Atenţie! Metoda dovedita! Cu ajutorul unui extractor modificat pentru pompa VAZ 01-07 (Costa un ban) și două șuruburi M8 de 65 mm lungime. Trei lucruri de reținut 1. găurile din butucul volanului nu sunt găurite la 180 de grade 2. polizorul a tăiat jumperul dintre orificiu și capătul extractorului 3. volanele false nu au gauri tehnologice in butuc si aceasta metoda nu va ajuta Note: 1. La vanzare exista extractoare pentru pompa de diferite grosimi - cea corecta este >= 10mm. 2. Înainte de a ridica o râșniță, trebuie să încercați extractorul de pe volan și să conturați direcția viitoarelor tăieturi. Bulgarul va trebui să lucreze serios. 3. Înșurubați șuruburile (cele care sunt M8) în orificiile de pe volan și neapărat blocați pe revers cu piulițe. (altfel firul se va rupe) Este necesar să apăsați cu șurubul (M10) inclus în kit-ul extractor. Fotografie cu extractorul modificat, ansamblul extractorului. Piulițele cu diametru mare acționează ca șaibe care nu se șifonează.
A apărut aceeași problemă. A fost necesar să arunc un volan pe câteva fante, așa că nu l-am putut scoate. A trebuit să deconectez arborele de direcție și să-l rearanjez în fante. Există o cale barbară, dar acest volan este prea slab pentru ca el să-l atingă. Puteți deșuruba piulița de fixare, deconectați arborele și slăbiți rulmentul coloanei de direcție. Unul trage volanul spre sine, iar celălalt lovește capătul arborelui de direcție cu un ciocan greu. Puteți face un dispozitiv dintr-o piuliță înșurubată pe arborele de direcție la jumătatea filetului său și un șurub înșurubat în această piuliță. Și este mai convenabil să loviți șurubul.
Video (click pentru a reda).
Il am pe cel pe care l-au pus pe cele mai noi UAZ-uri, asa ca poate fi scos cu un extractor fara probleme. Există două găuri speciale sub pata de plastic pentru aceste scopuri.
Totul este foarte simplu - aveți nevoie de o placă groasă (5-6 mm) cu două găuri pentru șuruburi M8 înșurubate în butucul volanului. Placa se sprijină pe arbore, șuruburile sunt strânse, roata este trasă împreună. Puteți găuri în loc, măsurând distanța dintre găuri cu un șubler.
Se ia un colț de 15x15, se taie o bucată din el
20 cm.În el, la rândul lor, sunt găurite 2 găuri la o distanță la fel ca găurile din volan (2 găuri filetate în care este trecut suportul pentru bibical), aplicate pe arborele de direcție și înfășurate în găuri prin colț, care erau două șuruburi M8. Șuruburile trag volanul spre ei înșiși, iar colțul se sprijină în consecință pe arbore, volanul este tras împreună. L-am schimbat pe al meu de la obișnuit la cel de lux. Și un prieten a vrut să ajute la scoaterea noului volan de pe o mașină zero - așa că și-a deșurubat capul de un șurub - apoi ciotul a fost chinuit timp de o oră, dezvăluindu-l - așa că decideți-vă.
Înainte de a fotografia, udați cu VDshka sau Unisma! Mergi mai usor!! sus
Se trage cu un simplu dispozitiv realizat dintr-o foaie de izvor vechi. Luați o frunză de arc și îndoiți o margine a acesteia (vezi 5-7) sub 90 de grade. Chestia asta strânge foarte ușor vârfurile de direcție, doar roțile trebuie îndepărtate pentru a nu interfera.
Poate fi strâns cu o daltă. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tijele (nu vârfurile, ci toate tijele - în timp ce convergența nu va avea de suferit) și ținând balamalele într-o menghină, mutați dopurile (deșurubarea sau răsucirea dacă este necesar. L-am strâns mai mult). decât în grund - până se oprește și 1/4 înapoi.În timp ce totul este ok.Apropo, chiar și vârfurile noi sunt înșurubate cu 2,5 ture. sus
Pentru a regla cutia de viteze, este necesar să deșurubați piulița de pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze (una mare, o cheie de 28 sau 30, am folosit una reglabilă), îndepărtați șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare cu un „pătrat” până când jocul este eliminat și asamblați în ordine inversă.De asemenea, este necesar să se verifice starea capetelor tirantului, de foarte multe ori jocul de direcție se datorează acestora.
