În detaliu: reparație nissan maxima a33 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În acest subiect de forum> postăm manuale tehnice pentru repararea și întreținerea, precum și exploatarea vehiculelor. Vom încerca să colectăm cel mai complet set de manuale și documente tehnice pentru mașinile Nissan Maxima și Nissan Cefiro, în rusă și limbi străine.
MANUALE NISSAN MAXIMA SI CEFIRO IN RUSA:
Nissan Maxima QX - dispozitiv, întreținere, reparații (din 1993) 
Mașini: Nissan Maxima A32, A33Ghid multimedia, 283 Mb, în limba rusă. Conține informații despre mașini cu motoare VG30DE, VQ20DE, VQ30DE, există multe diagrame și desene în materiale. Acest ghid a fost publicat în Rusia pe CD. Este un program, descărcat, despachetat arhiva și rulează fișierul exe și funcționează. Instalarea nu este necesară. Există un sistem de căutare. Conține sfaturi pentru repararea Nissan Maxima. Pe lângă manualele de reparații și întreținere, manualul multimedia conține scheme detaliate de cablare (scheme de cablare).
Descărcați manualul de reparații multimedia pentru Nissan Maxima A32 și A33 (283 Mb)
Același manual online pe site-ul web automanual
Nissan Cefiro, Maxima QX A32- operare, aparat, intretinere, reparatie 
Mașini: Nissan Cefiro, Maxima A32Manual scanat, 280 Mb, în limba rusă. Formatul fișierului este pdf. Pentru deschidere se utilizează Adobe Reader sau Foxit Reader. Motoare: VQ20DE și VQ30DE. Coperta prezintă o mașină în caroserii lui A32 și A33, totuși, pe pagina a doua este indicat că cartea este dedicată special modelului A32 produs din 1994. Manualul are 256 de pagini, o mulțime de materiale grafice. Conține atât un manual de reparații, cât și un manual de utilizare pentru mașinile Nissan Cefiro și Maxima, o mulțime de date și specificații de reparații. La sfârșitul cărții sunt scheme electrice ale mașinii.
Descărcați manualul de reparații Nissan Cefiro, Maxima A32 (280 Mb)
Nissan Maxima QX A33- manual de utilizare și întreținere 
Mașini: Nissan Maxima A33Manual de operare și întreținere scanat pentru Nissan Maxima A33. Dimensiunea arhivei - 15 Mb, în limba rusă. Arhiva conține 192 de fișiere .TIF, acestea putând fi deschise de orice vizualizator de imagini. Conține materiale despre sistemele de control al mașinii, despre utilizarea opțiunilor standard etc. Există informații despre întreținerea mașinii, tipurile de fluide tehnice utilizate în mașină, precum și instrucțiuni pentru schimbarea acestora. Manualul nu conține instrucțiuni pentru repararea mașinii, atenție!
Descărcați manualul de utilizare Nissan Maxima A33 (15 Mb)
Care sunt ghidurile?
manual de reparatii auto - de regulă, conține instrucțiuni pas cu pas pentru repararea unei mașini, înlocuirea pieselor acesteia. Astfel de manuale sunt de obicei însoțite de o mulțime de fotografii sau desene. De asemenea, acestea conțin informații de fundal despre funcționarea mașinii și componentele sale principale, cum ar fi motorul sau cutia de viteze.
Manual de service sunt materiale de referință despre întreținerea vehiculelor. Acestea conțin recomandări privind intervalele de service, metodele și procedurile de înlocuire a fluidelor tehnice ale vehiculului și a consumabilelor acestora, cum ar fi discurile și plăcuțele de frână.
Manual de utilizare al vehiculului - acesta este un fel de instrucțiune despre modul de utilizare a mașinii, destinat proprietarului. Astfel de manuale conțin în principal informații despre comenzile mașinii, de exemplu, dintr-un astfel de manual puteți afla cum să utilizați sistemul de aer condiționat (climatizare)
Toate cele trei tipuri de manuale pot apărea separat sau pot fi cuprinse într-o singură carte.
 |
Video (click pentru a reda). |
Subiectul va fi actualizat!
