Foarte util articol! Și chiar dacă am un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, cred că aceste sfaturi îmi sunt foarte, foarte utile. L-am blocat pe Gur (cel mai probabil un rulment). Demontat. De îndată ce găsesc un rulment și un kit de reparații pentru el, îl voi ridica. Păcat că nu am văzut această postare înainte. Am avut de suferit cu deșurubarea furtunului de retur de la fiting. A fost necesar doar să aruncați o cheie pe partea de jos a fitingului și să deșurubați partea de sus.
Un articol foarte util. Eu insumi sufar acum cu gur ford exp3 4.6. Și urlete și strâns... nodo pentru a rezolva... Deja în capul meu terci de la studiu și, în general, de la căutarea de informații....
Șoferii știu câți nervi sunt cheltuiți atunci când apar probleme cu servodirecția. Volanul se comporta ciudat si se intoarce mult mai greu la ralanti sau la viteze mici. Se aude un șuierat de la rulmentul pompei. Scurgeri de lichid de lucru pe motor sau pe drum la locul unde se află unitatea. Rotirea arborelui de direcție este însoțită de sunete străine.
Aceste inconveniente pot afecta nu numai sănătatea nervoasă a șoferului, ci și siguranța călătoriei. Ce trebuie să faceți dacă apar simptomele unei defecțiuni a pompei? Cum se înlocuiește această piesă de servodirecție? Este posibil și cum să efectuați singuri reparațiile? Vă vom spune mai multe despre totul mai jos.
Manifestările defecțiunilor pompei descrise mai sus pot, în realitate, să nu fie legate de pompa în sine. Prin urmare, mai întâi trebuie să examinați cu atenție întregul sistem hidraulic de servodirecție. Și numai dacă problema nu este găsită, continuați să lucrați cu pompa în sine.
Prima poate fi determinată doar prin dezasamblarea pompei servodirecției și inspectarea fiecărei componente ale acesteia. În ceea ce privește al doilea tip de defecțiune, în primul rând, trebuie să răspundeți la întrebări - cât timp a trecut de când fluidul a fost schimbat în sistem? Lichidul este selectat în conformitate cu instrucțiunile? Nivelul este suficient? Și în cazul aerisirii, este adesea suficient să pompați hidraulica pentru a restabili servodirecția.
În orice caz, producătorii recomandă să faceți o revizie completă și o curățare dacă apar probleme cu pompa. Acest lucru va ajuta la reducerea șanselor de uzură și astfel crește durata de viață a întregului sistem.
Reparația este împărțită condiționat în mai multe etape: pregătirea, demontarea pompei, inspecția preliminară, înlocuirea pieselor și/sau repararea avariilor, reasamblarea și instalarea.
Pentru activități de reparații veți avea nevoie de: unelte; cârpe; loc confortabil, spatios si curat. Dintre instrumentele de care aveți nevoie:
Pentru reparații veți avea nevoie de: o trusă de reparații de la un magazin auto sau pentru a-l înlocui cu șaibe, o garnitură, inele O și un simering de ulei. Un rulment de lucru adecvat poate fi, de asemenea, la îndemână, dacă este cazul.
Mai întâi trebuie să demontați pompa servodirecției. Apoi dezasamblați și inspectați fiecare componentă a unității pentru deteriorări, apoi eliminați-le. Dacă defecțiunea nu poate fi corectată, atunci din următorul paragraf veți învăța cum să înlocuiți pompa demontând-o și instalând una nouă.
Deconectarea pompei de servodirecție și dezasamblarea acesteia este un proces minuțios, așa că primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să vă luați mai mult timp pentru acest proces și să faceți aprovizionare cu nervii.
Aceasta este a treia etapă în care trebuie să determinați unde și ce s-a întâmplat cu pompa. Pentru aceasta ar trebui:
Dacă se observă bavuri și rugozități, care apar ca urmare a uzurii, le eliminăm cu șmirghel. Lustruirea vă permite să eliminați golurile dintre părți și să restabiliți etanșeitatea. De asemenea, este folosit ca măsură preventivă pentru a menține pompa curată și în stare bună de funcționare.
