Reparație Neptune 23, făcută de tine

Cunoscând adevărul dimineața, poți muri seara.
Confucius (551-479 î.Hr.)

Subiect autor: Reglarea motoarelor exterioare în 2 timpi Neptun-23 (Citit de 49030 ori)

0 membri și 1 invitat vizionează acest subiect.

V raspuns rapid puteți folosi etichete BB și emoticoane.

Pagina a fost generată în 0.922 secunde. Cereri: 116.

Ziua bună tuturor. Există o astfel de fiară - Neptun 23, a fost cumpărat după capitală. A funcționat uimitor timp de două sezoane, dar necunoașterea funcționării corecte a dus la funcționarea instabilă și laxitatea motorului.

Vinovatul acestei consecințe

Motorul a servit cu fidelitate, iar acum a sosit momentul să se schimbe.

Am decis să fac o revizie majoră CAM. Adică cu propriile mâini. De fapt, știu să deșurubez lumânările, să înlocuiesc TLM-ul și să pun o cheie nouă, aici se termină cunoștințele mele

29 ianuarie 2004

Salutari Arthur. Da, subiectul este foarte important.
Au existat publicații pe această temă în KIA, sunt în prima linie pentru digitalizare. Le voi enumera.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparația motorului exterior „Neptune-23”. Cu. 68-72, 3 ill.
Defecțiuni la sistemul de răcire și consecințele acestora. Evaluarea uzurii pieselor grupului cilindru-piston și mecanismului bielă-manivelă. Demontarea motorului. Alegerea pistoanelor și cilindrilor. Repararea arborelui cotit și a rulmenților acestuia. Verificarea rulmenților și angrenajelor cutiei de viteze, determinarea jocului optim în cuplare.

114 Vodar A.A. Motorul tău „Neptune-23” (sfaturi pentru începători).

Și aproape toate articolele sunt interesante într-un fel sau altul, sunt foarte puține repetitive. Așa că cer puțină răbdare.

Atasez o lista cu articole din colectiile de la nr.28 la nr.117.
Există o coloană de valori, vă rog să descărcați și să puneți valoarea pe o scară de 5, apoi să mi-o trimiteți pe e-mail, o să văd cine este interesat și în primul rând vom digitaliza aceste articole și restul pe cât posibil .

Salutari Arthur.
Subiectul pe care l-ai creat este foarte bun și cu adevărat relevant, singurul lucru din anumite motive i-am văzut dezvoltarea puțin diferită.
Care este diferența dintre un „începător” și un „profesionist”. Un începător are un minim de cunoștințe și experiență pe tema, spre deosebire de un profesionist care, pe baza cunoștințelor și experienței sale, poate recomanda ceva etc.

De exemplu, ați dat un link către lumânări. De exemplu, știu cu ce fir cu ce pas, lungimea firului, ce șaibă termică este necesară, ce număr de strălucire etc., i.e. Pe baza acelui tabel, gândindu-mă, pot alege lumânarea potrivită. Pentru un începător, aceasta va arăta ca o batjocură, iar dacă nu îi este rușine, atunci sunt mai mult decât sigur că următoarea lui întrebare va fi - cum să alegi lumânarea potrivită, care este mai bună etc.
Mai mult, o lumânare corect selectată nu garantează o funcționare bună și stabilă, dacă ar fi așa, nu ar exista atât de mulți producători de lumânări și o gamă atât de mare.
În acest caz, dacă aveți experiență în operarea unor lumânări specifice de la acest producător, atunci este mai bine să scrieți așa.
Am operat așa și așa lumânări pentru o perioadă, nu a fost/detectată nicio aprindere cu strălucire, nu au/funcționau stabil la relanti, în comparație cu așa și cutare, au fost dezvăluite următoarele avantaje și dezavantaje, recomandări. Acesta este ceea ce înțeleg ca un ajutor specific pentru un începător.

Link-urile sunt foarte bune și cu adevărat utile, pentru cei interesați și care sunt gata să aprofundeze în ceea ce este scris acolo în acele articole, dacă se poate, voi completa și acest subiect.

Prin urmare, propun:
1. Începătorii pun întrebări specifice aici.
2. Pentru cei care știu, dați un răspuns specific aici.
3. Ca informații suplimentare și, dacă este necesar, furnizați un link undeva.

Cred că ar fi mult mai uman.

PS: Arthur, deocamdată vă vom muta link-urile la un subiect separat, apoi le vom posta pur și simplu pe site-ul clubului, în secțiunea link-uri.

arthoor 02 februarie 2004

Am inceput acest thread in asteptarea site-ului mult asteptat si amintindu-mi cautarea de informatii dupa achizitionarea motorului.
Nu este nevoie ca toată lumea să bată cu lopata net în căutarea aceleiași informații. Dar acesta este lirism și repetiție.
Legătura de la barca cu motor a fost îndepărtată degeaba, conectează motoare exterioare și motociclete (în sensul carburatoarelor) iar poza este colorată.
2 Yuri
ce bujii foloseai inainte de tuning si pe care le folosesti acum?
Și ce carbohidrat ai K68i sau K68d? Și cum funcționează corectorul (în mod popular aspirația), cum ați învins tracțiunea cablului pe corector?

