Reparație pompe gdi făcut-o singur

În detaliu: reparație pompă gdi de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Continuare:
Deșurubam „amortizorul de pulsație a combustibilului” (dacă nu este deșurubat, va interfera ușor), am citit numele la MEK, este înșurubat pe 4 șuruburi pentru un hexagon, este destul de curat sub el.
Apoi, deșurubați capacul a 2 șuruburi hexagonale, țineți-l cu mâna, există un arc sub el (destul de elastic) și cu grijă pentru a nu deteriora ondularea..
îl deschidem ușor, acolo vedem chiar acest arc, o ondulare este „ascunsă” sub el, scoatem arcul, îl curățăm, scoatem o rolă mică cu o placă de bază din carcasa scoasă.
vedem o piuliță cu cârlige interioare în cantitate de 6 bucăți, îi facem o cheie (descrisă mai sus, în primul post)
Deci, „nuca vicleană” este răsucită, o deschidem ..

M-am încurcat puțin cu îndepărtarea ondulației, pur și simplu se ridică cu 2 șurubelnițe, există o mică proeminență acolo, a fost îndepărtată. Pentru a îndepărta placa de sus, trebuie să îndepărtați inelul de cauciuc (foto), iar apoi cel mai amuzant lucru din fotografie, totul poate fi văzut în principiu. S-a luat șmirghel 3 granule (600, 1000, 2000) bine, în ordine.
timpul total de șlefuire și lustruire a durat 3,5 ore. după șmirghel, am umblat cu o rolă de pâslă cu pastă GOI (foto) totul sclipește și strălucește..
Asamblam 3 plăci în ordine inversă, apropo, nu le confundați, acolo sunt știfturi, puneți placa de sus (nu uitați să puneți banda de cauciuc) puneți ondulația și momeala piulița deasupra. Am strâns din nou piulița într-o menghină și cu asistent, în 2 pași (strâns, lăsat să stea 5 minute, strâns din nou).
Punem capacul la loc, cu inelul de etanșare din cauciuc al capacului cu mai multă atenție !! Fixăm amortizorul, corpul este asamblat. Schimbați filtrele cu altele noi. Aici, la ieșirea din pompa de injecție, pe lângă filtru, am găsit și un inel lucios din cel vechi, lăsat „cu grijă” de fostul proprietar, scos din nou cu un șurub autofiletant, dar cu diametru mare. (fotografie).
Aproape ca nou

Video (click pentru a reda).

Și mai departe. Turația de înot la ralanti nu este întotdeauna o scădere a presiunii. De obicei, în combinație cu atingerea hidricălor.
Am rezolvat problema așa. Și totul este liniștit și nu plutește.
php?22065.315
În GDI, este important să curățați accelerația și injectoarele.
Asigurați-vă că spălați combustibilul
08&like_name=1

Turnare ulei Liquid-Moly pentru mașini japoneze ASIA 5-w30
Și nu va fi niciun zgomot de la hidraulic. Iar impulsul va înceta să plutească

Am făcut reclamă la liquémoly în întregime, hidraulica mea nu a bătut și viteza nu a plutit, clapeta de accelerație este curată.

———- Adăugat la 15:19 ———- Postarea anterioară a fost scrisă la 15:15 ———-

tt1488 nu (presiunea a crescut putin, 39-40 MPa, motorul a devenit putin mai lin, diagnosticianul spune ca este un fel de regulator de presiune sau senzor de presiune care este cel mai probabil de vina, de dragul interesului schimba statia de intretinere cu alta ce spun ei.

Pentru titlul subiectului voi cere BAN. MAI SUS ESTE SCRIS CU MAJUSCULE CUM SE NUMEȚI SUBIECTELE!

———- Adăugat la 2:54 pm ———- Postarea anterioară a fost scrisă la 2:53 pm ———-

Pur și simplu nu veți vedea niciodată materialul dvs. util și de înaltă calitate în Întrebări frecvente! Pentru că pentru mine acest subiect este deja „fals”.

Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Vechiul forum nu a avut niciodată un reportaj foto despre repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Simt că a venit momentul. În timp ce mă ocup de poze (inserarea lor pe forum), pregătește:
1) o sticlă de benzină Galosha (curată, fără plumb, pentru a nu se otrăvi).
2) 6 foi de piele buna (eu iau un fel de suedez) 1000,1500,2000, fiecare cu 2 foi (oxid de aluminiu e mai bun, uneori carbura de siliciu, e mai moale, scris pe spate).
3) o bucata (aproximativ 300x300) de sticla groasa, minim 8mm, am 10mm. Puteți cerși de la îngrijitorul oricărui supermarket mare - există întotdeauna geamuri sparte.
Dacă este posibil, este mai bine să folosiți o placă de șlefuit calibrată. Lucrați oricum cu sticlă pe o suprafață dură plană. Am o placă de marmură.
4) urechi din bumbac, cârpe curate.
5) cheile sunt diferite, incl. sub stele. Cheie speciala pentru regulator de presiune.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Fără cheie, nici nu încercați să dezasamblați regulatorul. Nu sunt potriviti înlocuitori ersatz.

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Schimbați, pentru început, filtrul de la intrarea în pompa de injecție.

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Pe imagine:
1) Senzor de înaltă presiune
2) Deversarea unei părți din presiunea înaltă în retur
3) Ieșire de înaltă presiune către șina de combustibil
4) Bloc regulator de presiune
5) Blana bloc. conduce
6) Blocul pompei de injecție în sine.