Rezumând tot ce s-a spus, după demontare, reparațiile pot fi efectuate în mai multe moduri, în funcție de avarie. Acestea sunt: înlocuirea rulmenților; înlocuirea trusei de reparații; îndepărtarea bavurilor, rugozităților și neregulilor; curățarea completă a pompei de elementele de uzură.
Asamblarea și instalarea pompei în mașină se efectuează în ordine inversă. Când procesul de instalare este finalizat, utilizați informațiile din ultimul paragraf și nu va trebui să repetați procedura căreia îi este dedicat acest articol pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Nu uitați că repararea pompei de servodirecție cu propriile mâini poate duce la daune suplimentare. Prin urmare, atunci când se efectuează această procedură, totul trebuie făcut cu cea mai mare grijă pentru a nu agrava și rupe pompa complet.
În concluzie, este necesar să se atingă tema prevenirii. Pentru a reduce riscul defecțiunilor servodirecției, trebuie respectate reguli simple:
Acest lucru va asigura funcționarea stabilă atât a pompei, cât și a întregului sistem hidraulic de amplificare.
VIDEO
Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.
Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație. Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu se manifestă atât de mult, dar este încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!
În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.
Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.
După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.
Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a stat unde și cum (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.
Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.
Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.
Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.
Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, îl puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.
S-au găsit defecte, acum începem să le eliminăm.
Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric. Cu un arbore, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este să îndepărtăm doar bavurile ascuțite.
Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.
În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.
Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi înfundat într-un burghiu.
În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.
Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).
După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu grijă să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.
Se obține rezultatul dorit
acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.
După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.
Servodirecție GUR, dispozitiv, reparație, exploatare.
Atenţie! Metoda dovedita!neapărat blocați pe revers cu piulițe. (altfel firul se va rupe)
A apărut aceeași problemă. A fost necesar să arunc un volan pe câteva fante, așa că nu l-am putut scoate. A trebuit să deconectez arborele de direcție și să-l rearanjez în fante. Există o cale barbară, dar acest volan este prea slab pentru ca el să-l atingă. Puteți deșuruba piulița de fixare, deconectați arborele și slăbiți rulmentul coloanei de direcție. Unul trage volanul spre sine, iar celălalt lovește capătul arborelui de direcție cu un ciocan greu. Puteți face un dispozitiv dintr-o piuliță înșurubată pe arborele de direcție la jumătatea filetului său și un șurub înșurubat în această piuliță. Și este mai convenabil să loviți șurubul.
Il am pe cel pe care l-au pus pe cele mai noi UAZ-uri, asa ca poate fi scos cu un extractor fara probleme. Există două găuri speciale sub pata de plastic pentru aceste scopuri.
Totul este foarte simplu - aveți nevoie de o placă groasă (5-6 mm) cu două găuri pentru șuruburi M8 înșurubate în butucul volanului. Placa se sprijină pe arbore, șuruburile sunt strânse, roata este trasă împreună. Puteți găuri în loc, măsurând distanța dintre găuri cu un șubler.
Se ia un colț de 15x15, se taie o bucată din el
20 cm.În el, la rândul lor, sunt găurite 2 găuri la o distanță la fel ca găurile din volan (2 găuri filetate în care este trecut suportul pentru bibical), aplicate pe arborele de direcție și înfășurate în găuri prin colț, care erau două șuruburi M8. Șuruburile trag volanul spre ei înșiși, iar colțul se sprijină în consecință pe arbore, volanul este tras împreună. L-am schimbat pe al meu de la obișnuit la cel de lux. Și un prieten a vrut să ajute la scoaterea noului volan de pe o mașină zero - așa că și-a deșurubat capul de un șurub - apoi ciotul a fost chinuit timp de o oră, dezvăluindu-l - așa că decideți-vă.
Înainte de a fotografia, udați cu VDshka sau Unisma! Mergi mai usor!!
Se trage cu un simplu dispozitiv realizat dintr-o foaie de izvor vechi. Luați o frunză de arc și îndoiți o margine a acesteia (vezi 5-7) sub 90 de grade. Chestia asta strânge foarte ușor vârfurile de direcție, doar roțile trebuie îndepărtate pentru a nu interfera.
