pentru mașinile asincrone, acesta este următorul:

1. Deconectați unitatea de la rețea (380 sau 220 V).
2. Demontăm motorul electric de pe structura unde a fost instalat.
3. Scoateți capacul de protecție din spate al ventilatorului de răcire.
4. Demontăm rotorul.
5. Deșurubam elementele de fixare ale capacelor de capăt și apoi le scoatem. Este de dorit să începeți din partea din față, după demontarea sa, rotorul va „ieși” cu ușurință din capacul din spate.
6. Scoatem rotorul.

Acest proces poate fi facilitat foarte mult prin utilizarea unui dispozitiv special - un extractor. Cu acesta, este ușor să eliberați arborele motorului din scripete sau dintate și, de asemenea, să îndepărtați capacele de capăt.

Extractor pentru demontare

Nu vom da instrucțiuni pentru dezasamblarea motorului colectorului, deoarece acesta nu diferă foarte mult. Structura acestui tip de mașină electrică poate fi găsită pe site-ul nostru.

Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Cu ajutorul unui cuțit, scoatem elementele de fixare pentru bandaj și stratul izolator din locurile în care sunt conectate firele. În unele instrucțiuni, se recomandă fixarea schemei de cablare, de exemplu, făcând o fotografie. Nu are rost să faceți acest lucru, deoarece acestea sunt informații de referință și nu este o problemă să o recunoașteți după marca motorului.
2. Folosind o daltă, dărâmăm vârfurile firelor de la fiecare capăt al statorului.
3. Eliberăm canelurile folosind un poanson cu diametrul corespunzător.
4. Curățăm statorul de murdărie, funingine, lac de impregnare.

Stator eliberat de înfăşurare

În această etapă, vă recomandăm să vă opriți, să ridicați carena și să o duceți la experți. Auto-demontarea va reduce costul lucrărilor de restaurare.După cum am menționat mai sus, este destul de dificil să rebobinați bobinele fără echipament special. Pentru a înțelege complexitatea procesului, descriem tehnologia acestuia, care va ușura alegerea.

Procesul constă din următorii pași:

1. Instalarea izolatoarelor în fiecare canelură (manșon).
2. Grosimea materialului și caracteristicile acestuia sunt selectate din cartea de referință.
3. Datele de înfășurare sunt determinate de marca motorului.
4. Pe o mașină specială, numărul necesar de spire de bobine libere este înfășurat. Pe rețea puteți găsi fotografii și parametri ai mașinilor manuale de casă, dar calitatea muncii lor este destul de dubioasă. Mașină de bobinat aleatoriu
5. Grupurile de bobine se încadrează în caneluri, după care sunt legate și conectate. Aceste procese sunt destul de complexe și sunt efectuate manual.
6. Se efectuează impregnarea. Pentru a face acest lucru, carcasa este încălzită la o temperatură de 45°C - 55°C și complet scufundată într-un recipient cu lac de impregnare. Nu are sens să lăcuiți firele, pentru că în acest caz vor exista în continuare goluri.
7. După impregnare, corpul este plasat într-o cameră specială, unde uscarea se efectuează la o temperatură de 130-135°C.
8. Testarea finală a bobinelor cu un ohmmetru.
9. Asamblare și funcționare de probă (dacă doar corpul a fost transferat pentru reparație, dar alte piese și elemente de fixare).

Dacă doar corpul a fost predat pentru restaurare, vă recomandăm să verificați bobinele înainte de a porni motorul.

Procesul de înlocuire a înfășurării motorului colectorului este oarecum similar, cu excepția micilor nuanțe asociate caracteristicii de proiectare. De exemplu, armătura este trimisă pentru rebobinare, nu este cazul, cu condiția ca problema să nu apară cu bobinele de excitație. În plus, există următoarele diferențe:

• Pentru înfășurare, se folosește o mașină specială cu o configurație mai complexă.
• Este imperativ să întoarceți, să echilibrați ancora (în partea finală a procesului), precum și curățarea și șlefuirea acesteia.
• Folosind o mașină de frezat specială, colectorul este tăiat.

Pentru aceste procese, este nevoie de echipamente speciale; fără ele, rebobinarea motoarelor electrice este o pierdere de timp.

