În detaliu: Reparație pompă injector Scania de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Defecțiunile injectorului pot duce la:
- consum crescut de combustibil;
- apariția fumului negru;
- o scădere vizibilă a puterii.
Injectoarele de combustibil din motoarele moderne necesită o atenție constantă și o întreținere adecvată.
Principalul motiv pentru formarea depunerilor de funingine pe atomizor:
- funcționarea prelungită a motorului cu ardere internă la ralanti sau la turații mici;
- cu utilizarea constantă a retarderului.
Calitatea proastă a combustibilului și starea nesatisfăcătoare a filtrului de combustibil duc la:
- uzura duzei;
- încălcarea geometriei canalului conductor;
- aspectul pe suprafața sa de crestături și zgârieturi pe suprafața etanșă.
- repararea pompei de injecție este necesară datorită gradului de uzură al perechii de piston;
- duzele și filtrele de combustibil trebuie înlocuite;
- curățarea întregului sistem de alimentare cu combustibil.
Setarea incorect de sincronizare a injecției și utilizarea frecventă a retarderului pot face ca vârful de pulverizare să devină foarte fierbinte. Temperatura ridicată constantă a vârfului duce la decolorarea sau albastruirea duzei. Respingerea duzelor din acest motiv nu se efectuează, deoarece nu afectează funcționarea piesei.
Conținutul de impurități din combustibil, în primul rând sulf și apă, provoacă coroziunea duzei. Când apare coroziune:
- curățarea sistemului de combustibil;
- verificarea pompei de injectie;
- înlocuirea duzei.
Pe ICE Scania sunt utilizate trei tipuri de duze, a căror sarcină este să pulverizeze combustibil în camera de ardere:
- un singur arc;
- arc dublu;
- cu senzor de deplasare a acului.
O conductă de injecție de combustibil este utilizată pentru a furniza combustibil la injectoare.
 |
Video (click pentru a reda). |
Combustibilul este furnizat sub presiune prin conducta de combustibil de injecție, care este fixată cu o piuliță, în canalul filtrului cu tije și apoi la atomizor. Duzele sunt utilizate cu și fără filtru cu tije. Filtrul este adăpostit în corpul gol al duzei.
Presiunea combustibilului și un arc în corpul duzei determină mișcarea acului atomizatorului. Pompa de combustibil de înaltă presiune creează presiunea de combustibil necesară pentru a ridica acul atomizatorului. Această presiune se numește presiune de deschidere, creșterea acului este începutul injecției. Combustibilul atomizat intră în camera de ardere prin deschideri care trebuie calibrate cu precizie.
Îndepărtarea excesului de combustibil, care se formează din cauza scurgerii sale între ac și corpul atomizatorului, se realizează prin conducta de scurgere a combustibilului înapoi la rezervorul de combustibil. Linia de scurgere a combustibilului este conectată la duza din partea sa superioară.
1 - conducta de combustibil injectie provenita de la pompa; 2 - piuliță; 3 - filtru cu tije; 4 - conducta de drenaj combustibil; 5 - primăvară; 6 - acul de pulverizare
Bobina senzorului de deplasare pentru acest tip de injector se află în corpul suportului. Bobina trebuie să genereze o tensiune inductivă în momentul în care tija de împingere se deplasează în sus. Unitatea de control primește un semnal prin intermediul cablului în care este convertită tensiunea inductivă generată.
Combustibilul este furnizat sub presiune prin conducta de combustibil de injecție, care este fixată cu o piuliță, în canalul filtrului cu tije și apoi la atomizor. Duzele sunt utilizate cu și fără filtru cu tije. Filtrul este adăpostit în corpul gol al duzei.
Acul atomizatorului este ținut apăsat pe corpul suportului în timp ce arcul superior rămâne în repaus. Arcul superior este ținut de arc prin împingător și ax.
1 - conducta de combustibil injectie provenita de la pompa de inalta presiune; 2 - piuliță; 3 - filtru cu tije; 4 - conducta de drenaj combustibil; 5 - arc superior; 6 - împingător; 7 - arc inferior; 8 - ax de presiune; 9 - disc intermediar
Primul stagiu
Împingătorul și axul încep să împingă acul atomizorului spre arcul superior în momentul în care presiunea combustibilului crește. Acul trebuie să intre în canelura discului intermediar cu profilul său superior, după care mișcarea acului se oprește. Acest ciclu de mișcare a acului de atomizor se numește pre-lift.
Al doilea pas
Ridicarea preliminară se termină în momentul în care duza este apăsată pe discul intermediar de către ac. În acest moment, arcul inferior este activat. La ralanti, se deschide prima treaptă a injectorului. Sarcinile sunt reduse și motorul cu ardere internă funcționează la ralanti.