2 Arthur.
La lumina lumânărilor - încercat multe.
La contact aprindere (MN-1 fără modificări)
SI-12RT, bine.
PAL-14-7ZR sunt lumânări excelente pentru contact, în ciuda faptului că lumânările au deja două decenii și electrozii sunt aproape complet uzați - sunt doi unsați în piese de schimb.
A-17DV - bun, operat chiar și în regim de curse (8000-9000 rpm). După părerea mea instabil inactiv.
Când le-au aprins cu comutatorul de aprindere, 4 bucăți au zburat în coșul de gunoi, motivele au fost popsuri de la carburator, scufundări la ralanti, cel mai probabil un izolator de proastă calitate a perforat și au cusut în interiorul lor.
Acum, bujiile cu electrozi Bosh WR-78G Super FOUR, le-ar recomanda pentru aprinderea electronică a comutatorului ca ultimă soluție, mai ales bune atunci când lucrați pe cale.
Vreau să încerc un plasmafor - având în vedere camera de ardere a lui Neptun sub forma unui „capac” și concentrația întregului amestec de lucru într-un singur loc, pot presupune un rezultat bun când lucrez cu astfel de lumânări, deoarece o plasmă puternic direcționată fluxul va aprinde aproape întregul amestec în același timp, dar astfel de lumânări sunt doar pentru comutare.

În ceea ce privește carba, personal promit că voi posta toate informațiile pe K36, K62, K65 și K68 cât mai curând posibil, inclusiv instrucțiuni de reglare și reglare.

În acest moment, există K68D - am scris în detaliu și multe despre asta în „Discuția articolului“, și teste etc. vă rog să citiți.

Arthur, mi-ai citit articolul sau nu? Totul este descris acolo pe măsură ce am „rezolvat” șocul, pe scurt - cu ajutorul unui cablu în bowden, un capăt pentru șoc, celălalt pentru releul de evacuare din starter. Se deschide doar în momentul lansării și nu este nevoie de mai mult, așa cum a arătat practica.

Arthur, pentru că Dacă forumul clubului este situat pe teritoriul KK, atunci regulile KK se aplică forumului clubului și există o clauză
interzis 3.17. Discuție despre acțiunile moderatorului legate de pedepsirea unui anumit participant și/sau eliminarea postării acestuia. Orice comunicare cu o problemă similară poate fi efectuată numai prin e-mail.
Mai mult, am verificat în mod specific - cu excepția instrucțiunilor pentru K65, nu există nimic în ceea ce privește neptunurile.

arthoor 03 februarie 2004

Yuri,
Nu am citit articolul tau in jurnal din cauza absentei acestuia din urma. Revista KYA în deficitul provinciei ucrainene.
Dar știu conținutul.
Am citit toate mesajele tale de pe forumuri.
Ceva care a ajutat. Mulțumesc.
Au apărut întrebări puse de viața însăși.
Lumanari SI 12 RT nu au mai fost vazute in zona noastra de sapte ani. Despre carburatoare (ma refer la interschimbabilitate cu alte mecanisme), ai pus ultimul punct in raspunsul tau.
PAL-14-7ZR - cine este producătorul?
Asteptam site-ul.
Noroc.
arthoor

Roman* 02 Mar 2004

Sper să primesc de la tine cele mai complete răspunsuri la aceste întrebări (uneori amuzante pentru tine). Cred că va fi de interes pentru mulți.
Multumesc anticipat tuturor celor care raspund.
Cu sinceritate.
Roman.

arthoor 03 martie 2004

2 roman
„Înainte de a renunța în sfârșit la motor, citiți cu atenție instrucțiunile”

Îți voi nota numerotarea, doar cu răspunsuri
1. permis, dar analog cu TAD 17
2. A92 nu poate fi umplut (în timpul funcționării normale), A76 sau 80
3. orice, analogi ai SI 12 RT
4. uleiul trebuie să fie pentru motoarele pe benzină în 2 timpi
5. Nu știu, folosesc șurubul albastru pe Neman2
6.citiți și încercați să vă amintiți instrucțiunile producătorului și verificați strângerea conexiunilor filetate (piulițe și șuruburi)
7 ia un tanc de la Veterok sau Whirlwind sau fă-o singur
8 nu este necesar
9 este posibil, dar nu necesar
10 pentru a exersa cu comutarea inversă pe un motor care nu funcționează și apoi pe un motor în funcțiune. Nu începe cu „în viteză”. Nu lucrați uscat. Nu puneți carburatorul în nisip etc. Citiți cu atenție instrucțiunile și gândiți-vă cu capul, amintindu-vă că aveți un Neptune 23E, și nu un Yamaha 80.
Cu sinceritate
Arthur

„Nimic nu vă permite să vă studiați motorul mai mult decât să-l defectați”
din manualul „Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 martie 2004

arthoor 13 martie 2004

MÂINE PE APA.
Yura,
dacă este posibil, spălați-mi o nouă instrucțiune pentru Neptune 23.
Oamenii întreabă cu putere și plângere.
Cu sinceritate
Arthur.

P.S.
poate s-a entuziasmat de Polonia?
PPS
carb JIKOV în piața de lângă Kherson oferă unul nou pentru 25 de rezervoare

Rulmenti si garnituri pentru Neptun.
Rulmenții superiori și inferiori ai arborelui cotit sunt 305. Există chiar și garnituri de ulei 25x35 * 5 (5 înălțime standard, nu am găsit analogi cu o astfel de înălțime. Există 25x35x7 similare. Am verificat - se potrivesc.
Acul pe resore 941/20. Am uitat ce simering am gasit, conform catalogului 160259130.
Următorul încăpățânat 8204.
Următoarea rolă cu două rânduri pare să nu aibă analogi.
Rulmenti pentru GV, din fata 3056205, din spate 303K2, in spate este o etansare conform catalogului 160259210.
Asta e tot.

Bună Yuri!
În ceea ce privește garniturile de calificare (35x25x5), simeringurile de la HYUNDAI Sonata III sunt potrivite acolo, balanța arborelui simering față număr de catalog (original) 21421-33134. Sigilați unul la unul. Avem că costă aproximativ 120 de lei bucata. Restul încerc să le găsesc.
În ceea ce privește rulmenții, ar fi de dorit să existe numere complete (adică cu o clasă de precizie etc.)
Faptul că calificarea este 305 este de înțeles și adevărat. Sunt interesat de numărul complet al piesei.
Mulțumesc.

