Reparatie pompe ford mondeo 3 gur

Se întâmplă ca camera să fie guamno, totul ar fi diferit

Buna ziua merge simeringul?L-ai pus pe sigilantul exterior?si 16-30-8 care este mai bun?

Nu m-aș abate de la parametrii stabiliți de fabrică, l-aș pune afară pe etanșant doar în cazul în care pentru plasa de siguranță, adâncimea valorii nu va juca.

În căutarea aurului cu un detector de metale, aveți dimensiunea de 15-30-8, unii pun 16-30-8. Care arbore este mai bun, dimensiunea interioară este de 15 sau 16 sau nicio diferență? Și cred că adâncimea de 7 sau 8 nu este critic.

Buna ziua, nu va spun sigur ca marime, nu am simering la indemana acum, simeringul este unul la unu de la tija schimbatorului de viteze VAZ 2108-15, doar al optulea simering are margine de lucru care merge altfel o dată, dar transpiră la fel, dar simeringurile sunt în videoclip merg grozav până acum, atunci aș pune unul demn de opt dacă nu există original sau înlocuitor.

Mondeo are chestii verzi din fabrică din gur, de ce turni roșu?

Bună, era roșu, așa că am turnat roșu, din câte știu eu, antigelul este verde, dar s-ar putea să mă înșel

video bun, va ajuta pe mulți, spuneți-mi cum să scot fitingul din tub? va funcționa fără un instrument special?

Buna, imi cer scuze ca nu am raspuns de mult timp nu am deloc timp ((( poti incerca sa tragi foarte tare cu mainile, poate sa iasa, macar mi-a fost scos, dar in general este mai bine să comanzi un dop nou, iar cel vechi a fost bine dormit cu o râșniță, atunci cu siguranță nu vei răni nimic

Au făcut același lucru, dar gurul a încetat să funcționeze, ce mașinații cu el nu au produs totul în mod egal. Am comandat unul nou. Uleiul din el era mort și funcționa la el, dar a refuzat să-l folosească pe cel nou. Oamenii spun că dacă uleiul a dispărut... sau este mai bine să nu-l schimbi.

Dacă ai locui mai aproape, aș arunca o privire, se poate, dar nu am chef să contactez poșta

Da, totul pare să fie bine, dar nu funcționează. Azi la toata lumea am introdus robinetul, totul este egal.Aștept unul nou.

Uită-te și la omoplații din aterizare, merg normal, altfel a devenit foarte interesant

Așa că am decis să demontez servodirecția. Mi-a luat o zi întreagă. A venit la garaj la 9-30, a plecat la 20-00. Dar în acest moment, există o așteptare de 2 ore până când mi se aduce cheia TORX 40. Linia de presiune la servodirecția este atașată cu un șurub cu un astfel de cap, nu i-am dat atenție imediat, ca urmare am pierdut timp pentru asta, e bine ca nu toate magazinele sunt inchise duminica.

1. Punem contra-recul sub roțile din spate, ridicăm roata din față dreaptă, o scoatem, punem suporturi sub caroserie, scoatem cricul.

2. Scoateți căptușeala aripului față drept. Nu există capcane, totul este simplu.

3. Scoateți cureaua. Pentru a face acest lucru, luați capul la 15 și gulerul. Punem șurubul rolei de tensionare, tragem în sensul acelor de ceasornic și scoatem cureaua. E simplu, m-am descurcat cu ușurință singur și l-am pus fără îndoială, fără nicio clemă acolo, dacă este necesar, poți pune o bucată de țeavă pe guler pentru a crește pârghia.

4. Am vrut imediat să schimb cureaua. Din moment ce o pietricică a intrat în videoclip și a șlefuit un flux de pe el.

Așa a mâncat pârâul pe centură

Dar după ce am îndepărtat videoclipul pentru a elimina această pietricică, s-a dovedit că rulmentul de pe el era deja rupt, jocul era pur și simplu inacceptabil. Dar din moment ce nu aveam rolă sau rulment, a trebuit să las această idee pentru mai târziu, nici măcar nu am început să instalez o curea nouă.

