Reparație pompă servodirecție pe bmw e46

Ziua bună tuturor.

Am pus mana la pompa gur (in sfarsit), in rest m-am saturat sa intorc volanul la parcare sau la viraj (mai rau decat la Lada). Simptomele erau următoarele... Când era frig, volanul se învârtea pe loc, precum și când conducea foarte bine, dar de îndată ce mașina s-a încălzit, a devenit aproape imposibil să răsuci volanul pe loc (lichidul în sistem s-a încălzit și pompa a încetat să funcționeze).
Ei bine, hai să mergem la magazin și la garaj. Pompa originală (nouă) costă aproximativ 15 ruble, ceea ce în sine ridică problema oportunității (da, nu sunt un fan al agriculturii colective, dar există unele puncte în care analogii nu sunt mai rău), cel mai adecvat înlocuitor german Luk costă și 9-11k, dar înarmați cu Internetul aflăm că există o pompă ZF de la shnivy, care costă 3,5 - 4,5k (am luat-o pe cea nouă pentru 4,2k) și diferă printr-o mică diferență de presiune de 104 bar față de 120 pentru original.

În același timp, volanul după înlocuire se învârte puțin mai rău. Desigur, am cumpărat gurul lichid și ambele curele, pentru că mai trebuie să le arunc și ar fi timpul.
Nu voi scrie esența procesului de înlocuire în sine și nu l-am filmat cu adevărat, pentru că deja există o mulțime de subiecte și ale mele nu ar fi cu mult diferite, pentru că ooh... ahem, am înnebunit când cureaua a fost scoasa...

Deci a venit ziua aia -X-
când am luat unealta în mână, cheile, un baros și o râșniță.
în căldura din iulie, pompa servodirecției a început să urle pe mașină
Ei bine, o lună mai târziu, într-o asemenea căldură, a mâncat în sfârșit)))
volanul a devenit atât de strâns încât nu puteai să te întorci deloc pe loc și de sub capotă nu se auzea un urlet, ci deja un țipăit.
M-am hotărât să o demont și să văd ce este acolo și cum.
Pompele ZF sunt foarte ușor de dezasamblat, fiind necesare doar pinioane TORX

la asamblare, am folosit ulei gros pentru ca paletele rotorului să nu se destrame, acestea sunt așezate cu marginile rotunjite la stator pentru a nu se ridica pe stator în sine)))))

la repararea unei pompe, rotorul, paletele și statorul sunt pur și simplu înlocuite, dar nu am găsit-o la vânzare.))))
și unde s-au rezolvat nu m-au vândut)))
Prin urmare, am decis să fac un astfel de pas, până acum nu regret))))
după reparație, presiunea a revenit la normal, volanul, fără nicio urmă de urlet, a început să se învârtească cu o mână, a devenit mai informativ)))
dar după 2 zile, sigiliile de pe șină au fost strânse și curgea ca un pârâu în general))))
acolo, doar sigiliile au fost uzate în general la gunoi despre asta în următorul. articol)))

dacă tocmai aș înlocui pompa, rezultatul ar fi același, deoarece pompa anterioară nu a dat presiune normală și șina s-a uzat,
așa că de îndată ce pompa urlă, ar trebui să contactați serviciul și să nu întârziați cu această problemă, altfel riscați să obțineți o cantitate normală sau să vă spargeți capul cum să restabiliți))))

la finalul articolului, dimensiunile inelelor pentru pompa. pentru cei care decid să rezolve singuri))
Inel carcasa statorului 44x2
Inel carcasa pompei 60x2
Inel 14x2 între carcasa pompei și carcasa statorului

poate cineva va veni la îndemână, am căutat și nu am găsit, nu existau nicăieri astfel de informații despre această metodă de măsurare și selecție)))))
Succes tuturor, la revedere.