- Ca
- nu imi place
Prieteni! Aruncă cuiva un link către „Maximka” în al 34-lea corp ( operare, dispozitiv, întreținere, reparare)
- Ca
- nu imi place
Dan Cooks 03 decembrie 2013
spune-mi cine este firul, unde gasesc manualul de reparatii si intretinere pentru Maxima in caroseria J30.
Rezultatele diagnosticului sunt afișate de indicatorul MI (indicator de defecțiune) situat pe tabloul de bord. Acest indicator arată motorul.
Există mai multe moduri de autodiagnosticare:
1 – Modul de verificare generală.
- Rotiți cheia de contact în poziție "PE", nu porniți motorul: se verifică indicatoarele (circuite oxidate sau rupte).
- Rotiți cheia de contact în poziția „ON” și porniți motorul: se efectuează diagnosticări inteligente (de obicei efectuate în timpul conducerii).
Prin definiție, aceasta este o funcționare normală. ECU – sistemul este întotdeauna în acest mod și monitorizează apariția defecțiunilor.
2 – Modul citire cod de diagnosticare
- Rotiți cheia de contact în poziția „ON”, nu porniți motorul: sunt afișate codurile de autodiagnosticare.
- Rotiți cheia de contact în poziția „ON” și porniți motorul: senzorul de oxigen este diagnosticat.
Procedura de citire a codurilor de autodiagnosticare:
Locația și conectorul de diagnosticare și aspectul acestuia
Conectorul poate fi amplasat fie ca A32, fie sub panoul de lângă coloana de direcție.
Autodiagnosticare Nissan Cefiro și Nissan Maxima A33. Rezultatele citirii:
- Rotiți cheia de contact în poziția „ON”, nu porniți motorul;
- Închideți contactele („IGN” și „CHK”) contactele 1 și 8 timp de cel puțin 2 secunde;
- scoateți jumperul
Câteva explicații despre metoda de citire a codurilor de autodiagnosticare:
- „0” este indicat prin 10 clipiri;
- A 4-a cifră a codului este indicată prin clipiri lungi de 0,6 secunde;
- Categoria a 3-a și mai jos este indicată prin clipiri scurte de 0,3 secunde;
- Intervalele dintre cifrele din cod (este din 4 cifre) sunt egale cu 1 secundă;
- Intervalele dintre coduri sunt de 1,8 secunde;
Codul „0000” înseamnă „nu au fost găsite defecte”.
Autodiagnosticarea altor modele Nissan
Cod 0000 - fără defecte
Codurile SISTEMUL EURO-OBD
====================================
Cod de eroare
====================================
Nu se poate accesa ECM
NU ESTE DETECAT NU DTC. POATE FI NECESARĂ TESTERE SUPLIMENTARE. P0000
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325
CKP SEN/CIRCUIT P0335
CMP SEN/CIRCUIT P0340
TW CATALYST SYS-B1 P0420
TW CATALYST SYS-B2 P0430
PURG VOLUME CONT/V P0443
VEH SPEED SEN/CIRC*4 P0500 - Defecțiune a senzorului de viteză al vehiculului
IACV/AAC VLV/CIRC P0505 - Defecțiune a sistemului la ralanti
P0506 - Defecțiune a sistemului de ralanti - turația reală a motorului este mai mică decât cea necesară
P0507 - Defecțiune a sistemului de ralanti - turația reală a motorului este mai mare decât cea necesară
P0508 - Circuitul sistemului de control la ralanti scăzut
P0509 - Circuitul sistemului de control la ralanti ridicat
ÎNCHIS TP SW/CIRC P0510
ECM P0605 - Eroare memorie doar citire (ROM) a modulului de control intern
PNP SW / CIRC P0705 - Defecțiune a circuitului senzorului de poziție a butonului cutiei de viteze
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 - Defecțiune a circuitului senzorului de temperatură a lichidului de transmisie
VEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 - Defecțiune a circuitului senzorului de viteză de ieșire
VITEZA MOTOR SIG P0725
P0730 - Raport de transmisie greșit
A/T 1ST GR FNCTN P0731 - Treapta 1 - Raport de transmisie greșit
A/T 2ND GR FNCTN P0732 - Treapta 2 - Raport de transmisie greșit
A/T 3RD GR FNCTN P0733 - Treapta 3 - Raport de transmisie greșit
A/T 4TH GR FNCTN P0734 - Treapta 4 - Raport de transmisie greșit
TCC SOLENOID/CIRC P0740 - Defecțiune a circuitului solenoidului de blocare a convertorului de cuplu
L/PRES SOL/CIRC P0745 - Transmisie automată - Defecțiune a solenoidului de control al presiunii A
SFT SOL A/CIRC*3 P0750
SFT SOL B/CIRC*3 P0755 - Defecțiune a solenoidului de schimbare B
SWIRL CONT SOL/V P1131 – Electrovalvă de comandă turbionară
ENG OVER TEMP P1217 - Supraîncălzirea motorului
CKP SEN (REF)/CIRC P1335 - Senzor CKP (poziție arbore cotit) (ref)
SENSOR CKP (COG) P1336 - Senzor CKP (poziție arbore cotit) - Senzor poziție arbore cotit
LINIE DE COMUNICARE A/T DIAG P1605 - Linie de comunicație de diagnosticare A/T (semnal de comunicare TCM)
DEFUNCȚIONARE NATS P1610-P1615
P1612 - Eroare de comunicare între unitatea de comandă a motorului și dispozitivul de imobilizare
P1614 - Imobilizator - cheia nu a fost găsită
P1615 - Imobilizator - cheie găsită, dar identificatorul acesteia nu este corect
TP SEN/CIRC A/T*3 P1705 - Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație A/T sau senzor APP
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 – Comutator poziție parcare/neutru (Comutator PNP)
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 - Solenoid/Circuit ambreiaj de suprafuncționare
P1105 Ventilă electromagnetică pentru comutator de presiune MAP/BARO
P1126 Funcția termostat
P1130 Supapă de comandă de turbion Electrovalvă de comandă
P1148 Control în buclă închisă (banca 1)
P1165 Întrerupător de vid de control al supapei de control turbion
P1168 Control în buclă închisă (banca 2)
P1320 Semnal de aprindere
P1211 Unitate de control ABS/TCS
P1212 Linie de comunicație ABS/TCS
P1217 supratemperatura motorului (supraîncălzire)
P1320 Semnal de aprindere
P1335 Senzor de poziție a arborelui cotit (REF)
P1336 Senzor de poziție a arborelui cotit (CKPS)
P1400 Electrovalvă EGRC
P1401 Senzor de temperatură EGR
P1402 Sistem EGR
P1440 Sistem de control EVAP Scurgere mică
P1441 Supapă de tăiere a vidului Supapă de bypass
P1444 Electrovalvă de control al volumului de purjare a recipientului
P1445 Supapă de control al volumului de purjare a recipientului EVAP
P1446 Supapa de control a aerisirii recipientului EVAP (închis)
P1447 Monitorizarea debitului de purjare a sistemului de control EVAP
P1448 Supapă de control a aerisirii recipientului EVAP (deschisă)
P1464 Circuitul senzorului de nivel al combustibilului (semnal la sol)
P1490 Supapă de ocolire a supapei de tăiere în vid (circuit)
P1491 Supapă de tăiere a vidului Supapă de bypass
P1492 Controlul purjării recipientului EVAP/Supapa solenoid (circuit)
P1493 Supapă de control a purjării rezervorului EVAP / supapă electromagnetică
P1550 Electrovalvă TCC
P1605 Linie de comunicație de diagnosticare A/T
P1705 Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație A/T
P1706 Comutator de parcare/poziție neutră (PNP).