Rolie de rulare cu rulment de lustruire prost 6203 2RS

Rolă de ghidare cu rulment canadian excelent 6203 2RS

Separat, este necesar să-l criticăm pe Ford pentru că a ales furnizori răi de componente.Rulmentul de pe acest rol era al celebrei companii japoneze NSK, dar fabricat in Polonia. Băieți, rulmentul ar trebui să reziste de cel puțin două ori mai mult, dar nu 85000 km. Pe scurt, un respect pentru escrocii polonezi! Apropo, pe rola de bypass (am scos-o și eu pentru inspecție) se află un rulment de la cunoscuta companie japoneză NTN, dar fabricat în Canada. Asta am înțeles, zero reacții, excelent, așa cum ar trebui să fie. Rulmenții din ambele role sunt aceiași 6203 2RS.

6. Pompăm lichidul din butoi folosind un stropitor, care este înșurubat pe sticlă și costă 20 de ruble în magazin.

Apoi, scoateți furtunurile din rezervorul servodirecției și scoateți rezervorul în sine. Toată lumea scrie că armătura-colțul de plastic al furtunului de retur se poate îndepărta cu ușurință, dar am suferit cu el, se pare că totul era atât de rigid în el încât cu greu l-am putut scoate.

7. Scoateți furtunul de alimentare de la servodirecția în sine.

8. Slăbiți cele trei șuruburi servodirecție. Deșurubam șurubul care fixează linia de presiune și deconectam tubul de linie de la servodirecție. Atenţie! Aveți nevoie de o cheie TORX pentru 40!

9. În cele din urmă deșurubam șuruburile care fixează servodirecția de motor și scoatem servodirecția de sub capotă.

10. Dezasamblam servodirectia. Slăbiți cele 4 șuruburi ale capacului

loviți ușor capacul cu un ciocan până când se îndepărtează de corp, scoateți capacul. Contemplăm interiorul pompei.

Observăm imediat că există o uzură anormală a capacului. Trecem un deget peste acest loc, daca se simt bavuri, atunci le indepartam cu o pila cu ac.

Acum căutăm această supapă nefastă. Uitate la imagine.

Se poate observa că este într-adevăr blocat în stare deschisă, adică orificiul de ocolire este situat clar la orificiul de ocolire a liniei de scurgere.

11. Scoateți dopul acestei supape. Pentru a face acest lucru, este mai bine să înșurubați temporar capacul pompei înapoi, astfel încât murdăria să nu intre înăuntru și astfel încât interiorul să nu ajungă pe podea. Obturatorul supapei se deșurubează cu o cheie 22. Punem cheia și o lovim ușor cu un ciocan până când șurubul se mișcă. Apropo, în opinia mea, designerii au plasat această supapă fără succes - dacă ștecherul i-a ieșit, atunci supapa ar putea fi reînviată fără a scoate servodirecția. Adică, doar câteva minute. Iar ștecherul pe care îl vedem deasupra servodirecției, pe care se recomandă să bate, există un arc care susține statorul pompei. Prin urmare, a bate în el este inutil. Deci, am scos dopul, vedem pistonul înăuntru, încercăm să-l împingem cu degetul, nu merge, pentru că este blocat.

Supapă blocat

Luăm o bucată de fier potrivită și lovim pistonul, se va înțepa suficient de repede.

Pistonul în stare normală (închis).

Scoatem pistonul și îl inspectăm. Există mai multe găuri în corpul lui prin care curge șlam. Dacă treceți degetele de-a lungul lor, atunci se simt bavuri la marginile acestor găuri. Acesta este motivul oparirii! În timp ce era lichid, pistonul a alunecat în interiorul supapei, de îndată ce aerul a intrat, nu a existat lubrifiere, bavurile s-au prăbușit în peretele canalului și pistonul s-a blocat. Lângă una dintre găuri vedem uzură - nu există bavuri aici, totul este neted, deoarece s-a uzat în timpul funcționării și a lăsat un astfel de semn, ceea ce înseamnă că așchiile au intrat în lichid în timpul uzurii și s-au așezat pe filtru. în rezervor.

Pompă de WC. Abraziunea de-a lungul marginii găurii este rezultatul auto-slefuirii bavurii

În acest sens, sunt perplex, de ce naiba nu au fost îndepărtate bavurile după ce au făcut găurile în producția acestei piese? Aceasta nu este nici măcar o căsătorie, aceasta fie este o încălcare a tehnologiei de producție, fie tehnologia a fost dezvoltată incorect, prostește un mic inginer de proces a uitat să adauge această operațiune la organigrama și acum toate pompele de servodirecție vin cu acest jamb. Pe scurt, oriunde se simte rugozitate cu un deget, o macinam usor cu o pila, ungem pistonul cu Mercon, il introducem in corpul supapei si verificam cursa pistonului. Ar trebui să meargă foarte ușor. Asamblam supapa.