Filtrul pompei de inalta presiune a fost schimbat de 2 ori, inainte de anotimpurile iarna-primavara. aceasta nu este o problema, am inceput sa inot doar acum o saptamana, am fost la Lipetsk japanka pentru diagnosticare - verdictul este presiunea in pompa de injectie, respectiv, oficialii au doar inlocuirea pompei de injectie la pretul de 35t / freca. pe vechiul forum am citit despre posibilitatea de a prelungi durata de viata a pompei

Hai sa continuăm.
După separarea de motor, avem o secțiune separată a regulatorului (înlăturată mai devreme) și două secțiuni (acționare mecanică și pompă de injecție),
prinse între ele.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Deșurubam cele 4 șuruburi lungi care țin secțiunile împreună și ne ajutăm puțin cu o șurubelniță plată, ca o pârghie,
le separăm. Este mai bine să spălați unitatea cu benzină și să o umpleți cu ulei de motor curat. Puțin ulei, 3-4 linguri
linguri, va curge în continuare prin orificiul din canalul de ulei. Rotiți arborele excentric pentru lubrifiere.
Acum, de fapt, TNVD.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Folosind capul E8, deșurubați cele două șuruburi de sub „asterisc”. Deșurubați uniform, 3-4 ture, apăsând ferm
capacul filetat cu mana, pentru ca sub el se află un arc comprimat destul de puternic. Scoateți capacul și vedeți.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Ei bine, pentru a fi mai precis, aceasta este o fotografie a pompei de injecție din a 3-a generație, dar diferă doar prin piulița crelata de fixare.
În a doua generație, nu există nucă, iar pachetul interior nu este comprimat de nimic.
Scoateți cu grijă și pliați separat inelele de cauciuc. Folosind o șurubelniță subțire și o pensetă
scoatem inelul situat în canelura peretelui puțului camerei. Fără a scoate inelul, nu vom analiza în continuare.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Cu două șurubelnițe plate, folosindu-le ca pârghii, scoatem ondulația. Cu ondularea în general, o manipulăm cu grijă!
După ondulare, obținem pistonul propriu-zis.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Toate piesele îndepărtate trebuie plasate într-un recipient de plastic.
(galeata cu inghetata, lighean mic) umplut cu benzina. Folosesc un amestec de 1: 1 „Galosh” pentru spălare
cu acetonă. Spăl cu grijă glandele cu o periuță de dinți tare. Mai ales canelurile ondulate.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Când perechea de piston (ondulare și piston central) este spălată, este necesar să se efectueze un test mic, dar foarte necesar. Rezultatul ei se va arăta
fezabilitatea generală a acțiunilor ulterioare. Este necesar să lingeți bine degetul mare al mâinii drepte, să puneți pistonul pe el, cu platforma pe deget, astfel încât degetul să acopere orificiul central și să puneți ondulația deasupra pistonului. Într-un caz de succes, ondulația nu va cădea pe piston, perna de aer va interfera. Nodul rezultat trebuie strâns de mai multe ori între degetul mare și arătător. De trei ori trebuie să primească.
Acest efect indică o stare satisfăcătoare a perechii de piston. Dacă ondularea este coborâtă liber pe piston și îndepărtată din acesta (amintiți-vă de orificiul central închis cu un deget), atunci acțiunile ulterioare (slefuirea farfuriilor, dansul cu o tamburină, citirea rugăciunilor) vor fi complet inutile. pompa de injectie pentru ejectie.

Hai sa continuăm.
Să presupunem că avem o comandă completă cu perechea de piston. Deci, trebuie să dezasamblați pompa în continuare.
Scoatem din puț un arc cu limitator de cursă a pistonului

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Și, în sfârșit, „farmecul nostru” - trei farfurii.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Ei bine, despre starea acestora, cred că nu sunt multe de spus. Și astfel totul este vizibil.
Cine nu este vizibil și de neînțeles, pentru cei de acolo sunt la fel, doar după lustruire.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Luăm o bucată groasă de sticlă, de cel puțin 8 mm, și de preferință 10 mm, o punem pe ceva care este, de asemenea, uniform și dur,
de exemplu, pe desktopul din bucătărie (bună soție!) și, aplicând secvențial, skin-urile 1000, 1500 și 2000,
în mișcări circulare și în spirală îndepărtăm toate lucrările, șaile și cavitățile pe două plăci groase. in medie,
farfurie subțire, pisați cu grijă imediat 2000th. ȘI FĂRĂ PASTE. Slefuire, lustruire, slefuire.

Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci

în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.

Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci

în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.

Pot presupune mai multe situații - gâtul rezervorului de benzină este putred și aerul de admisie se sifonează liniștit;
nu un fluier, ci un bâzâit - motorul pompei moare, este puțină benzină în rezervor, scoateți bancheta din spate și ascultați balonul

Mulțumesc. Sunt mai înclinat să cred că gâtul este putred, fluierul nu este nici măcar un fluier, ci un șuierat ca și cum roata s-ar otrăvi. Este posibil să inspectezi gâtul fără a scoate rezervorul?

Cel puțin, luminează o lanternă în orificiul de umplere.
S-ar putea sa ma insel, dar din lift, de jos, scotand roata din stanga.
Un „stetoscop video” este disponibil la multe stații de service decente pentru inspectarea pereților cilindrilor prin orificiile bujiilor.

Hopa! Dar cum să determinați ce generație de pompă de injecție valorează? . poti da vina? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Dacă unitatea de pompă este situată la capătul motorului, între motor și cutia filtrului de aer, atunci aceasta este numai
Generația 1 și a 2-a.
Aici este primul.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Și dacă unitatea de pompă este situată pe partea laterală a motorului, între amortizor,
atunci aceasta este a treia generație, „tabletă”.
Prin VIN, poți, dacă există garanția că nimeni nu a schimbat nimic
De fapt, ai a doua generație.

