Reparați singuri Niva 2121

VAZ-2121 "Niva" - o mașină de pasageri off-road cu patru locuri. Produs de uzina de automobile Volga.

Mașina VAZ-2121 „Niva” este o dezvoltare de design a SA „AVTOVAZ”. Produs din 1977. Aceasta este o mașină pentru conducere off-road, călătorii în locuri greu accesibile, excursii de vânătoare și pescuit. Scaunul din spate rabatabil vă permite să plasați și să transportați diverse încărcături. Conector pentru hayon la nivelul podelei pentru încărcare și descărcare ușoară.

„Niva” este un vehicul cross-country cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă, cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu un rând de coborâre. Mașina avea un design foarte progresiv, combinând performanța excelentă în off-road cu confortul unei mașini de pasageri și practic nu avea analogi la acea vreme. Exportat cu succes în multe țări. Mașina a devenit unul dintre primii reprezentanți ai SUV-urilor „parchet” acum atât de populare.

Caroseria este integral metalică, portantă, cu trei uși, echipată cu centuri de siguranță. Scaunele din față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinare a spătarelor, se înclină înainte. Scaunul din spate se rabatează pentru a mări spațiul pentru bagaje. La cerere, mașina este echipată cu lunetă cu încălzire electrică, curățenie și spălator lunetă.

O altă caracteristică a acestei mașini unice a fost utilizarea componentelor autoturismelor. Deci, motorul său a fost creat pe baza lui 2106, cutia de viteze și puntea spate sunt, de asemenea, împrumutate de la această mașină. În ciuda acestui fapt, „Niva” are o capacitate unică de cross-country pentru o astfel de mașină.

Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizatoare în treptele înainte sau o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de transfer este în două trepte, cu un diferențial central cu blocare pozitivă. Transmisia cardan constă dintr-un arbore cardan intermediar și arbori cardanici pentru antrenarea axelor față și spate.

Suspensia fata este independenta, pe brate oscilante transversale, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice si bara antiruliu. Suspensia spate este dependenta, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, patru tije longitudinale si una transversala.

De la începutul producției, au fost produse modificări cu un motor pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie de 1,6 litri. Modificarea 21211 care a apărut mai târziu cu un motor de 1,3 litri nu a avut succes.

Ca urmare a modernizării în 1993, a luat naștere un nou model Taiga, căruia i s-a atribuit indexul VAZ-21213. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul lui 2121. Iar modificările aduse modelului 21213 sunt mai mult cosmetice decât tehnice.

În exterior, noua mașină se distinge printr-un spate modificat. 21213th are o a treia ușă „lungă” până la bara de protecție și stopuri noi. Încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară. Broasca, care era în permanență înfundată cu murdărie, a dispărut de pe ușa din spate. Poate fi deschis doar din interiorul cabinei. Adevărat, locația mânerului care deschide portbagajul, sub cotul pasagerului din spate stânga, este greu de numit succes: trebuie să acționezi „prin atingere”. Barele de protecție sunt acum vopsite în gri deschis, ceea ce este mai practic decât aluminiul anterior nevopsit.

În interior, un panou nou, scaune noi, căptușeală nouă. Tabloul de bord ca în modelul VAZ-21083. Abia acum strălucirea de la ea noaptea luminează parbrizul. Noile scaune sunt, de asemenea, realizate după imaginea și asemănarea lui G8. Sunt mai confortabile și mai moderne decât înainte. Dar mecanismul care înclină spatele și deplasează scaunul înainte pentru trecerea pasagerului din spate nu este de încredere - după cincizeci de operații eșuează, din cauza distorsiunilor apărute, spătarul nu vrea să cadă la loc. Panourile din plastic ale pereților laterali din spate scârțâie și scârțâie de la o presiune ușoară. Dar acum există un buzunar lângă pasagerul din spate stânga în peretele lateral.

Motorul a fost si el actualizat. Volumul de lucru a fost crescut la 1700 cm3. S-a folosit un sistem de aprindere fara contact si un carburator tip Solex. O îmbunătățire invizibilă, dar foarte serioasă, este o nouă formă de cameră de ardere. Rafinamentul motorului, împreună cu modificările transmisiei, au făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil.

