Cu mare drag tuturor. Când am luat mașina, pompa servodirecției avea scurgeri.
Mă pregăteam de reparații, am căutat subiecte potrivite pe forum, am aflat cum să ajung la glandă. S-a dovedit că a fost instalată o pompă ZF, se menționează doar, există o reparație a șinei ZF, o fotografie a noului ZF de la Shnivy. într-un cuvânt, despre pompa ZF, ce etanșări și rulmenți sunt necesare, nu am găsit nimic (mă înșel? Nu m-am uitat bine?) Sunt rapoarte despre pompele TRW peste tot. Un prieten de pe un Ford Galaxy a urlat foarte mult, a stat și pe ZF, au trecut peste (a apărut un fel de experiență) din cauza muncii lui la o elipsă în aceste locuri, a urlat
în general, are nevoie de o înlocuire, dar tocmai am răsturnat această parte (apropo, nu poți face asta pe TRW, canalele și piesa sunt asimetrice acolo) ca urmare, a devenit mult mai mică, obișnuia să urlă și în linie dreaptă, doar începi să rotești volanul, acum urletul este doar când roțile ajung în poziția finală. Am început să mă rezolv singur. El nu a urlat, a lucrat în tăcere, dar a scurs, după cum s-a dovedit, mai târziu a spălat toată grăsimea din rulment. Voi începe în ordine. Am slăbit șuruburile scripetei pompei, cu cureaua tensionată, și abia apoi am slăbit și scos cureaua. Inainte de a deconecta furtunurile, cel de alimentare l-a ciupit cu o astfel de porcarie de la sine (asa, demult, am facut-o in 5 minute..)
Video (click pentru a reda).
a încadrat vasele, a deconectat furtunul de admisie turnat din pompă și acest furtun este atât de mult nămol
aproape niciun lichid nu s-a scurs din furtunul de înaltă presiune
Am scos-o împreună cu suportul (3 șuruburi), pompa este atașată de suport cu 5 șuruburi.
Deșurubam 5 șuruburi ale capacului din spate, aici observ că există un rulment cu ace în capacul din spate, capacul se demontează ușor și aici trebuie să fiți atenți unde să cadă (nu toate bineînțeles) Am numărat câteva din acele lor 13 bucăți
A scos o piesă cu elipsă, are o canelură în mijloc la exterior și este întoarsă în jos pe margine.
Înainte de a scoate rotorul, am pus un inel de cauciuc pentru a nu pierde petalele,
Rotorul a fost scos, nu urma să se demonteze în continuare. mai era un detaliu înăuntru, a sărit de la sine în procesul de conducere în rulment
A trebuit să fac o adaptare pentru a scoate flanșa (a durat 30 de minute)
Rulmentul nu s-a schimbat, este într-o stare excelentă, nu există jocuri în el (observabile) El a început să distrugă rulmentul. Când Kent a fost eliminat mai devreme, nu au fost probleme - a ieșit în mod normal, a trebuit să dau foarte tare printr-un knockout de alamă, să lovesc arborele din partea laterală a capacului din spate, când am simțit că rulmentul a mers, la acel moment. în momentul în care cuplul a căzut, a sunat. Am avut un șoc, s-a dovedit că nu era niciun inel de reținere și rulmentul a fost rulat, iar când a fost eliminat, rularea s-a rupt
În general, s-a rupt cu succes, desigur, rulmentul s-a deplasat în jos pe arbore și l-a readus la locul său, puteți vedea unde era pe arbore. Concluzie: pentru aceste ZF, înainte de a scoate rulmentul, este mai bine să rulați sau să șlefuiți sau să tăiați, să îndoiți, deoarece nu funcționează pe un produs din oțel - aluminiu. Singurul lucru de care veți avea nevoie pentru a bloca rulmentul, am decis să fac asta (foto de mai jos) Apoi am deschis rulmentul, nu l-am spălat, nu l-am șters, așa cum s-a confirmat, nu au mai rămas nici măcar urme de grăsime, am spălat totul.
Acum am ajuns la priza, dar încă nu am scăpat-o, dintr-o dată mă așteaptă un fel de ambuscadă cu achiziția ei, am măsurat-o și am obținut o cifră de 33 mm în diametrul alezajului, un arbore de 19 mm și M-am uitat la el (19X33). La naiba, am fost sa caut simering, peste tot se ofera 19X36 mm (pentru TRW), . pentru ca am gasit-o! A dat jos vechea cutie de umplutură, de la sine, deja kirdyk. Pun pariu că nu se potrivește. s-a dovedit că am măsurat teșitul de intrare 33mm, acum am nevoie de o etanșare 19X32X7X8 L-am găsit fără probleme
Am introdus mai întâi cutia de pantofi cu degetele cât de mult am putut, apoi am ridicat-o bătând printr-un tub gros și poate cu un cap potrivit. Am asamblat rulmentul cu ace în capacul din spate, astfel încât am scuturat toate acele (am menționat deja 13 bucăți), am pus puțin în suportul de litol și le-am pus într-un ac pe rând, apoi le-am îndreptat cu un ax, acum nu vor cădea la instalarea capacului.