Care este grosimea minimă acceptabilă a plăcii după măcinare? Există o comandă pentru farfurii? merita sa rotesc regulatorul de presiune pe pompa de injectie (in blocul meu este un hexagon sub cifra 4 din figura) si daca costa cat si in ce directie?

puteți citi aici, pentru dezvoltare generală, ca să spunem așa

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Din întreg pachetul este puțin probabil să eliminați 0.1. Nu este admisibil (în limite rezonabile), dezvoltarea plăcilor se îndepărtează prin prinderea capacului superior.Și de aceea între capac și corp.
există un decalaj de aproximativ 0,5-0,7 mm. În cazuri deosebit de „suspecte”, am pus un inel de folie de cupru de 0,1-0,2 mm deasupra unui inel ondulat lat (corp masiv). Ordin
există, desigur, placa care urmează și este foarte important. Nu voi vorbi din principiu, totul este clar după o clipă de reflecție (ei bine, nu poți să mesteci totul așa). Deşi,
Am citit recent pe site-ul Meka și am râs și m-am enervat în același timp, persoana a reușit să arunce (nu am alt cuvânt) în interiorul pieselor, să răsucească totul și să o pună pe mașină.
Și timp de o săptămână mi-am dat seama de ce nu există presiune! Și toate acestea cu pretenții! În ceea ce privește regulatorul, va exista o continuare a raportului. Între timp, voi spune asta, poziția din fabrică a șurubului de reglare este
la nivel (sub tăietură) cu suprafața ștecherului principal, cel pentru care este nevoie de o cheie specială. Și îl poți răsuci doar conectând testerul la senzorul de presiune. Necesar
setată la 2000 rpm 2.9-3.0v. Când pompa începe să moară, puteți crește ușor presiunea scăzută cu acest șurub, din nou, doar pe tester. Dar în același timp în creștere
presiune la viteze mari.

Desigur, nu sunt un „cerb”, dar când nu am făcut-o niciodată, prefer să învăț mai întâi despre complexitățile și capcanele, pentru a nu intra într-o situație mai târziu, în Lebedyan, nimeni nu vrea să ia pe Jedi-ul meu și, din moment ce așa este, va trebui să o fac și eu și ca să nu cadă banii.

Poți aștepta până seara? Va fi o continuare a raportului. Cu asamblare. Fără supărare, dacă o faci cu atenție și te gândești puțin, nu poți greși. Și ajutor prieten cu berea
în apropiere ca să nu alerge.

Pompă de combustibil de înaltă presiune (cu trei secțiuni)

1 - rezervor de combustibil
2 - filtru de combustibil
3 - filtru
4 - compensator-limitator de pulsații de combustibil (presiune joasă)
5 - tip bilă cu supapă de bypass (presiune joasă)
6 - farfurii
7 - tip bilă de supapă de bypass (presiune înaltă)
8 - supapă lamelară pe linie pentru scurgerea scurgerilor din spațiul de deasupra pistonului
9 - camera de compensare a presiunii înalte
10 - șină de combustibil
11 - filtru
12 - regulator de înaltă presiune

Când motorul este pornit, pompa de amorsare a combustibilului situată în rezervorul de combustibil 1 începe să funcționeze.
La o presiune de aproximativ 0,3 MPa, combustibilul trece prin filtrul de combustibil 2 și intră în pompa de injecție prin filtrul 3, situat structural în compensatorul-limitator de pulsații
combustibil 4.
Aici are loc separarea conductelor de combustibil (autostrăzi).
Linie de joasă presiune:
1 - rezervor de combustibil
2 - filtru de combustibil 3 - compensator-limitator 4 - supapă de by-pass tip bilă 8 - cameră de compensare (situată paralel cu fluxul de combustibil) 9 - şină de combustibil

Această imagine a fost deja publicată, dar nu este de prisos să o repetăm „în subiect”.

Posibile defecțiuni atunci când filtrul este „înfundat”: - pornire slabă a motorului și nu prima dată
– funcționarea instabilă a motorului pe data de douăzeci
- accelerație instabilă
– fără mod de lovire
– trecerea incorectă și instabilă de la modul de funcționare pe un amestec de combustibil extrem de slab la modul de funcționare pe compoziția stoechiometrică a ansamblurilor combustibile

După cum arată practica mek, s-a întâmplat, și nu atât de rar, că la dezasamblarea pompei de injecție, sa dovedit că în interior nu era niciun „filtru”.
Prostii, dar adevărate.
Și nu există nici un „filtru” - asta este. în curând o bătrână cu o coasă peste umeri va veni la pompa ta și-l va chema într-o călătorie lungă.
Ea va veni puțin mai târziu și într-o astfel de stare a filtrului, ca în fotografia de mai sus. Vezi de ce?
„Dyrdochka”. Cu siguranță motivul au fost „mâinile jucăușe” ale cuiva.
Notă:Informații oferite de atelierul lui Dmitri Yurievich Kublitsky.
„Centrul de diagnosticare și reparare a sistemelor GDI din Moscova”
(Kublitsky Dmitri Jurjevici)

Notă: acest material va fi dezvoltat și extins în continuare - „pe masă” există deja proiecte ale următoarelor articole, a căror bază este pregătită după 21-00, direct pe desktop mek și, cel mai surprinzător, în timp ce vorbim despre principii GDI poate trece o oră sau trei ore – totul este imperceptibil.
Pentru că există pasiune și dorință de a deveni cel mai bun.
Mult mai bine.

–=andry=– » Luni, 22 Iun 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK se aprinde, eroare P0190.
Porneste normal, turatiile nu plutesc la ralanti.
RPM-urile nu cresc peste 4000 în neutru, se zvâcnește în timpul accelerației, abia se editează.
Presiunea arată în jur de 0,6 V la XX.
Când pedala este apăsată puternic pe podea, strănută, apar căderi și se vor auzi popituri puternice.

Dupa curatarea clapetei de acceleratie si inlocuirea ochiului din rezervor, inlocuirea filtrului de combustibil, doua filtre pentru admisie si evacuare, fara rezultate.
Lumanarile sunt normale.
Dupa curatare s-a verificat presiunea cu un voltmetru pe senzorul de presiune, variind de la 0.8V - 0.9V la XX, la 3000 rpm se ridica la 1.2V - 1.3V.