Poate fi strâns cu o daltă. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tijele (nu vârfurile, ci toate tijele - în timp ce convergența nu va avea de suferit) și ținând balamalele într-o menghină, mutați dopurile (deșurubarea sau răsucirea dacă este necesar. L-am strâns mai mult). decât în grund - până se oprește și 1/4 înapoi.În timp ce totul este ok.Apropo, chiar și vârfurile noi sunt înșurubate cu 2,5 ture.
Pentru a regla cutia de viteze, este necesar să deșurubați piulița de pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze (una mare, o cheie de 28 sau 30, am folosit una reglabilă), îndepărtați șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare cu un „pătrat” până când jocul este eliminat și asamblați în ordine inversă. De asemenea, este necesar să se verifice starea capetelor tirantului, de foarte multe ori jocul de direcție se datorează acestora.
Înainte de a regla volanul - în poziția centrală și strângeți nu în conformitate cu cel mai mult „Nu vreau”, ci cu înțelepciune. Martorul însuși, când viermele din cutia de viteze prea strânsă a picat în poziții extreme. Foarte enervant, mai ales pe drum.
S-a întâmplat că pe „pâinea” mea, la 91 de mii, resursa mecanismului de direcție a fost complet terminată. Adică jocul nu a fost eliminat de șurubul de reglare, în plus, a devenit foarte strâns să rotiți volanul. Pe scurt - am decis să schimb acest dispozitiv. Am citit grundul, mi-am cumpărat o cutie de viteze nouă. iar sâmbătă, împreună cu un prieten, au început să se chinuie. Primul lucru cu care s-au lovit a fost scoaterea volanului. Ai nevoie de un extractor special și, în schimb, doar un set format dintr-un ciocan și un baros și o listă lungă de expresii obscene. După o oră nereușită de lucru cu acest set, decizia comandantului a venit de a tăia coloana de direcție cu o „șlefuire”. De zis, de făcut, doar cei de la garajele vecine s-au uitat cumva ciudat la această operațiune. Apoi, trebuie să scoateți brațul de direcție. A existat un extractor pentru această operațiune, dar în procesul de implementare a dispărut. A trebuit să scot capacul cu șurubul de reglare, să introduc o cheie de „locomotivă” între carcasa cutiei de viteze și brațul de direcție și să suflă un baros de 10 kilograme pe arborele brațului de direcție pentru a separa aceste părți. Rămășițele vechii cutii de viteze au fost aruncate, s-au turnat materiale sintetice de transmisie (GL5) în cea nouă și totul a fost pus la loc.
UAZ nu produce vehicule echipate cu poduri militare + servodirectie (cu exceptia Barelor). În opinia mea, problema este că podurile militare au un unghi de rotire mai mare a roților (sau se știe că servodirecția este nesigură.) Pe autostradă, cu convergența-camber potrivită, servodirecția nu este necesară (pe Moscova). Soseaua de centură, țin volanul cu mâna de spiță pentru „ponderare” - și nu sunt unul dintre cei mai puternici), pe denivelări încerc să nu răsucesc volanul prea tare (sau întâlnesc niște denivelări speciale?) [Comodor]
Am servodirectie de un an (cu poduri militare) si trebuie sa spun ca sunt foarte multumit de ea.
După părerea mea, aceasta este o chestiune de obicei. Mai este un lucru. Ce ai condus înainte? Baza este scurtă, așa că se plimbă de-a lungul drumului. Aceasta nu este nici măcar o caracteristică generică a vehiculelor de teren Ulyanovsk, ci o caracteristică inerentă tuturor vehiculelor cu ampatament scurt. Până acum am călărit „capra” și nu am observat nicio iașă. Mâinile în sine corectau deja automat mișcarea mașinii imperceptibil pentru mine. Dar de îndată ce am condus o mașină cu ampatament lung, am fost îngrozit când m-am așezat în propriul meu „capră”. Și înainte de asta m-am dus și nu am observat.