Transmisia noii mașini are o cutie de viteze cu cinci trepte și trepte principale cu un raport de transmisie de 3,9. Se folosesc cruci ranforsate. Dimensiunea lor s-a schimbat și au apărut fitingurile de ungere pentru lubrifiere. În transmisia cutiei de transfer - articulație CV. Scopul instalării acestuia este de a reduce vibrațiile și zgomotul transmisiei.

Sistemul de frânare folosește un amplificator de vid și un cilindru principal de la G8. Forța asupra pedalelor a scăzut, dar roata este acum „cu susul în jos” și nu se poate pune nimic în ea. În plus, procedura de reglare a mecanismului de direcție a devenit incredibil de complicată - acum vă puteți târî până la el doar cu o șurubelniță curbată. Sistemul de evacuare are amortizoare noi. Corpurile lor nu sunt sudate, ci laminate, ca mașinile din „a opta” familie.

Pentru piața externă, a fost produsă o modificare a VAZ-21214 cu injecție centrală de combustibil. În versiunea „standard” - VAZ-21214-00. Această mașină este o dezvoltare a designului AVTOVAZ JSC cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o gamă de reducere.

Gama de modele a JSC AVTOVAZ a inclus și o modificare de tranziție produsă temporar 21219 - o combinație a caroseriei vechi 2121 și a motorului cu transmisie 21213. La cerere, mașinile pot fi echipate cu un motor diesel Peugeot cu o cilindree de 1,9 litri (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până să părăsească porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.

Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii semi-sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor rural activ și un locuitor urban - în ceea ce privește performanța, nu este în niciun caz inferior clasicilor VAZ.

Reparația Niva 2121, pe care o poate efectua orice șofer în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:

• tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
• caracteristici de design al caroseriei;
• tractiune fata;
• motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
• suspensie față caracteristică doar pentru Niva.

Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.

Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.

Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came. Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.

Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.

Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.

Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.

Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este. Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini. Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.

Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.

Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.

În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semi-automată, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.

Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putrezit și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.

Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.

După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.

Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.

Cumpărarea unei caroserie VAZ este o șansă excelentă de a economisi bani la o revizie costisitoare sau la cumpărarea unei mașini noi. S-a dovedit de mult că este mai de dorit să aruncați imediat un corp decrepit pentru fier vechi decât să îl reparați periodic în serviciile în care se iau destul de mulți bani pentru servicii de acest fel. O nouă caroserie pentru cel mai popular SUV rusesc este o oportunitate pentru o actualizare radicală.Pe de altă parte, dacă înțelegeți specificul reparației caroseriei, puteți efectua singur reparațiile.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Astăzi, diverse companii oferă proprietarilor unui vehicul universal de teren să achiziționeze caroserii complete sau metalice. În consecință, și prețul va diferi. În plus, o gamă largă de culori permite fiecărui proprietar să aleagă opțiunea preferată.

De exemplu, un ansamblu de caroserie pentru o Niva va costa aproximativ 300 de mii de ruble, dar un cadru din metal va costa aproape jumătate mai mult.

Corpurile Niva sunt vândute în următoarele culori.

Desigur, defectele minore care apar în timpul funcționării lui 2121 nu reprezintă deloc un motiv pentru a înlocui corpul. Aceste defecte pot fi eliminate cu ușurință cu propriile mâini, economisind servicii de specialitate costisitoare.

Zgârieturile, de exemplu, pot fi îndepărtate ușor și simplu prin lustruire. Sunt utilizate mai multe tipuri de compuși de șlefuire și materiale care îndepărtează eficient stratul superior de vopsea, nivelează perfect zonele caroseriei ponosite.

Notă. Eliminarea completă a zgârieturilor în astfel de cazuri este garantată, cu excepția cazului în care, desigur, stratul exterior al vopselei este deteriorat complet. Și, în general, nu trebuie să exagerați nici în procesul de lustruire, pentru că în acest caz puteți obține efectul opus, ceea ce va duce la o procedură de vopsire obligatorie (deja mai costisitoare).

Reparația caroseriei include și refacerea geometriei. Curbura miezului și a componentelor sale apare nu numai din cauza impactului, ci și din cauza schimbărilor de temperatură și a uzurii metalului.

În acest caz, este foarte recomandat să nu urmați manualul de instrucțiuni fără gânduri. De exemplu, dacă cartea spune că corpul va rezista atâția ani, nu trebuie să credeți acest lucru, deoarece funcționarea mai activă, încărcăturile suplimentare și calitatea proastă a suprafeței drumului provoacă ruperea excesivă a articulațiilor individuale, reducând durata de viață a mașina.