A doua treaptă este pornită în funcție de sarcini - pentru a ridica acul atomizorului mai sus, este necesară o creștere a presiunii combustibilului. Acul atomizatorului va deschide o zonă mare pentru a pătrunde combustibil după ce presiunea atinge nivelul dorit și acul se ridică. Creșterea sarcinilor mărește durata injecției.
Pentru a demonta injectoarele, trebuie să:
- Spălați-le în prealabil în chiulasa, apoi uscați suprafața cu aer comprimat.
- Într-un motor cu ardere internă de 12 litri, folosind o cheie tubulară 99310, conductele de combustibil, presiunea și drenajul sunt îndepărtate, apoi sunt montate dopurile și capacul culbutorului este demontat.
La ICE 14 l sunt îndepărtate clemele care fixează cablul duzei și senzorul de mișcare a acului. Apoi capacul cutiei de joncțiune este demontat și conectorul C161 / 6 este deconectat.
Duza se deșurubează folosind cheia tubulară 99308. Trebuie avut grijă când deșurubați duza cu un senzor de mișcare a acului - cablul nu trebuie deteriorat.
Pentru a demonta injectorul, utilizați dornul de impact 99 074 împreună cu adaptorul 99 079.
Este necesar să se verifice dacă sigiliul a ieșit atunci când duza a fost demontată. Dacă nu iese, etanșarea este îndepărtată cu instrumentul 87 125. Trebuie instalat un dop în locașul duzei.
Atenţie! Pentru a evita deteriorarea orificiilor din atomizoarele duzelor, este interzisă folosirea unui instrument de tăiere, perii de sârmă de oțel, duze de perie în timpul lucrului cu acestea. Utilizarea lor nu este posibilă, deoarece deteriorarea marginii orificiilor din duze va determina un consum crescut de combustibil, apariția fumului negru și o reducere semnificativă a puterii.
Pentru curățarea exterioară a duzelor se utilizează o perie de sârmă din alamă și lichide de curățare precum alcool alb sau kerosen.
Verificarea injectoarelor de pe suportul de încărcare
După verificarea marcajului atomizorului, este necesară verificarea injectoarelor pe un suport special tip 587 635. Verificarea trebuie efectuată înainte de demontarea injectoarelor.
La injectoarele cu două arcuri se verifică doar prima etapă.
Duzele de pe un suport special sunt verificate pentru următorii parametri:
- creșterea presiunii de pornire;
- performanţă;
- verificarea sfârșitului injecției;
- calitatea atomizării combustibilului prin atomizor.
Injectoarele sunt instalate pe motorul cu ardere internă pentru utilizare ulterioară numai dacă se obțin rezultate satisfăcătoare în timpul testului. Dacă nu se obțin astfel de rezultate, duzele trebuie reparate sau înlocuite.
Atenţie! Testul poate fi efectuat numai într-o încăpere bine ventilată. Nu lăsați combustibilul pulverizat să intre în contact cu mâinile.
Pentru a efectua testul, duza trebuie plasată în camera de pulverizare. Apoi este conectat la suportul de sarcină. Piulița se strânge numai după ce obturatorul manometrului este închis și uleiul de calibrare nu este pompat de pârghie până la nivelul piuliței.
Aerul și contaminanții sunt îndepărtați din duză cu câteva mișcări rapide și dure.
Control medical
Cu clapeta manometrului deschisă, uscați vârful acului de pulverizare. După aceea, este necesară creșterea presiunii, orientarea este să se atingă o presiune cu 20 bar mai mică decât presiunea de deschidere.
Nivelul de presiune atins trebuie menținut timp de 10 secunde. Pentru o duză care funcționează normal în acest timp, este permisă doar apariția umezelii pe vârful de pulverizare și nu sunt permise picături de combustibil din vârf. O duză defectă trebuie înlocuită sau tratată cu o pastă.
Verificarea sfârșitului injecției
Este necesară presurizarea la presiunea de deschidere. Se măsoară apoi timpul necesar pentru ca presiunea să scadă de la 100 la 75 bar.
Indicatorul normal este de 6 secunde. Dacă timpul de cădere de presiune este mai mic de 6 secunde, duza este înlocuită.
Dacă timpul este mai mare de 25 de secunde, vârful atomizorului trebuie tratat sau înlocuit.
Verificarea presiunii de pornire a ridicării acului
Este necesar să se noteze presiunea de la începutul ridicării acului, pentru care sarcina este aplicată încet pe brațul suportului. Trebuie să apăsați maneta până când combustibilul este eliberat din atomizor.
Test de atomizare a combustibilului
Cu obturatorul manometrului închis, o pompare rapidă trebuie efectuată cu o viteză de 2-3 curse de pârghie pe secundă. Este necesar să se obțină o pulverizare uniformă de aceeași formă.