Este posibil să rezolvi problema, dar numai într-un complex. Instalați un amortizor de direcție, amortizoare bune, eliminați orice joc în tijele de direcție, cutie de viteze, braț oscilant, rulmenți etc. si monteaza cauciucuri bune. Va deveni mult mai bine. Dar tot nu va fi perfect, nu este un VW. Trebuie doar să te obișnuiești. Nu credeți că, dacă mașina este nouă, atunci nu există încă reacții. De aceea (pentru ca masina este noua) inca este foarte prost facuta. Totul trebuie verificat și strâns/schimbat/reglat. Dacă o faci manual, totul va fi bine.
1. Elimina imperfectiunile si reactiile negative. 2. Obișnuiți-vă cu 3. neexprimat de vorbitorii anteriori: există Gura cu, ca să spunem așa, un dezavantaj „minor” - funcționarea acestui dispozitiv cu o ușoară întârziere, cu conținut de informații zero al volanului, aceasta duce la „redirecționare”.
De fapt, este mai fiabil și, de altfel, mai ieftin importat din dezasamblare, de exemplu, de la Chevrolet. De exemplu, Vadik are una dintre acestea pe „Sepia Neagră”, după doi dintre ai noștri care au murit prematur.
Am făcut o caroserie W-123 de la Merce pe UAZ-ul meu. Cutia de viteze a fost instalată fără probleme, dar a trebuit să mă chinuiesc cu pompa.Puneti impreuna cu coloana de directie si toate intrerupatoarele si contactul! Și a durat vreo două zile, ținând cont de toată munca pregătitoare!
Un produs comun al Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) și ZF Lenksysteme (Germania) pentru producția de mecanisme de servodirecție (31608-3400500) (denumit în continuare „Mecanismul”) pentru mașinile UAZ ale mărcii: autoturisme 3160, 3162, 3163 și cargo UAZ 2360-Pickup.
Setul complet al „Mecanismului” include piese fabricate de ZFLS (Germania): o pompă de înaltă presiune, un distribuitor cu un șurub și un piston cu un ansamblu șină, furtunuri de intrare și evacuare a acului, un rezervor de ulei, o clemă de fixare a rezervorului. , un suport, un suport de pompă, un scripete cu nervuri în V, dispozitiv de fixare.
Testele de testare au dat următoarele rezultate (testele au fost efectuate pe un serial UAZ-31622):
Vă puteți roti, dar nu este de dorit să conduceți așa pentru o lungă perioadă de timp. Această opțiune a fost din fabrică - o cutie de viteze de la servodirecție, dar nu era nicio pompă și alte lucruri. A călătorit cu câteva mii - apoi jocul în cutia de viteze a crescut.
Invenția nu este a mea, este de la antici și cor. „sfaturi cu experiență” uitate. În calitate anterele UTILIZAȚI capace de știfturi cu bile de la ZAZ-968 A, M, tăindu-le ușor de sus.
O listă completă de componente, precum și un desen și descrierea servodirecției, procedura de instalare, funcționarea și întreținerea servodirecției AICI.
Potrivit zvonurilor, cel Sterlitamak este mai bun decât cel Borisov, deși este „mai strâns” (raportul de viteză este mai mic). Diferența externă - pentru furtunurile Sterlitamak merg de sus unul după altul, pentru Borisov - unul de sus, unul din lateral.
Potrivit maeștrilor Ulyanovsk, Borisov GUR este mai fiabil. De asemenea, GUR-urile, după părerea mea, diferă în ceea ce privește numărul de spire ale volanului (3 și 5).
Servodirecția Borisov este într-adevăr foarte puternică, chiar și pe 35s cu discuri -19 se rotește fără feedback. Dar Sterlitamaksky este mult mai informativ.
Fabrica nu face mașini montate pe vagoane cu servodirecție - problema este în curs de rezolvare; mașinile cu aspect de vagon, pe osii de viteze și cu servodirecție (și chiar și fără servodirecție) nu o fac deloc.