Și totuși, în timp ce CHECK este dezactivat, mașina „nu conduce”, de îndată ce ledul CHECK se aprinde, mașina circulă ca de obicei, viteza crește rapid.
Imediat ce lumina se stinge, nu mai prinde din nou avânt, se zvâcnește în timpul accelerației, ce ar putea fi?

Am scos pompa de injecție, piulița a fost deșurubată manual.
Plăcile au fost nesatisfăcătoare, au îndepărtat placa, au fost curățate, lustruite.
Adunat, pus înapoi, efectul este zero.
presiunea, deoarece era de 0,8 - 1,0 volți la ralanti, a rămas aceeași.
Am incercat sa strâng presostatul de pe pompa de injectie, nicio schimbare.

P0170 clipește acum.
P0190 nu a apărut încă, dar este ciudat de ce, deoarece presiunea este de 1,2 volți.

Va rog sa ne sfatuiti ce altceva se poate face?
Există specialiști în Tyumen care au restaurat deja pompa de combustibil de înaltă presiune, răspund?

Jonnik » Luni, 22 iunie 2009 14:00

chiar ajutat? cand a fost folosit? cati mile dupa aceea?

Presiunea a fost de 2,83 volți conform senzorului de presiune. Când progazovka până la 3 volți. Fum negru în timpul pornirii și fluxului de gaz, pornire dificilă chiar și la temperaturi pozitive.
După aplicare, presiunea este de 2,93-2,95 volți. Când progazovka până la 3,2 in. Toate necazurile au dispărut. Kilometrajul nu este grozav, pentru că operațiunea este în principal încălzire și liniuță timp de câțiva kilometri. Câteva mii, dar în timp este un an. Măsurătorile au fost efectuate cu același aparat în aceeași perioadă a anului la aceeași temperatură, cu aceleași filtre de combustibil.
Asta după un tub pe rezervor de benzină. Sunt doar 9 sau 15 ml.
Dar presiunea mai mare nu pare să se întâmple pe acest tip de pompă de injecție. În același articol, autorul nu a reușit să atingă o presiune mai mare nici după șlefuirea perfectă a plăcilor și a altor piese.

Da, dar acesta este echivalentul a ce rpm pe X / X?

Si fara a tine cont de incalzire/incalzire. Cât va fi pe motor cu reglarea stocului? Nu mă deranjează că pompa ar putea livra mai mult. Dar în ce condiții? Având în vedere că pompa de injecție este antrenată de un arbore cu came care se rotește de două ori mai încet decât arborele cotit. Eu spun asta la viraje. aproximativ 3-4 tyr presiunea a devenit 3,2 volți.Conform tabelului de corespondență, aceasta este limita setărilor din fabrică. Mai sus este doar mai rău. Nimeni nu a întors pompa de injecție, știu sigur. Și, în plus, aceasta este doar dintr-o singură aplicare a medicamentului.

Apar mai multe întrebări:
1. cum se măsoară presiunea cu un voltmetru? La ce cipuri sau contacte să vă conectați?
2. Unde pot găsi o diagramă presiune-tensiune?
3. Care a fost kilometrajul mașinii la utilizarea tubului XADO?
4. Este dificil să scoateți pompa de injecție? link cu poze daca se poate
Mașina mea are 167.000 de mile. HPF suflă slab. Crezi că te va ajuta sau nu? Peretele etanș costă 9 mii de ruble.

Iată un tabel de corespondență între volți și presiune (presiunea este indicată acolo în megapascali 5 MPa, care este de aproximativ 50 kg) Cu reglarea stocului la ralanti (700-750 rpm), pompa ar trebui să apese 50 kg; încălzirea / încălzirea nu nu contează la fel cum nu contează, contează că arborele cu came se rotește mai lent decât arborele cotit (diametrul transmisiei pompei este de 4 ori mai mic decât diametrul transmisiei arborelui cu came) și nu se ridică peste 3,2 volți, astfel încât supapa de retur poate arunca benzină în rezervor.

Ei bine, mașina conduce? motorul merge? Deci va ajuta. Ce presiune și câtă tensiune nu a spus? Demontarea pompei de injecție este așa ceva. nu e asa usor acolo. Poti sparge ceva si nu va mai fi intreg din fabrica + hemoroizi mari ca nimeni nu stie cum se va termina. As incerca. Am încercat

! Și dacă ajută, va fi + în vistieria experienței generale. Auto-repararea nu necesită de fapt 100 de ore de lucru sau 3000 km așa cum este scris în instrucțiuni. De fapt, diferența a apărut deja la prima a doua călătorie prin oraș.

sunt mai multe prostii ca asta. v-fuel#
Dar l-am folosit mai ieftin, într-un aerosol pentru 550 de ruble.

Dar ce zici de aerosol? unde sa-l umfle?

sunt mai multe prostii ca asta. v-fuel#
Dar l-am folosit mai ieftin, într-un aerosol pentru 550 de ruble.

Dar ce zici de aerosol? unde sa-l umfle?

Ei bine, după cum am înțeles, acest aerosol se presupune că este pentru sistemul de combustibil, repararea scaunelor duzei etc. Acestea. scris pentru repararea echipamentelor de combustibil. Generalizat. Și seringa este în descriere special pentru pompele de injecție cu benzină, cu o concentrație crescută a medicamentului și aparent o formulă ușor diferită. Ceva de genul. Și conform instrucțiunilor, este necesar să umflați în rezervor și apoi să turnați 30-40 de litri de benzii, astfel încât să fie spălat și amestecat.Mai bine să ai rezervorul plin. Ei bine, atunci particulele ceramice se vor infiltra prin filtrele sistemului de combustibil și se vor „suda” sub sarcină și temperatură pe părțile încărcate ale combustibilului, de exemplu. unde se află pistonul și supapele din pompa de injecție. Am avut chiar și zgomote străine în pompa de injecție în timpul acestui proces. Dar chestia asta este doar un fel de scuipat pe 80 de litri de benzii. Rezervorul era aproape plin. Ei bine, atunci a crescut presiunea și timp de un an totul a fost ok.

ei bine, se pare că acest aditiv se lipește doar de locurile încărcate (supape și pistonuri ale pompei de combustibil de înaltă presiune), iar conductele de combustibil și rezervorul nu le aparțin.