1. Se poate schimba uleiul din cutia de viteze in import si ce fel?
2. Este posibil să turnați AI-92?
3. Ce alte variante de lumânări importate sunt potrivite pentru H23E?
4. Există nuanțe la operarea motorului cu ulei din import?
5. Ce elice ar trebui folosită pentru a acționa motorul pe un gonflabil la sarcină minimă și maximă?
6. Ce ar trebui făcut imediat după cumpărarea unui motor nou pentru a asigura funcționarea lui fără probleme (cel mai necesar și mai fezabil acasă, adică fără a implica echipamente complexe)?
7. Care sunt opțiunile de înlocuire a recipientului standard cu ceva mai estetic, ușor și convenabil (pe lângă cumpărarea unui rezervor de la un PLM importat)?
8. Se poate (este necesar) sa se inlocuiasca firele lumanarii cu cele din silicon (auto) si sfesnicele cu aceleasi auto (sau exista vreo rezistenta in interiorul celor standard)?
9. Este permis să lipiți hota în interior sau în exterior cu orice materiale pentru a reduce zgomotul?
10. Recomandările dumneavoastră pentru manechine pentru a avertiza împotriva celor mai frecvente greșeli în funcționarea motorului!

De asemenea, aș dori să mă alătur discuției despre aceste probleme.
Mai departe puncte.

Bună Yuri!
În ceea ce privește garniturile de calificare (35x25x5), simeringurile de la HYUNDAI Sonata III sunt potrivite acolo, balanța arborelui simering față număr de catalog (original) 21421-33134. Sigilați unul la unul. Avem că costă aproximativ 120 de lei bucata. Restul încerc să le găsesc.
În ceea ce privește rulmenții, ar fi de dorit să existe numere complete (adică cu o clasă de precizie etc.)
Faptul că calificarea este 305 este de înțeles și adevărat. Sunt interesat de numărul complet al piesei.
Mulțumesc.

Salutari. Vă rugăm să trimiteți un mesaj de la adresa dvs. de e-mail la adresa de e-mail a clubului (în semnătură) - voi trimite paginile din catalog.
Rulmenti si garnituri le-am gasit intr-o firma specializata exclusiv in acestea. Au aproximativ 2500-3000 de articole de rulmenți și aproximativ 1000 de articole de garnituri de ulei (Elveția, Taiwan de a alege). Deci au 305 rulmenți, aproximativ 15 calități diferite etc. Garnituri de ulei (Elvetia) pentru aproximativ 1 c.u. lucru.

Rulmenti si garnituri le-am gasit intr-o firma specializata exclusiv in acestea. Au aproximativ 2500-3000 de articole de rulmenți și aproximativ 1000 de articole de garnituri de ulei (Elveția, Taiwan de a alege). Deci au 305 rulmenți, aproximativ 15 calități diferite etc. Garnituri de ulei (Elvetia) pentru aproximativ 1 c.u. lucru.

Bună Yuri.
Este de înțeles cu birouri foarte specializate, dar această opțiune nu este foarte bună. cel putin la noi, pentru ca garniturile de astfel de diametre sunt realizate la comanda.
Cu siguranță sunt mai ieftine, dar nu sunt disponibile. Dacă stabiliți din ce mașină comună (lei) provin, atunci acestea pot fi căutate în magazinele auto și stațiile de service, asigurând astfel viteza și fiabilitatea, ei bine, poate puțin în detrimentul costului.
În ceea ce privește rulmenții, e grozav. Avem cel mai răspândit 6-305, dar după cum înțelegeți, este nasol. Ei bine, nu vom căuta nimic cu „nasturi sidef”.

Nu asta am vrut să spun. Bucăți din 15 soiuri diferite - închise deschise, persistente etc. Ei bine, calificările par să fie altele, voi pune 6 din una, nu mai sunt necesare.
Există FAG - dar pentru mine este puțin scump.

Conform cărții de referință, rulmenții sunt (el este de la cel mai jos la cel mai mare) 0-6-5-4-2
calificări. În acest caz, 6 este penultimul. Vrei ceva mai mult.
De fapt.

sarcina pe axa de rotație poate crește și, respectiv, este mai dificil de rotit.

Acest lucru este de înțeles. Mi se pare că lungimea axei (în partea de strunjire) este insuficientă
, și întrucât lemnul mort al motorului sub sarcină acționează ca pârghie (față de axă), adică. încercând să o „return”, de unde creșterea încărcăturii + efectul de giroscop. șurubul se rotește cu o viteză mai mare și din această cauză vectorul forță nu vrea să se schimbe (dar aceasta este presupunerea mea)
Nu este suficient lubrifiant, hmmm. Se pare că l-am uns, o să încerc să o rezolv, o să o ung cu una nouă, poate că este corect.

Mejdurecensk
Neptunchik lucrează și noi pescuim și nu există plângeri cu privire la lovituri

tsirul2009
Mejdurecensk, pescuitul este super, am urmarit filmul motorul fumeaza

sau poate e mai bine așa? și astăzi s-a turnat mult ulei în neptunian undeva 700g de Lukoil 2x-deci pentru 10 lite de benzil
a observat imediat că barca a mers mai rău în viteză, complet nearsă să știe

Mejdurecensk
Cand merg departe fac amestecul mai bogat ca sa nu se ard pistoanele.Poate nu-i place cuiva, pai eu actionez motorul asa si nu ma plang. Pescuitul nu e foarte bun, dar natura si aerul este sanatos...

nik_to
Mi s-a oferit Neptun-23 în sat. Dar au fost oameni amabili care au avertizat că benzina a 80-a va înceta în curând să mai fie turnată, iar Neputnicul ar putea fi aruncat în fundație. Spune-mi, chiar vor înceta să mai vândă 80th? Și există vreo cale de ieșire din această situație?