Orice unealtă este supusă supraîncărcărilor și diferitelor daune. Puteți scăpa o unealtă electrică, puteți vărsa lichid pe ea, drept urmare rugina va apărea pe înfășurări, ceea ce va face motorul inutilizabil. Rebobinarea motorului electric este destul de simplă, dar veți avea nevoie de un set minim de unelte.

Cel mai important lucru este că aveți nevoie de pricepere și experiență în reparații. Dacă unealta electrică este folosită necorespunzător, înfășurarea rotorului este cea care ia toată lovitura. Sârma din care este făcută se poate rupe sau arde. Dar dacă înlocuiți înfășurarea, atunci resursa instrumentului va crește semnificativ.

Pentru a derula în mod independent armătura motorului electric cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele instrumente și dispozitive.

1. Multimetru sau indicator de tensiune, precum și o lampă de 12 V (putere nu mai mare de 40 W), megohmmetru.
2. Sârmă de înfășurare, diametrul său trebuie să fie exact același ca la motorul electric defect.
3. Carton dielectric grosime 0,3 mm.
4. Fier de lipit electric.
5. Fire groase de bumbac.
6. Rășină epoxidică sau lac.
7. Hârtie abrazivă.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să se stabilească cu exactitate defalcarea. Pentru a face acest lucru, trebuie să inspectați vizual motorul electric și să verificați dacă există tensiune pe colector. Diagnosticați butonul de pornire, sunați-l cu un multimetru. Doar dacă circuitul de alimentare este complet funcțional, este necesar să dezasamblați motorul electric și să îl reparați.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să studiați instrucțiunile pentru rebobinarea motoarelor electrice. Cu propriile mâini, dacă faceți acest lucru, va dura cel puțin 4 ore, iar asta este doar pentru a derula ancora. Înainte de a începe reparațiile, trebuie să efectuați următorii pași.

1. Numărați numărul de caneluri de pe ancoră.
2. Recalculați numărul de lamele de pe colector.
3. Stabiliți cu ce pas se face înfășurarea. Cel mai adesea, bobinele sunt plasate în canelura inițială, apoi în a șaptea și montate pe prima.

Resetarea la stânga sau la dreapta este de asemenea folosită uneori. Dacă are loc înfășurarea cu resetare la dreapta, bobina merge spre dreapta de la începutul înfășurării. De exemplu, dacă există 12 caneluri în armătură, pasul de înfășurare este 1-6 și resetarea se face spre dreapta, înfășurarea este așezată în prima, după care în a opta și fixarea se efectuează în a doua. canelură. Toate aceste puncte trebuie luate în considerare, altfel, după reparație, se va dovedi că motorul electric se rotește în sens opus.

Pentru a derula înapoi e-mailul. motoarele în condiții domestice, este necesar să vă amintiți, să scrieți sau să fotografiați fiecare etapă a lucrării. Acest lucru va facilita foarte mult reparația, va evita inexactitățile în timpul asamblarii. Pentru a determina direcția de înfășurare și canelura inițială, este necesar să găsiți o bobină care nu este acoperită de alții. Ea este ultima.

În cazul în care înfășurarea este așezată la dreapta, atunci canelura inițială este în dreapta bobinei extreme. Aici trebuie să începeți să așezați firul. Acesta este singurul mod de a obține cea mai precisă înfășurare, foarte aproape de cea din fabrică. Dacă înfășurarea originală este simetrică, bobinele sunt plasate în perechi, atunci vor exista două caneluri inițiale. Le puteți găsi în același mod ca în cazul precedent.

Stăpânul trebuie cu siguranță să afle câte spire de sârmă sunt așezate într-o canelură și în întreaga bobină. Pentru a face acest lucru, trebuie să separați bobina situată deasupra și să calculați câte spire are. Dacă este necesar, dezasamblați cu un arzător pe gaz. Numărul de spire în canelura depinde direct de:

• numărul de lamele de pe colector;
• numărul de caneluri de pe ancoră.

După calcul, este necesară pregătirea colectorului, nu este necesară demontarea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să măsurați valoarea rezistenței dintre corp și lamele.