Problema este aceasta. Pompa de servodirecție a început să „crape” vara și nu afectează în niciun fel performanța direcției, volanul se întoarce ușor, nu există sunete străine când roțile se rotesc, nu curge nimic din pompă, lichidul este înlocuit cu spălarea la verde, nu există barbotare. Dacă îi dai gaz, atunci sunetul fie este blocat de funcționarea motorului, fie dispare. Și în urmă cu doar o săptămână, acest sunet a început să dispară, adică. când porniți mașina, va ciripi pentru un minut sau două, apoi se va stinge.
Cand am scos cureaua, scripetele se roteste foarte usor, iar fulia cu axa are un joc radial vizibil.Am încercat să răsucesc noul ZF de la shnivy din magazin, pare a fi mai greu și mai clar rotit chiar și fără lichid.

Pompa se pregătește să moară? 🙂 Doar că la o rolă cunoscută, generatorul de tensiune a scârțâit, a strigat, l-a stropit cu WD-shkoy, zgomotul părea să dispară. dar, literalmente, o săptămână mai târziu, această rolă sa blocat, cureaua s-a rupt.

Este posibil ca zgomotul să fie emis de rulmentul servodirecției?
Am căutat puțin pe Google pe forumurile adiacente de pe WV, MB, se pare că oamenii demontează pompele și schimbă rulmenții, garniturile și garniturile din ele dacă pompa are scurgeri, cum ar fi rulmentul 6203 sau 6303 moare și rotorul în sine. cu plăcuțele este în stare bună și funcționarea la „inel” este aproape nu.

Pompa noastră originală poate fi dezasamblată în starea de a înlocui rulmentul?

Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.

Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație. Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu se manifestă atât de mult, dar este încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!

În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.

Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.

După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.

Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a stat unde și cum (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.

Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.

Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.

Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.

Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, îl puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.

S-au găsit defecte, acum începem să le eliminăm.

Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric.Cu un arbore, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este să îndepărtăm doar bavurile ascuțite.

Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.

În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.

Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi înfundat într-un burghiu.

În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.

Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).

După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu grijă să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.

Se obține rezultatul dorit

acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.

După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.

1 Aspirați uleiul din rezervor folosind un dispozitiv adecvat sau o fantă normală.
2 Scoateți capacul inferior al compartimentului motorului, consultați Secțiunea Demontarea și instalarea capacului inferior al compartimentului motor.
3 Scoateți cureaua de arțar, consultați secțiunea Demontarea, instalarea și tensiunea curelei de arțar.

Nu permiteți niciunui contaminant să pătrundă în sistemul hidraulic. Închideți conductele și furtunurile deschise cu dopuri sau polietilenă, fixându-le cu o bandă de cauciuc.

4 Slăbiți clema -1- și deconectați furtunul de aspirație.

5 Slăbiți piulița de îmbinare și deconectați conducta de presiune -2-.
6 Deșurubați șuruburile de fixare -3- și deconectați scripetele care o ține de rotație de hexagonul interior -4- al arborelui pompei cu o cheie tubulară de 10 mm.

7 Întoarceți de deasupra două șuruburi de fixare -6- ale pompei hidraulice de amplificare și scoateți pompa. -3- bolț de fixare a scripetei, -7- scripete.

8 Înlocuiți pompa servodirecției și fixați-o cu șuruburi.
9 Înlocuiți fulia și fixați-o.
10 Asigurați conducta de presiune cu piulița de îmbinare.
Cuplurile de strângere în funcție de diametrul filetului sunt următoarele:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Puneți cureaua de arțar, consultați secțiunea Demontarea, instalarea și tensiunea curelei de arțar.
12 Montați capacul inferior al unui compartiment de impuls, consultați Secțiunea Demontarea și instalarea capacului inferior al unui compartiment de impuls.
13 Umpleți sistemul cu ulei nou și purjați sistemul.

Lichidul folosit nu trebuie reutilizat.

Vă rugăm să rețineți că toate informațiile furnizate pe site cu privire la costul întreținerii serviciului au scop informativ și în niciun caz o ofertă publică nu este determinată de prevederile articolului 437 (2) din Codul civil al Federației Ruse. Pentru informații detaliate despre costul lucrării, vă rugăm să sunați la 8 (495) 281-54-82.

Aceste prețuri pot varia în funcție de modelul vehiculului dumneavoastră. Puteți verifica costul exact al lucrării sunând la 8(495)281-54-82 și 8(495)281-54-81.

REPARATIE POMPA GUR.

SEMNELE PENTRU O POMPĂ DE FUNCȚIE DEFECTĂ:

- Scurgeri de lichid de servodirecție (ATF) din pompă.

