În detaliu: reparație mtz 80 82 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Tractoarele universale pentru culturi în rânduri „Belarus” MTZ-80, MTZ-82 sunt printre cele mai bune tractoare domestice. În fiecare an, designul lor este îmbunătățit, calitatea se îmbunătățește, eficiența, fiabilitatea și mentenabilitatea cresc. Sunt acceptate pe scară largă de către operatorii de mașini.
În același timp, timpul de oprire a tractorului este încă mare din cauza defecțiunilor și defecțiunilor, a căror apariție se datorează adesea culturii scăzute a funcționării mașinii și calității nesatisfăcătoare a reparațiilor.
Principalul material de referință atunci când se efectuează reparații pentru șoferii de tractor și reparatorii este manualul de instrucțiuni pentru tractoarele MTZ-80, MTZ-82, publicat de fabrici și producător. În ciuda conținutului informativ al instrucțiunii, datele conținute în acesta despre proiectarea, repararea și uneltele modificabile, extractoare, dispozitive de fixare, instrumente, despre regulile de bază și secvența de dezasamblare și asamblare a tractorului sunt insuficiente. Drept urmare, chiar și operatorii de mașini experimentați demontează adesea tractorul și componentele acestuia la întâmplare. Din cauza lipsei datelor de detectare a defecțiunilor, multe piese reparabile sunt înlocuite, ceea ce duce la creșterea costului reparațiilor.
Acest manual poate oferi asistență practică operatorilor de mașini, reparatorilor atelierelor fermelor colective și ale fermelor de stat, chiriașilor. Conține informații despre cauzele defecțiunilor și metodele de eliminare a acestora, arată metodele corecte pentru efectuarea lucrărilor de dezasamblare și asamblare și reglare în timpul reparației curente a tractoarelor MTZ-80, MTZ-82.
Ar trebui să ținem cont de faptul că producătorii îmbunătățesc în mod constant produsele pentru a le crește fiabilitatea și o mai bună adecvare pentru întreținere. Prin urmare, designul unora dintre piesele prezentate în figuri poate diferi de designul pieselor unui tractor real care se află în mâinile consumatorilor.
 |
Video (click pentru a reda). |
Manualul a fost pregătit de F. N. Pukhovitsky și S. V. Petrov (compilatori), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Producătorul a dezvoltat și a pus în producție mai multe modificări ale MTZ-80 și MTZ-82. Diferite modele diferă în ceea ce privește designul extern, diferitele moduri de conectare a atașamentelor, rapoartele de transmisie, metoda de pornire a motorului, spațiul agrotehnic etc. Cu toate acestea, repararea acestor modele diferă ușor. Ambele tractoare sunt realizate după schema clasică și au un design cu semi-cadru cu motor frontal. Un motor diesel în patru timpi cu un volum de 4,75 litri are patru cilindri și este echipat fie cu un demaror electric, fie cu un motor de pornire PD-10 de 10 CP.
Întreținerea și revizia MTZ-80 82
Scopul principal al lucrărilor în timpul reparațiilor curente este de a îndepărta componentele și piesele defecte din tractor cu înlocuirea ulterioară a acestora cu altele noi sau reparate. Acesta este principalul tip de reparație atunci când reparați un tractor cu propriile mâini. În acest sens, trebuie respectate următoarele principii:
1. Tractorul, unitatea sau unitatea de asamblare trebuie să fie dezasamblate în măsura necesară pentru a identifica și elimina cauza defecțiunii;
2. Este necesar să scoateți mașina din tractor numai dacă defecțiunea nu poate fi eliminată în alt mod.
Pentru tractoarele MTZ-80 și MTZ-82, unitățile și ansamblurile sunt montate pe un cadru semi-cadru. Este format dintr-un semicadru frontal pentru instalarea unui motor diesel și unități de transmisie interconectate. Prin urmare, dezmembrarea tractorului include deconectarea cadrului și demontarea unităților. Pentru dezasamblare, se folosesc dispozitive și dispozitive speciale, care permit o instalare și demontare fiabilă prin cric.Montarea și demontarea unităților trebuie efectuate cu ajutorul unei macarale, electric sau manual. Dezasamblarea nerezonabilă a tractorului și a unităților sale reduce durata de viață a acestora, deoarece după fiecare dezasamblare, rata de uzură crește. Atunci când efectuați reparații efectuate de dvs., trebuie acordată o atenție deosebită secvenței corecte de asamblare, urmată de reglarea componentelor, pieselor și unităților..