Când pulverizați o formă neregulată, duza este dezasamblată pentru a curăța deschiderea duzei.
Model corect de pulverizare
Model de pulverizare incorect
Important! Acele de pulverizare nu trebuie instalate în alte carcase, amestecându-le. Deci reglarea atentă a corpului și a acului atomizatorului va fi încălcată. O defecțiune a atomizatorului într-o duză cu arc dublu necesită înlocuirea întregii duze.
- După fixarea duzei în jig, aceasta este dezasamblată și curățată.
- Funinginea groasă este îndepărtată cu un lichid care o poate dizolva.
- Curățarea corpului și a acului atomizatorului se realizează cu ajutorul trusei de scule 587 179. Se poate folosi și o perie de sârmă din alamă. Cea mai eficientă metodă de curățare este tratamentul cu ultrasunete timp de 10 minute. Prelucrarea este efectuată numai de către specialiști instruiți pe echipamentele destinate acestei operațiuni.
Set de scule 587 179 pentru curățarea duzei
Trebuie să se asigure că diametrul acului de curățare este cu 0,03 mm mai mic decât diametrul deschiderii duzei.
Filtrul cu tije trebuie purjat. Purjarea se efectuează de la atomizor la conducta de combustibil de injecție. Este important să vă asigurați că filtrul rămâne pe loc și nu este stors.
Verificați calitatea curățării acului și a corpului atomizorului, absența reziduurilor de murdărie. După această verificare, piesele sunt introduse în ulei de calibrare.
Corpul este instalat în poziție verticală, în timp ce acul iese din acesta cu 10 mm. Sub propria greutate, acul ar trebui să alunece în corp. Trebuie să repetați operația de mai multe ori.
Piesele trebuie suflate și apoi lubrifiate cu ulei de calibrare.
Important! Pentru asamblarea duzelor si pulverizatoarelor trebuie folosite dispozitive de prindere special realizate. Utilizarea lor va evita deteriorarea injectoarelor. Cuplul de strângere recomandat nu trebuie depășit.
După instalarea suportului de pulverizare în dispozitivul de prindere, duza este asamblată. Piulița atomizatorului este strânsă cu forță:
Strângeți cu cheile 587 071 și 587 673.
După asamblare, se verifică începutul ridicării acului, operabilitatea, sfârșitul injecției și calitatea atomizării combustibilului de către atomizor.
Secvența operațiunilor la instalarea injectoarelor:
- Se verifică prezența vechiului sigiliu, după care se pune un nou sigiliu pe fundul suprafeței de rulment.
- Sunt instalate noi garnituri și inele O.
- Duza este plasată în canelura de ghidare. Piulița se strânge cu o forță de 70 Nm, folosind o cheie dinamometrică și dula 99 308 pentru strângere.Trebuie avut grijă când strângeți duza cu un senzor de mișcare a acului - cablul nu trebuie deteriorat.
Într-un motor cu ardere internă de 12 l este instalat un capac culbutor, șuruburile sunt strânse cu o forță de 26 Hm.
De fapt, în serviciile auto europene, nimeni nu se ocupă de asemenea fleacuri care necesită forță de muncă precum repararea componentelor individuale ale oricărui motor sau sisteme auto (fie că este vorba despre un sistem de injecție de combustibil sau altul). Designul blocului înseamnă înlocuire ușoară, de ce reparație. Calculatorul de diagnosticare indică injectoare? Ne schimbam - si gata! Și așa este, și toată lumea este de acord. Dar suntem în Rusia și dacă înlocuirea este cu un ordin de mărime mai scumpă decât reparația și există cineva care să efectueze această reparație cu o calitate înaltă, atunci transportatorul va vota cu siguranță reparația. Și acest lucru este, de asemenea, corect.
În prezent, în lume există în principal două tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil pentru motoarele diesel: pompa de injector și sistem common rail. De mai bine de zece ani, pe camioanele Volvo, Scania, IVECO au fost instalate pompe-injectoare, care au înlocuit complet pompele în linie. Mercedes și Renault folosesc sistemul Common Rail.
Tehnologie de recuperare pompă-injector
În mod corect, observăm că producătorii de motoare, în special Volvo, oferă servicii pentru restaurarea motoarelor lor, în special a injectoarelor cu pompe. Revizia pompei-injector din fabrică presupune înlocuirea atomizorului, șlefuirea pistonului și a bucșelor supapei. Pistonurile și supapele sunt instalate noi, „reparate”, dar aceste produse, spre deosebire de pulverizatoare, nu sunt furnizate pe piața secundară.