Rezistența ar trebui să fie în intervalul 200-250 kOhm. După aceea, este necesar să demontați complet vechiul conductor, pentru aceasta îndepărtați înfășurarea. Protejați cu grijă toate canelurile și corpul ancorei. Nagar, bavuri, asigurați-vă că șlefuiți cu șmirghel. După aceea, este necesar să tăiați segmente dreptunghiulare din carton corespunzătoare dimensiunilor canelurilor din ancora.

După aceea, puteți începe să înfășurați conductori noi. Circuitul trebuie să fie același cu cel din fabrică. Începeți așezarea din canelura inițială, observați pasul de resetare și de înfășurare. Elementele de fixare sunt realizate folosind fire de bumbac direct la colector. Firele sintetice nu sunt recomandate, deoarece sunt predispuse la ardere.

După finalizarea tuturor lucrărilor, este necesar să se verifice înfășurările pentru scurtcircuite și întreruperi între tururi. Dacă nu există ruperi, atunci este necesar să aplicați rășină epoxidice sau lac pe înfășurare. Pentru a accelera procesul, trebuie să puneți ancora în cuptor, setând temperatura în ea la 80 de grade. Uscarea trebuie efectuată timp de cel puțin 20 de ore.

Pentru ca unealta electrică să funcționeze cât mai eficient posibil după reparație, va fi necesar să o echilibrați. Întrucât toate lucrările se fac acasă, trebuie respectate anumite recomandări. Rebobinarea unui motor electric cu propriile mâini este destul de simplă, va fi mult mai dificil de echilibrat.

1. Ridicați două lame de oțel. Ele ar trebui să fie uniforme și netede.
2. Aceste lame trebuie instalate în paralel și atașate la o bază rigidă.
3. Între ele este necesar să se respecte o distanță egală cu dimensiunea rotorului.
4. Așezați un rotor pe aceste lame de oțel și urmăriți-l în mișcare.
5. Asigurați-vă că ancora va începe să se rotească, partea cea mai grea va fi în partea de jos.
6. Este necesar să se deplaseze centrul de greutate pe axa rotorului, fixând sarcini pe acesta.

După echilibrare, ancora trebuie să fie staționară.

Pentru a egaliza părțile laterale ale rotorului, este necesar să atârnați greutăți mici din plastilină. Abia după ce ajungeți la echilibru, trebuie să îndepărtați greutățile de plastilină, să le cântăriți, să lipiți metalul. După aceea, asigurați-vă că verificați din nou echilibrul.

Motoarele asincrone pot fi monofazate și trifazate. Există caracteristici de verificare a acestor mașini.

1. În asincronul monofazat, înfășurarea de pornire are mai multă rezistență decât înfășurarea de lucru. Puteți verifica acest lucru cu orice multimetru.
2. Între înfășurări și carcasa motorului, rezistența trebuie să fie mare.
3. La motoarele trifazate, toate înfășurările au aceeași rezistență.

Pentru a afla parametrii motorului mai precisi, trebuie să citiți informațiile care se află pe corpul acestuia. Are o placă cu toți parametrii de funcționare și, uneori, chiar și cu diagrame de conectare a înfășurării.

Înainte de a rebobina statorul unui motor cu inducție, acesta trebuie dezasamblat complet. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați un extractor, deoarece capacele sunt instalate foarte strâns pe rulmenți. Încercați să efectuați toate lucrările cât mai atent posibil pentru a preveni distrugerea capacului și deteriorarea înfășurării.

Rotoarele cu cuști de veveriță se rup foarte rar, așa că nu trebuie să fie atinse în timpul reparațiilor. Trebuie doar să schimbați înfășurările de pe stator. În cazul în care înnegrirea este prezentă pe fire, aceasta indică o defecțiune a motorului. Toate conexiunile la motoarele asincrone sunt aproape invizibile, deoarece sunt foarte bine izolate, deoarece elementele de fixare sunt realizate cu un bandaj.

După dezasamblare, asigurați-vă că îndepărtați înfășurarea veche. Pentru a face acest lucru, va trebui să tăiați toate frânghiile cu un cuțit ascuțit și să scăpați de lipici. Firele sunt curățate de murdărie cât mai mult posibil, în timp ce conexiunile electrice nu sunt distruse. Este recomandabil să fotografiați toate conexiunile pentru a face totul corect în timpul asamblarii. Asigurați-vă că ați întocmit o diagramă de conectare pentru toate înfășurările; puteți utiliza cărți de referință pentru aceasta.