– Pompa servodirecției este acoperită cu un strat de praf de drum (praful pare umed).

- Efort sporit pe volan.

- Blocarea sau mușcarea volanului (mecanism).

– Zgomot străin și (sau) zumzet la întoarcerea volanului.

– Lipsa de amplificare (volan strâns).

- Spuma în cilindrul hidraulic de amplificare.

– Lipsa circulației lichidului de servodirecție (ATF).

DEMONTAREA SI INSTALAREA POMPEI GUR

Centrul tehnic „SUZAR” asigură un serviciu cu ciclu complet: demontare - reparare - montare.

Ne puteți aduce și o pompă deja scoasă. Vom efectua reparatii cu test obligatoriu la stand. Veți ridica unitatea reparată și o veți instala singur.

La demontarea pompei, experții noștri evaluează starea curelei de transmisie și a furtunurilor de servodirecție și, dacă este necesar, fac recomandări pentru înlocuirea acestora. Prin acord cu clientul, este posibilă înlocuirea curelei de transmisie cu una nouă (furnizată de client). În cazul în care se găsesc furtunuri de servodirecție defecte, putem oferi clientului să fabrice unul nou conform modelului sau să repare furtunul vechi de servodirecție.

Pompa de servodirecție scoasă este trimisă la chiuvetă și, după o inspecție vizuală, se efectuează depanarea.

PROCEDURI OBLIGATORII PENTRU DEFECT:

– Verificați arborele pentru coroziune.

- Verificarea starii perechii de lucru - tambur si lamele.

- Verificarea suprafetelor de lucru ale pompei - "oglinzi".

– Verificați starea lagărelor arborelui.

– Verificați starea supapei de reducere a presiunii.

LUCRĂRI DE FĂRĂ ÎN TIMPUL REPARAȚIEI POMPEI:

– Dacă se găsește coroziune pe arborele pompei, acesta poate fi șlefuit sau înlocuit cu un arbore de stoc (dacă este disponibil stoc).

– Rulmenții și manșoanele sunt înlocuite (dacă este necesar).

– Înlocuirea garniturilor de cauciuc și teflon.

Lucrările de reparații se efectuează folosind unelte și dispozitive speciale. După reparație, pompa refabricată este supusă unui test obligatoriu pe bancul de testare sub sarcini de funcționare.

Sunt disponibile toate componentele pentru repararea pompelor de servodirecție, precum și pentru cremalierele de direcție. Sunt utilizate numai materiale originale, datorită cărora se efectuează repararea pompei de servodirecție cât mai curând posibil. Și reparația este întotdeauna mai ieftină și mai profitabilă decât cumpărarea unei pompe de servodirecție nouă.

ÎNLOCUIREA POMPEI GUR.

Dacă rezultatele depanării indică faptul că repararea pompei dumneavoastră nu este posibilă, suntem gata să vă oferim o pompă recondiționată sau nouă la prețuri rezonabile. Si de asemenea puteti inlocui pompa in centrul nostru tehnic cu garantie pentru piesele de schimb si lucrarile efectuate.

Contactați-i pe aceștia. centrul „SUZAR” chiar acum la telefon: și veți primi o reparație de înaltă calitate, rapidă și ieftină a mașinii dumneavoastră.

cu „și dorința de a salva. ”- Ei nu cumpără BMW-uri, aici oricine vă va spune că reparați, în general, este rapid, ieftin, de înaltă calitate - trebuie să alegeți doar DOUĂ opțiuni

serggioE36, cumpără unul nou, schimbă-l și uită-l!

Sunt de acord cu serggioE36, cumpără unul nou, schimbă-l și uită-l!

Noul meu Luk pentru 500 USD (+ muncă și lichid pentru pompare și umplere) a durat 9 luni și a început să moară în jumătate de an. Iar după ce am instalat un uzat (120$) o configurație puțin diferită față de e39 (deși a trebuit să exagerez cu furtunurile), au trecut deja 1,5 ani și totul este OK. Și acum cred că a fost posibil să o fac imediat.