Pompa-injector in blocul motor: 1 - electrovalva de inalta presiune; 2 - arc de retur; 3 - chiulasa; 4 - carcasa pompei-injector; 5 - camera de inalta presiune; 6 - atomizor; 7 - rocker; 8 - came de antrenare; 9 - suport de prindere; 10 - canal de retur combustibil; 11 - canal de alimentare cu combustibil; 12 - piuliță atomizor; 13 - supapa motorului.
Cavitățile pompei-injector sunt umplute în mod constant cu combustibil furnizat dintr-un rezervor sub o presiune de aproximativ 5-6 atm. În momentul corespunzător cursei de admisie, unitatea de comandă trimite un semnal electrovalvei, alimentarea cu combustibil din rezervor este întreruptă. Rockerul împinge pistonul, pistonul creează presiune (aproximativ 1500 kg/cm2) în camera de înaltă presiune. Sub acțiunea acestei presiuni, atomizorul se deschide, iar combustibilul este injectat în cilindru. În caz de uzură a atomizatorului (o creștere a diametrului găurilor din acesta), duza „se revarsă”. O supapă uzată nu „ține” presiunea, combustibilul, în consecință, se întoarce la linia de alimentare, în loc să intre în cilindru, comprimându-se. Un piston uzat pur și simplu nu poate genera o presiune de injecție suficientă. Astea sunt toate defectele. În cele mai multe cazuri, acestea sunt detașabile.
Alexander Sorokin, desen de Victoria Poverenova
Video despre repararea injectorului Bosch
Un videoclip despre repararea injectorului Bosch a fost filmat de specialiștii serviciului de motorină LuganskTruckService din orașul Lugansk. Din păcate, videoclipul este cu reclame, dar poate fi dezactivat după 10 secunde.
Delphi Serviciu este o companie testată în timp. Lucrăm pe piața serviciilor auto din orașul Samara de mai bine de 7 ani. Calitatea reparatiei Serviciul Delphi este confirmat nu numai de feedback-ul pozitiv din partea clienților noștri, ci și de certificatul primit DELPHI DIESEL Serviciu . Am primit acest document de la o companie engleză DELFHI.
Centrul este capabil să repare următoarele sisteme de alimentare cu combustibil:
- Reparatie injectoare DAF XF 105;
- Reparați injectoare pompe DELPHI și BOSCH;
- Reparatie sectiuni pompe DELPHI si BOSCH;
- Repararea duzelor Common Rail BOSCH;
- Reparatie injectoare Common Rail DELPHI ;
- Verificarea injectoarelor DENSO Common Rail;
- Reparatie pompa de injectie BOSCH.
Acest certificat ne conferă dreptul oficial de a repara și întreține echipamentele de combustibil DAF XF 105 cu injectoare cu pompă și injectoare inteligente DAF XF 105 | CF 85.
Utilizarea echipamentului pentru verificarea injectoarelor și a pompei de injecție HARTRIDGE AVM2 PC ne oferă, de asemenea, posibilitatea de a atribui un nou cod după repararea injectoarelor și a secțiunilor pompei.
Camioanele Volvo, Scania și Iveco sunt cel mai adesea asamblate în fabrici folosind pompe cu injectoare.
DELFHI Serviciu solicitați întreținerea și repararea sistemului de combustibil BOSCH Common Rail. Acest sistem este comercializat de camioanele RENO și MAN. Seria Cummins este folosită activ de producătorii de mașini ruși, coreeni și chinezi.Așa că puteți întâlni următoarele mașini cu motor Cummins: KAMAZ; CANELURĂ; GAZ; FAW; Valdai; B.A.F.; Gazelă; dong feng; Shaanxi; Shakman;
Sistemele de combustibil DELPHI Common Rail sunt preferate de producătorii coreeni HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Pompele individuale de combustibil (secțiuni de pompă PLD) sunt, de asemenea, utilizate în asamblarea camioanelor. Pompele de combustibil sunt foarte populare la următoarele mărci: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.
V Serviciul DELPHI diagnosticăm și sistemele Common rail Denso. Autoturismele de producție asiatică TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI funcționează în principal pe sistemul DENSO.
Sistemele numite Common rail DELPHI sunt complet reparabile. Un punct nu puțin important în repararea injectoarelor DELPHI este atribuirea unui nou cod, altfel nu puteți conta pe funcționarea corectă a injectorului. Injectoarele common rail DELPHI sunt folosite mai des pe mașinile de fabricație europeană PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Sistemele de combustibil DELPHI sunt din ce în ce mai folosite de producătorii coreeni de mărci de transport ușor HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Fericiți proprietari ai Scania sunt aici
Mesaj gogole » 04 aug 2014, 17:05
Troit Scania cu combustibil PDE. Serviciul a spus duze pentru înlocuire, toate cele 6 piese. Nici măcar reparabil. Cum poate fi asta deodată! si nu se poate repara? Consumul a fost normal, iar podtraivala periodic. Au conectat un computer în garajul meu. Dezechilibrul injectoarelor a fost cu siguranță zhudky. Operația de echilibrare a fost finalizată doar de 3 ori. (S-a rupt de 2 ori la al 3-lea cilindru) Totul părea să revină la normal, apoi a început din nou. Poate că există și alte nuanțe în acest combustibil.