P1760 Supapă solenoidală a ambreiajului de supraîncărcare (circuit)
A doua generație Nissan Maxima a fost lansată în toamna anului 1994, iar din 1995 vânzările sale au început în Rusia. Alegerea motoarelor pe piața secundară rusă este cel mai adesea limitată la o pereche de motoare pe benzină cu șase cilindri: un VQ 20DE de 2 litri și un VQ 30DE de 3 litri. Pot fi echipate cu transmisie manuală sau automată.
Toate modelele sunt cu tracțiune față și pot fi echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (RCP) sau cu o transmisie automată controlată electronic (AT) cu 4 trepte. Rotația este transmisă roților prin intermediul arborilor de antrenare independenți.
Caroseria din oțel a mașinilor Maxima are un design universal. O creștere cu 30% a rigidității caroseriei pentru modele începând cu anul 2000 crește și mai mult nivelul de siguranță pasivă. Aceste corpuri sunt mai mari.
Suspensia față este independentă, cu bare MacPherson echipate cu arcuri elicoidale și bară anti-ruliu. În suspensia spate a modelelor 1993 - 1994. problema De asemenea, sunt folosite bare MacPherson cu arcuri elicoidale și tije paralele. Din 1995, nr. a început să fie folosit echipat cu amortizoare telescopice cu arcuri elicoidale, o axă spate continuă cu tijă transversală și brațe de tracțiune. La modelele din 2000, brațul lateral al suspensiei spate nu se află în față, ci în spatele barei de torsiune transversală. Rezultatul este o aderență sporită a anvelopei, o rulare redusă a caroseriei și o stabilitate direcțională îmbunătățită.
Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion este echipat cu un sistem hidraulic de amplificare și este situat în spatele unității de alimentare. Valoarea câștigului scade pe măsură ce viteza de mișcare crește.
Mecanismele de frână ale roților din față au un design cu disc. Roțile din spate pot fi echipate atât cu frâne cu tambur (modele din 1993 și 1994), cât și cu frâne cu disc (modele din 1995). Un servofrânare cu vid este standard la toate modelele. Începând din 1997, un sistem de frânare antiblocare (ABS) a fost inclus ca standard pe mașină. La modelele din 2000, diametrele cilindrilor de frână față și spate au fost mărite cu 2,3 mm, respectiv 4,2 mm. În caz de frânare de urgență, ABS-ul este activat imediat datorită sistemului Nissan Brake Assist, un sistem mecanic fiabil conceput pentru a crește presiunea pe pedală. Aceste două sisteme sunt completate de un sistem electronic de distribuție a forței de frânare care distribuie presiunea maximă în cilindrii de frână de pe fiecare axă în funcție de sarcină, ceea ce crește semnificativ siguranța frânării de urgență.
Reparația motorului Nissan Maxima A33 poate fi majoră sau poate fi parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a motorului Nissan Maxima A33 poate include înlocuirea garniturii capului, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.
Nu ar trebui să luați decizia de a repara singuri motorul Nissan Maxima A33. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și mergem să-l întâlnim, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.
Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închis
WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33
Când să revizuiți un motor:
- consum crescut de ulei de motor în motorul cu ardere internă;
– fum din teava de evacuare;
- funingine pe bujii;
– Lucrul neuniform al motorului la ralanti;
– consum crescut de benzină;
– Scădere semnificativă a puterii motorului;
- o bătaie în motor sau sunete străine care nu existau înainte;
– presiune scăzută a uleiului în motor;
- motorul este supraîncălzit.
Garanția locului de muncă- 6 luni fără limită de kilometraj.
Diagnosticarea motorului în timpul reparației cu noi - gratuit!
Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori. Adesea, oamenii înșiși dezasambla motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat.Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.
Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.
