Reparatie pompe chevrolet lanos gur bricolaj

Demontam pompa servodirectiei pentru a o repara sau inlocui, precum si la inlocuirea curelei de distributie, la scoaterea pompei de lichid de racire, la inlocuirea simeringului arborelui cu came.
Pompăm lichidul din rezervorul pompei servodirecției. Scoatem carcasa filtrului de aer și o ducem în lateral împreună cu conducta de aer (consultați Scoaterea filtrului de aer Chevrolet Lanos).
Scoatem cureaua de transmisie a alternatorului (vezi Înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului Chevrolet Lanos).

Folosind cheia „17”, deșurubați fitingul conductei de refulare, ținând piulița de îmbinare a conductei pompei cu cheia „22” (pentru claritate, furtunul sistemului de răcire este îndepărtat) ...

... și scoateți conducta de refulare din tubul pompei.
Închidem orificiile tuburilor cu dopuri adecvate.

Folosind clești cu fălci lungi, comprimăm clema furtunului de admisie, glisăm clema de-a lungul furtunului și scoatem furtunul din duza pompei.
Închidem orificiile furtunului și conductei cu dopuri adecvate.

Cu o cheie „12”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează scripetele pompei de servodirecție, ținând axul pompei să nu se rotească cu hexagonul „8” (pentru claritate, afișat pe motorul scos) ...

Folosind capul „12”, slăbiți cele două șuruburi care fixează carcasa pompei de blocul cilindri...

... și deplasăm pompa din blocul cilindrilor pentru a face posibilă îndepărtarea capacului superior al curelei de distribuție.
Scoatem capacul superior al curelei de distribuție (consultați Verificarea stării și înlocuirea curelei de distribuție Chevrolet Lanos).
Deșurubam șuruburile carcasei pompei până la capăt ... ... și o scoatem.
Instalați pompa servodirecției în ordine inversă.
Îndepărtăm aerul din sistemul hidraulic (consultați Sângerarea sistemului de servodirecție Chevrolet Lanos).

Video (click pentru a reda).

Postat de Alex_aa , 24.12.2010 10:21 în Arhiva tehnică

Nu există utilizatori care vizualizează această pagină.

Clubul All-Ucrainean LANOS CLAN a fost creat cu scopul de a stabili comunicarea între șoferi, organizarea unei comunități de club pentru comunicare tematică, întâlniri și alte evenimente.

Clubul All-Ucrainean LANOS CLAN este un Club care a reunit oameni absolut diferiți din părți absolut diferite ale Ucrainei, și chiar Rusia și Belarus.

Clubul integral ucrainean LANOS CLAN a fost fondat la 1 martie 2005 de un grup mic de oameni care au contribuit enorm la dezvoltarea sa.

Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.

Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație. Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu este atât de pronunțată, dar încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!

În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.

Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.

După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.

Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a fost unde și cum a stat (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.

Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.

Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.

Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.

Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, o puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.

Defecte găsite, acum începem să le eliminăm.

Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric. Cu arborele, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este să îndepărtăm doar bavurile ascuțite.

Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.

În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.

Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi introdus într-un burghiu.

În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.

Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).

După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu atenție să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.

Se obține rezultatul dorit

acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.

După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.

Servodirectia hidraulica are rolul de a reduce efortul necesar pentru a intoarce rotile vehiculului, ceea ce creste confortul si reduce oboseala soferului.Inventatorul servodirecției este americanul Francis Davis, care a primit un brevet pentru invenția sa în 1925, iar în 1950 servodirecția a fost instalată pentru prima dată pe un Cadillac de serie. Prima servodirecție din URSS a început să fie instalată pe camioanele MAZ, după care au apărut pe GAZ-66 și UAZ. Astăzi, servodirecția hidraulică este instalată pe aproape orice mașină de pasageri. Progresele tehnologice avansează: vehiculele Mercedes de renume mondial sunt echipate cu un propulsor hidroelectric, iar Opel a mers și mai departe și instalează în mașinile lor un propulsor complet electric.

În fotografie - servodirecție, care crește confortul de conducere pentru șofer

Servodirecția este un mecanism de funcționare relativ simplu și fără pretenții, care constă în:

• pompă hidraulică, a cărei sarcină principală este de a pompa ulei și de a crea presiune de lucru în sistem
• distribuitor, care este responsabil pentru direcționarea uleiului către camera dorită
• bară de torsiune, care, prin răsucire în direcția corectă, furnizează lichid distribuitorului
• cilindru hidraulic responsabil cu transformarea energiei presiunii fluidului în mișcarea de translație a pistonului. Acest ansamblu este cel care împinge direct tijele speciale, care îl ajută pe șofer să rotească volanul.