Apoi, este necesar să eliminați mizele din textolit sau lemn, care se află în interiorul canelurilor statorului. După aceea, demontați garniturile, eliberând firele. Găsiți firul de capăt, duceți-l la mijlocul statorului, ar trebui să se desprindă complet de înfășurare. După aceea, derulați următoarea tură până când canelura este complet liberă.

Există mai multe moduri de a derula statorul unui motor cu inducție, dar atunci când alegeți oricare dintre ele, asigurați-vă că vă amintiți fiecare pas la dezasamblare. Acest lucru va face reparațiile mult mai ușoare. Pentru înfășurare, veți avea nevoie de un fir de cupru în izolație cu lac, secțiunea transversală a acestuia ar trebui să fie aceeași ca la motorul electric reparat.

Verificați să nu fie deteriorate carcasa motorului și circuitul magnetic. După aceea, este necesar să faceți manșoane, să le instalați în canelurile de pe stator. Pentru a nu număra numărul de spire, pentru a nu determina grosimea, rezistența și rezistența la căldură a materialelor pentru fabricarea manșoanelor, puteți folosi literatura de referință. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți tipul și modelul motorului asincron.

Toate lucrările în ateliere specializate se efectuează pe mașini. Mașina numără chiar și numărul de ture. Dar cum să derulezi un motor electric acasă dacă nu există astfel de condiții? Va trebui să calculați totul singur sau să luați toate datele din cartea de service pentru motorul electric.

După așezarea tuturor înfășurărilor în caneluri, este necesar să introduceți izolatori între bobine. Bandajul trebuie efectuat pe partea din spate a statorului. Treceți firul prin toate buclele, încercând în același timp să trageți împreună toate izolatoarele și firele. Asigurați-vă că plăcile izolatoare nu alunecă din loc.

La finalizare, este imperativ să efectuați diagnosticarea întregii înfășurări, apoi să încălziți statorul și să aplicați un lac special.Statorul trebuie să fie complet scufundat în lac. Acesta este modul în care puteți obține rezistența mecanică maximă a înfășurărilor, deoarece umpleți golurile și canelurile. Acest lucru completează rebobinarea motorului electric cu propriile mâini, puteți începe să operați.

Rotoarele de uz casnic sunt adesea folosite în diverse unelte. Sunt curent continuu si curent alternativ. Rebobinarea unui motor electric acasă cu astfel de dispozitive este destul de dificilă. În primul rând, unitățile sunt dezasamblate cu plierea tuturor șuruburilor într-o cutie. Este recomandat să puneți un magnet pe fundul acestuia, astfel încât șuruburile, știfturile și piulițele să nu se piardă.

Rotoarele DC ale șurubelnițelor, mixerelor și ventilatoarelor sunt colectoare și fără perii. Pentru cele mai recente motoare, comutarea înfășurărilor situate pe stator are loc cu ajutorul controlerului. Prin urmare, înainte de derulare, este necesar să vă asigurați că cheile și controlerul în sine sunt în stare bună. Motoarele electrice cu curent alternativ sunt împărțite în:

• asincron cu un rotor cu cușcă de veveriță;
• sincron sau perie cu un rotor de fază.

Pentru a determina funcționarea defectuoasă a înfășurărilor rotorului, se utilizează un dispozitiv special de inducție. Puteți instala o defalcare a înfășurărilor unui motor asincron folosind un tester sau un ohmmetru. Uneori sunt folosite dispozitive electronice specializate pentru a detecta virajele scurtcircuitate.

Defectarea rotoarelor se datorează cel mai adesea unui scurtcircuit în armătură. Lipind conductorii din grupul de contacte și verificându-i pentru un scurtcircuit, ei găsesc o defecțiune a contactelor sau a turelor rotorului. În cazul unui scurtcircuit al acestuia din urmă, defecțiunea este eliminată prin înlocuirea firului. Dacă sunt puține spire, iar firul rotorului este gros și fără deteriorare, atunci o fac o bună izolație prin plasarea unei plăci de carton sau pânză umezită cu lac izolator.