Reparație sau înlocuire? Cel mai dureros punct în cazul unei avarii și dorința de a economisi bani.
De fapt, mi s-a stricat boosterul ghoul. Axul rulat, adică scripetele de sub capotă se învârtea, dar pompa de servodirecție nu funcționa! Nu vă grăbiți să alergați în jurul confruntării sau să cumpărați unul nou.
Asa de! Să luăm pompa! Se demontează foarte simplu (vezi „reparația și funcționarea BMW e46 c 1998” pe care o găsești cu ușurință pe internet), scoți cureaua + deșurubați cele trei șuruburi și se scoate toată pompa. Apoi, dezasamblam pompa în sine - deschidem capacul din spate și ne uităm la dispozitivul pompei noastre. Ne uităm la uzura pieselor - iată o legătură vizuală a mesajului dispozitivului 18 - = rapel hidraulic
Am o pompă cu un „fund rotund” în cazul meu, aproape toate petalele pompei s-au sfărâmat în bucăți, doar trei bucăți au supraviețuit și pompa nu a frezonat niciodată. Aceleași petale au blocat „clema” în care să se învârtească și au întors efectiv arborele.
După aceea, rămășițele arborelui au fost luate ca șablon + clemă și petale. Un prieten a fost găsit la fabrică și a fost prelucrat un arbore nou + petale noi. Procedura este lungă. Două zile minim.Arborele și petalele trebuie făcute, apoi date și pentru tratament termic, pentru călire. Cred că porcăria ovală pe care aleargă petalele poate fi făcută și nouă dacă are un antrenament.
Punem pompa la loc si ne bucuram! Noroc.

Nu toate porcariile ovale sunt calcinate, ci doar pe suprafata de lucru unde merg lamele.Nu va functiona sa faci una noua, zgarieturile vor aparea foarte repede si din nou macina arborele + petale noi.

Șoferii știu câți nervi sunt cheltuiți atunci când apar probleme cu servodirecția. Volanul se comporta ciudat si se intoarce mult mai greu la ralanti sau la viteze mici. Se aude un șuierat de la rulmentul pompei. Scurgeri de lichid de lucru pe motor sau pe drum la locul unde se află unitatea. Rotirea arborelui de direcție este însoțită de sunete străine.

Aceste inconveniente pot afecta nu numai sănătatea nervoasă a șoferului, ci și siguranța călătoriei. Ce trebuie să faceți dacă apar simptomele unei defecțiuni a pompei? Cum se înlocuiește această piesă de servodirecție? Este posibil și cum să efectuați singuri reparațiile? Vă vom spune mai multe despre totul mai jos.

Manifestările defecțiunilor pompei descrise mai sus pot, în realitate, să nu fie legate de pompa în sine. Prin urmare, mai întâi trebuie să examinați cu atenție întregul sistem hidraulic de servodirecție. Și numai dacă problema nu este găsită, continuați să lucrați cu pompa în sine.

Defecțiunile sunt împărțite în două tipuri:

• deteriorare mecanică și uzură. Acestea includ bavuri, probleme la rulmenți, denivelări interne, uzură a garniturii etc.;
• probleme hidraulice. Asociat cu niveluri insuficiente de lichide, alegerea sa greșită și „îmbătrânirea”. Pătrunderea resturilor în sistem poate duce, de asemenea, la apariția „simptomelor” și, în viitor, la o defecțiune. Aerisirea banală se referă la același tip de defecțiune.

Prima poate fi determinată doar prin dezasamblarea pompei servodirecției și inspectarea fiecărei componente ale acesteia. În ceea ce privește al doilea tip de defecțiune, în primul rând, trebuie să răspundeți la întrebări - cât timp a trecut de când fluidul a fost schimbat în sistem? Lichidul este selectat în conformitate cu instrucțiunile? Nivelul este suficient? Și în cazul aerisirii, este adesea suficient să pompați hidraulica pentru a restabili servodirecția.

În orice caz, producătorii recomandă să faceți o revizie completă și o curățare dacă apar probleme cu pompa. Acest lucru va ajuta la reducerea șanselor de uzură și astfel crește durata de viață a întregului sistem.

Reparația este împărțită condiționat în mai multe etape: pregătirea, demontarea pompei, inspecția preliminară, înlocuirea pieselor și/sau repararea avariilor, reasamblarea și instalarea.