În mod surprinzător, nici Vladivostok, nici Insula Sahalin, nici orașul rece Khabarovsk nu au devenit „locul de naștere al reparației” motoarelor cu injecție directă.
Și ce putem spune despre Penza, de unde a venit pompa (pompa de combustibil)? GDI.
Defecțiune "normală" - nu va porni.
Dar uneori poate începe și apoi funcționează.
Adevărat, „troit” puțin, revoluțiile „merg”, dar funcționează.
Este necesar să reparați, iar pentru asta ar fi bine să verificați cumva piesele trimise pentru performanța lor, nu?
Desigur, un stand „de marcă” sau un suport similar pentru verificarea pompelor de combustibil de înaltă presiune GDI nicăieri în Rusia.
Și cum puteți verifica apoi pompa de combustibil de înaltă presiune trimisă și să găsiți o defecțiune în ea?
Există o singură cale, lungă și minuțioasă, dar cum altfel?
Doar prin instalarea pompei de injecție trimise pe „donator” - o mașină existentă cu aceeași pompă de combustibil de înaltă presiune.

În acest fel - prin înlocuirea unei pompe de combustibil de înaltă presiune pe motorul "donator" - sunt reparate toate piesele trimise pentru diagnosticare și reparație (pentru prețuri pentru astfel de reparații, vezi la sfârșitul articolului, nota este destul de interesant ...).

Pompa de combustibil de înaltă presiune, înlocuită cu „donatorul”, a început să funcționeze, dar cum - cu revoluții „de înot”:

E bine că a existat „oarecare” experiență, au existat deja anumite „dezvoltări” în această problemă (de ce și de ce poate „pompa” viteza), așa că tipul acestei defecțiuni a fost determinat destul de repede, verificându-se de două ori, desigur, conform citirilor scanerului de diagnostic:

a primit o eroare notorie P0190 , în caracteristicile actuale era clar că; pompa de combustibil de înaltă presiune a fost „ajustată” la o presiune de aproximativ 8 MPa.

Ceea ce înseamnă un singur lucru: pompa trebuie sortată cu atenție, pentru că nu se știe ce altceva ar putea fi „ajustat” de acele mâini care sunt numite „jucăușe” printre Diagnosticieni.

Ei bine, „luăm o perie și benzină” ....

Și numai după o revizie amănunțită a pompei de injecție;

devine posibilă asamblarea și reglarea normală a pompei de combustibil pe motorul „donator”, acordând o atenție deosebită presiunii:

Numărul 2 din fotografie arată exact locul de sub „hexagon”, pe care „cineva și odată” l-a răsucit.
Și l-a „răsucit” la o presiune de 8 MPa, la care pompa nu putea funcționa stabil și „a balansat” viteza tot timpul.
Dar dacă numai asta ar fi problema!
Din păcate, cel mai elementar lucru a rămas încă neclar: de ce și din ce motiv motorul a funcționat normal, dar dacă era „oprit”, atunci s-ar putea să nu fie pornit înapoi.
Sunteți de acord că repararea în acest fel - când numai „piese de schimb” au fost trimise în pachet, problema este atât dificilă, cât și tristă.
cu multe necunoscute.
Și niciunul dintre cele mai „scumpe” echipamente nu va ajuta dacă nu există Experiență și acea substanță în cap care se numește „gri”.
Descrieți experimentele în desfășurare pentru a identifica o defecțiune?
Mult de spus.
Și așadar, să trecem imediat la ceea ce „am dat peste” după căutare:

Da, te-ai gândit bine, acesta este așa-numitul injector driver, dispozitivul electronic care răspunde de funcționarea injectoarelor.

În exterior, la examinarea lui, atât „doar” cu ochii, cât și cu ajutorul lupei, nu s-a găsit nimic. Totul este normal și nimic nu a trezit suspiciuni: „cărări” de aspect funcțional, nicăieri nu există urme de topire, „balonare”, nu există miros caracteristic de „ceva” ars.
Și să ne amintim ce scrie în „manuale”. Există instrucțiuni directe despre cum să verificați: pentru încălzire, pentru răsucire, pentru apă ...
Amintit?

Așa că, când au început să îndoaie tabla acestui șofer puțin în timp ce motorul mergea, la un moment dat s-a blocat.
Restul, așa cum ați crezut pe bună dreptate, este „o chestiune de tehnologie”.
Cu o examinare foarte atentă și foarte atentă a tablei, cauza a fost totuși găsită.
A existat un „non-lipit” și altceva care a fost eliminat cu ajutorul unui fier de lipit și al stimatului nostru diagnosticist Andrei Yuryevich și, desigur, o anumită cantitate de cunoștințe.
La începutul articolului, s-a promis într-o notă să se vorbească despre prețurile pentru astfel de reparații.
Spunem în cuvintele lui Dmitri Yuryevich: de la Moscova
» Cu reparațiile din afara orașului, să fiu sincer, „zburăm” puțin, pentru că dacă luăm prețurile la Moscova pentru astfel de reparații, acestea variază foarte mult și cresc. Luăm în considerare doar situația lor financiară și, în ciuda faptului că există mai multă muncă (ei bine, imaginați-vă ce înseamnă să „înlocuiți” o pompă de combustibil de înaltă presiune cu o mașină „donatoare” și de câte ori trebuie să faceți aceasta), deci, în ciuda volumului mai mare de muncă, prețurile pentru „reparații în afara orașului” - mai jos.
Aceasta este o afirmație atât de emoționantă.
Decide singur cum o percepi.