Notă. Diagnosticarea și restaurarea geometriei scheletului mașinii este faza principală și obligatorie în cursul unei reparații cu drepturi depline.

Se recomandă refacerea geometriei prin întinderea sau comprimarea cadrului metalic numai în service-uri auto specializate dotate cu echipamente avansate (sisteme informatice), mașini-unelte etc. Din păcate, nu va fi posibilă efectuarea unei editări competente de către forțe independente.

Pe de altă parte, dacă după diagnostic a fost posibil să se constate că doar unele elemente ale corpului au fost deformate, atunci prin atingere și extrudare totul poate fi eliminat destul de eficient. Și în acest caz, puteți lucra în două moduri: fără pictură sau cu ea.

Să luăm în considerare ambele opțiuni mai detaliat:

• Prima opțiune de reparație se bazează pe proprietățile oțelului. De exemplu, fiecare element care are elasticitate cântărește pentru a se îndrepta până la poziția inițială. Această trăsătură caracteristică poate fi valorificată, dacă în mod competent, folosind instrumente și tehnologii speciale, stoarceți o adâncitură și lustruiți-o.

Notă. Din păcate, această metodă de reparare este disponibilă doar pentru elită - oameni cu experiență vastă care au un set de instrumente speciale.

• A doua modalitate este mai puțin specifică. În acest caz, va fi suficient să bateți uniform piesa cu un ciocan din partea greșită, aplicând întotdeauna un opritor moale de la întoarcere.

Notă. Tappingul este o tehnică specială care trebuie învățată. Nu merită să folosiți lovituri puternice, deoarece oțelul poate fi aplatizat.

O altă opțiune pentru repararea suprafeței corpului 2121 implică tăierea suprafeței deformate. Acest lucru se face în cazurile în care nu este posibilă îndreptarea elementului prin metodele descrise mai sus.Ca rezultat, elementul caroseriei de la 2121 este decupat, un plasture este sudat.

În cele din urmă, dacă acest lucru nu este posibil, puteți utiliza înlocuirea unui anumit element al corpului în ansamblu. De exemplu, poate fi un aripă, o bară de protecție, un panou frontal al caroseriei și așa mai departe.

Pentru a te proteja de probleme, un șofer grijuliu folosește măsuri preventive. Printre acestea, pe lângă procesarea antigrav și alte proceduri, se numără și amplificarea.

Toate operațiunile legate de consolidarea și restaurarea caroseriei mașinii sunt foarte complexe, necesită mult timp și efort, dar dau un rezultat excelent.

În primul rând, când vine vorba de modernizarea caroseriei, iese imediat în față întărirea lăturilor. Se realizează adesea folosind o tablă de oțel cu grosimea de până la 3-4 mm. În același timp, elementele de fixare a suspensiei sunt întărite.

Observăm imediat că întărirea lonjeroanelor din față este mai relevantă ca niciodată dacă pe Niva sunt instalate amortizoare mai rigide, arcuri și roți mai mari. De asemenea, se recomandă să faceți acest lucru după instalarea barelor de protecție și trolii.

Iată ce se recomandă să faceți:

• Mai întâi trebuie să oferiți acces la spate. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă pe un pasaj sau lift, roata este demontată.
• Apoi, etrierul este îndepărtat, zăvorul este deșurubat din partea de sus a suportului.
• Un nod este eliminat sub pârghie cu o lovitură de ciocan sau echipament.
• Elementele de fixare ale amortizoarelor (superioare și inferioare) sunt slăbite.
• Cilindrul de frână este atârnat de furtunuri.
• Partea superioară a brațului este îndepărtată, precum și cupa și cucuiul superior.
• Cutia de viteze și pendulul de direcție sunt eliberate.

Aceasta oferă acces la spate:

• Apoi, verificați starea locului de sub amortizoare. Dacă piesa nu este ruginită, atunci trebuie îndepărtată.

Notă. Pentru a demonta „casa” fără probleme, punctele de sudură ar trebui să fie găurite. Burghiul este mai întâi încărcat cu un burghiu cu 5 numere, se fac semne. Apoi, cu un burghiu cu 10 numere, punctele de sudură sunt în cele din urmă găurite. Si inca ceva: poti vedea toate punctele de sudura abia dupa o curatare buna a metalului.