Înainte de a regla volanul - în poziția centrală și strângeți nu în funcție de „nu vreau”, ci cu înțelepciune. Martorul însuși, când viermele din cutia de viteze prea strânsă a picat în poziții extreme. Foarte enervant, mai ales pe drum. sus
S-a întâmplat că pe „pâinea” mea, la 91 de mii, resursa mecanismului de direcție a fost complet terminată. Adică jocul nu a fost eliminat de șurubul de reglare, în plus, a devenit foarte strâns să rotiți volanul. Pe scurt - am decis să schimb acest dispozitiv. Am citit grundul, mi-am cumpărat o cutie de viteze nouă. iar sâmbătă, împreună cu un prieten, au început să se chinuie. Primul lucru cu care s-au lovit a fost scoaterea volanului. Ai nevoie de un extractor special și, în schimb, doar un set format dintr-un ciocan și un baros și o listă lungă de expresii obscene. După o oră nereușită de lucru cu acest set, decizia comandantului a venit de a tăia coloana de direcție cu o „șlefuire”. De zis, de făcut, doar cei de la garajele vecine s-au uitat cumva ciudat la această operațiune. Apoi, trebuie să scoateți brațul de direcție. A existat un extractor pentru această operațiune, dar în procesul de implementare a dispărut. A trebuit să scot capacul cu șurubul de reglare, să introduc o cheie de „locomotivă” între carcasa cutiei de viteze și brațul de direcție și să suflă un baros de 10 kilograme pe arborele brațului de direcție pentru a separa aceste părți. Rămășițele vechii cutii de viteze au fost aruncate, s-au turnat materiale sintetice de transmisie (GL5) în cea nouă și totul a fost pus la loc. sus
UAZ nu produce vehicule echipate cu poduri militare + servodirectie (cu exceptia Barelor). În opinia mea, problema este că podurile militare au un unghi de rotire mai mare a roților (sau se știe că servodirecția este nesigură.) Pe autostradă, cu convergența-camber potrivită, servodirecția nu este necesară (pe Moscova). Soseaua de centură, țin volanul cu mâna de spiță pentru „ponderare” - și nu sunt unul dintre cei mai puternici), pe denivelări încerc să nu răsucesc volanul prea tare (sau întâlnesc niște denivelări speciale?) [Comodor]
Am servodirectie de un an (cu poduri militare) si trebuie sa spun ca sunt foarte multumit de ea. 1. Mașina are o manevrabilitate excelentă - deoarece armata are un unghi de rotire mai mare al roților, volanul ușor la parcare îți permite să te învârți literalmente pe loc. Încercați să faceți aceeași operațiune fără GUR. 2. Pe pistă, mașina reacționează mai puțin la denivelări, este mai ușor să o ții pe linie dreaptă și există un zero, deși nu la fel ca la mașinile străine. 3. Off-road-ul este mai ușor decât un exemplu - peste denivelări și denivelări! sus
După părerea mea, aceasta este o chestiune de obicei. Mai este un lucru. Ce ai condus înainte? Baza este scurtă, așa că se plimbă de-a lungul drumului. Aceasta nu este nici măcar o caracteristică generică a vehiculelor de teren Ulyanovsk, ci o caracteristică inerentă tuturor vehiculelor cu ampatament scurt. Până acum am călărit „capra” și nu am observat nicio iașă. Mâinile în sine corectau deja automat mișcarea mașinii imperceptibil pentru mine. Dar de îndată ce am condus o mașină cu ampatament lung, am fost îngrozit când m-am așezat în propriul meu „capră”. Și înainte de asta m-am dus și nu am observat.
Este posibil să rezolvi problema, dar numai într-un complex. Instalați un amortizor de direcție, amortizoare bune, eliminați orice joc în tijele de direcție, cutie de viteze, braț oscilant, rulmenți etc. si monteaza cauciucuri bune. Va deveni mult mai bine. Dar tot nu va fi perfect, nu este un VW. Trebuie doar să te obișnuiești. Nu credeți că dacă mașina este nouă, atunci nu există încă reacții. De aceea (pentru ca masina este noua) inca este foarte prost facuta. Totul trebuie verificat și strâns/schimbat/reglat. Dacă o faci manual, totul va fi bine.