Reparația curentă a tractorului cu propriile mâini poate fi efectuată atât într-o cameră specială, cât și în aer liber. Totusi, in cazul unei revizii majore a componentelor si mecanismelor, este necesar sa contactati ateliere specializate care dispun de toate echipamentele si instrumentarul necesar acestor scopuri.
Cu toate acestea, repararea tractorului, o procedură care necesită timp și timp, după cum arată practica, nu fiecare proprietar este capabil să-și repare singur tractorul. Pot exista destul de multe motive, de exemplu, nu există zone specializate pentru reparații sau echipamentele corespunzătoare. Dacă vă confruntați cu o astfel de situație, atunci nu disperați și contactați un service specializat pentru repararea tractorului. În Moscova și regiunea Moscovei, la nivel profesional, compania este angajată în repararea tractoarelor "Serviciul de tractor" Specialiștii cu experiență ai companiei vor pune „pe picioare” oricare dintre tractoarele și echipamentele dvs. de tractor fără probleme.
Tractoarele universale MTZ-80 „Belarus”, MTZ-82 „Belarus” sunt produse de Uzina de tractoare din Minsk din 1974. Ținta la acea vreme era crearea unui tractor cu o putere de 75-80 CP. clasa de tracțiune 1.4.
În anii 2000, modelele de mai sus au fost îmbunătățite semnificativ. Designul tractorului a primit multe modificări. În special, a fost instalată o nouă cabină cu un motor profund modernizat. Angajații din producție au reușit să realizeze o unificare de șaptezeci la sută a pieselor și unităților de asamblare, ceea ce este important și pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82.
După ce au primit o ușoară rebranding, tractoarele au intrat pe piață sub mărcile „Belarus-80” și, respectiv, „Belarus-82”.
Aspectul tradițional al tractorului MTZ-80 se bazează pe un design cu semi-cadru cu carter rulmenți pentru unitățile de transmisie. Motorul a primit o locație frontală. Roțile motrice din spate au un diametru semnificativ mai mare în raport cu roțile din față.
Tracțiunea pe patru roți este un avantaj al tractorului MTZ-82.
Fabrica a dezvoltat mai multe modificări ale modelelor de mai sus, care diferă între ele ca tip, rapoarte de transmisie, metoda de pornire a motorului, puncte de atașare pentru atașamente, design exterior, tip de cauciuc utilizat, degajare agrotehnică, instalarea sistemelor care asigură funcționarea pe abrupte. pante. Cu toate acestea, reparația tractoarelor MTZ 80, 82 diferă ușor.
Acestea sunt cele mai comune tractoare din CSI, proprietarii familiei cu patru cilindri în patru timpi 4Ch11 / 12.5 (numai modelele D-240 și D-243) fabricate de uzina de motor din Minsk cu o cameră de ardere semi-divizată realizată într-un piston, răcire cu lichid, un preîncălzitor PZHB-200B a fost instalat pe o parte a motoarelor.
Volumul de lucru al motorului este de 4,75 litri. Putere nominală 59,25 kW (80 CP), inițial 55,16 kW (75 CP).
Pornirea motorului la repararea tractorului MTZ 80, 82 se realizează cu un demaror electric (modificări D-240/243) sau un motor de pornire PD-10 (modificări D-240L/243L), cu o putere nominală de 10 CP. [6], cu blocarea pornirii atunci când este inclusă transmisia.