Și totuși, dacă îl schimbați așa, orice PDE-uri va funcționa, sau cum există mai multe varietăți ale acestora în HPI? Sunt furci 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 la parsing si se potrivesc 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Mesaj POIKO » 04 aug 2014, 17:42
Mesaj Polosukhin Roman » 04 aug 2014, 20:43
Mesaj sereschka » 04 aug 2014, 21:58
Defecțiunile injectorului pot duce la:
- consum crescut de combustibil;
- apariția fumului negru;
- o scădere vizibilă a puterii.
Injectoarele de combustibil din motoarele moderne necesită o atenție constantă și o întreținere adecvată.
Principalul motiv pentru formarea depunerilor de funingine pe atomizor:
- funcționarea prelungită a motorului cu ardere internă la ralanti sau la turații mici;
- cu utilizarea constantă a retarderului.
Calitatea proastă a combustibilului și starea nesatisfăcătoare a filtrului de combustibil duc la:
- uzura duzei;
- încălcarea geometriei canalului conductor;
- aspectul pe suprafața sa de crestături și zgârieturi pe suprafața etanșă.
- repararea pompei de injecție este necesară datorită gradului de uzură al perechii de piston;
- duzele și filtrele de combustibil trebuie înlocuite;
- curățarea întregului sistem de alimentare cu combustibil.
Setarea incorect de sincronizare a injecției și utilizarea frecventă a retarderului pot face ca vârful de pulverizare să devină foarte fierbinte. Temperatura ridicată constantă a vârfului duce la decolorarea sau albastruirea duzei. Respingerea duzelor din acest motiv nu se efectuează, deoarece nu afectează funcționarea piesei.
Conținutul de impurități din combustibil, în primul rând sulf și apă, provoacă coroziunea duzei. Când apare coroziune:
- curățarea sistemului de combustibil;
- verificarea pompei de injectie;
- înlocuirea duzei.
Pe ICE Scania sunt utilizate trei tipuri de duze, a căror sarcină este să pulverizeze combustibil în camera de ardere:
- un singur arc;
- arc dublu;
- cu senzor de deplasare a acului.
O conductă de injecție de combustibil este utilizată pentru a furniza combustibil la injectoare.
Combustibilul este furnizat sub presiune prin conducta de combustibil de injecție, care este fixată cu o piuliță, în canalul filtrului cu tije și apoi la atomizor. Duzele sunt utilizate cu și fără filtru cu tije. Filtrul este adăpostit în corpul gol al duzei.
Presiunea combustibilului și un arc în corpul duzei determină mișcarea acului atomizatorului. Pompa de combustibil de înaltă presiune creează presiunea de combustibil necesară pentru a ridica acul atomizatorului. Această presiune se numește presiune de deschidere, creșterea acului este începutul injecției. Combustibilul atomizat intră în camera de ardere prin deschideri care trebuie calibrate cu precizie.
Îndepărtarea excesului de combustibil, care se formează din cauza scurgerii sale între ac și corpul atomizatorului, se realizează prin conducta de scurgere a combustibilului înapoi la rezervorul de combustibil. Linia de scurgere a combustibilului este conectată la duza din partea sa superioară.
1 - conducta de combustibil injectie provenita de la pompa; 2 - piuliță; 3 - filtru cu tije; 4 - conducta de drenaj combustibil; 5 - primăvară; 6 - acul de pulverizare
Bobina senzorului de deplasare pentru acest tip de injector se află în corpul suportului. Bobina trebuie să genereze o tensiune inductivă în momentul în care tija de împingere se deplasează în sus. Unitatea de control primește un semnal prin intermediul cablului în care este convertită tensiunea inductivă generată.
Combustibilul este furnizat sub presiune prin conducta de combustibil de injecție, care este fixată cu o piuliță, în canalul filtrului cu tije și apoi la atomizor. Duzele sunt utilizate cu și fără filtru cu tije. Filtrul este adăpostit în corpul gol al duzei.
Acul atomizatorului este ținut apăsat pe corpul suportului în timp ce arcul superior rămâne în repaus. Arcul superior este ținut de arc prin împingător și ax.