1. Elimina imperfectiunile si reactiile negative. 2. Obișnuiți-vă cu 3. neexprimat de vorbitorii anteriori: există Gura cu, ca să spunem așa, un dezavantaj „minor” - funcționarea acestui dispozitiv cu o ușoară întârziere, cu conținut de informații zero al volanului, aceasta duce la „redirecționare”. sus
De fapt, este mai fiabil și, de altfel, mai ieftin importat din dezasamblare, de exemplu, de la Chevrolet. De exemplu, Vadik are una dintre acestea pe „Sepia Neagră”, după doi dintre ai noștri care au murit prematur.
Am făcut o caroserie W-123 de la Merce pe UAZ-ul meu. Cutia de viteze a fost instalată fără probleme, dar a trebuit să mă chinuiesc cu pompa.Puneti impreuna cu coloana de directie si toate intrerupatoarele si contactul! Și a durat vreo două zile, ținând cont de toată munca pregătitoare!
Un produs comun al Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) și ZF Lenksysteme (Germania) pentru producția de mecanisme de servodirecție (31608-3400500) (denumit în continuare „Mecanismul”) pentru mașinile UAZ ale mărcii: autoturisme 3160, 3162, 3163 și cargo UAZ 2360-Pickup.
Setul complet al „Mecanismului” include piese fabricate de ZFLS (Germania): o pompă de înaltă presiune, un distribuitor cu un șurub și un piston cu un ansamblu șină, furtunuri de intrare și evacuare a acului, un rezervor de ulei, o clemă de fixare a rezervorului. , un suport, un suport de pompă, un scripete cu nervuri în V, dispozitiv de fixare.
Testele de testare au dat următoarele rezultate (testele au fost efectuate pe un serial UAZ-31622): 1. Efort pe volan: la stânga 2,0 kgf; dreapta 2,6 kgf; 2. Viteza de autoretur al volanului: 246 grade/s; 3. Viteza de repozitionare: 76,1 km/h; 4. Viteza la viraje R 35m: 69,5km/h; 5. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție: 17,23. Vânzarea unui set complet de mecanisme de direcție cu servomotor hidraulic este efectuată de Tekhresurs LLC. sus
Vă puteți roti, dar nu este de dorit să conduceți așa pentru o lungă perioadă de timp. Această opțiune a fost din fabrică - o cutie de viteze de la servodirecție, dar nu era nicio pompă și alte lucruri. A călătorit cu câteva mii - apoi jocul în cutia de viteze a crescut. sus
Invenția nu este a mea, este de la antici și cor. „sfaturi cu experiență” uitate. În calitate anterele UTILIZAȚI capace de știfturi cu bile de la ZAZ-968 A, M, tăindu-le ușor de sus. sus
O listă completă de componente, precum și un desen și descrierea servodirecției, procedura de instalare, funcționarea și întreținerea servodirecției AICI.
Potrivit zvonurilor, cel Sterlitamak este mai bun decât cel Borisov, deși este „mai strâns” (raportul de viteză este mai mic). Diferența externă - pentru furtunurile Sterlitamak merg de sus unul după altul, pentru Borisov - unul de sus, unul din lateral.
Potrivit maeștrilor Ulyanovsk, Borisov GUR este mai fiabil. De asemenea, GUR-urile, după părerea mea, diferă în ceea ce privește numărul de spire ale volanului (3 și 5).
Servodirecția Borisov este într-adevăr foarte puternică, chiar și pe 35s cu discuri -19 se rotește fără feedback. Dar Sterlitamaksky este mult mai informativ.
Fabrica nu face mașini montate pe vagoane cu servodirecție - problema este în curs de rezolvare; mașinile cu aspect de vagon, pe osii de viteze și cu servodirecție (și chiar și fără servodirecție) nu o fac deloc.