12. Apoi m-am hotărât că, din moment ce am demontat servodirecția, trebuie să mă uit la interiorul ei. Admira. Acel ștecher, care este vizibil deasupra servodirecției când deschideți capota, sub el este doar un arc care susține statorul pompei.Pentru că statorul nu este chiar un stator, ci unul plutitor. Adică, dimensiunea camerei de injecție poate varia.

Ștefa de deasupra pompei dă acces doar la arcul de susținere. A bate aici este inutil.

Acest lucru este necesar pentru ca statorul să își schimbe fără probleme excentricitatea față de rotor în timpul funcționării pompei, iar volumul camerei de refulare se modifică în consecință, reglând astfel presiunea creată. Pe scurt, acesta este un regulator automat de presiune al liniei de presiune.

Unele componente ale pompei.

Din această fotografie lipsesc unele părți. De exemplu, interiorul supapei: ați văzut deja pistonul și, desigur, există și un arc acolo. Încă două detalii evidente sunt scripetele și rulmentul. Poate că nu este nimic altceva acolo.

13. Colectăm totul în ordine inversă. Notă importantă. Păstra curat. Toate interioarele servodirecției sunt piese de precizie, adică sunt realizate cu o precizie deosebită, iubesc curățenia și nămolul. Înainte de asamblare, lubrifiați generos toate piesele cu Mercon, bine sau cu nămol verde, în funcție de ceea ce veți turna. Puneți câteva picături în deschiderea supapei de bypass.

14. Acum să trecem la rezervor. Imaginile arată cum am făcut-o. Furtunul de aspirație a venit fără probleme, dar linia de retur nu urcă, sau mai bine zis, s-ar fi urcat, dar mi-a fost teamă că ar putea începe să crape mai târziu. Prin urmare, am cumpărat un adaptor-fitting metalic cu un diametru de 10 mm și o bucată de furtun de înaltă presiune, de asemenea, 10, bine, cleme. Și acest furtun, desigur, a fost pus cu greu, dar atunci este ușor să-l înlocuiți dacă este ceva. Apropo, m-am descurcat fără colț, deoarece acest furtun se îndoaie suficient fără să se îndoaie.

Joncțiunea furtunului de retur cu o bucată de furtun care merge la racordul de scurgere al cilindrului.

Montarea rezervorului în general nu este nicăieri mai ușoară. Am cumpărat o cravată groasă de plastic și am tras-o la suportul standard. Între rezervor și suport a introdus o bucată de carton. In principiu totul arata asa cum trebuie, doar rezervorul este usor stramb, deoarece furtunul de alimentare este putin scurt si trage rezervorul spre sine de jos.

Am decis să scot pompa de servodirecție și să o rezolv, deoarece scotea sunete foarte triste în timpul funcționării.
Pentru a scoate pompa servodirecției:
1. Scoateți roata față dreapta
2. Agățați motorul
3. Deșurubați cele 6 piulițe care fixează suportul motorului (18)
4. Pentru a deșuruba ultima piuliță, este mai ușor să scoateți o parte a galeriei de admisie. (vezi fig. 1 marker roșu)

5. Scoateți suportul, deșurubați clema conductei de admisie a pompei de servodirecție, scurgeți lichidul din rezervor
6. Folosind o cheie cu 14 în sensul acelor de ceasornic, slăbiți rola de tensionare a curelei cu nervuri, scoateți cureaua
7. Deșurubați cele 2 suporturi care fixează conducta de înaltă presiune (de la pompă la șină, vezi Fig. 1 marcaj verde)
8. Deșurubați 3 șuruburi „10” prin orificiile din arborele pompei servodirecției.

deșurubați șuruburile prin acest orificiu

Cel mai bine este să deșurubați cu o astfel de cheie

9. Slăbiți ultimul șurub de pe „10”

l-am deșurubat cu o cheie plată

10. Trageți pompa servodirecției, cu o cheie de 18, deșurubați racordul conductei de înaltă presiune.

Apoi, purtăm pompa într-un loc cald (este de dorit ca în acest loc cald să existe o menghină). Prindem pompa într-o menghină și începem să o dezasamblam:
1. Mai întâi trebuie să scoateți inelul de reținere. Pentru a face acest lucru, fixăm un capăt al dopului prin orificiu cu o punte sau un cui subțire și lovim o șurubelniță subțire sub al doilea capăt. Scoatem dopul
2. După ce a prins pompa într-o menghină, luăm partea din spate a cheii cu gaz și o deschidem.