probabil unul dintre primii care i-au reparat Mitsubishi Carisma din 1999. motor 4G93. A fost așa: am venit la stație la Serghei la sfatul prietenilor (între timp am mai vizitat o duzină de stații înainte de asta), problema a fost că întreruperea a avut loc mai devreme și mai devreme în fiecare lună, la acel moment viteza nu a crescut peste. 2000-2200. După ce a vorbit cu Sergey și a vorbit despre necazul meu, s-a oferit să măsoare presiunea combustibilului în sistem, a conectat un multimetru (și anume un multimetru, nu un manometru), explicând că presiunea HPP este verificată în acest fel. Numerele rulau pe ecranul multimetrului (ce înseamnă ele), Sergey a spus că era necesar să spăl întregul NVD și să măcinați niște plăci acolo, am părăsit mașina după ce am discutat despre ora apariției mele la apel. A doua zi m-au sunat si mi-au spus GATA, fara sa precizez detalii, m-am dus la statie. Rândunica mea stătea lângă cutie și toarcea cu motorul ei (după cum mi s-a explicat mai târziu, avea loc procesul de adaptare a clapetei de accelerație). Am primit o ofertă de a conduce, părăsind un drum secundar, i-am dat unui adidași, am fost extrem de surprins de dinamica mașinii, nu s-a prăbușit așa nici măcar la momentul achiziției.

Pentru a rezuma: întreruperea a revenit la locul său de drept, mașina a devenit mai mare, consumul de 12-14 litri a scăzut semnificativ. traseul orașului 10, a revenit plăcerea de a conduce.

P.S. Pentru lucrare, am plătit 3000 + 300 pentru filtru (nu am specificat ce au făcut acolo și nu am avut timp pentru asta) a trecut aproape un an de la reparație — zborul este normal.

Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu.

Pompele din a doua generație sunt mai fiabile decât pompele de injecție din prima generație. Aceasta este o unitate foarte high-tech și destul de capricioasă pentru puritatea combustibilului. Principalele defecțiuni ale pompei de injecție apar din cauza întreținerii programate în timp util pentru înlocuirea filtrului de combustibil și a sitului de admisie din rezervor, în plus, ca o filtrare suplimentară a combustibilului, se recomandă instalarea unui filtru suplimentar de combustibil înainte de a intra în pompa de injecție. În timpul funcționării normale, resursa medie a acestui tip de pompă de injecție este de aproximativ 250.000 km, fără repararea acesteia. În acest caz, de regulă, perechea de piston din pompă este în stare bună, în principal supapele cu plăci sunt uzate. uneori sunt cazuri de auto-slăbire a piuliței de fixare (pompe de tip tabletă), care strânge întreaga structură (plăci, piston, ondulare), iar dacă măsurile nu sunt luate la timp, atunci se va face refacerea plăcilor. foarte laborios. pe măsură ce plăcile își pierd forma și devin neuniforme din cauza încărcării constante la șoc.

Deci, la ce ar trebui să acordați atenție în funcționarea motorului pentru a preveni uzura critică a pompei de combustibil de înaltă presiune și pentru a lua măsuri la timp.
Primul semn este dacă viteza a început să plutească cu sarcina activată (poziția R sau D) în intervalul de la 600 la aproximativ 1200 rpm, min, cu o frecvență de 5-10 secunde
Motorul nu dezvoltă viteza până la oprire sau le dezvoltă încet
Când sarcina este pornită (D sau R), lampa de verificare este aprinsă.
Cu toate aceste semne, este logic să verificați presiunea combustibilului. Dacă nu există un scaner de diagnosticare, presiunea poate fi verificată cu un voltmetru convențional. Presiunea nominală pentru 4G93 non-turbo este 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa pentru motoarele Turbo. 2,9 in (4,7 pentru 4G15, când presiunea scade mai puțin de 2,6 în ECU dă o comandă de creștere a vitezei pentru a stabiliza presiunea, și astfel de fiecare dată scade mai puțin de 2,6 inchi). După ce a prins valoarea normală a ECU, dă o comandă de scădere a vitezei, iar în caz de scădere a xx, repetă comanda pentru a le crește.
Semnalul poate fi îndepărtat cu un voltmetru de la contactul din mijloc al senzorului de presiune a combustibilului situat pe șina de combustibil. În acest caz, măsurarea trebuie efectuată pe un motor cald și pornit D sau R, deoarece sub sarcină rotațiile încep să scadă la 500-550 și pompa de injecție pierde presiune dacă este defectă.

ECU, pe aceste vehicule, chiar și în cel mai rău caz al unei pierderi totale de presiune ridicată (funcționând doar la presiunea creată de pompa submersibilă), trece la un program de urgență și crește timpul de deschidere a injectorului cu până la 3,2 milisecunde, în loc de 0,51 m.sec. (mod amestec sărac) la ralanti și nu permite motorului să dezvolte turații peste 2000 rpm. min, acest lucru vă permite să ajungeți la Serviciul Auto.
Coduri de eroare tipice pentru căderea de presiune sau instabilitate conform protocolului OBD 2, 0190 - presiune anormală a combustibilului în sistem și 0170 defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.
Instabilitatea presiunii poate fi asociată și cu defecțiunea injectorului. Dacă acul atomizorului atârnă în poziția deschisă, nu va exista presiune în sistem, în timp ce, de regulă, benzina intră în ulei prin piston. La pornire, motorul se înclină puțin, există riscul de a primi un ciocan de berbec. Se recomandă curățarea injectoarelor Vince fără a le scoate din mașină la fiecare 30.000 km, înainte de a schimba uleiul de motor.

Înainte să intrați în panică și să vă supărați, puteți încerca să faceți următoarele: deșurubați conducta de alimentare cu combustibil de joasă presiune înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune și curățați microfiltrul, verificați starea ochiului de admisie a combustibilului din rezervor dacă filtrul submersibil de combustibil nu a fost schimbat de mult timp (peste 35.000-40.000 km) analizati starea de curatenie a rezervorului de combustibil. Presiunea nominala creata de pompa de joasa presiune este de 3,8-4,0 kg.Daca aceste masuri nu au dus la rezultatul dorit si presiunea nu a revenit la normal, atunci pompa de injectie trebuie reparata sau inlocuita.