Suspensia rigidă a roților din spate de pe axele motoare are conexiuni terminale, ceea ce vă permite să schimbați continuu lățimea ecartamentului în intervalul 1400-2100 mm. Roțile din față cu suspensie semirigidă sunt de asemenea reglabile în intervalul 1200-1800, dar deja în trepte (pas de 100 mm).
Ghid practic pentru repararea curentă a tractoarelor MTZ-80, 82
Manual de utilizare BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparație tractor MTZ 80, 82)
Descrierea și repararea tractoarelor MTZ-80, 82
Tractoare "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82 și modificările acestora)
>
Salutare prieteni de pe canalul meu. Îmi pare rău că nu răspund des la comentarii, dar puteți suna.
A doua parte a raportului video despre restaurarea cabinei la tractorul MTZ-82. Vă voi arăta cum a fost făcut interiorul.
Aici este grupul meu
Reparația tractorului MTZ-82. Restaurarea MTZ-82 care ajută canalul este un abonament!
Lipite cu vinil simplu din piele pentru tapițeria ușilor de intrare folosind nitro-clei de tip „Master” sau „Super” Atbasar.
Aici este grupul VK
Reparația tractorului MTZ. Seria numărul 10. Reparație cabină. Ți-a plăcut acest videoclip? Susține-l cu un like, pleacă.
Demontare, demontare, curatare, vopsire servodirectie. Înlocuirea rem. la-t. Instalarea șaibelor sub bobină.
Recoltarea floarea soarelui Reglarea supapei Link-ul meu de referință pentru.
link la Repararea direcției tractorului MTZ-80, MTZ-82
Cablajul electric al tractorului MTZ de la zero. Reparați MTZ80 Bună ziua, îmi pare rău că am încărcat videoclipul atât de târziu.
nu copia. fă-o în felul tău.
Vă voi spune despre metoda de restabilire a performanței servodirecției tractorului YuMZ (MTZ). Servodirecție după reparație (îmbunătățire).
Canalul are deja un videoclip despre repararea generatorului MTZ, am decis să filmez altul. Ca întotdeauna, am încercat să mă gândesc mult.
Reparați MTZ 82! Sortăm demarorul. ABONAȚI-VĂ la canal și vizionați mai întâi videoclipuri noi. Această compoziție.
Videoclipul a fost filmat pe 23.10.2017. În acest videoclip, am găsit încă cauza ciocănirii motorului.
Reparația tractorului MTZ. Seria numărul 11. Reparație cabină. Ți-a plăcut acest videoclip? Susține-l cu un like, pleacă.
Sunt pe cale de a face astfel de videoclipuri. Întrebări prin poștă. Nu uita să dai like. Dacă vrei.
Repararea tractorului MTZ Repararea lansatorului PD 10 Repararea tractorului MTZ. Seria №1 Reparatie tractor.
Dezasamblam generatorul tractorului, îl verificăm. testarea.
cum se repara gur mtz 80, trusa de reparatii gur mtz, gur mtz nu se intoarce.
Pentru al 7-lea sezon in ferma noastra s-au facut urmatoarele reparatii la tractorul MTZ: - Revizia motorului; - Kapit.
Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Spuneți-mi cum să reglați angajarea unui arbore vertical cu unul orizontal, transmisii finale în MTZ-82 FDA.
Și țeava principală a eșantionului vechi și nou este interschimbabilă? Continuarea subiectului Reparație MTZ-80(82) pe cont propriu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Vă rugăm să continuați să discutați aici. Vechiul subiect va fi arhivat
Băieți, spuneți-mi ce să fac ca să nu poată porni tractorul, treaba este că, când merg la timp liber, îmi iau tractorul, pentru că, al meu. M-am saturat sa injur si inginerul zice sa nu-ti para rau, la naiba, dar imi pare rau ca se va rupe unul sau altul, s-a ajuns la bataie odata, ca sa nu porneasca motorul diesel. dar nu dezasambla nimic ca să vină, să-l curețe și să-l pornească,
obosit să înjure și inginerul spune să nu-ți pară rău
Inginer nah. Lasă-l să răsucească nucile măcar o dată.