3. Luați o șurubelniță și scoateți un alt inel de reținere

4. Scoatem arborele împreună cu scripetele
5. șurubelniță Podkovyrnuv, scoateți cutia de umplutură.

Am luat glanda de la VAZ în magazinul de conserve. Se numește „etanșare arbore selector de viteze”

6. Scoatem toate organele pe o cârpă curată

Apoi ștergeți totul, introduceți un nou simering și asamblați în ordine inversă, fără a încurca nimic.

Munca nu pare a fi grea, dar m-am maturizat mental de mult. În plus, nu știam ce sigiliu să cumpăr. Mașina este deja veche, dar pe Internet nu am găsit informații de la proprietarii experimentați despre înlocuirea etanșării de ulei la un motor diesel sau poate că arătam prost.La versiunile pe benzină ale lui Mondeo, un sigiliu de ulei 16x30 este instalat în pompa servodirecției (conform Mondeo). L-am cumpărat pe acesta - CORTECO / 12013061B. Da, și nici lichidul din rapel hidraulic nu ar strica să fie înlocuit. Zizko a ales cel mai ieftin dintre ceea ce a fost oferit și potrivit pentru scopul propus.

Vinovatul acestui record în toată gloria lui

Am scos rapid pompa. La maxim am încercat să scurg vechiul dejec din sistem. Am încercat, desigur, să-l scurg într-un borcan, dar s-a dovedit a fi doar scurs, m-am cacat peste tot unde este posibil curentul.
A dus pompa la „masa de operație” și a început.

S-a găsit o crăpătură pe scripete, aceasta este boala lor.

Am mers înainte cu o crapă și va continua să călărească. Sper sa nu progreseze.
M-am urcat prin fundul pompei la pressa, ca să nu ating scripetele deja obosit.

Din această parte, trebuie să scoateți inelul de reținere cu un obiect subțire, ca o punte. Există o gaură în lateral, lansăm awl acolo, îl apăsăm și iese inelul. Apoi, lovind ușor ciocanul pe corp, scoateți capacul

Tot ce am făcut la dezasamblarea pompei mi s-a părut dureros de familiar, dar l-am atribuit faptului că toate pompele sunt similare între ele. S-a dovedit că nu. Când a scos interiorul pompei și, întorcând corpul, a văzut cutia de umplutură, toate secretele au fost dezvăluite - pompa este una la unu, ca pe Safran 2.5.

În consecință, simeringul de ulei 16x30 achiziționat nu este potrivit. Dacă Corteco este din nou preferat, atunci este necesar un simering de ulei cu numărul de piesă 01020304B. Aici trebuie să-i mulțumesc soției mele, pentru că am mers cu autobuzul la magazinul auto și am adus ce aveam nevoie.

Scoateți rezervorul și umpleți-l cu lichid proaspăt.

Am întors volanul de câteva ori din blocare în blocare pe o mașină înfundată (roțile erau atârnate), apoi pe una care rulează. Chiar acum conduc și mă uit.

Trebuie să spun imediat: fotografiile nu sunt ale mele, nu a fost de ei în momentul reparației, iar telefonul s-a așezat la momentul potrivit.

Să trecem la raport.
Pentru început, fundal: am descoperit o ușoară aburire a pompei. Destul de mic, nivelul din rezervor nu a dispărut deloc.

Dar odată cu venirea vremii rece, pompa de servodirecție a început să urle. Începe după parcare și a început. De îndată ce mașina s-a încălzit, urletul urât a dispărut. Acest lucru se datorează încălzirii materialelor și altor porcării fizice. Nu poți trăi așa! Și s-a decis să se ocupe de această problemă. O simplă înlocuire a vechiului rezervor cu un rezervor de servodirecție spălat nu a ajutat (bine, în plus, când am înlocuit sistemul, l-am aerisit puțin. E frig, știi, pe stradă). După ce aer a intrat în sistemul de servodirecție, acesta a eșuat complet. Ei bine, după cum se spune, lovește sau ratează. Sau o pompă nouă sau un perete al uneia existente.