Pentru activități de reparații veți avea nevoie de: unelte; cârpe; loc confortabil, spatios si curat. Dintre instrumentele de care aveți nevoie:

• chei și capete;
• extractor de inel elastic;
• o seringă mare și un recipient pentru pomparea lichidului din rezervor;
• șmirghel fin Р1000/1500/2000, pilă.

Pentru reparații veți avea nevoie de: o trusă de reparații de la un magazin auto sau pentru a-l înlocui cu șaibe, o garnitură, inele O și un simering de ulei. Un rulment de lucru adecvat poate fi, de asemenea, la îndemână, dacă este cazul.

Mai întâi trebuie să demontați pompa servodirecției. Apoi dezasamblați și inspectați fiecare componentă a unității pentru deteriorări, apoi eliminați-le. Dacă defecțiunea nu poate fi corectată, atunci din următorul paragraf veți învăța cum să înlocuiți pompa demontând-o și instalând una nouă.

Deconectarea pompei de servodirecție și dezasamblarea acesteia este un proces minuțios, așa că primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să vă luați mai mult timp pentru acest proces și să faceți aprovizionare cu nervii.

Lista acțiunilor pentru dezmembrarea directă:

1. Scurgem tot lichidul, înarmați cu o seringă și un recipient.
2. Deconectați furtunul de la rezervor la pompă.
3. Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
4. Deconectați furtunul de înaltă presiune.
5. Scoateți pompa și curățați-o de murdărie cu apă și o cârpă.
6. Punem un loc curat dinainte pregatit.

În acest moment, procesul de scoatere a pompei din sistemul de servodirecție este încheiat și puteți trece la etapa de demontare și inspecție a acesteia.

1. Scoateți inelul lagărului cu un extractor.
2. Deșurubați șuruburile de fixare de pe capacul din spate.
3. Îndepărtați-l trăgând cu o șurubelniță mică, dar pentru ca paletele rotorului să nu cadă. Pentru a controla complet procesul, este necesar să ne amintim ordinea dezasamblarii. Acest lucru se poate face folosind o cameră sau puteți defini un loc separat pentru fiecare piesă de schimb cu o notă în ordinea în care au fost îndepărtate piesele.
4. Scoateți separat lamele.
5. Scoateți placa și piesele de sub ea.
6. Scoateți cu grijă arborele.
7. Împingeți rulmentul.

Aceasta este a treia etapă în care trebuie să determinați unde și ce s-a întâmplat cu pompa. Pentru aceasta ar trebui:

• curățați toate piesele cu o cârpă și inspectați cu atenție fiecare;
• elimina toate defectele și rugozitățile;
• schimbați trusa de reparații dacă cea veche a devenit inutilizabilă;
• procedați la fel cu rulmentul, dacă este cazul.

Dacă se observă bavuri și rugozități, care apar ca urmare a uzurii, le eliminăm cu șmirghel. Lustruirea vă permite să eliminați golurile dintre părți și să restabiliți etanșeitatea. De asemenea, este folosit ca măsură preventivă pentru a menține pompa curată și în stare bună de funcționare.

O atenție deosebită trebuie acordată rotorului și lustruiți-l corespunzător dacă există bavuri.. Este problematic să faci acest lucru, deoarece este nevoie de o bună abilitate. Aici, pe lângă șmirghel, o șurubelniță mică vă va ajuta, înfășurând o foaie de șmirghel în jurul ei, puteți urca în „cele mai inaccesibile locuri”.

Rezumând tot ce s-a spus, după demontare, reparațiile pot fi efectuate în mai multe moduri, în funcție de avarie. Acestea sunt: ​​înlocuirea rulmenților; înlocuirea trusei de reparații; îndepărtarea bavurilor, rugozităților și neregulilor; curățarea completă a pompei de elementele de uzură.

Asamblarea și instalarea pompei în mașină se efectuează în ordine inversă. Când procesul de instalare este finalizat, utilizați informațiile din ultimul paragraf și nu va trebui să repetați procedura căreia îi este dedicat acest articol pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Nu uitați că repararea pompei de servodirecție cu propriile mâini poate duce la daune suplimentare. Prin urmare, atunci când se efectuează această procedură, totul trebuie făcut cu cea mai mare grijă pentru a nu agrava și rupe pompa complet.