Mejdurecensk
nik_to, dai contactul si nu te deranja, conduci spre sanatatea ta la 92m

Desigur că au

Scoateți chiulasa, o dați la polizor, ca să scoată 0,8 mm și o mustață, Neptune-ul 92 mănâncă, ei bine, trebuie să setați timpul de aprindere.
Dacă aveți nevoie de o râșniță, sunați-mă pentru ajutor!

Mulțumesc mult! Voi lua.

Mejdurecensk
nicio căutare Ruslan 0,8 și 0,4 încercat. Pentru mine, este mai bine să reconfigurez aprinderea. Și dacă, conform științei, trebuie să pompați fiecare cilindru cu o seringă și ambii cilindri exact. .

Salutari draga.
Mi-am alcătuit Neptunul conform articolului din Motolodki, de acolo datele. La 92m, deși nu în mod constant, dar uneori a trebuit să călătoresc din nevoie, nu i s-a întâmplat nimic)))

Ia-l, un motor bun dacă-l aduci în minte.
Primul sfat - schimbați carburatorul la k68d (jet 300-320 de la Buran, există kituri de reparații), o bobină de aprindere cu scânteie de 2x de la un Gazelle cu motor 406 (nu ucis)), o pompă de benzină de la un snowmobil Taiga (de preferință domestice, nu chinezești, diferă vizual prin faptul că la noi există șuruburi hexagonale, iar pe șuruburile chinezești cu fante, nativul Vikhrevsky suge din plin - aspiră constant aer), lumânările sunt fie SI12rt native, fie NGK BR6HS (trebuie să setați spațiu pe sondă la 0,45-0,5 mm, dar nu mai mult), aprindere, dacă este electronică, atunci lipirea este mai bună ca aici - ARTICOL
Mai bine, citește ASTA
Întrebările se vor adresa sau vor apela)))

Pentru a prelungi durata de viață a motorului cel puțin o dată pe an, acesta trebuie întreținut. Aproape orice reparație făcută de tine a unui motor exterioară Neptune 23 vine cu instrucțiuni, ghidate după care proprietarul poate efectua singur toate lucrările de întreținere. Cu toate acestea, în cazul în care perioada de garanție dată de producător nu a expirat, trebuie să contactați centrul de service.

Cei care decid să efectueze singuri întreținerea unității vor avea nevoie de: șurubelnițe, chei reglabile, clești, recipiente pentru uleiuri uzate, instrucțiuni de utilizare.În plus, va trebui să vă aprovizionați: ulei de motor, filtru de combustibil, grăsime, un set de bujii noi, cârpe, ulei de viteze. Timpul de lucru estimat este de aproximativ trei ore. Toate etapele de întreținere trebuie efectuate, cumpărați un motor exterior în 4 timpi de 5 CP, urmând cu strictețe instrucțiunile.

Experții recomandă ca de fiecare dată când începeți să utilizați motoare exterioare în patru timpi în Nijni Novgorod, cu inspecția sa vizuală pentru defecte. O atenție deosebită trebuie acordată stării elicei, inspectați întregul motor pentru scurgeri de lubrifianți. Dacă găsiți pete uleioase întunecate, ar trebui să contactați mecanicul de la centrul de service pentru a elimina problemele apărute cu garniturile.

Pentru instalarea unui motor exterior, există o tablă de traversă pe vas în sine și două cleme cu șurub. Greutatea motorului este susținută de un suport puternic, video de reparație a motorului extern vârtej 25. În plus față de această funcție, suportul este proiectat pentru a transfera forța de la elice la navă. Barca sau barca este condusă cu un timone. Se întâmplă așa: axa elicei este rotită de timă la unghiul dorit față de vas.

o zi buna ! Băieți, o întrebare despre motorul Neptune 23. a cumparat un motor nou.a ajuns la balta si l-a aruncat pe un cazan.a inceput sa alerge. după un rezervor plin de combustibil. a decis să verifice viteza (limitatorul din carburator nu a fost scos!) barca a accelerat și treapta înainte a zburat! apoi eliberează gazul. reversul nu a fost atins. barca s-a oprit. apoi au adăugat doar gaz și barca a înotat din nou. și așa tot timpul când răsuciți gazul. ce e cu motorul? Kayuk motor nou, sau ai nevoie de reglaj? Dacă trebuie să reglementezi, te rog să-mi spui cum! Sunt încă nou în aceste lucruri.

Verificați cheia de siguranță în șurub. Cel mai probabil, tăiat de gazul ascuțit. La viteze mici, jumătate din cheie intră în canelură și transmite rotație, iar la maxim de gaz din vibrație și încărcare se ascunde din nou în arbore-motorul funcționează la viteză maximă, dar nu există rotație a șurubului

Nu ! cheia este în ordine! verificată. Sunt înclinat că împingerea care transmite mișcarea la roțile din cutie de viteze nu a fost reglată.Dar poate că nu.

Da. Ea cel mai probabil. Comanda tinza sau telecomanda?

control timonei . cheia a fost tăiată imediat! nu stiam ca la viteze mari nu poti porni viteza! au pornit motorul, l-au accelerat și nu l-au lăsat să se echilibreze complet cu o viraj. au blocat treapta de viteză! și nu înțelegem că vin bule și barca nu se mișcă !! și apoi am văzut că șurubul nu se rotește!. cel mai nefericit lucru este că cheile de rezervă nu erau la tine! A trebuit să găsesc șase șuruburi. taie-i pălăria și ascuți-o pe o piatră culcată, astfel încât să se potrivească în lungime. apoi l-ai conectat si a functionat. în lungime, era un tyutelka într-o tyutelka! această cheie este complet exclusă! transmisia zboară când barca atinge maximul și se mișcă lin pe apă! iar la accelerare, cand efortul este mult mai mare, nu apare nimic! Băieți, altă întrebare: când roata dințată este pusă, dacă apăsați șurubul, de-a lungul axei, ar trebui să aibă cursă axială? in sensul apas cu mana surubul si el incarcat cu arc in cutie de viteze, cu vreo 3-4 mm! asa ar trebui sa fie? IERTAȚI-L pe RAP DACA ESTE GREȘIT!