1 - conducta de combustibil injectie provenita de la pompa de inalta presiune; 2 - piuliță; 3 - filtru cu tije; 4 - conducta de drenaj combustibil; 5 - arc superior; 6 - împingător; 7 - arc inferior; 8 - ax de presiune; 9 - disc intermediar
Primul stagiu
Împingătorul și axul încep să împingă acul atomizorului spre arcul superior în momentul în care presiunea combustibilului crește. Acul trebuie să intre în canelura discului intermediar cu profilul său superior, după care mișcarea acului se oprește. Acest ciclu de mișcare a acului de atomizor se numește pre-lift.
Al doilea pas
Ridicarea preliminară se termină în momentul în care duza este apăsată pe discul intermediar de către ac. În acest moment, arcul inferior este activat. La ralanti, se deschide prima treaptă a injectorului. Sarcinile sunt reduse și motorul cu ardere internă funcționează la ralanti.
A doua treaptă este pornită în funcție de sarcini - pentru a ridica acul atomizorului mai sus, este necesară o creștere a presiunii combustibilului. Acul atomizatorului va deschide o zonă mare pentru a pătrunde combustibil după ce presiunea atinge nivelul dorit și acul se ridică. Creșterea sarcinilor mărește durata injecției.
Pentru a demonta injectoarele, trebuie să:
- Spălați-le în prealabil în chiulasa, apoi uscați suprafața cu aer comprimat.
- Într-un motor cu ardere internă de 12 litri, folosind o cheie tubulară 99310, conductele de combustibil, presiunea și drenajul sunt îndepărtate, apoi sunt montate dopurile și capacul culbutorului este demontat.
La ICE 14 l sunt îndepărtate clemele care fixează cablul duzei și senzorul de mișcare a acului. Apoi capacul cutiei de joncțiune este demontat și conectorul C161 / 6 este deconectat.
Duza se deșurubează folosind cheia tubulară 99308. Trebuie avut grijă când deșurubați duza cu un senzor de mișcare a acului - cablul nu trebuie deteriorat.
Pentru a demonta injectorul, utilizați dornul de impact 99 074 împreună cu adaptorul 99 079.
Este necesar să se verifice dacă sigiliul a ieșit atunci când duza a fost demontată.Dacă nu iese, etanșarea este îndepărtată cu instrumentul 87 125. Trebuie instalat un dop în locașul duzei.
Atenţie! Pentru a evita deteriorarea orificiilor din atomizoarele duzelor, este interzisă folosirea unui instrument de tăiere, perii de sârmă de oțel, duze de perie în timpul lucrului cu acestea. Utilizarea lor nu este posibilă, deoarece deteriorarea marginii orificiilor din duze va determina un consum crescut de combustibil, apariția fumului negru și o reducere semnificativă a puterii.
Pentru curățarea exterioară a duzelor se utilizează o perie de sârmă din alamă și lichide de curățare precum alcool alb sau kerosen.
Verificarea injectoarelor de pe suportul de încărcare
După verificarea marcajului atomizorului, este necesară verificarea injectoarelor pe un suport special tip 587 635. Verificarea trebuie efectuată înainte de demontarea injectoarelor.
La injectoarele cu două arcuri se verifică doar prima etapă.
Duzele de pe un suport special sunt verificate pentru următorii parametri:
- creșterea presiunii de pornire;
- performanţă;
- verificarea sfârșitului injecției;
- calitatea atomizării combustibilului prin atomizor.
Injectoarele sunt instalate pe motorul cu ardere internă pentru utilizare ulterioară numai dacă se obțin rezultate satisfăcătoare în timpul testului. Dacă nu se obțin astfel de rezultate, duzele trebuie reparate sau înlocuite.
Atenţie! Testul poate fi efectuat numai într-o încăpere bine ventilată. Nu lăsați combustibilul pulverizat să intre în contact cu mâinile.
Pentru a efectua testul, duza trebuie plasată în camera de pulverizare. Apoi este conectat la suportul de sarcină. Piulița se strânge numai după ce obturatorul manometrului este închis și uleiul de calibrare nu este pompat de pârghie până la nivelul piuliței.
Aerul și contaminanții sunt îndepărtați din duză cu câteva mișcări rapide și dure.
Control medical
Cu clapeta manometrului deschisă, uscați vârful acului de pulverizare. După aceea, este necesară creșterea presiunii, orientarea este să se atingă o presiune cu 20 bar mai mică decât presiunea de deschidere.
Nivelul de presiune atins trebuie menținut timp de 10 secunde. Pentru o duză care funcționează normal în acest timp, este permisă doar apariția umezelii pe vârful de pulverizare și nu sunt permise picături de combustibil din vârf. O duză defectă trebuie înlocuită sau tratată cu o pastă.
Verificarea sfârșitului injecției
Este necesară presurizarea la presiunea de deschidere. Se măsoară apoi timpul necesar pentru ca presiunea să scadă de la 100 la 75 bar.