Mi-a ieșit surprinzător de bine. Deși la început am învățat că amplificatoarele hidraulice nu se pun pe o pâine. Dar nu am avut puterea de a lupta cu volanul (mai ales off-road) și am decis să atașez un rapel hidraulic UAZ obișnuit folosind un suport viclean. De la Ulyanovsk, mi-au adus un kit din fabrică pentru instalare pe un UAZ-31514. Când am aflat că aceste propulsoare hidraulice sunt fabricate aici, în Belarus, în gloriosul oraș Borisov, ne-am hotărât să mergem la fabrică cu un mecanic pentru a ne consulta. Și iată și iată - se pare că în urmă cu o lună, muncitorii fabricii au făcut 5 propulsoare hidraulice special pentru pâini și s-au dus la Ulyanovsk pentru a le oferi UAZ, dar UAZ a refuzat această dezvoltare sub pretextul că ștanțarea caroseriei a trebuit schimbată pentru aceasta. hidraulic. Așa că s-au întors cu aceste gidriki (pentru fericirea noastră). Pe scurt, ne-am cumpărat unul cu 50 de dolari. A devenit ca un nativ. Cu coloana de direcție, am pervertit puțin - am pus MAZovsky, cu înclinare reglabilă. În ceea ce privește ștanțarea, nu a fost nevoie să tăiați podeaua. mașină liftovannaya sub cauciuc 33.
Există cea mai tradițională cutie de viteze cu cremalieră și pinion, este bună tocmai pentru că este ușoară - se învârte ușor pe loc, și pe pistă, și revine la zero ea însăși, doar ține. Același lucru este rău - la denivelări „răspunde” cu viteza fulgerului și fără milă - eu, după ce am rupt două degete cu vechiul volan cu trei spițe, am pus un volan ponderat cu două spițe (în general, după părerea mea, este cea mai convenabilă dintre cele existente).
A doua opțiune - Borisovsky sau „de lux” are o cutie de viteze puternică, datorită acesteia este mai puțin sensibilă, nu lovește mâinile, nu necesită o direcție puternică pe autostradă la viteze mari. Dar se învârte mai strâns decât primul și revine la zero mai puțin intens, ceea ce, cel puțin, mă enervează.
Mecanicii auto în viață, iubitorii de a repara o piesă defectă, încearcă să facă reparații cu propriile mâini. Dezvoltă abilități, economisește bani, dar uneori este nevoie de mult timp. Astăzi vom lua în considerare dacă este posibil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini și, dacă da, cum să o faceți singur.
Deși pompa de servodirecție suferă sarcini semnificative, nu se defectează atât de des dacă este asigurată funcționarea corectă. Datorită designului nu deosebit de complex al pompei, este foarte posibil să o reparați singur.
Rezervor pentru lichid.
Bobină de control.
Regulator de presiune în sistemul de amplificare.
Pompa.
Cilindru de putere.
Acționarea la pompă este cu curea. Prin curea, rotația este transmisă de la arborele cotit la arborele pompei. În timpul funcționării pompei, în sistem se atinge presiunea maximă de 150 bar (atmosfere) sau 15 MPa. Baza pentru funcționarea corectă a pompei este distanțele stabilite de fabrică, care ar trebui să fie în intervalul de la 0,05 la 0,1 mm. Dacă pompa este foarte uzată, golurile cresc, iar șoferul simte că volanul a început să se rotească mai greu.
Mașinile moderne sunt proiectate cu confort maxim pentru șofer și pasageri. Pentru ca șoferul să poată întoarce cu ușurință volanul (chiar și cu un deget), este instalată o servodirecție. Poate fi electric (EUR) sau hidraulic (GUR).
Pe lângă faptul că facilitează rotirea volanului, EUR și servodirecția înmoaie și absoarbe denivelările. De asemenea, servodirecția menține volanul drept, chiar dacă roata sparge.
Deși pompele cu palete și palete instalate în designul servodirecției nu se defectează atât de des, să luăm în considerare totuși care sunt semnele și cum să prelungim durata de viață a pompei.
Schimbați lichidul la timp. Puțini oameni schimbă uleiul în rapel hidraulic, dar acesta devine învechit și își pierde proprietățile. Prin urmare, este necesar să se facă acest lucru.
Monitorizați nivelul lichidului din rezervorul servodirecției.