În concluzie, este necesar să se atingă tema prevenirii. Pentru a reduce riscul defecțiunilor servodirecției, trebuie respectate reguli simple:

• utilizați numai lichidul recomandat de producător;
• păstrați curat - nu lăsați resturile să pătrundă în rezervor;
• schimbați lichidul în timp util și monitorizați nivelul acestuia.

Acest lucru va asigura funcționarea stabilă atât a pompei, cât și a întregului sistem hidraulic de amplificare.

Subiect autor: pompă de servodirecție E46 (citit de 7530 ori)

0 membri și 1 invitat vizionează acest subiect.

cumpara pompa gur pe m30b34. .

După 2 ani de auto-reparare lentă, a făcut asigurare și a plecat.
Pe un motor fierbinte, când

Starea rotoarelor este irelevantă. absența urmelor de uzură, scoring pe corp (la punctul de contact) este critică.

de fapt, au existat astfel de piese de schimb, o pompă 5 ruble, un compresor 7 ruble, totul este în stare de funcționare, comunicare.

În titlul subiectului. Luk se ridică. Se pare că această mașină are propria ei pompă. Daca stie cineva ce altceva.

Dacă doriți să faceți o programare pentru o reparație a cremalierelor de direcție pentru BMW E46, trebuie să: 1. sunați la +7(495)369-94-41, explicați recepționerului problema și caracteristicile;2. Maestrul vă va ghida cu privire la costul, timpul și momentul reparației (prețul poate diferi de costul de pe site, atât în ​​sus, cât și în jos, timpul de reparație este de obicei de 2-3 ore); 3. Ajungi, comandantul face o inspecție la fața locului și spune prețul și costul; 4. Maeștrii noștri îndepărtează, repară și instalează rack pe mașina ta; 5.Verificați, plătiți, obțineți o garanție pentru lucrare.

Există o părere că sistemul de control al direcției cu sistem hidraulic nu poate fi reparat. Vrem să infirmăm acest lucru chiar acum. Peste tot în lume există o practică de restaurare a cremalierelor de direcție cu servodirecție. Mai mult decât atât, costul unui nou cremalier de direcție este atât de mare încât în ​​unele cazuri este mai ușor să cumpărați o mașină nouă decât să înlocuiți cremaliera.

În Centrul nostru de Reparații PEEK veți primi asistență calificată în domeniul reparației cremalierelor de direcție pe BMW E 46 sau orice altă mașină.

În Rusia și în alte țări din fosta CSI, practica refacerii cremalierelor de direcție cu servodirecție (servodirecție) există de mai bine de 10 ani. În același timp, această practică ține cont de calitatea drumurilor noastre - hidraulica, cremalierele și toate celelalte elemente de direcție sunt restaurate folosind piese de încredere de calitate. În orice caz, asta fac maeștrii în Centrul nostru de reparații PEEK.

• Disponibilitatea celor mai moderne echipamente pentru diagnosticarea sistemului de direcție și repararea cremalierelor, servodirecției și pompelor de servodirecție;
• Experiență de peste 11 ani;
• Prețurile, cele mai competitive de pe piața de service auto a capitalei.

Oferim garanții pentru toate lucrările de restaurare și reparare a cremalierei de direcție BMW E46.

În acest reportaj foto, veți afla toate punctele principale despre cum să reparați cremaliera de direcție cu propriile mâini pe o mașină BMW seria 3 în caroseria e46. Motivele care ne-au determinat să facem această acțiune sunt petele constante și loviturile de la cremaliera de direcție. Este demn de remarcat faptul că acest dispozitiv în aproape toate cazurile se pretează la reparații parțiale și nu la o înlocuire completă. Pe care vi le vom arăta.

La acest subiect, puteți viziona și un videoclip despre repararea cremalierei de direcție BMW E46.

Oprirea a tot ce poate fi oprit.

În dreapta există un astfel de inel de reținere, trageți-l afară.