Pentru început, studiul intervalelor de preț: o pompă nouă 22-25 mii, una nouă restaurată de fabrică 10-13 mii, ei bine, reparații de la 13 mii și mai mult, iar perioada maximă de garanție este de 2 luni.

Apoi, după ce am studiat problema, mi-am dat seama că nu va fi mai rău și am început să mă pregătesc pentru reparații pe cont propriu.
Pentru a face acest lucru, am sărit în Auto-49 și am cumpărat un set de garnituri de 220 buc. pentru 251 de ruble,

Set de inele O

nămol de servodirecție 1.781.003 (CHF culoare verde!) a luat trei cutii de oameni buni un litru pentru 900 de ruble în total.

In acelasi timp am luat si un detergent de carburatoare (ieftin) pentru a spala toti muci, ei, lucruri mici... cleme si un cap lung de 22.

A cerut autorităților o cutie caldă și a început procesul. NU AM DEMONTAT POMPA DIN MAȘINĂ.
Pentru început, l-am atârnat în fața mașinii pe un trepied. Din compartimentul motor tragem întinzătorul (cheie cheie 15) și scoatem cureaua de transmisie (1 minut). Apoi a scos farul din dreapta, a pompat lichidul de servodirecție, a deconectat rezervorul. Apoi, folosind o cheie cu 12, am deconectat de la pompă un tub metalic, prin care pompa aspiră lichidul.

Când această piesă este în mâinile tale, vei vedea o garnitură prin care aerul este aspirat în pompă. De aici urletul, și spuma din rezervor și toate necazurile. O selectăm pe cea dorită din set și o tragem în loc de garnitura veche, nu mai elastică. Punem tubul la loc. Se strânge. atragem.
Să mergem mai departe.
Punem o cârpă sub pompa servodirecției ca să nu cadă nimic în măruntaiele mașinii. Cu o cheie de 22 chei, deșurubați dopul, sub care se află supapa de bypass (plonjor). Scoate-l cu grija, este cu arc. Încearcă să nu pierzi nimic.

Conținutul articolului:
1. Schimbarea lichidului de servodirecție la Ford Mondeo
2. Instalarea rezervorului servodirecției de la Volga la Ford Mondeo
1. Schimbarea lichidului

cele mai bune videoclipuri din întreaga lume

Salutare tuturor, videoclipul arată cum puteți rezolva singur pompa gur fără prea multă experiență și cu un minim de instrumente. Vă rugăm să nu judecați cu strictețe deoarece astfel de lucrări se desfășoară într-un service specializat, iar noi am făcut totul aproximativ vorbind în genunchi, calitatea lucrărilor efectuate va fi invidiată de dealerul oficial pe mondeo diesel, pompa este diferită deci etanșarea este posibil să nu se potrivească cu nLiquimoly top tec atf 1100 7626 ulei umplut cu LIQUI MOLY

Ford Mondeo a suferit o evoluție uimitoare. Creat inițial ca alternativă la „mașina poporului” Volkswagen, având un aspect destul de obișnuit de „cal de bătaie”, prin mai multe restyling-uri s-a transformat într-un bărbat chipeș dinamic, cu un aspect șic. Cele mai înalte caracteristici tehnice, o atenție sporită la elementele de siguranță, un interior spațios și un preț optim au făcut ca mașina să fie foarte populară în întreaga lume.

Diagnosticare completă a servodirecției după demontare și demontare.

Dacă reparațiile sunt efectuate de noi, atunci aceasta este inclusă în costul lucrării.

Diagnosticarea completă a CRETELEI DE DIRECȚIE.

Dacă reparațiile sunt efectuate de noi, atunci aceasta este inclusă în costul lucrării.

Dar chiar și astfel de mașini de încredere și populare sunt vulnerabile. Orice, chiar și cel mai sigur nod este predispus la rupere. De multe ori, se impune și repararea servodirecției Ford Mondeo, mai ales în condițiile drumurilor noastre proaste și iernilor reci.