Reglați maneta schimbătorului de viteze

dar imi puteti spune cum sa fac corect?

Salutare tuturor, am decis să-mi valorific Neptune 23, astfel încât să mai rulez o mașină străină pentru încă câteva sezoane mai târziu.
Și împreună cu capitala, am decis să modific puțin chiulasa, iar canalele din cilindri, în general, au înnobilat totul, au comandat pistoane 2p. (desigur că turnarea este cu piston, pistoanele nu sunt din fabrică, ci cooperanți, dar nu a fost de ales deoarece originalul era practic imposibil de găsit), pistoanele au fost prelucrate din interior și nivelate în funcție de greutate pe o cântar electronic, nivelat de către volumul camerei de ardere in chiulasa (diferenta a fost de 1,5 metri cubi .cm cred ca asta e mult pentru un motor de 350 cmc.
Am luat rulmenți și garnituri japoneze de pe arborele genunchiului.
Motorul a fost asamblat observând cu atenție toate golurile termice curate și în cazul în care totul este pe material de etanșare.
Motorul nu a pornit imediat, dar după multe încercări a funcționat și a fost foarte stabil.
Am încercat aprinderea electronică, dar nu mi-a plăcut, pornește normal, dar la relanti nu ține sarcina în general, când este pornit marșarierul, se blochează imediat. A trebuit să las un contact pe el, pornește mai ușor și nu se blochează când este pornit marșarierul.

Mi se pare că motorul e zgomotos, și se zvâcnește (parcă intermitent fie pe contact, fie pe aprindere electronică, doar pe electronic se zvâcnește și mai mult), nu am auzit niciodată cum funcționează noul Neptune, am așa un motor în orașul meu și din mai pot avea câteva forțe, înainte de revizie mergea mult mai zgomotos.
Referință externă
Referință externă

Mesaj devis » 21.05.2013 12:05

Mesaj Valery » 21.05.2013 12:25

După spargere, va trebui să funcționeze mai liniștit și ați adăugat o doză dublă de ulei la benzină în timpul spargerii?

De asemenea, am un motor zgomotos pe o motocicletă - este motorul, nu evacuarea, deși kilometrajul este un gunoi, dar aceasta este o caracteristică a acestui model.

Desigur, este greu să judeci fără să vezi sau să auzi, dar judecând după poveste, știi multe. 😎

Modalități simple de eliminare a „defectelor congenitale” ale lui Neptun-23, testate cu succes în condiții marine, sunt oferite atenției cititorilor.

Bucșa de alamă a rotorului pompei de răcire Neptune are o suprafață complet netedă, la care cauciucul este vulcanizat în timpul procesului de fabricație. Ca urmare, forțele de aderență sunt insuficiente și în timpul funcționării cauciucul se rupe din bucșa de alamă, ceea ce duce la o defecțiune bruscă a sistemului de răcire. Motorul se supraîncălzi, iar dacă nu este oprit imediat, pistoanele se vor bloca în cilindri din cauza expansiunii. Blocarea pistonului duce la rularea și ruperea segmentelor pistonului, învelișul de aluminiu pe oglinda cilindrului și zgâierea cilindrului. Chiar dacă motorul nu este complet dezactivat, puterea lui va scădea inevitabil. Prin urmare, este extrem de important să se asigure o răcire sigură și neîntreruptă.

Nu este clar de ce fabrica a optat pentru o simplificare atât de ciudată a designului, deoarece înainte de Neptune, motorul Moscova a fost produs la Krasny Oktyabr, a cărui bucșă de rotor din alamă era nervură, ceea ce asigura o aderență fiabilă cu cauciuc.

Rafinamentul rotorului prezentat în desen s-a dovedit bine. În locurile indicate ale rotorului sunt găurite trei găuri cu diametrul de 3,5 mm, în care este tăiat un filet M4. Șuruburile cu șaibe pe lipici sunt înfășurate în aceste găuri. Lipici epoxidic adecvat sau BF-2, BF-4. Diverse tipuri de adezivi „cauciuc” (moment, 88N) nu oferă rezistența necesară. Nu este recomandat să utilizați „superglue” ciacrin, deoarece este posibil să nu aveți timp să strângeți șuruburile înainte de a „prinde” și a distruge rotorul. După înșurubare, capetele șuruburilor care ies în afara orificiului manșonului sunt șlefuite la nivel cu o pilă rotundă.

Rotorul modificat a funcționat foarte fiabil de mulți ani. O pompă cu un astfel de rotor nu se defectează brusc. Doar odata cu uzura naturala temperatura motorului creste treptat si, cu mult inainte sa apara momentul periculos, un rotor uzat poate fi inlocuit cu unul nou in timpul intretinerii programate.

Un alt defect de proiectare al lui Neptune-23 este protecția slabă a trunionului arborelui cotit inferior și a colierelor de etanșare împotriva pătrunderii unui amestec de gaze de eșapament și apă caldă scursă din sistemul de răcire în cavitatea lemnului mort. Trunionul arborelui cotit corodează și abrazează rapid garniturile de cauciuc cu o suprafață ruginită, care, de asemenea, se „bronzează” din cauza expunerii la gaze fierbinți și la apă. Ca urmare, cavitatea inferioară a carterului își pierde etanșeitatea, apa intră în carterul cilindrului inferior, pornirea se deteriorează brusc, puterea scade, rulmentul principal inferior se corodează și devine inutilizabil. Aceste procese dăunătoare au loc mai ales rapid atunci când funcționează în apă de mare.Adevărat, încă de la sfârșitul anilor 70, de către fabrică a fost instalată o șaibă de protecție din aluminiu, care acoperă presseoanele de expunerea directă la apă și gaze, dar această măsură pare insuficientă, mai ales pentru condițiile marine de funcționare.