• „Casa” este îndepărtată, iar apoi întreaga suprafață a spatelui este curățată din nou pentru a diagnostica eventualele defecte minore.
• Din nou, o curățare temeinică, pentru că ea stă la baza tuturor.

Este timpul să faceți suprapunerea:

• Piesa este decupată după modelul din carton. Totul este marcat cu precizie pe hârtie, inclusiv locurile șuruburilor și clemelor.
• După ce aspectul este gata, trebuie să puneți o foaie de fier de 3 mm pe ea și să o tăiați cu o râșniță.

Notă. Este foarte important să acționezi conform regulii: măsoară de șapte ori. În plus, căptușeala trebuie să se potrivească perfect pe spate.

• Găurile necesare sunt găurite pe piesă și pe spate.
• Padul se așează pe șuruburi și este bine fixat.
• Apoi piesa este sudată semi-automat pe tot perimetrul.
• O „casă” este pusă la loc și, de asemenea, sudată.

În etapa finală a lucrării, este imperativ să acoperiți toate suprafețele de lucru cu anticoroziv. În acest caz, masticul, care se usucă într-o zi, este cel mai potrivit.

Mai jos este o listă cu cele mai populare măsuri de întărire a corpului și suspensiei Niva:

• Sudarea unui subcadru de tip special pentru razdatka. Acest lucru vă permite să eliminați nealinierea cutiei și a carcasei de transfer, scăpați de vibrații ale corpului, ceea ce va avea un efect foarte pozitiv asupra performanței off-road a lui 2121.

Notă. În termeni simpli, sudarea subcadru este transferul de fixare a carcasei de transfer de la partea inferioară a caroseriei la lăți (deja întărite). Astfel, razdatka primește sprijin de încredere și protecție naturală, inclusiv din pietre.

• Rafinarea sau înlocuirea completă a grinzii suspensiei față. O grindă cu bucșe îmbunătățite ale pârghiilor este instalată de jos, blocând eficient curbura osiilor.

Armarea lamelor prin sudare cu benzi metalice, de preferință cu grosimea de 4 mm.

• Instalarea rulmenților cu bile modernizați și arcuri rigide (este posibil de la Volga, dar tăiat cu 1,5 spire).Acest lucru oferă o mulțime de beneficii, având în vedere partea frontală grea a Nivovsky. Astfel, întreaga suspensie este permanent și bine protejată.
• Instalarea distanțierelor pentru creșterea cursei suspensiei (distanțiere 20 mm).
• Instalarea amortizoarelor GZM noi Monroe 4x4 Adventure. În acest caz, se recomandă întărirea zonelor de fixare a amortizorului fără greșeală folosind sudarea.

• Instalarea arcuri în spatele caroseriei de la Signal. Sunt mai rigide și au distanțiere din cauciuc, ceea ce afectează eficient munca.
• Întărirea ligamentului „tracțiune + corp” (cel obișnuit arată mult mai slab).
• Înlocuirea grenadei standard cu o articulație CV 2121, care este mai puțin predispusă la vibrații.
• Setarea pragurilor de tip îmbunătățit. Acestea se desfășoară de-a lungul întregului perimetru al părții mașinii cu utilizarea de muluri de armare obligatorii. Pragurile ar trebui să fie fixate pe lățișoare.
• Instalarea unui set de tije jet armate.

Astfel, proprietarul Niva trebuie să decidă singur ce tip de eveniment este mai potrivit pentru mașină. Dacă corpul 2121 este în ordine, atunci nu va strica să efectuați amplificarea în scopuri de prevenire. Acest proces este, de asemenea, relevant în procesul de reparare a unui schelet de automobile.

Dimpotrivă, dacă corpul este complet uzat, arată decrepit și fără reparații, va fi mai ușor de înlocuit. Adevărat, astăzi numeroase întârzieri legale transformă un înlocuitor cardinal într-o afacere foarte dificilă și tristă. Dar, elementele caroseriei pot fi întotdeauna înlocuite.

Caroseria pentru 2121 este cea mai scumpă parte a mașinii. Ține minte acest lucru, încearcă să ai grijă de el în mod regulat. Citiți recomandări utile de la experții noștri, obțineți informații competente.