În ceea ce privește plantarea sporită, prin supapa EGR, cea mai puțin costisitoare și eficientă modalitate de a scăpa de această problemă este instalarea unui compartiment solid între supapa EGR și galeria de admisie, care împiedică pătrunderea funinginei în galeria de admisie. În același timp, ECU nu vede o astfel de reluare și motorul funcționează normal.

[Mesaj modificat de utilizator la 15.12.2009 11:07]

Pompa de combustibil de înaltă presiune, abreviată ca pompă de combustibil de înaltă presiune, este o parte integrantă a motoarelor diesel moderne. Pompa de injecție este concepută pentru a furniza combustibil cilindrilor în cantități strict definite în timpul anumitor cicluri ale motorului diesel.

Pompele de combustibil diferă între ele în funcție de tipul de injecție de combustibil:

injecție directă de motorină (motorină este furnizată și injectată în cilindri simultan);
injecția bateriei (combustibilul sub presiune se acumulează într-un „acumulator” special și apoi merge la injectoare).

ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"

De asemenea, pompele de combustibil de înaltă presiune pot diferi între ele în varietăți, pompele pot avea următoarele modele:

in linie;
multi-sectiune;
distributiv.

Dacă nu intrați în „sălbăticia” diferențelor de proiectare între pompe de diferite tipuri, atunci puteți identifica pur și simplu anumite diferențe între ele. În pompele în linie și cu secțiuni multiple, fiecare secțiune furnizează motorină propriului cilindru. În pompele de distribuție, un „bloc” este capabil să furnizeze mai mulți cilindri cu motorină.

De asemenea, o altă diferență între pompele de combustibil de înaltă presiune este „puterea” lor - pentru câți cilindri este proiectată pompa și presiunea acesteia. În general, toate acestea sunt diferențe evidente între pompe. În general, acestea sunt principalele diferențe dintre pompe.Acum nu ne vom mai chinui cititorii cu teorii despre funcționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune și caracteristicile lor primitive, care au fost de mult expuse pe Internet în cantități mari. Să trecem la specificul imediat.

Nu este indicat în mod deliberat că motorul aparține producătorului Mitsubishi. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment există mai multe derivate ale acestui motor. În consecință, au un minim de diferențe de design, iar pompa de injecție este potrivită pentru ambele motoare.

Mai exact, acesta este același motor ca și Hyundai D4BH, pompa pentru acesta este pe deplin compatibilă cu 4D56T ICE (diferențele dintre 4D56 și 4D56T ICE sunt nesemnificative, indicele „T” indică un motor turbo).

Pompa în sine pentru motoarele de mai sus există doar una, fabricată de Zexel (alias Diezel Kiki), iar acum BOSCH. Da, furnizorii finali și ambalajul pot varia, dar în final, pompele de injecție pentru aceste motoare pot fi obținute doar de către Zexel sau BOSCH.

Practic, ieșirea accelerată a pompei de combustibil de înaltă presiune a acestor motoare este cauzată de combustibilul de calitate scăzută, precum și de pătrunderea elementelor străine în sistem, care apare adesea cu conexiuni slăbite și deplasare pe teren accidentat, vaduri etc. .

Principalele probleme cu pompele de combustibil de înaltă presiune pe aceste motoare sunt următoarele:

Deteriorări (datorită uzurii accelerate) ale părților interne ale pompei - pereche piston, rulmenți și alte piese.
Contaminarea filtrului (plasă și element de protecție) din cauza elementelor străine care pătrund în sistem.
Viteza crescută sau plutitoare datorită așa-numitului. „aerisirea” sistemului - aer care intră în sistem din cauza conexiunilor slăbite și a garniturilor și a garniturilor uzate.
Pornirea proasta a motorului pe vreme rece, cauzata de blocarea sau defectarea termostatului (situat in partea stanga a pompei, mecanism de avans injectie).
Alte defecțiuni asociate cu alte elemente - lumânări, încălzire automată, alimentare cu combustibil, setări ale unghiului de avans al injecției diesel.

Până acum, disputele nu s-au potolit despre care pompă de injecție pentru motoarele 4D56 / 4M40 / D4BH este mai bună, electronică sau mecanică. Cât de mari sunt diferențele dintre pompele de injecție în sine și electronicele atașate pompelor. Este important să înlocuiți pompa electronică de injecție cu una mecanică? Să aruncăm o privire mai atentă.

Deci, principala diferență în acest moment nu este pompa în sine, ci echipamentul (electronic sau mecanic) care activează sistemul de alimentare cu combustibil, în funcție de unul sau altul mod de funcționare a motorului. Într-o pompă de injecție mecanică, activarea are loc datorită controlului mecanic direct al pompei de injecție. Un cablu trece de la pedala de accelerație la pompă, care controlează sistemul. În pompa electronică de injecție (EFI), pedala de accelerație este deja electronică, iar activarea sistemului are loc prin intermediul unităților electronice și senzorilor aferente.

Există, de asemenea, o versiune despre existența unei transmisii prin cablu pentru controlul unei pompe electronice de combustibil de înaltă presiune (există un reostat de control pe pompă în sine), cu toate acestea, editorii noștri nu au putut verifica acuratețea acestor informații specifice.

Schema structurală a unei pompe mecanice:

Avantajele unei pompe de injecție mecanică:

ușurința întreținerii;
fiabilitate (datorită unui număr mai mic de componente electronice și senzori, care adesea „dragoste” eșuează);
cost, de regulă, pompele mecanice sunt mai ieftine decât „frații” lor electronici.