Se propune o metodă bine stabilită pentru protejarea ansamblului glandelor. O cupă specială 5 este prelucrată, știftul arborelui cotit 7 este prelucrat și un manșon din oțel inoxidabil 6 este presat pe acesta. Suprafața exterioară a manșonului 6 ar trebui să fie lustruită până la un finisaj în oglindă pentru a minimiza uzura cutiei de presa. În jumătatea inferioară a carterului, un filet M56x1,5 este tăiat pentru a instala o sticlă specială 5. Geamul 5 este înșurubat în orificiul carterului, după care motorul este asamblat și instalat pe lemn mort.

Această metodă asigură etanșarea fiabilă a carterului, dar necesită rotire. Este posibil să protejați ansamblul presetupei inferioare de gaze și apă într-un alt mod, de exemplu, prin instalarea unui separator vertical.

Modalități simple de eliminare a „defectelor congenitale” ale lui Neptun-23, testate cu succes în condiții marine, sunt oferite atenției cititorilor.

Bucșa de alamă a rotorului pompei de răcire Neptune are o suprafață complet netedă, la care cauciucul este vulcanizat în timpul procesului de fabricație. Ca urmare, forțele de aderență sunt insuficiente și în timpul funcționării cauciucul se rupe din bucșa de alamă, ceea ce duce la o defecțiune bruscă a sistemului de răcire. Motorul se supraîncălzi, iar dacă nu este oprit imediat, pistoanele se vor bloca în cilindri din cauza expansiunii. Blocarea pistonului duce la rularea și ruperea segmentelor pistonului, învelișul de aluminiu pe oglinda cilindrului și zgâierea cilindrului. Chiar dacă motorul nu este complet dezactivat, puterea lui va scădea inevitabil. Prin urmare, este extrem de important să se asigure o răcire sigură și neîntreruptă.

Nu este clar de ce fabrica a optat pentru o simplificare atât de ciudată a designului, deoarece înainte de Neptune, motorul Moscova a fost produs la Krasny Oktyabr, a cărui bucșă de rotor din alamă era nervură, ceea ce asigura o aderență fiabilă cu cauciuc.

Rafinamentul rotorului prezentat în desen s-a dovedit bine. În locurile indicate ale rotorului sunt găurite trei găuri cu diametrul de 3,5 mm, în care este tăiat un filet M4. Șuruburile cu șaibe pe lipici sunt înfășurate în aceste găuri. Lipici epoxidic adecvat sau BF-2, BF-4. Diverse tipuri de adezivi „cauciuc” (moment, 88N) nu oferă rezistența necesară. Nu este recomandat să utilizați „superglue” ciacrin, deoarece este posibil să nu aveți timp să strângeți șuruburile înainte de a „prinde” și a distruge rotorul. După înșurubare, capetele șuruburilor care ies în afara orificiului manșonului sunt șlefuite la nivel cu o pilă rotundă.

Rotorul modificat a funcționat foarte fiabil de mulți ani. O pompă cu un astfel de rotor nu se defectează brusc. Doar odata cu uzura naturala temperatura motorului creste treptat si, cu mult inainte sa apara momentul periculos, un rotor uzat poate fi inlocuit cu unul nou in timpul intretinerii programate.

Un alt defect de proiectare al lui Neptune-23 este protecția slabă a trunionului arborelui cotit inferior și a colierelor de etanșare împotriva pătrunderii unui amestec de gaze de eșapament și apă caldă scursă din sistemul de răcire în cavitatea lemnului mort. Trunionul arborelui cotit corodează și abrazează rapid garniturile de cauciuc cu o suprafață ruginită, care, de asemenea, se „bronzează” din cauza expunerii la gaze fierbinți și la apă. Ca urmare, cavitatea inferioară a carterului își pierde etanșeitatea, apa intră în carterul cilindrului inferior, pornirea se deteriorează brusc, puterea scade, rulmentul principal inferior se corodează și devine inutilizabil. Aceste procese dăunătoare au loc mai ales rapid atunci când funcționează în apă de mare. Adevărat, încă de la sfârșitul anilor 70, de către fabrică a fost instalată o șaibă de protecție din aluminiu, care acoperă presseoanele de expunerea directă la apă și gaze, dar această măsură pare insuficientă, mai ales pentru condițiile marine de funcționare.

Se propune o metodă bine stabilită pentru protejarea ansamblului glandelor. O cupă specială 5 este prelucrată, știftul arborelui cotit 7 este prelucrat și un manșon din oțel inoxidabil 6 este presat pe acesta. Suprafața exterioară a manșonului 6 ar trebui să fie lustruită până la un finisaj în oglindă pentru a minimiza uzura cutiei de presa. În jumătatea inferioară a carterului, un filet M56x1,5 este tăiat pentru a instala o sticlă specială 5. Geamul 5 este înșurubat în orificiul carterului, după care motorul este asamblat și instalat pe lemn mort.

Această metodă asigură etanșarea fiabilă a carterului, dar necesită rotire. Este posibil să protejați ansamblul presetupei inferioare de gaze și apă într-un alt mod, de exemplu, prin instalarea unui separator vertical.

Uri » 12 apr 2008 20:54

Uri » 12 apr 2008 21:00

Uri » 12 apr 2008 21:15

Uri » 12 apr 2008 22:09

Uri » 12 apr 2008 22:14

Uri » 12 apr 2008 22:22

Uri » 12 apr 2008 23:11

roman » 13 apr 2008 09:18

Uri » 14 apr 2008 00:12

GEORGES » 04 mai 2008 10:08

2.jpg” />
Cuțite din oțel inoxidabil și încălzite. Fixat cu șuruburi autofiletante direct în amortizorul pe epoxid. Ascuțit marginea anterioară a palelor elicei. Și această mașină de tocat carne nu a rănit niciodată nimic pe sine.
Poza nu este atât de fierbinte, dar cred că este de înțeles.