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instaleaza singur in 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Dintre modelele industriei auto autohtone, VAZ 2121 iese oarecum în evidență din gama generală, nu numai datorită capacității excelente de traversare, tracțiunea integrală și caroserie portantă, ci și datorită faptului că Niva este prima dezvoltare independentă VAZ care sa redus la producția de serie.
Mașina a început să fie produsă în masă la începutul anului 1977 și a început imediat să se bucure de un mare succes în rândul populației, nu numai în Uniune, și mai târziu în Rusia, ci și în multe țări atât din apropiere, cât și din străinătate. În clasa sa, un SUV din Rusia este considerat cel mai de succes model.
Și-a găsit consumatorul în Franța, Portugalia, Spania și Canada. Și deși Niva echipată cu un motor diesel francez Peugeot este la mare căutare, mașinile cu un „1.6” autohton sunt, de asemenea, epuizate destul de bine.

Repararea caroseriei vaz 2121 consta in mai multe tipuri de lucrari.

Micile zgârieturi și lovituri care au apărut în timpul funcționării VAZ 2121 pot fi eliminate cu propriile mâini și nici măcar nu sunt deloc scumpe.
De exemplu:

• zgârieturile sunt îndepărtate prin lustruirea suprafeței zgâriate, care se face cu diverse paste abrazive și materiale care îndepărtează stratul superior de lac și vopsea, iar acest lucru uniformizează suprafața zgâriată. În cazurile în care stratul superior de sol nu este afectat, îndepărtarea completă a zgârieturii este practic garantată.

Sfat! Nu ar trebui să fiți prea zeloși, pentru că în acest caz îndepărtam, nu îndepărtam vopseaua, iar dacă lustruiți un loc mult timp și greu, puteți ajunge la metalul în sine, iar acest lucru amenință deja cu costuri mari, ceea ce va trebui să includă coloana „vopsirea mașinii”.

Datorită impacturilor, schimbărilor de temperatură și oboselii metalice, dimensiunile geometrice ale mașinii pot diferi ușor de cele indicate de instrucțiunile de utilizare, care este plină de crearea de solicitări inutile în diferite articulații și de o reducere semnificativă a duratei de viață a mașinii în sine. . Asa de verificarea și refacerea geometriei mașinii este etapa principală în revizia părții sale de caroserie.

Principalele dimensiuni geometrice ale corpului vaz 2121

Dacă rezultatul este negativ, adică atunci când dimensiunile efective diferă de cele de referință, geometria este restabilită prin editarea (întinderea/comprimarea) corpului și elementelor acestuia.

Când elementele individuale sunt deformate, metalul este îndreptat prin lovire și extrudare.
Există două moduri aici:

• Fără vopsire ulterioară;
• Cu pictura ulterioară.

În primul caz, reparația se bazează pe principiul elasticității metalului. Deoarece fiecare obiect cu un anumit fel de elasticitate tinde să revină la poziția inițială, această proprietate poate fi folosită în scopuri proprii - o adâncitură este stoarsă cu un instrument special și apoi lustruită.

Din păcate, această metodă este disponibilă numai persoanelor cu un instrument special și o experiență vastă. Mi-e teamă că reparațiile făcute de tine în acest caz ne vor duce fără probleme la al doilea tip de reparație.

• În al doilea caz, adâncitura este lovită uniform cu un ciocan sau un ciocan din interior, în timp ce pe partea opusă trebuie aplicat un „fulcrum” cu o suprafață moale cauciucată.
• Dacă deteriorarea are margini mai „ascuțite” sau este chiar o zgârietură adâncă, atunci suportul nu mai este luat pe o bază elastică, ci ca un suport rigid sau chiar o nicovală. Lovirea se realizează cu un ciocan de nailon sau lemn, de la mijloc până la marginile adânciturii.

Atenţie! Daunele ar trebui să fie lovite încet și fără prea mult efort. Loviturile puternice nu vor face decât să agraveze situația, deoarece metalul se poate aplatiza și va fi imposibil să-l readuceți la starea inițială în acest fel.

În cazurile în care îndreptarea prin metoda de deformare de mai sus este imposibilă, piesa deteriorată este tăiată, se aplică un plasture prin sudare sau folosind lipire sau lipici epoxidic. În caz contrar, elementul trebuie înlocuit.

Sfat! Dacă doriți totuși să atingeți piesa și să încercați în același timp să păstrați vopseaua elementului, plasați mai multe straturi de material moale între suprafața acestuia și suport.