Spune-mi unde este această supapă de pe pompa de injecție,
supapa de pe pompa de injectie merita golirea returului de la pompa de injectie.la tractoarele vechi tubul mergea la pompa la un racord dublu,la cel nou de la acest robinet returul merge direct in rezervor.montajul la cheie. are 19 si are un dop kl14 in el.este un arc si o bila sub el.nu va fi presiune in filtre,tractorul nu va porni,oricât ai pompa,nu o vei pompa. .
deșurubați dopul mare de pe pompa de supraalimentare (probabil cheie 32), scoateți arcul și înșurubați-l înapoi, va fi cel mai rapid. Am încercat cu supapa, dar tractorul încă a pornit, poate sub sarcină și nu l-a purtat, dar nu am încercat
ochilor le este frică și mâinilor
parcă nu au timp și ei înșiși stau jumătate de zi într-un depozit de furaje, așa că este păcat pentru mine că le șterg fundul.
Aici, cauza principală a răului.Antifurtul becului, ca răzbunare, lucrătorii pot face asta și ție.
Cine va dracu atunci?, dar tu. Jumătățile de măsuri nu pot rezolva problema.
Am făcut un bec așa cum s-a sugerat. Ura! Lucru! Mulțumiri!
Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l
Numai cei care nu fac nimic nu greșesc
Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l
Ai încercat să pui o garnitură de cauciuc în dop? 
Nu stiu daca ti se potriveste aceasta varianta, am un rezervor metalic, nu mi-a placut acest gat ingust si am luat un filet ca sa fie infiletat pe gat si sudat acest fir pe gatul GA. Z53, apoi l-am înșurubat pe gâtul tractorului.
Daca esti interesat de idee, te rog sa ma contactezi, iti voi oferi o poza.
Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l
Buna tuturor! te rog spune-mi cine știe sau a trebuit. Este posibil să turnați antigel în MTZ? întrucât nu există butoi de expansiune din fabrică. M-am certat cu șeful meu. ca se poate completa antigel fara vas de expansiune, dar este NU, trebuie doar sa pui un vas de expansiune. Vreau să știu cine are dreptate. spune.
Din 2003 conduc pe antigel, dar nu am auzit de un vas de expansiune,
ochilor le este frică și mâinilor
Buna tuturor! te rog spune-mi cine știe sau a trebuit. Este posibil să turnați antigel în MTZ? întrucât nu există butoi de expansiune din fabrică. M-am certat cu șeful meu. ca se poate completa antigel fara vas de expansiune, dar este NU, trebuie doar sa pui un vas de expansiune. Vreau să știu cine are dreptate. spune.
în principiu, antigelul are o expansiune mare atunci când este încălzit, deci există două căi de ieșire - puneți un expander (puteți folosi un bug, UAZ) sau mențineți nivelul mai jos în radiator - în practică, se dovedește că nivelul este de două. centimetri sub nivelul tuburilor.dacă îl umplu deasupra tuburilor din calorifer (jumătate de sticlă), atunci puțin antigel se aruncă la un nivel de -1-2 cm.Și acest nivel nu mai scade.Adaug un litru si jumatate de antigel si se va arunca intr-o zi.Dar atunci este suficient macar o luna jumatate pana se inchid tuburile.
Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Spuneți-mi cum să reglați angajarea unui arbore vertical cu unul orizontal, transmisii finale în MTZ-82 FDA.
Și vechea și cea nouă țeavă de pivot este interschimbabilă?
reglabil cu plăci de reglare.
Din câte știu eu, țeava pivot a noului eșantion este diferită prin faptul că are o platformă mai groasă pentru șuruburile cu care este atașată. Cred că sunt interschimbabile.
Pe cont propriu am schimbat arborele vertical cu rulmenti, am pus o mostra noua si totul este in regula desi este mai lung decat cel vechi.
Care este cuplul de strângere al lagărelor arborelui vertical, care este jocul în angrenaje? Când tractorul nu va sta lateral pentru a schimba conducta?