Pe partea de sus a viermei, scoateți manșonul de centrare din plastic (trebuie să vă amintiți poziția inițială), acolo vedem inelul de reținere, scoateți-l.

Înfășuram capacul de dedesubt, apoi nuca vierme și începem să o doborâm ușor.

Apoi, la capătul drept al șinei, începem să scoatem flanșa cu bucșa și cutia de presa, trăgând arborele spre noi.Așa arată chestia asta.

Scoatem simeringul si bucsa.Presam piese noi in acelasi mod.Am presat-o cu mana, punand flansa pe masa.Clatim cu grija sina din interior cu benzina.Cap (asigura-te ca o infasoarai. cu bandă de hârtie pentru a evita deteriorarea oglinzii).

Dacă există abraziuni (brăul) de la prizele de pe arbore sau pe vierme, este necesar să le lustruiți cu șmirghel abraziv 2000. ) elemente pe cele care se află în trusa de reparații + rulmenți, ungeți-le cu pentozină. incepem sa introducem cu grija arborele, dupa ce invelim dintii cu banda de hartie pentru a nu strica simeringul interior.

Începem să introducem viermele. Dacă se dorește, acesta poate fi întors la 180 de grade dacă există o suspiciune de uzură (nu l-am răsturnat singur), pentru aceasta, așa cum am scris mai sus, trebuie să vă amintiți poziția ghidaj melcat din plastic Asigurați-vă că lubrifiați perechea de angrenaje cu unsoare nouă. Am folosit un Kastrol litol verde strălucitor pentru asta, teoretic ar trebui să fie cu aditivi de litiu.

Principala diferență între acest tip de cremalieră de direcție este mecanismul hidraulic.

Potrivit experților din multe ateliere de reparații auto, hidraulica este mult mai fiabilă și mai practică decât acționarea electrică. În ciuda faptului că ultimul tip este cea mai recentă dezvoltare, nu a câștigat popularitate de la proprietari.

Dar producătorii au introdus servo-ul în producția de masă fără a cere opinia majorității.Motivul unui astfel de act poate fi înțeles - o scădere a costului unui instrument tehnic, o creștere a veniturilor. Rămâne doar să sperăm că modificările ulterioare vor aduce doar beneficii și vor nivela deficiențele.

Prima caracteristică distinctivă a direcției de tip hidraulic este direcția strânsă la viraje. Dacă acest lucru se simte, atunci primul lucru de făcut este să mergi la serviciul de diagnosticare.

O importanță secundară este prezența petelor uleioase sub partea inferioară a mașinii în zona servodirecției.

Al treilea semn: bătaie și scârțâit, indicând o cantitate insuficientă de lubrifiere sau absența completă a acesteia în sistem.

Nu este neobișnuit ca specialiștii să întâlnească o pană de direcție din cauza lipsei de ulei. Mașina nu se putea deplasa independent, șoferul a trebuit să apeleze la serviciile unei remorcări.

Pentru a lucra, aveți nevoie de următorul instrument:

• cap pe „15”;
• chei inelare pentru „16”, „17”;
• cheie fixă ​​pentru deșurubarea roților.

În plus față de unelte, trebuie să aveți consumabile precum cârpe, ulei pentru turnarea în rapel hidraulic, garnituri și benzi de cauciuc.