Indicatorul normal este de 6 secunde. Dacă timpul de cădere de presiune este mai mic de 6 secunde, duza este înlocuită.
Dacă timpul este mai mare de 25 de secunde, vârful atomizorului trebuie tratat sau înlocuit.
Verificarea presiunii de pornire a ridicării acului
Este necesar să se noteze presiunea de la începutul ridicării acului, pentru care sarcina este aplicată încet pe brațul suportului. Trebuie să apăsați maneta până când combustibilul este eliberat din atomizor.
Test de atomizare a combustibilului
Cu obturatorul manometrului închis, o pompare rapidă trebuie efectuată cu o viteză de 2-3 curse de pârghie pe secundă. Este necesar să se obțină o pulverizare uniformă de aceeași formă.
Când pulverizați o formă neregulată, duza este dezasamblată pentru a curăța deschiderea duzei.
Model corect de pulverizare
Model de pulverizare incorect
Important! Acele de pulverizare nu trebuie instalate în alte carcase, amestecându-le. Deci reglarea atentă a corpului și a acului atomizatorului va fi încălcată. O defecțiune a atomizatorului într-o duză cu arc dublu necesită înlocuirea întregii duze.
- După fixarea duzei în jig, aceasta este dezasamblată și curățată.
- Funinginea groasă este îndepărtată cu un lichid care o poate dizolva.
- Curățarea corpului și a acului atomizatorului se realizează cu ajutorul trusei de scule 587 179. Se poate folosi și o perie de sârmă din alamă.Cea mai eficientă metodă de curățare este tratamentul cu ultrasunete timp de 10 minute. Prelucrarea este efectuată numai de către specialiști instruiți pe echipamentele destinate acestei operațiuni.
Set de scule 587 179 pentru curățarea duzei
Trebuie să se asigure că diametrul acului de curățare este cu 0,03 mm mai mic decât diametrul deschiderii duzei.
Filtrul cu tije trebuie purjat. Purjarea se efectuează de la atomizor la conducta de combustibil de injecție. Este important să vă asigurați că filtrul rămâne pe loc și nu este stors.
Verificați calitatea curățării acului și a corpului atomizorului, absența reziduurilor de murdărie. După această verificare, piesele sunt introduse în ulei de calibrare.
Corpul este instalat în poziție verticală, în timp ce acul iese din acesta cu 10 mm. Sub propria greutate, acul ar trebui să alunece în corp. Trebuie să repetați operația de mai multe ori.
Piesele trebuie suflate și apoi lubrifiate cu ulei de calibrare.
Important! Pentru asamblarea duzelor si pulverizatoarelor trebuie folosite dispozitive de prindere special realizate. Utilizarea lor va evita deteriorarea injectoarelor. Cuplul de strângere recomandat nu trebuie depășit.
După instalarea suportului de pulverizare în dispozitivul de prindere, duza este asamblată. Piulița atomizatorului este strânsă cu forță:
Strângeți cu cheile 587 071 și 587 673.
După asamblare, se verifică începutul ridicării acului, operabilitatea, sfârșitul injecției și calitatea atomizării combustibilului de către atomizor.
Secvența operațiunilor la instalarea injectoarelor:
- Se verifică prezența vechiului sigiliu, după care se pune un nou sigiliu pe fundul suprafeței de rulment.
- Sunt instalate noi garnituri și inele O.
- Duza este plasată în canelura de ghidare. Piulița se strânge cu o forță de 70 Nm, pentru strângere se folosesc o cheie dinamometrică și o duză 99 308. Trebuie avut grijă când strângeți duza cu un senzor de mișcare a acului - cablul nu trebuie deteriorat.
Într-un motor cu ardere internă de 12 l este instalat un capac culbutor, șuruburile sunt strânse cu o forță de 26 Hm.
Injectoarele cu pompa de la producatorul suedez Scania sunt echipate cu pompe de inalta presiune care asigura presiunea dorita in momentul injectarii combustibilului. Datorită controlului individual al presiunii în fiecare cilindru, consumul de combustibil și cantitatea de emisii nocive sunt reduse, în plus, acest design garantează o mai mare fiabilitate a sistemului.
Defecțiunile apar de obicei într-un singur cilindru, ceea ce permite camionului sau autobuzului să rămână pe drumul cel bun. Computerul va deconecta pur și simplu duza spartă de la sistem și veți ajunge la destinație fără probleme. Totuși, asta nu înseamnă că, dacă sunt detectate probleme, reparația pompelor de injectoare Scania poate fi pusă pe dos. Dimpotrivă, cu cât ajungeți mai repede la centrul de service, cu atât este mai mare probabilitatea ca să puteți face fără reparații majore asociate cu o ordine complet diferită a costurilor.