Care este cuplul de strângere al lagărelor arborelui vertical, care este jocul în angrenaje? Când tractorul nu va sta lateral pentru a schimba conducta?
Rulmentul este strâns până când se oprește, apoi este eliberat la o optime de tură și blocat.
Voi căuta decalajul în cărțile de referință.
De fapt, dacă faci la bord, atunci trebuie să o faci simetric, altfel axa față se balansează, în principiu, nu se va observa.
O zi buna. Spuneți-mi, este posibil să înlocuiți arborele de antrenare al prizei de putere și roata dințată fără a scoate cutia de viteze de pe tractorul MTZ?
Mulțumesc mult Igorek!Dar tot crezi că poți schimba partea cealaltă!Și dacă nu ai 82 în primul an, spune-mi despre punctele tale slabe, este doar primul meu an (înainte am lucrat la T -70, bineînțeles că e bine, dar am asfalt peste tot acum stă în greutate).
Personal, aș trece peste ambele la bord, funcționează la fel, astfel încât totul să fie simetric și uniform.
Și-a distrus propria punte față din cauza lipsei de experiență: în primii ani nu a verificat nivelul în perechea conică superioară a osiei față, acesta fiind atât în stânga, cât și în dreapta deasupra transmisiilor finale.
Aici, la grapa de primăvară a arăturii, când podul este mereu pornit, perechea conică dreaptă blocată, a trebuit să tai podul în jumătate, să scot diferenţialul, arborele axului drept şi arborele vertical, apoi l-am asamblat şi am continuat. a munci. După semănat, am cumpărat piesele și am asamblat, totul funcționează.
Când se lucrează mult la transport și la recoltat fân, arunc cardanul la FDA, altfel când brazoanele sunt groase se termină. si inca este oprit.
De toamna pana la arat si iarna am pus cardanul PVM.
În general, la mine este oprit aproape tot timpul, îl aprind când căd primăvara și pot să ies singur, sper să nu lucrez singur pe câmp.
In fiecare primavara schimb uleiul din motor si spal filtrele inclusiv pe cele de combustibil.
Și așa că în momentul de față am un punct slab este frânele, o roată din stânga încetinește, partea dreaptă s-a oprit.
Imi poate spune cineva despre repararea franelor?
Principalele defecțiuni ale motorului D-240
Starea tehnică a sistemelor și mecanismelor individuale ale motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80 este determinată de semne externe și indirecte, precum și de utilizarea instrumentelor de diagnosticare.
O scădere a puterii motorului diesel, consumul excesiv de ulei de carter, apariția unei cantități mari de gaze care ies din aerisire indică uzura grupului cilindru-piston, cocsificarea (așternutul) segmentelor pistonului.
Pornirea dificilă a motorului diesel, întreruperile în timpul funcționării la turația minimă a arborelui cotit, apariția de fum negru din țeava de eșapament indică defecțiuni ale unităților echipamentelor de combustibil, filtre de combustibil murdare, presiune scăzută în sistem, potrivire slăbită, ardere a scaunelor și plăci de supape.
Gradul de contaminare a elementelor fine ale filtrului de combustibil și presiunea maximă dezvoltată de pompa de amorsare a combustibilului se verifică cu ajutorul dispozitivului KI-13943.
Scăderea puterii motorului D-240 al tractorului MTZ-80, scăderea vitezei arborelui cotit sunt, de asemenea, afectate de poluarea filtrului de aer, de scurgeri în conexiunile căii de admisie a aerului și de o încălcare a reglajului pârghiei de control a regulatorului. .
Gradul de contaminare a elementelor filtrului de aer este determinat de un dispozitiv de semnalizare, al cărui senzor este instalat în conducta de admisie a motorinei.
Apariția unei dungi roșii în fereastra de vizualizare a dispozitivului de semnalizare (sau aprinderea luminii de semnalizare pe tabloul de bord al cabinei pentru tractoare fabricate din 1989) în timpul funcționării cu motorină indică necesitatea curățării filtrului de aer.