Tuning Nissan Maxima a33 prevede instalarea de scaune confortabile și reglarea caroseriei folosind un kit de caroserie aerodinamic.
Tuningul caroseriei Nissan Maxima include rafinamentul și îmbunătățirea aspectului mașinii. Deoarece acest model este prezentat sub forma unui sedan de clasă business, este dificil să găsiți o bară de protecție sport gata făcută și alte elemente pentru acesta. Pe Nissan, puteți instala un kit de caroserie care are aerodinamică ridicată și aspect original. Dacă este necesar, barele de protecție din spate și față, praguri, spoiler, aripi și alte detalii sunt instalate pe mașină.
Experții recomandă instalarea de roți cu parametrii 5x114.3 D66.1 ET40 pe Nissan Maxima A32 și A33. Dacă este necesar, mașina este echipată cu roți de 18 sau 19 inchi.
Pentru a îmbunătăți optica, se recomandă utilizarea farurilor Prosport. Optica de reglare a capului este echipată cu lentile divergente. Noile dispozitive de iluminat pot fi prezentate sub formă de ochi de înger și bandă de diodă.
Tuning extern Nissan Maxima Vă recomandăm să citiți
Modernizarea interiorului prevede instalarea de dispozitive suplimentare, transportul sau înlocuirea completă a scaunelor și lucrări de izolare fonică. Pentru lipirea suprafeței se folosesc fibră de carbon și folie autoadeziv. Lucrările suplimentare includ:
- instalarea LED-urilor în tabloul de bord;
- instalare carbon și sistem de încălzire a volanului;
- căptușeală a portbagajului.
O atenție deosebită trebuie acordată acusticii. Pentru a face acest lucru, va trebui să instalați un amplificator suplimentar, difuzoare noi și un subwoofer. Dacă este necesar, unitatea principală este înlocuită. Reglajul tehnic este înțeles ca îmbunătățirea performanței motorului, suspensiei și sistemului de frânare.
Nissan Maxima A32, spre deosebire de A33, este echipat cu un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, a cărui putere este de 150, 190 și 220 CP. Cu. respectiv. Tuning acest model și A33 prevede instalarea unui deflector, prezentat sub forma unei căptușeli plate de vinil sau plastic. Stropitorul de muște este caracterizat de un indice aerodinamic special calculat.
Mecanicii auto recomandă instalarea unui deflector care nu are o suprafață aspră și alte daune.
Un ștergător de muște este folosit pentru a proteja marginea capotei de nisip, pietricele mici și insecte de pe parbriz atunci când conduceți Nissan Maxima cu viteză. Deflectorul poate prinde pietricele mari, care, atunci când sunt lovite de un zburător de muște, zboară înapoi peste plafonul mașinii. Funcționarea eficientă a deflectorului se observă la o viteză de 75-80 km/h.
În magazinele specializate, puteți cumpăra un ștergător de muște în orice culoare. Pentru a instala această unitate, nu faceți găuri speciale. Stropitorul de muște este fixat pe cleme sau console. Primele elemente sunt prezentate sub formă de cleme de metal sau plastic. Sunt instalate în găurile din fabrică. Dacă este necesar, ștergetorul de muște este montat folosind bandă adezivă cu două fețe 3M.
Acrilul durabil este utilizat pentru fabricarea structurii. Dacă ștergetorul de muște este distrus, atunci va trebui înlocuit cu un nou analog. Atunci când îl alegeți, trebuie avut în vedere că fiecare model este caracterizat de un deflector corespunzător. Acest lucru se explică prin faptul că un element bine făcut ar trebui să curgă în jurul conturului capotei mașinii corespunzătoare.
Autoinstalarea deflectorului pe Nissan Maxima se realizează la o distanță mică de capotă. Această tehnologie asigură curgerea rapidă a apei. Structura trebuie îndepărtată când capota este deschisă. Concomitent cu funcția de protecție, ștergetorul de muște previne acumularea de praf și murdărie între capotă și deflector.