Ca orice componentă a mașinii, elementele de servodirecție sunt supuse uzurii și necesită atât întreținere periodică, cât și reparații. Distribuitorul, bara de torsiune și cilindrul hidraulic sunt piese destul de fiabile și rareori se defectează, adesea defecțiunile amplificatorului apar din cauza scurgerilor de ulei ca urmare a deteriorării mecanice a rezervorului de plastic sau a țevilor conductoare de ulei din cupru sau aluminiu. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale servodirecției este defecțiunea pompei: el este supus celui mai mare stres în timpul funcționării amplificatorului. Poate eșua ca urmare a înlocuirii premature a fluidului amplificatorului, care își pierde proprietățile în timpul funcționării din cauza apariției impurităților așchiilor metalice. Defecțiunile ansamblului servodirecției sunt frecvente ca urmare a utilizării unui vehicul cu un nivel scăzut al uleiului de servodirecție.

Tutorial video despre ce să faci dacă pompa servodirecției urlă

În diferite momente, pe mașini au fost instalate pompe rotative, cu palete și cu piston, fiecare dintre aceste modele având avantajele și dezavantajele sale. Cel rotativ are o eficiență ridicată, totuși, astfel de modele au o resursă foarte mică, cel cu piston s-a dovedit a fi costisitor și destul de capricios la întreținere, așa că a fost tipul de placă cel mai utilizat.

Principalele defecțiuni ale pompei includ:

• scurgerea fluidului de lucru prin elementele de etanșare sau cutii de presa;
• zgomot și vibrații ca urmare a distrugerii rulmenților;
• cadere de presiune.

Corectarea oricăreia dintre aceste probleme va necesita îndepărtarea servodirecției din vehicul. Repararea pompei de servodirecție este o sarcină destul de dificilă, dar este o sarcină destul de fezabilă dacă aveți instrumentele necesare și abilitățile de lăcătuș. De obicei nu există dificultăți, vă recomandăm să folosiți instrucțiunile de utilizare ale mașinii, precum și să înregistrați sau fotografiați cu atenție succesiunea procesului de demontare și demontare pentru a evita eventualele probleme în timpul asamblarii acesteia. Este mai ușor să scoți servodirecția dintr-o mașină care are mult spațiu liber în compartimentul motor, cum ar fi un GAZelle, dar să scoți servodirecția de la o mașină Audi 100 sau Chevrolet Lanos, mai ales cu un motor de 1,5 litri. , va fi necesară o calificare considerabilă. În orice caz, după îndepărtarea pompei, este necesar să o clătiți bine de contaminanții externi, să verificați starea carcasei și să vă asigurați că nu există crăpături pe ea.

Dacă nivelul lichidului din rezervorul servodirecției scade, acesta este un semn de scurgere.

Sistemul de servodirecție este sigilat, o scădere a nivelului de lichid din rezervorul servodirecției indică în mod necesar o scurgere.Mai întâi trebuie să găsiți locul din care se scurge lichidul. Foarte des, un astfel de loc este elementele țevilor de conectare, o fisură într-un rezervor de ulei de plastic. Cel mai obișnuit loc pentru scurgerile de lichid este simeringul de ulei al pompei de servodirecție sau garniturile sale. Repararea unei astfel de defecțiuni va dura puțin timp; pentru a o elimina, este necesar să dezasamblați pompa și să înlocuiți garniturile și garniturile care au devenit inutilizabile. Merită să fiți atenți la starea arborelui în locul în care este instalată cutia de presa. Dacă pe el apar șanțuri sau cochilii, glanda nu se va potrivi perfect și pot apărea din nou scurgeri. În acest caz, este necesară lustruirea arborelui, totuși, există cazuri în care uzura este prea mare și nu este posibil să se realizeze o potrivire strânsă a glandei, apoi se instalează o etanșare cu un diametru interior mai mic sau se înlocuiește arborele cu unul nou poate ajuta. În orașele mari, cum ar fi Moscova sau Sankt Petersburg, nu vor fi probleme cu achiziționarea acestuia, dar în provincii va trebui să așteptați de la câteva zile la săptămâni pentru axul, ar trebui să țineți cont și de prețul destul de ridicat al această parte de la vânzători.

Apariția zgomotului în funcționarea sistemului de amplificare poate fi cauzată de uzura lagărelor arborelui. Dacă apare zgomot, acesta trebuie eliminat cât mai repede posibil, altfel rulmentul arborelui poate fi complet distrus, ceea ce va duce la nealinierea lui, ceea ce la rândul său poate cauza deteriorarea gravă a carcasei. Foarte des, o astfel de defecțiune apare din cauza tensiunii excesive a curelei pompei hidraulice, care, ca urmare, provoacă stres excesiv în rulmenți și duce la distrugerea acestora. De asemenea, puteți înlocui rulmenții. Mai întâi trebuie să scoateți rulmenții uzați, apoi apăsați doi noi în carcasa pompei și în capac, apoi puneți-i pe arbore. Asigurați-vă că înlocuiți garniturile și garniturile atunci când înlocuiți rulmenții.