Acum puteți începe asamblarea. Rulmentul s-a ridicat așa, cu gulerul rupt, flanșa era și ea la locul ei, l-am măsurat cu o tijă înainte de a-l scoate (între planul exterior al flanșei, prin orificiu, până la capătul carcasei pompei). 23,4 mm)
Era și o cizmă de rulment, o astfel de mască de plastic neagră, bine așezată pe arbore și se potrivea bine în rularea proeminentă, după ce rularea a căzut, nu am pus-o, tk. încă mai trebuia să creeze un fel de opritor pentru rulment. puneti stropii la loc, introdus capacul fara probleme. Totul, pompa este asamblată.
Multe mașini moderne sunt echipate cu servodirecție (GUR). Mașinile rusești erau și ele echipate cu astfel de sisteme, dar nu în cantitățile pe care ne-am dori. Servodirecție pe VAZ 2110 a fost instalat pe niveluri de echipare rare, de exemplu, VAZ 21124. În acest articol, vom arăta cum puteți repara pompa servodirectiei.
Prețul unei pompe noi este de peste 3 mii de ruble. Orice piesă poate fi reparată, iar pompa de servodirecție nu face excepție.
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Pompa de servodirecție pentru mașinile din a zecea familie a fost instalată de marca ZF (ZFLS 7691 955 339). Este potrivit și pentru VAZ 2170 și 2123, precum și pentru Audi A6, Wolksvagen Passat sau Transporter. Întreaga dificultate constă în faptul că acest model de pompă nu este pliabil, adică nu există inele de reținere sau capace. dar restabiliți pompa servodirecției cu toate acestea este posibil.
Scoatem și dezasamblam pompa servodirecției (instrucțiuni). Apoi îl curățăm cu atenție de murdărie și îl inspectăm vizual pentru a determina cauzele defecțiunii. Una dintre ele poate fi dezvoltarea pe peretele interior al carcasei pompei sub forma unei trepte. Puteți elimina treapta cu o duză pe burghiu.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.
Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.
Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem.Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:
aveți nevoie de o cheie pentru „12”, precum și capete pentru „14” și „24”;
veți avea nevoie de un extractor pentru inelele de reținere;
pregătiți în prealabil două șaibe din cupru, o garnitură pentru carcasa spate, inele O, în cantitate de două bucăți și o garnitură de ulei, acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparare a pompei servodirecției;
este obligatoriu să aibă un rulment marcat „6202” și un diametru exterior de 35 mm;
pentru a pompa ulei din rezervor, aveți nevoie de o seringă mare și un recipient;
curățați bancul de lucru și acoperiți-l cu carton curat pentru a demonta pompa;
pregătiți șmirghel fin și cârpe pentru ștergere.
Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.
Slăbiți ușor șurubul axului care fixează unitatea pompei pe suport folosind orificiul prevăzut în scripete. Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
Folosind o seringă, pompați lichidul hidraulic din rezervor. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când se oprește, astfel încât uleiul să iasă complet din sistem, faceți acest lucru de mai multe ori pentru a curăța complet conductele.
Slăbiți clema de pe furtunul care vine din rezervorul de expansiune și scoateți această conductă.
Deșurubați șurubul care fixează furtunul de înaltă presiune de la pompă la sistem.
Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
Trageți în sus unitatea de pompare a servodirecției eliberată și puneți-o într-un loc special pregătit. Îndepărtați murdăria și uleiul de pe corpul unității.
Folosind un extractor, scoateți inelul lagărului.
Slăbiți șuruburile capacului din spate. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță mică și scoateți-l, asigurându-vă că paletele rotorului nu cad din carcasă.
Scoateți lamele și puneți-le pe bucăți de hârtie numerotate deja pregătite pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii. Atenţie! Amintiți-vă poziția lamelor când sunt asamblate. Când este instalată în carcasă, partea rotunjită a acestor lame trebuie să fie întoarsă spre exterior.
Scoateți placa și toate părțile de sub ea.
Scoateți arborele, lovind cu atenție cu o șurubelniță.
Apăsați rulmentul de pe arborele pompei.
Schimbați rulmentul inutilizabil cu unul pregătit în prealabil.
Verificați piesele unității de pompare pentru defecte și uzură. Curățați suprafețele de murdărie și rugozitate. Experții spun că curățarea simplă a pieselor interne reduce golurile și vă permite să extindeți funcționarea acestei unități fără a înlocui nicio piesă.
Reasamblați în ordine inversă. Este obligatorie schimbarea presetupei, inelelor O și șaibelor cu altele noi pregătite în prealabil.
Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare:
Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