Încercați să nu rotiți volanul când motorul nu este pornit. Dacă lichidul din sistemul de servodirecție nu se mișcă, atunci pompa se supraîncălzi. Uleiul nu se mișcă dacă este rotit de mai multe ori cu motorul oprit.
Când schimbați uleiul, aveți grijă să nu apară resturi.
Sub rezerva regulilor de funcționare, servodirecția servește mult timp. Verificați periodic nivelul uleiului. Când adăugați lichid, adăugați doar aceeași marcă.
Dacă există dificultăți la rotirea volanului la ralanti și la viteze mici. La viteze mari, nu există probleme cu rotirea volanului.
Dacă găsiți o scurgere de lichid de la sistemul de servodirecție.
Dacă se aud sunete străine în timp ce rotiți volanul.
Dacă se aude un fluier sau un zumzet. Dacă rulmentul este îndepărtat, atunci va exista joc atunci când scripetele se rostogolesc.
Înainte de a începe dezasamblarea dispozitivului, trebuie să verificați dacă există un blocaj de aer în sistem care interferează cu mișcarea fluidului. Din cauza blocajului de aer, cel mai adesea există defecțiuni în sistemele hidraulice. Adică, în primul rând pompăm servodirecția. Dacă după aceasta motivele nu au dispărut, atunci procedăm la demontarea sistemului hidraulic, dezasamblarea acestuia și repararea pieselor sistemului.
Facem o curățenie completă. În același timp, asigurați-vă că murdăria nu intră în furtunuri.
Scoateți cureaua de transmisie.
Scurgeți cât mai mult ulei.
Acum trebuie să puneți un semn pe arborele servodirecției în raport cu cuplajul elastic (pentru aceasta trebuie să vă târați sub mașină). Folosind un hexagon, deșurubați arborele de direcție.
Demontăm tijele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați partea stângă a mașinii cu un cric și să scoateți roata. De obicei, pentru a elimina tracțiunea, trebuie să utilizați un extractor special. Dar, în acest caz, acest lucru se poate face fără un extractor.
Luăm o cheie cu 15 tubulatură și slăbim șuruburile servodirecției de pe elementul lateral. Acest lucru se face din partea laterală a arcului aripii. Deșurubam complet 2 șuruburi, lăsăm unul pe loc.
Acum, ce rămâne în furtunuri trebuie scurs. Pentru a face acest lucru, înlocuim un recipient gol tăiat sau alt recipient.
Când lichidul a ieșit din furtun, este necesar să le astupiți cu cârpe.
Acum trebuie să deșurubați șurubul rămas. Deșurubam cu o mână, cu a doua ținem dispozitivul hidrac.
Cu grijă, scoateți încet pompa.
În primul rând, examinăm dacă carcasa este ruptă, dacă există coroziune metalică. În procesul de dezasamblare, de obicei, cauza defecțiunii este clarificată. Apoi, dezasamblam componentele pompei.
Inelul de siguranță ține rulmentul. Acest inel trebuie îndepărtat cu un extractor.
Deșurubați șuruburile care fixează capacul din spate. Capacul este îndepărtat cu o șurubelniță. Este necesar să-l îndepărtați cu atenție, astfel încât lamele să nu zboare și carcasa pompei.
Cei care nu își amintesc prima dată locația sunt sfătuiți să ia foi albe în format A4, să le numeroteze pe ele și să le întindă. În procesul de dezasamblare, piesele sunt așezate pe aceste foi într-o anumită ordine. De asemenea, trebuie să vă amintiți că lamele cu partea rotunjită trebuie apoi instalate spre exterior.
Acum trebuie să îndepărtați placa și piesele de sub ea.
După aceea, treceți la îndepărtarea arborelui. Trebuie eliminat cu grijă, pentru aceasta puteți folosi un ciocan de alamă sau unul de cauciuc, care este folosit de maeștri gresie.
Din arborele scos este necesar să apăsați rulmentul.
Dacă problema a fost în rulmenți, adică se poate înclina, se poate prăbuși sau pur și simplu se poate roti strâns, atunci apăsăm un nou rulment.
Pe lângă rulment, este necesar să verificați toate detaliile dispozitivului și, dacă este necesar, să le înlocuiți.