1. După ce mașina este luată de la proprietar, aceasta este condusă pe un mecanism de ridicare pentru a începe lucrul.
2. Deșurubam șuruburile de pe discuri cu o cheie cu balon, dar nu le scoatem. Efectuam aceasta operatie doar cu cauciucurile fata, deoarece nimic nu ne intereseaza in spate.
3. Îndepărtăm pantele, deșurubam vârfurile cu o cheie inelară, le rupem de pe scaun. Va trebui să depui puțin efort pentru a-l apăsa.
4. Volanul trebuie setat în poziția „centrică”. În caz contrar, după asamblarea completă, centrul volanului va fi deplasat în lateral. Nu este nimic în neregulă cu asta, cu excepția vizibilității limitate a consolei centrale de instrumente.
5. Sub partea de jos a mașinii, în zona baii de ulei din partea dreaptă, găsim un orificiu de scurgere în rapelul hidraulic. Mulți îl confundă cu gâtul de scurgere al tăvii de ulei. Nu, nu este același lucru. Pentru comoditate, îngrijitorii noștri folosesc containere goale pentru a scurge minerit.
6. Așteptăm momentan până când lichidul se scurge cât mai mult din cilindrul servodirecției în sine. Acest lucru este important din mai multe motive. Cu cât se scurge mai mult, cu atât mai bine pentru uleiul nou. În plus, este mai ușor și mai convenabil să efectuați reparații.
7. Cu o cheie pe „15”, deșurubam șuruburile de fixare ale șinei. Există o caracteristică a demontării PP la un BMW: șurubul superior nu poate fi deșurubat chiar așa, mai întâi trebuie să deșurubați piulița cu o cheie la „16”. Doar așa și nimic altceva.
8. Toate elementele de fixare sunt deșurubate, conductele sunt deviate, lichidul este drenat, rămâne doar să trageți ansamblul șinei și să începeți diagnosticarea. Toate acțiunile sunt efectuate de specialiști cu atenție și atenție, deoarece oricare dintre canalele de alimentare cu fluid poate fi deteriorat sau îndoit, ceea ce este nedorit.

După cum se cuvine, începem cu o inspecție vizuală a anterei și a stării acesteia. De regulă, șoferii se confruntă cu o astfel de problemă, cum ar fi deteriorarea acesteia după o rulare de 120.000 km sau mai mult.

Dacă treci la timp o inspecție tehnică și schimbi consumabile, nu se întâmplă nimic de genul acesta.

Altfel, avem ceea ce avem. Umiditatea, nisipul, murdăria pătrund în interior și încep acțiunea lor distructivă, ducând la repararea prematură.

În plus, fiecare piesă este dezasamblată pe rând, starea ei este examinată, se face o concluzie despre necesitatea înlocuirii sau a reparațiilor parțiale. Primul lucru care trebuie înlocuit este bipiedul, realizat din material polimeric rezistent. Este proiectat pentru a apăsa cremaliera de tip angrenaj pe arborele melcat, îmbunătățind astfel interacțiunea dintre volan și volan. Bipodul după alergare este șters, deformat, izbucnește cu șocuri mecanice de la terți. Înlocuirea este fără ambiguitate, nici măcar nu ar trebui să stați asupra ei.

Următorul articol este manșonul cu flanșă, care servește ca opritor pentru rulment, astfel încât să nu se joace. Călătorie peste denivelări, denivelări, o bucșă slăbită, toate acestea duc la faptul că rulmentul începe să „mergă” și să se uzeze. Mai mult, pe cont propriu, provoacă daune părților terțe.Principalul indicator al uzurii bucșei este uzura neuniformă. Va fi mereu prezent, pentru că drumurile ideale nu există.

Urmează un moment dificil - apăsarea rulmentului și a arborelui vierme. Deoarece sunt plantate destul de strâns, trebuie să depui puțin efort. Principalul lucru este să păstrați fitingul într-o direcție strict perpendiculară și să îl trageți afară, ținând corpul în sine. Dacă aplicați o forță excesivă, vă puteți răni, lovindu-vă cotul de picior.

Verificăm rulmentul pentru a se potrivi. De asemenea, trebuie înlocuit, deoarece nu are sens să instalați piese noi și una veche sub forma unui rulment cu role. Cel mai adesea, în acest produs, rola se defectează și scaunul pentru acesta se uzează. Acest lucru se datorează kilometrajului mare și înlocuirii premature.

Mai avem tija însăși și cavitatea formei cilindrice a cremalierei de direcție. Îl curățăm de reziduurile de grăsime, îl spălăm în kerosen sau benzină și îl uscăm. În continuare, un punct important este o inspecție amănunțită a integrității carcasei pentru prezența deteriorărilor mecanice și a fisurilor. Dacă există, înlocuirea este fără ambiguitate.

Următorul este procesul de asamblare în ordine inversă. Asamblam mecanismul împreună, înlocuim piesele vechi uzate cu altele noi. Instalăm la locul de desfășurare, testăm mașina. În cele din urmă, completați cu ulei special pentru hidraulic, conform datelor din instrucțiunile de utilizare a instrumentului tehnic. Ai grijă la mașinile tale.