Dezavantajele unei pompe de injecție mecanică:

absența oricăror sisteme de indicare și calitatea unităților;
necesitatea de a regla parametrii și de a monitoriza starea tuturor elementelor conexe ale sistemului (lumânări, pompă de combustibil, dispozitiv de unghi de avans al injecției diesel);
debit crescut comparativ cu o pompă electronică.
performanță de tracțiune puțin mai slabă la viteze mari în comparație cu o pompă electronică.

Schema structurală a pompei electronice:

Avantajele pompei electronice de injecție:

funcționarea mai stabilă a motorului, absența rotațiilor „plutitoare” cu elemente aferente deservirii (lumânări, mecanism de avans injecție etc.), inclusiv componente electronice și senzori;
consum redus de combustibil comparativ cu o pompă mecanică;
performanța de tracțiune la viteze mari este puțin mai bună decât mașinile echipate cu pompe mecanice;
capacitatea de a citi erorile prin intermediul unităților electronice de control.

Dezavantajele pompei electronice de injecție:

un număr mare de senzori și alte componente electronice, iar acest lucru complică oarecum reparațiile auto și crește costul de întreținere;
dificultăți în găsirea unor componente electronice;
dificultăți în selectarea pompei în sine și a componentelor acesteia, deoarece există un număr mare de variații diferite cu electronicele atașate și sunt diferite în funcție de marca și modelul mașinii;
fiabilitatea unităților electronice de pompare este mai mică decât cea a celor mecanice, deoarece unitățile electronice și senzorii pot deseori defecta.

Înainte de a continua cu descrierea procesului de scoatere a pompei din mașină, trebuie menționat că acest articol nu este un ghid pentru a lucra la o anumită mașină!

Pompa de injecție Zexel (alias Diezel Kiki sau BOSCH) este echipată cu un număr mare de mașini cu motoare 4D56, 4M40, D4BH. Mai mult, această familie de motoare este instalată pe mașini complet diferite în ceea ce privește caracteristicile și aspectul unităților, precum Pajero Sport și Hyundai Starex, astfel încât atașamentele vor diferi în majoritatea cazurilor. Pur și simplu vom vorbi despre procesul de demontare a pompei în termeni generali, fără a aprofunda în diferențele de design dintre mașinile de diferite mărci echipate cu aceste motoare și pompe.

Pentru a scoate pompa, urmați acești pași:

îndepărtați toate cablurile electrice de la pompă în sine;
scoateți conductele de răcire din intercooler;
deșurubați liniile de înaltă presiune, pentru aceasta se folosește o cheie pe „14”;
după care este necesară îndepărtarea duzelor, aceasta se face cu un cap lung pe „22”;
atunci ar trebui să scoateți șaibe (2 buc.) din puțurile pentru duze;
după care este necesar să curățați puțurile de murdărie etc. și să închideți scaunele duzei cu o cârpă curată sau sigilați etanș;

după pașii de mai sus, este necesar să eliminați mecanismul de sincronizare (pentru mai multe informații despre îndepărtarea mecanismului de sincronizare, consultați cartea de reparații pentru o anumită mașină);
de îndată ce sincronizarea este îndepărtată, este necesar să scoateți pinionul pompei de injecție și asigurați-vă că puneți semne pe pompa de injecție și pe blocul motor, acest lucru se face pentru a ușura instalarea pompei și configurarea acesteia mai târziu;
de îndată ce toți pașii de mai sus sunt finalizați, puteți deșuruba șuruburile de fixare ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Pompa a fost scoasă, acum, în funcție de probleme, poate fi trimisă la service către comandant. Ei bine, sau reparați singur dacă defecțiunea nu este foarte gravă.

Instalarea pompei de injecție se efectuează în ordine inversă: montarea șuruburilor, conectarea furtunurilor de vid și a energiei electrice etc. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că atunci când instalați pompa, asigurați-vă că setați marcajele în poziția corectă! În plus, trebuie reținut că elementele sistemului de înaltă presiune trebuie instalate folosind o cheie dinamometrică. Atașăm forțele de strângere ale fiecărui element în timpul instalării:

duze - 55-60Nm;
țevi de înaltă presiune - 30Nm;
conducte de ramificație „retur” - 25-30Nm.

Odată ce asamblarea este finalizată, este necesar să derulați scripetele arborelui cotit cu o cheie și să vă asigurați că nu există lovituri și zdrăngănii străine.Apoi ar trebui să pompați combustibilul și abia apoi să porniți mașina.Repararea unei pompe cu propriile mâini este o sarcină responsabilă care necesită o cantitate mare de cunoștințe, experiență și disponibilitatea propriului echipament, prin urmare, înainte de a decide să faceți un pas atât de crucial, vă recomandăm cu tărie să vă cântăriți șansele. Da, o întreținere atât de simplă precum instalarea unui kit de reparare a garniturii și curățarea filtrului cu plasă nu este atât de dificilă și o puteți face singur. Dar reparațiile mai serioase ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.Ca subiect de testare - o pompă mecanică scoasă din mașină și spălată. O reparație simplă este înlocuirea etanșării arborelui.Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați scripetele de antrenare a pompei de injecție cu un extractor, apoi îndepărtați vechea etanșare de ulei și instalați una nouă. Este important de reținut că nu este necesar să apăsați profund un nou simering de ulei, reglarea și poziția acestuia nu trebuie să difere de modul în care a fost instalat cel anterior.În continuare - curățarea plasei din fața perechii pistonului. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi de pe corpul pompei în sine, îndepărtați capacul, verificând simultan mecanismele pentru joc (nu ar trebui să fie) și îndepărtați cu atenție pistonii și suflați prin plasă. Apoi instalați totul în ordine inversă.

Video (click pentru a reda).

Restul reparației este mai complexă și necesită anumite abilități, chiar și pentru a înlocui un kit complet de reparare a pompei. La o simpla reparatie ramane sa ne multumesc cu reparatiile consumabilelor de mai sus si inlocuirea garniturii.