Înainte de a începe această etapă de lucru, trebuie să vă asigurați că scopul justifică mijloacele. Adică, dacă partea a fost deja practic mâncată de rugina, atunci, așa cum se spune: „este prea târziu pentru Vasya să bea Borjomi când rinichii au eșuat”.
Dacă totul nu este atât de rău, atunci alegem una dintre cele două metode.
Metoda unu. Lipim centrele de coroziune cu lipit:

• Etapa pregătitoare. Curățăm suprafața corpului, îndepărtăm urmele de coroziune, procesăm marginile găurilor cu flux;
• Coatorie. Suprafețele „rănii” și ale plasturelui (dacă există) sunt acoperite cu un strat mic de lipit;

La restaurarea suprafeței prin lipire, următorul pas poate fi omis

• Lipire directă. Pentru ca cusătura să fie strânsă și să aibă fiabilitate maximă, suprafețele de îmbinat trebuie să aibă o zonă de contact cât mai mare.

Sfat! Pentru a ascunde patch-ul lipit, acesta trebuie aplicat din interior, după care suprafața piesei trebuie nivelată cu chit auto și vopsită.

Metoda a doua. Lipim centrele de coroziune folosind rășini epoxidice:

• Prelucram suprafata restaurata cu hartie abraziva grosiera;

• Curățăm suprafața de particule de materiale abrazive, particule de ulei și praf, degresare;
• Tăiem trei petice de fibră de sticlă conform unui șablon pre-preparat.

Atenţie! Peticele trebuie să se acopere unul pe celălalt, adică primul plasture este cu 25 mm mai mare decât suprafața deteriorată care trebuie acoperită, al doilea plasture este cu 45 mm mai mare, respectiv al treilea plasture este cu 65 mm mai mare.

• Plasturile sunt impregnate cu rasina epoxidica si lipite alternativ de zona deteriorata;

• Plasturele rezultat este acoperit cu celofan și lipit cu bandă adezivă pentru etanșeitate (pentru ca rășina să nu se scurgă);
• Se rulează întreaga suprafață cu o rolă până se dă o formă generală;
• După 24 de ore, plasturele întărit poate fi prelucrat - șlefuit, grunduit și vopsit.

Desigur, este recomandabil să vă uitați la videoclipul care ilustrează repararea corpului VAZ 2121 cu propriile mâini, dar cred că materialul prezentat clarifică etapele principale ale reparației.

Datorită specificului funcționării și designului său, VAZ 2121 necesită o atenție sporită față de sine, și anume, un control sporit al stării corpului. În general, dacă sunteți proprietarul unui Niva folosit și îl veți folosi în scopul propus pentru cel puțin încă câțiva ani, verificați cu atenție starea corpului VAZ 2121, a cărui reparare și consolidarea individuală a acestuia. elementele este mai mult o necesitate decât o precauție.
Domeniile problematice cărora ar trebui să se acorde o atenție specială sunt:

• Partea inferioară, și anume coroziunea sa și găurile prin intermediul podelei (foarte adesea mașina depășește barierele de apă fără uscarea ulterioară de înaltă calitate);
• Spars, și anume pentru prezența fisurilor (consecințe ale impacturilor cu oboseala metalică corespunzătoare).

De regulă, crăpăturile din spate apar în zona monților:

• mecanism de directie;
• pendul;
• Grinzile motorului;
• Suportul superior al amortizorului față;
• Montare amortizoare spate;
• Tije cu jet lungi până la fundul podelei;
• „House” împins „Ponara”.

Fotografiile de mai jos arată în mod clar reparația caroseriei VAZ 2121, care a funcționat doar cinci ani.

Refacerea părții din spate a baronului din față

Spațiul frontal înainte de reparație

Nou, strălucitor - la fel ca cel real

În plus, se pot aștepta alte „lucuri mici” pe corp, și anume:

Crăpături în cele mai neașteptate locuri

Pierderea completă a părților corpului

și componentele suspensiei vehiculului

Întrucât munca asociată cu restaurarea și întărirea caroseriei este foarte laborioasă și necesită mult timp și efort, restaurarea unei mașini din punct de vedere economic poate fi considerată rentabilă doar atunci când este făcută de unul singur. Și asta înseamnă că atunci când cumpărați o mașină putredă, chiar și atunci când prețul ei este de doar bănuți, este necesar să țineți cont de costurile considerabile viitoare ale restaurării acesteia.
Întărirea și înlocuirea părților pardoselii și a elementelor laterale se realizează de obicei cu plasturi de tablă de 3-4 mm grosime.