Boris » 04 mai 2008 11:10

GEORGES » 20 mai 2008 11:50

Nicolae » 20 mai 2008 12:01

Irkutsky, 118/1, „Articole sportive”
Piata auto pe castan

Instalarea setului nu necesită abilități și este disponibilă oricărui șofer de apă.
Bobina din kit trebuie asezata cu mare atentie.

Adesea, după îndepărtarea bobinelor vechi, nu este ușor să puneți una nouă. De obicei, în astfel de cazuri există o îngroșare la capătul miezului. Puteți scăpa de îngroșare cu câteva lovituri ușoare de ciocan pe marginea miezului.

Este important să se realizeze o îmbrăcare ușoară a bobinei. Pentru a face acest lucru, utilizați bobina veche.

XAș dori să vă atrag atenția asupra diferențelor mari de dimensiuni ale nucleelor ​​de pe partea de submașină a magdino MB-2, MV-1 și MN-1. Miezurile, așa cum se vede în fotografie, pot varia foarte mult în lungimea părților de capăt. Cu un spațiu mare între miez și pantofii magneților, scânteia se poate slăbi până când este complet absentă. Miezurile MN-1 sunt de obicei (nu neapărat) mai scurte decât nucleele MB-1 și MB-2.

În același timp, nu trebuie permisă posibilitatea atingerii miezurilor bobinelor cu saboții magneților volantului. Acest lucru va duce rapid la inoperabilitatea sistemului - miezul se încălzește în timpul frecării și încălzește bobina din interior.
Pentru MN-1 Priboy, nu este necesară nicio ajustare a UOS.
Pentru MH-1 Neptun. Scoateți bobinele de aprindere din miez. Scoateți contactele și condensatorii. Instalați bobinele din kit la locul lor, ca în fotografie. Două opțiuni de instalare echivalente.

Ajustare UOP
Volanul de contact oferă un moment de aprindere mai devreme decât este necesar.
Este posibilă fixarea panoului prin îndepărtarea rigidă a părților de antrenare ale bazei magneto. Pentru a face acest lucru, găuriți o gaură în panou în locul ca în fotografie (sub bobinele generatorului). Apoi deșurubam șurubul frontal al capacului superior al simeringului arborelui cotit și îl răsucim înapoi prin orificiul din panou. apoi punem bobinele generatorului (dacă există). Cu această soluție, va exista un SPD maxim constant.

Pentru a salva POP-ul modificat, va trebui să „întârziați” panoul. De exemplu, o variantă cu instalarea unei plăci de potrivire UOZ. Facem placa în sine din orice material adecvat. de exemplu, aluminiu de 1 mm grosime.

Înșurubați la panou.

Cu șmirghel sau în alt mod, faceți o tăietură pentru împingătorul unității pentru rotirea panoului.

Înșurubați balansoarul pentru rotirea panoului pe placă.

O secțiune longitudinală simplificată a motorului Neptune-23 cu diferențe de design față de primul model Neptune și soluții de design de succes, precum și îmbunătățiri de dorit ale motorului în viitor.

Deoarece până acum nu am prezentat cititorilor „Neptunul” de 23 de oameni, vom povesti despre el mai detaliat.

Să începem cu capul de putere. Acesta este un motor cu doi cilindri în doi timpi, cu o cilindree totală de 346 cm3, cu un diametru al cilindrului de 61,75 mm și o cursă a pistonului de 58 mm.Purge - camera manivelă cu trei canale. Intrarea amestecului combustibil este controlată de supape cu disc (separat pentru cilindrii superior și inferior), care se rotesc împreună cu arborele cotit și sunt presate de arcuri speciale în partea de mijloc a carterului, care are orificii pentru ca amestecul să curgă din carburator. . Suprafața de contact a suportului din mijloc cu bobinele este cromată, ceea ce elimină practic uzura acestuia și necesitatea înlocuirii unui carter scump. (Bobina este mult mai ușor de înlocuit, dar practic se uzează lent, deoarece pătrunderea prafului este de obicei principala cauză a uzurii și există puțin praf deasupra apei.)

Arborele cotit al motorului este dintr-o bucată cu biele nedemontabile. Este instalat pe rulmenți sin - superior și inferior (? 305) și rola specială din mijloc, pusă pe arborele cotit în timpul asamblarii acestuia.

Carterurile în legătură între ele sunt etanșate cu o etanșare labirint montată într-un rulment cu role al suportului mijlociu, iar față de atmosferă - cu manșete de cauciuc cu arc (una pe partea superioară și două pe carterul inferior).

Bloc cilindric detasabil; este atașat de carter prin șase știfturi scurte care trec prin flanșa blocului. Blocul este închis de un cap detașabil care formează camerele de ardere ale cilindrilor. Capul este atașat de bloc cu 11 știfturi. La rândul său, capul are un capac detașabil al sistemului de răcire; se face o gaură de scurgere în partea inferioară a capului pentru a controla alimentarea cu apă a mantalei de răcire a motorului.

In fata, pe partea de mijloc a carterului, este instalat un carburator K36L cu un difuzor cu diametrul de 24 mm. Pe carterul inferior este o pompă de combustibil pentru alimentarea cu combustibil dintr-un rezervor separat.

Pe un capac special al carterului superior, care acoperă rulmentul principal superior și, în același timp, servește drept cuib pentru instalarea manșetei superioare, este fixat MN-1 magdino, care funcționează la transformatoare TLM de înaltă tensiune la distanță. Acest magdino s-a dovedit în funcționare și este considerat unul dintre cele mai fiabile unități de aprindere din țara noastră; nu este fără motiv că este folosit atât pe „Vikhra-M”, cât și pe „Privet”. Magdino are nu doar bobine de aprindere primară, ci și bobine de generator care vă permit să alimentați rețeaua electrică de bord cu o putere totală a consumatorului de 30-40W sau, prin realizarea unui simplu redresor, obțineți un curent continuu de 3A pentru a încărca o baterie de 12V. .