În această etapă, când piesele defectuoase sunt înlocuite, este necesară asamblarea dispozitivului de servodirecție.
În designul mașinii există componente, dispozitive și piese foarte importante, dar există și altele mai puțin importante. Iată care sunt cele mai importante noduri care trebuie monitorizate des. Dacă se găsesc semne, încercați să eliminați cauza cât mai curând posibil.
Acest videoclip arată dispozitivul și principiul de funcționare a pompei de servodirecție Chevrolet Aveo
VIDEO
Cum să reparați singur pompa de servodirecție
VIDEO
reparatii, informatii service, stiri auto, recenzii, diagnosticare, forum
Cei care au întâmpinat deja avarii la mașină știu sigur că va fi puțin costisitor să faci reparații la centrele de service.Mult mai ușor ca niciodată, cel mai important lucru este ieftin - fă-o singur.repararea pompei servodirecției.De asemenea, poți efectuați diagnostice pentru a identifica defecțiunile în funcționarea pompei în sine.
Cea mai dificilă dezmembrare este eliberarea pompei de deconectarea furtunurilor de alimentare cu tuburi și de scurgerea lichidului hidraulic.Inițial, slăbim cureaua sau decuplăm transmisia, apoi o deșurubam de atașamentul la blocul motor. Spălăm carcasa de acumulare de murdărie.
Apoi, dezasamblam propriul carcasa pompei, amintindu-ne cu mare atenție acest moment, cum este atașat totul (sau altfel va apărea o problemă în timpul asamblarii), apoi curățăm temeinic toate elementele constitutive din interior de murdărie.
4. Suprafața neuniformă a interiorului cilindrului (stator).
Examinăm rotorul, acordând atenție canelurilor: marginile lor trebuie să fie netede și ascuțite, fără așchii și crestături.
În continuare, ne uităm la suprafața interioară de lucru a statorului, se întâmplă adesea ca uzura acestuia să fie cauza problemelor cu pompa de servodirecție.
Tot ce avem nevoie în viitoarea lucrare este acesta!
alcool (de preferință White Spirit, alias benzină mai subțire sau o cutie de lichid WD40);
șmirghel (de la P2000 la P1000);
pânză sau pensulă moale;
dosar sau dosar mic;
Bormasina electrica;
Curățarea rotorului se reduce la eliminarea neregulilor și bavurilor canelurilor, precum și la șlefuirea suprafeței rotorului.
Este mai bine să lucrați cu mănuși, deoarece marginile rotorului sunt foarte ascuțite.Încercați să mențineți mișcările fine și chiar pentru o șlefuire mai lină.
Algoritmul este acesta:
Mai întâi facem o curățare grosieră cu o pilă cu ac, apoi o netezim cu șmirghel grosier și o aducem în minte cu șmirghel.
Este mai ușor să adaptezi un burghiu electric folosind un burghiu și șmirghel.Veți obține un fel de mini-mașină de șlefuit prin înfășurarea șmirghelului pe un burghiu cu diametrul de cel puțin 12 mm (împotriva rotației burghiului).La șlefuirea cu o unitate self-made, ar trebui să încercați să distribuiți uniform sarcina pe întreaga suprafață, fără zel și fără a uita să schimbați pielea de la mare la foarte mică.
După ce am terminat cu șlefuirea, vom aduce pompa de servodirecție în starea inițială de funcționare.Efectuând procesul de asamblare în ordine inversă, ar fi util să verificăm mai întâi dacă arborele din interiorul pompei în sine se rotește ușor.
Atingerea finală va fi instalarea capacului la locul său, cu instalarea preliminară a unei noi etanșări.În timpul procesului de asamblare, capacul este ușor de strâns cu patru șuruburi. Care sunt cel mai bine trase în cruce, realizând astfel o potrivire uniformă, precisă a planul de acoperire la stator.
Iată că pompa este acum din nou în stare nouă, însă va mai trece destul de mult timp până va trebui să repetați această procedură din nou!
Urmărește lecția video de auto-reparare a pompei de servodirecție.
Video (click pentru a reda).
Urmărește un tutorial video despre cum funcționează sistemul de servodirecție.
Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