Patch-uri/Spar Reinforcers gata de instalat

Gata, cu bare armate, podea auto

După ce toate deformațiile principale au fost corectate, lucrările de sudură au fost finalizate, puteți trece la partea finală a reparației caroseriei VAZ 2121.
Inspectăm cu atenție corpul și elementele sale pentru prezența unor lovituri și așchii, care, după degresare preliminară, sunt acoperite cu chit. În momentul de față, planul de suprafață al caroseriei mașinii depinde de calitatea procedurii, deci este considerată una dintre cele mai importante etape.

• După ce am atins starea inițială a suprafeței corpului, începem să o șlefuim și să o lustruim. Acest proces se desfășoară în etape - înlocuind treptat materialele cu particule abrazive mari pentru o prelucrare mai fină cu șmirghel cu granulație fină. Sarcina ta este să faci suprafața corpului complet netedă.

• Aplicam grund. Grund - nivelator elimina toate tranzitiile dintre chit si metal (umple toti porii);

• Ultima etapă de pregătire pentru vopsire este suflarea caroseriei de praf, degresarea și uscarea acesteia. Prin aceste actiuni asiguram legatura maxima a materiei colorante si caroseria autoturismului.
  Rămâne doar să ridicați vopseaua, să vopsiți și să lustruiți mașina.

După ce am perceput informațiile prezentate în acest articol, nu se mai poate susține că repararea corpului VAZ 2121 și restaurarea elementelor sale individuale este o sarcină inactivă. Această procedură necesită anumite abilități în multe ramuri de instalații sanitare, răbdare și ingeniozitate remarcabile.
Acest lucru se datorează faptului că, chiar și în ciuda puterii și capacităților disponibile ale tehnologiilor moderne, cea mai mare parte a lucrărilor de restaurare a corpului este efectuată manual. Acest lucru necesită specificul său, care afectează direct costul lucrării efectuate.
Ei bine, din moment ce facem totul cu mâinile noastre, atunci „ne putem descurca cu toți munții”!

Reglarea unui Niva 2121 cu propriile mâini este în mod tradițional un proces relativ simplu pentru gama „clasică”. Rezultatul este crearea unor modificări exclusive ale vehiculului de teren, care în aspect, caracteristicile interioare și tehnice nu sunt inferioare modelelor străine de clasă de mijloc. Tuningul mașinilor de tip bricolaj poate fi transformat într-o afacere profitabilă, iar Niva 2121 va deveni un teren de antrenament și vă va permite să obțineți cunoștințele și abilitățile necesare.

Inițial, Niva 2121 a fost creat ca un vehicul universal pentru toate terenurile care se simte confortabil pe drumuri și în oraș. Prin urmare, este logic ca tuningul off-road Niva 2121 să fie deosebit de popular.

Acest lucru se datorează simplității sale relative. Pentru a crea, sau mai degrabă, pentru a îmbunătăți imaginea unui SUV pe o mașină, trebuie să instalați:

• Roți mai mari cu anvelope concepute pentru utilizare extremă în off-road. Trebuie amintit că anvelopele cu profil redus nu sunt relevante în acest caz. De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că instalarea discurilor cu diametru mare necesită performanțe impresionante în ceea ce privește cuplul. Ignorarea acestei reguli va duce la uzura prematură a unității de alimentare.
• Instalați extensii de arc pe Niva - rezolvați mai multe probleme simultan: scăpați de stropi de murdărie de pe aripi și uși, extindeți posibilitățile în ceea ce privește alegerea diametrului discurilor, completați compoziția de reglare
• Ham de putere. Este format dintr-un kenguryatnik puternic. Este ușor să-l faci singur din țevi. Pe ușa din spate este instalată o structură pe care este atașată roata de rezervă. De asemenea, va îndeplini o funcție de protecție. Asigurați-vă că instalați un troliu. Va ajuta pe drumuri și va oferi mașinii un aspect agresiv, masculin.

Acesta este tot ceea ce este necesar pentru a crea o mașină concentrată pe participarea la competiții sportive sau activități în aer liber. Un astfel de reglaj extern al Niva 2121 combină funcțiile estetice și practice. Prin urmare, eforturile și fondurile investite în acesta vor fi rapid justificate.