Defecțiunile servodirecției hidraulice se găsesc la orice marcă și model de mașini. Acestea depind de condițiile externe, de calitatea consumabilelor utilizate, de prevenirea avariilor, de îngrijirea mașinii și în special de servodirecția. Principalele probleme care apar în timpul funcționării servodirecției:

• fluidul hidraulic de lucru al sistemului devine gros pe vreme rece, bobinele și supapele se înfundă. Acest lucru duce la faptul că trebuie depus mult efort pentru a întoarce volanul;
• vibratiile volanului in timpul intoarcerii si rotatiei rapide pot aparea din diverse motive, doar un specialist inalt calificat cu echipamente profesionale il poate gasi pe cel potrivit;
• scurgeri de furtunuri, cremalieră de direcție și alte elemente ale sistemului;
• ciocănirea și bâzâitul în diferite părți ale ansamblului etc.

Atât specialiștii, cât și proprietarii de mașini cu experiență avertizează: auto-repararea unei servodirecție Ford Mondeo fără cunoștințe și instrumente speciale poate duce la și mai multe probleme. Accidentele din cauza manevrării proaste a vehiculului se întâmplă foarte des și foarte des sunt cauzate de o problemă la servodirecția, pe care proprietarul mașinii a încercat să o rezolve singur. Ajutorul profesionist este singurul lucru care va face posibil să continuați să conduceți în siguranță și cu ușurință chiar și pe drumurile noastre groaznice.

O reparație rapidă a servodirecției Ford Mondeo va fi efectuată de personal calificat al centrului tehnic din Sankt Petersburg, ai cărui angajați sunt specializați în reparații servodirecție. În cazul unor probleme foarte grave, când elementele sistemului sau întregul ansamblu nu pot fi restaurate, acestea pot fi înlocuite la fel de rapid. Pentru a obține sfaturi profesionale, puteți suna pur și simplu numărul de telefon specificat.

Reparație servodirecție Audi 100 la Sankt Petersburg Modelul Audi 100, lansat pentru prima dată în 1968 cu diverse modificări, a fost produs de legendara marcă până în 1994. După restilizarea modelului în 1994, a devenit...

Reparatie servodirectie Peugeot 206 Peugeot 206 este unul dintre cele mai de succes modele ale PSA Peugeot-Citroen. Hatchback-ul compact din clasa B se potrivește perfect în mediile urbane, cu siguranță...

Reparație servodirecție Chevrolet Niva Chevrolet Niva a câștigat de mult dragostea călătorilor și a locuitorilor de vară.Nepretențioasă și ieftină, în același timp, o mașină de încredere este una dintre cele mai căutate...

Honda CR-V Reparație servodirecție Crossover-ul elegant Honda CR-V captivează la prima vedere. Aceasta este o mașină cu un relief clar și profil aerodinamic, o grilă masivă și roți mari ...

Reparații servodirecție Daewoo Nexia Daewoo Nexia are o istorie lungă. Succesor direct al lui Opel Kadett, acest model al industriei auto coreene este produs în prezent în Uzbekistan. Pe…

site-ul web al meșterilor de acasă, sfaturi profesionale și informații utile pentru toți cei care iubesc să meșteșug și știu să lucreze cu propriile mâini

(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Înlocuirea lagărului pompei servodirecției A trebuit să o fac după ce a apărut o bătaie în zona generatorului când motorul a fost pornit.

La viteze de peste 2000, ciocănitul a dispărut, a apărut un zgomot ușor. După îndepărtarea curelei și rotirea scripetei pompei de servodirecție, a fost găsit un joc vizibil în rulment. Deoarece prețul unei pompe noi este în prezent în 100 USD, iar pompa de la dezasamblare tocmai a eșuat după șase luni de funcționare, s-a decis înlocuirea rulmentului. În rețea au fost găsite mai multe site-uri pentru repararea pompei de servodirecție, dar, ca întotdeauna, pompa s-a dovedit a nu fi aceeași ca în articole.
Demontarea pompei servodirecției:

1. Folosind o seringă de 20 cm 3, extrageți tot uleiul din rezervorul servodirecției.
2. Scoateți cureaua de transmisie slăbind întinzătorul cu o cheie.
3. Deșurubați cele două șuruburi care fixează fulia pompei de servodirecție și înșurubați în schimb două șuruburi M8x50. Aceste șuruburi sunt necesare pentru a fixa scripetele cu o bară de levier pentru a deșuruba celelalte două șuruburi. Scoateți fulia de pe flanșa triunghiulară.
4. Slăbiți clema, scoateți furtunul. Deșurubați fitingul cu tubul. Cheia pentru fiting este cu cap deschis la 16, a trebuit sa folosesc una reglabila.
5. Deșurubați cele trei șuruburi M8 care fixează pompa.
6. Curățați bine pompa de ulei și murdărie.
7. Prindeți pompa de corp într-o menghină cu flanșa triunghiulară a scripetei în sus. Flanșa este presată la cald. Unele articole descriu metoda de îndepărtare cu daltă și ciocan. Dar cu această metodă, puteți strica pompa fără a începe dezasamblarea. Prin urmare, flanșa a fost îndepărtată cu un extractor cu trei brațe.
8. După ce ați îndepărtat flanșa, întoarceți pompa și deșurubați cele șase șuruburi care fixează capacul pompei.

La această reparație Înlocuirea rulmenților pompei de servodirecție, făcut-o singur poate fi considerat finalizat. Nimic complicat - dorință, un minim de abilități de lăcătuș și atenție sporită.

Dispozitivul mașinii este extrem de complex și, în ciuda costului ridicat și a calității componentelor sale, toate piesele au o marjă de siguranță și mai devreme sau mai târziu eșuează. În aproape toate modelele de mașini moderne, cele mai predispuse la uzură sunt componentele structurale ale cremalierei de direcție. Gama Ford Mondeo nu face excepție. Sistemul de control al direcției este cel care ține cont de sarcina principală atunci când conduceți, iar cele mai mici denivelări sau gropi de pe drum sunt transferate direct pe cremalieră prin tijele de direcție. În plus, mișcările bruște ale volanului de către șofer au un efect negativ suplimentar asupra întregului mecanism. Prin urmare, în ciuda rezistenței crescute, repararea cremalierelor de direcție Ford Mondeo este necesară relativ des.

Comoditatea de a conduce o mașină modernă este unul dintre factorii prioritari pentru majoritatea șoferilor. Este cea mai ușoară viraj posibilă a volanului și „supunerea” mașinii pe drum care devin cheie atunci când alegeți o mașină nouă. Cu toate acestea, nu toți șoferii cred că, cu cât mecanismul este mai complex și mai scump, cu atât va fi mai scumpă repararea sistemului de direcție.
Vehiculele moderne folosesc mai multe tipuri de bază de modele de cremaliere de direcție auto. Sistemul mecanic clasic a rămas astăzi doar pe mașinile autohtone învechite. Un rack hidraulic relativ nou este cea mai comună opțiune, care este acum echipată cu majoritatea mașinilor. Cel mai recent design al sistemului de control, instalat pe cele mai noi modele de mașini, este electric.În acest exemplu de realizare, nu există servodirecție, iar conducerea este efectuată de un motor electric. Acest design este cel mai ideal pentru majoritatea condițiilor de drum, dar este destul de scump.

Pentru a efectua în mod competent și cât mai eficient reparația cremalierei de direcție Mondeo, specialiștii se străduiesc să diagnosticheze toate componentele mecanismului. Principalele componente care alcătuiesc sistemul de direcție:

• Carter (sau corp). Conține toate componentele cremalierei de direcție, este realizat în principal din aliaj de aluminiu ușor, ceea ce îl face destul de vulnerabil.
• Set de roți dințate și bară dințată. Cu ajutorul lor se transmite mișcarea de la volan la tije și mai departe la roți.

Sistem cu arc. Este responsabil pentru absența unui spațiu între cremalieră și angrenaj, ceea ce asigură că volanul nu se mișcă liber.

Rulmenți. În ele există o mișcare a șinei la întoarcere.

Limitatoare. Setați și reglați pozițiile extreme ale șinei.

Tracțiunea direcției. Sunt atașate la părțile retractabile ale șinei.

Sfaturi. Efectuați rotirea directă a roților.

Servodirecție. Oferă rotirea ușoară a roților.

Pe mașinile moderne mai scumpe, există mecanisme suplimentare de direcție care fac conducerea unei mașini confortabilă și oferă plăcere de a conduce. Cu toate acestea, dacă este necesar să circuli des pe drumuri de proastă calitate, șoferul riscă, din cauza tuturor acestor „clopote și fluiere”, să dezactiveze mult mai rapid întregul mecanism al cremalierelor de direcție.