Să enumerăm semnele care indică o defecțiune a injectoarelor Scania. Prima dintre acestea este defecțiunea motorului. Această defecțiune, printre altele, poate fi cauzată de uzura mecanică a pulverizatorului sau a ansamblului de supapă, defecțiunea electromagnetului sau o întrerupere a rețelei electrice.
În plus, ar trebui să fii atent dacă motorul consumă prea mult combustibil la tracțiune normală sau dacă iese fum negru gros din țeava de eșapament.De regulă, astfel de probleme sunt cauzate de o gaură în atomizor, care a suferit uzură în timp. Ceva mai rar, consumul excesiv de combustibil indică uzura totală a tuturor componentelor duzei - în acest caz, singura cale de ieșire este înlocuirea completă a acestui element al sistemului de combustibil.
In sfarsit, daca motorul trec si fumeaza atat de mult incat pare ca este pe cale sa explodeze, o posibila cauza este o defectiune a atomizatorului injector al pompei. Această parte este cea mai vulnerabilă din duză și, în același timp, este supusă uzurii mai mult decât alte elemente ale sistemului.
Reparația injectorului pompei Scania începe întotdeauna cu identificarea naturii și severității daunelor. În acest scop, diagnosticarea este efectuată pe un stand special, în funcție de rezultatele căreia meșterii repară sau înlocuiesc piesa uzată. De obicei, se recomandă schimbarea unui set complet de injectoare deodată, astfel încât toate să aibă aceeași durată de viață. La finalizarea masurilor de reparatie, pompa-injector este retestata la stand, dupa care specialistii ajusteaza parametrii performantei acestuia.
Scania a fost fondată în 1891. De atunci, compania a produs și livrat peste 1.400.000 de camioane și autobuze pentru a lucra în toate țările lumii.
Astăzi, Scania este una dintre cele mai importante companii de camioane și autobuze din lume. Motoarele diesel industriale și marine sunt un alt domeniu important pentru Scania. Spre deosebire de concurenți, Scania își direcționează toate resursele către dezvoltarea segmentului de transport de marfă.
Chiar și în perioadele de criză pe piața de camioane, Scania a înregistrat întotdeauna profituri bune din vânzările de camioane și autobuze. În acest timp, motoarele diesel Scania și-au dovedit fiabilitatea și calitatea în condiții grele din întreaga lume.
Unsprezece fabrici din cinci țări produc Scania.
Scania produce camioane, autobuze, motoare marine și diesel. De asemenea, compania își furnizează șasiul multor constructori terți.
În 2004 și 2009, camioanele Scania din seria R au câștigat prestigiosul premiu internațional pentru Camionul Anului. 
Până în prezent, toate motoarele diesel Scania respectă cele mai recente cerințe de mediu și sunt echipate cu pompe injectoare Cummins și Bosch fiabile și eficiente.
Scania produce astăzi un număr mare de camioane și este lider în proiectarea și fabricarea camioanelor grele.
Diesel-urile Scania au un nivel ridicat de calitate și fiabilitate, iar numărul de versiuni depinde de scopul și condițiile de funcționare ale mașinilor și mecanismelor.
Delfidieselservice repara injectoarele pompe Scania instalate pe motoarele diesel: echipamente speciale, vehicule usoare, transportoare auto, tractoare principale si autobuze. Scania echipează camioanele cu motoare diesel cu turbocompresor și intercooler. Motoarele diesel Scania moderne sunt echipate cu un sistem de alimentare cu injector cu pompa Cummins, pe care il reparam cu succes.
În centrul de service autorizat al Eurodiesel Center LLC, proprietarii de mașini primesc întotdeauna reparații profesionale și de înaltă calitate ale pompelor injectoare moderne Kamins ale centralelor diesel instalate pe cele mai recente modele Scania HPI.
|
Video (click pentru a reda). |
Reparația prin scanare se efectuează pe standuri specializate de computer de către personal calificat, ceea ce ne permite să garantăm repararea de înaltă calitate a motorului de scanare. Reparația unui camion Scania în centrul nostru de service începe întotdeauna cu o diagnoză completă a vehiculului. Stația noastră de service Scania este un serviciu specializat de reparații Scania, dotat cu cele mai noi echipamente, tehnologie și documentație tehnică pentru repararea motoarelor Scania. Inginerii și mecanicii întreprinderii sunt angajați în repararea Scania pe o bază profesională, iar motoarele Scania HPI sunt una dintre principalele domenii de reparații ale atelierului nostru.Caracteristicile tehnice și dinamice ale camionului Scania după reparație îndeplinesc toate standardele europene de calitate și standardele de mediu. Consum redus de combustibil după repararea motorului Scania, confirmat de testele dinamice ale motorului. O gamă completă de diagnostice computerizate Scania elimină erorile la repararea motoarelor diesel Scania.