Motivele scăderii presiunii pot fi uzura elipsei cilindrului interior sau palele rotorului în sine, cu toate acestea, resursa acestor piese este de sute de mii de kilometri și uneori nu trebuie schimbate deloc pentru întreaga perioadă de funcționare, ca, de exemplu, pe Ford Fusion sau Ford Focus 2. O cauză mult mai frecventă a pierderii de presiune este apariția bavurilor ascuțite pe rotor, care împiedică funcționarea corectă a palelor. Ca urmare, este posibil să nu iasă complet din caneluri sau să fie blocate deloc, ceea ce va determina o scădere a presiunii. Reparația în acest caz este destul de simplă - este necesar să procesați marginile ascuțite ale rotorului cu șmirghel sau o piatră de șlefuit în locul în care sunt atașate lamele.

Anterior, nu conduceam o mașină cu servodirecție și nici nu îmi puteam imagina cum îi face viața mai ușoară șoferului. Totuși, până la urmă, înainte de Lanos aveam doar mașini autohtone ieftine și chiar și acum este departe de a fi cea mai scumpă, deși o mașină străină. Dar apoi m-am dus la muncă într-o mașină cu servodirecție. Senzațiile au fost de așa natură încât am decis imediat să instalez ceva asemănător pentru mine.

Instalarea unei noi cremaliere de directie. Și în acel moment am regretat foarte mult că nu am ridicat imediat mașina. Totuși, a trebuit să ridic corpul. Scoateți roata, instalați suportul.

În principiu, a fost posibil să se instaleze șina prin partea de sus și practic am reușit să o fac, dar nu am avut răbdare. Fixăm șina de caroseria mașinii, după aceea o conectăm la ambreiajul arborelui de direcție. Ne întoarcem la șina de tracțiune. Cu șină, problema pare să fi fost rezolvată. Acum așteptăm operația de instalare a servodirecției fără a scoate cureaua de distribuție. Scoateți cureaua alternatorului împreună cu capacul superior al carcasei curelei de distribuție.

În cazul în care pe pompă este instalat un scripete, acesta trebuie îndepărtat. Înainte de a instala pompa, trebuie să trageți un robinet de filet sub șuruburile adecvate care fixează pompa, altfel șuruburile nu pot fi strânse și, dacă o fac, se pot rupe.Cat despre pompa am incercat sa o montez o ora, in sfarsit am reusit sa o fac si am reparat-o cat mai repede. Scoatem bateria si placa, dupa aceea intindem tuburile.

Oprim rezervorul de expansiune, îl scoatem în lateral. Înfășuram tuburile pe șină, punem furtunul de alimentare la tubul de înaltă presiune. Lipim furtunul de retur și de alimentare de rezervor. Punem la loc rezervorul rapelului hidraulic și rezervorul de expansiune. Instalăm tot ce a fost îndepărtat mai devreme, turnăm lichid în rezervorul servodirecției, pornim motorul, adăugăm lichid dacă este necesar.

Demontam pompa servodirectiei pentru a o repara sau inlocui, precum si la inlocuirea curelei de distributie, la scoaterea pompei de lichid de racire, la inlocuirea simeringului arborelui cu came.

Pompăm lichidul din rezervorul pompei de servodirecție Scoateți carcasa filtrului de aer și mutați-l în lateral împreună cu conducta de aer (vezi Scoaterea filtrului de aer).

Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului (consultați Înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului).

Folosind cheia „17”, deșurubați fitingul conductei de refulare, ținând piulița de îmbinare a conductei pompei cu cheia „22” (pentru claritate, furtunul sistemului de răcire este îndepărtat) ...

... și scoateți conducta de refulare din tubul pompei.

Închidem orificiile tuburilor cu dopuri adecvate.

Folosind clești cu fălci lungi, comprimăm clema furtunului de admisie, glisăm clema de-a lungul furtunului și scoatem furtunul din duza pompei.

Închidem orificiile furtunului și conductei cu dopuri adecvate.

Cu o cheie „12”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează scripetele pompei de servodirecție, ținând axul pompei să nu se rotească cu hexagonul „8” (pentru claritate, afișat pe motorul scos) ...

Folosind capul „12”, slăbiți cele două șuruburi care fixează carcasa pompei de blocul cilindri...

... și deplasăm pompa din blocul cilindrilor pentru a face posibilă îndepărtarea capacului superior al curelei de distribuție.

Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (consultați Verificarea stării și înlocuirea curelei de distribuție).

Deșurubam șuruburile carcasei pompei până la capăt ... ... și o scoatem.

Instalați pompa servodirecției în ordine inversă.

Înlocuirea rulmentului pompei servodirecției Chevrolet Aveo nr. 47.