Reparația șinei Ford Mondeo 3 trebuie făcută numai în centre de service specializate, deoarece numai meșterii profesioniști cunosc în detaliu structura mecanismului de direcție, astfel încât să poată elimina rapid și eficient defecțiunea care a avut loc. Pentru a nu avea nevoie de reparații de urgență a cremalierei de direcție Ford Mondeo 3, trebuie să cunoașteți principalele caracteristici ale sistemului de servodirecție:

• Designul servodirecției mașinilor Ford Mondeo este parțial încorporat în carterul portabilului și funcționarea acestuia este posibilă numai atunci când dispozitivul de alimentare este în funcțiune.
• Cuplul este transmis printr-o transmisie temporară, după care pornește servomotorul hidraulic, care stabilește presiunea necesară în interiorul carcasei portbagajului mașinii.
• Un computer special stabilește direcția presiunii atunci când se deplasează pe șină și cantitatea de forță transmisă.
• Presurizarea are loc cu ajutorul unui robinet, care crește presiunea doar în secțiunile necesare ale șinei.
• Complexul unui sistem electronic și o bară specială de torsiune determină direcția presiunii care ajută la întoarcerea volanului la un anumit moment al mișcării.
• Recipientul de ulei este umplut numai atunci când motorul mașinii este oprit, precum și atunci când conduceți drept înainte. În timpul întoarcerii mașinii, uleiul din rezervor, cu ajutorul unei supape cu bobină, intră într-un anumit compartiment al cremalierei de direcție și creează nivelul presiunii necesare pentru viraj.
• Pompa servodirecției reglează direct injecția de ulei în portbagajul mașinii și apoi înapoi în rezervor atunci când presiunea asupra volanului este eliberată.

Un astfel de sistem facilitează foarte mult procesul de conducere a unui Ford Mondeo, cu toate acestea, necesită întreținere preventivă constantă și verificarea scurgerilor de ulei.

Numărul de probleme diferite care pot apărea în mecanismul de direcție este semnificativ. Depinde de designul unui anumit cremalier de direcție, deoarece producătorii îmbunătățesc în mod constant acest mecanism, încercând să atragă atenția potențialilor cumpărători.Complicația dispozitivului, la rândul său, duce la dificultăți în repararea și întreținerea sistemului de direcție al mașinii. Repararea portbagajului Mondeo 3, din fericire, nu va cauza mari dificultăți specialiștilor de service auto, deoarece designul direcției acestei mașini a devenit deja clasic și nu este mult diferit de repararea cremalierului de direcție Mondeo 2.

• Ciocnirea raftului în zona axei din față a mașinii. La început, nu este foarte vizibil și apare doar în timpul conducerii pe drumuri accidentate. Dacă nu contactați service-ul la timp, ciocănitul va crește treptat și va fi dat în zona volanului. Ca urmare, poate fi necesar nu numai repararea, ci și înlocuirea mecanismului complet de tirant Ford Mondeo 3.
• Dificultate la volan. Apar dificultăți la întoarcerea volanului în ambele sensuri și în același timp se aude fluierul mecanismului.
• Dificultăți în întoarcerea volanului, care dispar cu o viteză stabilită, în timp ce apare un sunet care mâncărime.
• Deplasare slabă a volanului la temperaturi ale uleiului de servodirecție de până la 30 de grade. Cu o creștere a temperaturii de la 50 și peste, cursa de direcție se normalizează.
• Diferența dintre unghiul de rotație al roților și al volanului, deriva mașinii și dificultatea de a conduce.
• Vibrația volanului când conduceți drept.
• Scurgeri de lichid de servodirecție.
• Lipsa revenirii volanului în poziția inițială, precum și mișcarea lui spontană.

În cazul unor defecțiuni în funcționarea cremalierei de direcție, este rareori posibilă repararea sau restaurarea. Cel mai adesea, cel mai optim este să faceți o înlocuire completă a șinei sau chiar a întregului mecanism. Specialiștii competenți în service auto nu numai că vor înlocui structura de direcție, dar pot, de asemenea, să întărească ansamblul, sporind astfel fiabilitatea acestuia.