Mi-a ieșit surprinzător de bine. Deși la început am învățat că amplificatoarele hidraulice nu se pun pe o pâine. Dar nu am avut puterea de a lupta cu volanul (mai ales off-road) și am decis să atașez un rapel hidraulic UAZ obișnuit folosind un suport viclean. De la Ulyanovsk, mi-au adus un kit din fabrică pentru instalare pe un UAZ-31514. Când am aflat că aceste propulsoare hidraulice sunt fabricate aici, în Belarus, în gloriosul oraș Borisov, ne-am hotărât să mergem la fabrică cu un mecanic pentru a ne consulta. Și iată și iată - se pare că în urmă cu o lună, muncitorii fabricii au făcut 5 propulsoare hidraulice special pentru pâini și s-au dus la Ulyanovsk pentru a le oferi UAZ, dar UAZ a refuzat această dezvoltare sub pretextul că ștanțarea caroseriei a trebuit schimbată pentru aceasta. hidraulic. Așa că s-au întors cu aceste gidriki (pentru fericirea noastră). Pe scurt, ne-am cumpărat unul cu 50 de dolari. A devenit ca un nativ. Cu coloana de direcție, am pervertit puțin - am pus MAZovsky, cu înclinare reglabilă. În ceea ce privește ștanțarea, nu a fost nevoie să tăiați podeaua. mașină liftovannaya sub cauciuc 33. sus
Există cea mai tradițională cutie de viteze cu cremalieră și pinion, este bună tocmai pentru că este ușoară - este ușor să se rotească pe loc și pe pistă și se întoarce la zero, doar ține. Același lucru este rău - la denivelări „răspunde” cu viteza fulgerului și fără milă - eu, după ce am rupt două degete cu vechiul volan cu trei spițe, am pus un volan ponderat cu două spițe (în general, după părerea mea, este cea mai convenabilă dintre cele existente).
A doua opțiune - Borisovsky sau "de lux" are o cutie de viteze puternică, datorită acesteia este mai puțin sensibilă, nu lovește mâinile, nu necesită o direcție puternică pe autostradă la viteze mari.Dar se învârte mai strâns decât primul și revine la zero mai puțin intens, ceea ce, cel puțin, mă enervează.
Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.
Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.
Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem. Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:
aveți nevoie de o cheie pentru „12”, precum și capete pentru „14” și „24”;
veți avea nevoie de un extractor pentru inelele de reținere;
pregătiți în prealabil două șaibe din cupru, o garnitură pentru carcasa spate, inele O, în cantitate de două bucăți și o garnitură de ulei, acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparare a pompei servodirecției;
este obligatoriu să aibă un rulment marcat „6202” și un diametru exterior de 35 mm;
pentru a pompa ulei din rezervor, aveți nevoie de o seringă mare și un recipient;
curățați bancul de lucru și acoperiți-l cu carton curat pentru a demonta pompa;
pregătiți șmirghel fin și cârpe pentru ștergere.
Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.
Slăbiți ușor șurubul axului care fixează unitatea pompei pe suport folosind orificiul prevăzut în scripete. Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
Folosind o seringă, pompați lichidul hidraulic din rezervor. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când se oprește, astfel încât uleiul să iasă complet din sistem, faceți acest lucru de mai multe ori pentru a curăța complet conductele.
Slăbiți clema de pe furtunul care vine din rezervorul de expansiune și scoateți această conductă.
Deșurubați șurubul care fixează furtunul de înaltă presiune de la pompă la sistem.
Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
Trageți în sus unitatea de pompare a servodirecției eliberată și puneți-o într-un loc special pregătit. Îndepărtați murdăria și uleiul de pe corpul unității.
Folosind un extractor, scoateți inelul lagărului.
Slăbiți șuruburile capacului din spate. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță mică și scoateți-l, asigurându-vă că paletele rotorului nu cad din carcasă.
Scoateți lamele și puneți-le pe bucăți de hârtie numerotate deja pregătite pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii. Atenţie! Amintiți-vă poziția lamelor când sunt asamblate. Când este instalată în carcasă, partea rotunjită a acestor lame trebuie să fie întoarsă spre exterior.
Scoateți placa și toate părțile de sub ea.
Scoateți arborele, lovind cu atenție cu o șurubelniță.
Apăsați rulmentul de pe arborele pompei.
Schimbați rulmentul inutilizabil cu unul pregătit în prealabil.
Verificați piesele unității de pompare pentru defecte și uzură. Curățați suprafețele de murdărie și rugozitate. Experții spun că curățarea simplă a pieselor interne reduce golurile și vă permite să extindeți funcționarea acestei unități fără a înlocui nicio piesă.
Reasamblați în ordine inversă. Este obligatorie schimbarea presetupei, inelelor O și șaibelor cu altele noi pregătite în prealabil.
Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare:
Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