Pe conul gâtului superior al arborelui cotit se pune un volant, având deasupra un disc cu proeminențe pentru a opri clichetele demarorului manual. Demarorul cu un cablu autoretractabil nu diferă ca design de demarorul bine-cunoscut șoferilor de apă, care a fost folosit la Moscova, dar are o rolă mică la ieșirea cablului, datorită căreia cablul aproape nu se rupe. .

Acesta, probabil, este totul despre designul capului de putere Neptune-23. Capul este atașat de tubul pupa cu 6 șuruburi și poate fi îndepărtat fără a perturba reglarea altor componente ale motorului: este suficient să deșurubați doar aceste 6 șuruburi și să deconectați firele care merg de la conectorul de pe palet la bornă. bloc.

Apropo, este necesar să menționăm caracteristicile paletului în sine: este realizat cu un conector într-un plan vertical; prin scoaterea părții din spate a acesteia, puteți scoate chiulasa, de exemplu, pentru a curăța depunerile de carbon (și dacă vă obișnuiți, cilindrii pot fi folosiți și pentru a verifica sau înlocui pistoanele și inelele), fără a scoate întregul motor din tubul de pupa. Aceasta este o comoditate binecunoscută în funcționarea motorului.

Acordați atenție detaliilor de fixare a tubului pupa la clemă și la clema verticală a pivotantului. În cușca pivotului există un șurub special de strângere pentru reglarea forței de rotire a motorului în jurul axei verticale. Și dacă priviți din față la partea inferioară a fixării clemei de tubul de pupa, puteți observa deplasarea axei verticale a tubului de axa verticală a tubului de pupa cu aproximativ 3 °. Acest lucru se face pentru a compensa momentul de hidrojet din funcționarea elicei, care tinde să rotească motorul.Atât șurubul de strângere, cât și decalajul osiilor sunt deosebit de importante la controlul motocultorului: momentul de pe timone nu se simte deloc.

S-ar părea că un detaliu nesemnificativ este zăvorul motorului în poziția înclinată. Atunci când înclinați motorul, acesta funcționează automat și îl menține destul de fiabil în această poziție „superioară”, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, pentru a înlocui o cheie de elice forfecată.

Un distanțier este atașat la partea inferioară a tubului pupa împreună cu carcasa cutiei de viteze. Designul cutiei de viteze este cel obișnuit (adoptat pentru majoritatea motoarelor cu trepte înainte și înapoi și neutru), cu roți dințate conduse situate pe arborele elicei. Diferența constă numai în detaliile mișcării ambreiajului de comutare și în alte soluții de proiectare speciale. Principalul lucru care este important de reținut este utilizarea rulmenților în toate unitățile cutiei de viteze - pe arborele vertical (este dintr-o bucată și intră la un capăt în canelurile angrenajului de antrenare al cutiei de viteze, cu celălalt capăt în canelurile trunionului arborelui cotit inferior), pe angrenajul mic de antrenare, pe arborele elicei. Bucșele din bronz sunt lăsate doar într-un loc relativ slab încărcat - în butucii angrenajelor conduse. Împreună cu utilizarea manșetelor fiabile cu arc la ieșirea arborilor din cutia de viteze, acest lucru contribuie la o etanșare bună.

Uneori, din anumite motive, nu este posibilă schimbarea uleiului din cutia de viteze după durata de viață stabilită prin instrucțiuni; adesea mâinile ajung la asta abia la sfârșitul sezonului, adică după 100-150 de ore de funcționare (ceea ce, desigur, nu poate fi recomandat în niciun fel!), Dar cutia de viteze Neptune-23 poate rezista unei astfel de încălcări a regimului . La standul fabricii, au făcut un experiment pentru a verifica capacitatea de supraviețuire a cutiei de viteze: în loc de ulei, l-au umplut cu apă și au „gonit” motorul la sarcină maximă. Cutia de viteze s-a defectat după 50 de ore. În timpul inspecției de control, s-a constatat că doar rulmentul axial al angrenajului de antrenare a fost distrus. Toate celelalte detalii erau destul de potrivite pentru operațiuni ulterioare. (Desigur, nu merită să faci astfel de experimente pe motorul tău, dar în cazuri excepționale o astfel de oportunitate poate fi utilă.)

Pompa sistemului de răcire este o astfel de unitate care (cum ar fi Magdino, de exemplu) necesită o inspecție preventivă periodică, deoarece dacă se defectează, o defecțiune a motorului este aproape inevitabilă. Conform principiului de funcționare, pompa de pe Neptune nu diferă de pompele utilizate pe majoritatea motoarelor noastre, dar există o diferență de design. S-a folosit o pompă de tip lobi volumetric cu rotor din cauciuc, care funcționează datorită deaxialității - deplasarea axei de rotație a rotorului față de axa carcasei pompei. Această pompă este destul de fiabilă, dar acest lucru nu elimină necesitatea monitorizării stării sale. Această procedură pe Neptune-23 este poate mai simplă decât pe majoritatea celorlalte motoare. Se scoate din lemn mort distanțierul cu cutia de viteze și pompa fixată pe flanșa superioară, pentru care este suficient să deșurubați 4 șuruburi de fixare și să deconectați (prin trapa din lemnul mort) tija comutatorului inversor. Punerea distanțierului este, de asemenea, ușoară, deoarece orificiul de evacuare al pompei are un dispozitiv de prindere con pentru tubul de răcire, ceea ce facilitează această operațiune.

Greutatea, consumul de combustibil și caracteristicile specifice ale lui „Neptune-23” în comparație cu modelele anterioare sunt prezentate în tabelul din raport.

0Indicatori cheie ai trei modele de motor Neptune