Etanseitatea traseului aerului de admisie se verifica la o viteza medie a arborelui cotit diesel prin blocarea conductei centrale a filtrului de aer.
În acest caz, motorul diesel ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, utilizați indicatorul. KI-13948 detectează scurgerile în tractul de admisie și remediază problema. Presiunea pe indicator nu trebuie să depășească 0,08 MPa.
Dacă turația arborelui cotit al motorului D-240, determinată de tahospeedometru, sau viteza arborelui prizei de putere nu corespunde valorilor nominale, ar trebui să acordați atenție ajustării împingerii regulatorului.
Când apăsați complet pedala sau puneți mânerul de control al combustibilului în poziția „Complet”, pârghia exterioară a regulatorului trebuie să se sprijine pe șurubul limitatorului de viteză maximă.
Consumul excesiv (risipa) de ulei de carter sau o cantitate mare de gaze care ies din aerisire, aparitia fumului albastru din teava de esapament indica uzura limitatoare a grupului cilindru-piston.
Pentru a evalua starea tehnică a grupului cilindru-piston, se utilizează o metodă pentru a determina cantitatea de gaze care se sparg în carterul unui motor diesel. Acest parametru este măsurat folosind un debitmetru de gaz KI-4887.
În timpul funcționării tractoarelor MTZ-80, există cazuri în care nu toți cilindrii se defectează. Acest lucru poate fi cauzat de cocsificare („așternut”) sau de segmente de piston rupte, ceea ce duce inevitabil la uzura suprafeței de rulare a căptușelii cilindrului.
O evaluare comparativă a stării tehnice a fiecărui cilindru se realizează prin măsurarea presiunii la sfârșitul cursei de compresie (compresie) la viteza de pornire a arborelui cotit cu ajutorul unui compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).
Orez. 2.1.3. Test de compresie în cilindri diesel D-240
1 - contor de compresie KI-861; 2 - placa de montare
Presiunea minimă la sfârșitul cursei de compresie pentru un motor nou ar trebui să fie de 2,6-2,8 MPa; presiunea celui extrem de uzat este de 1,3-1,8 MPa. Cele mai precise citiri sunt obținute prin determinarea diferenței de valori de compresie a fiecărui cilindru.
Dacă diferența dintre compresia unui cilindru individual și valoarea medie a compresiei în cilindrii rămași depășește 0,2 MPa, atunci aceasta indică o defecțiune a acestui cilindru.
Scăderea presiunii la sfârșitul cursei de compresie în cilindrii individuali este afectată de o încălcare a etanșeității interfeței supapei-scaun. Slăbirea supapelor la scaune este posibilă din cauza unei încălcări a ajustării decalajului în antrenarea supapelor.
În absența unui spațiu între supapă și balansoar în timpul cursei pistonului, gazele sparg prin scurgeri și distrug suprafața teșiturilor de lucru ale supapei și scaunul acesteia; ca urmare, compresia în cilindru este redusă și motorul diesel este greu de pornit.
Eliberarea lichidului de răcire din radiator, în special cu creșterea sarcinii motorului diesel, indică o defecțiune a garniturii chiulasei, slăbirea cupei duzei și apariția fisurilor în chiulasa.
Dacă nu este posibilă eliminarea defectului prin strângerea șuruburilor de chiulasă sau a piulițelor cupelor injectorului, atunci capul este îndepărtat și inspectat.
O creștere a nivelului de ulei în carterul motorului indică o încălcare a etanșeității garniturii cu blocul ca urmare a fisurilor, distrugerea prin cavitație a metalului blocului cilindrilor, pătrunderea apei din sistemul de răcire în acesta. , și alți factori.
Presiunea scăzută sau ridicată a uleiului (cu ajutorul manometrului) și temperatura (cu ajutorul termometrului de la distanță) indică debitul scăzut al pompei de ulei, uzura sau nealinierea supapelor de scurgere și de bypass, uzura excesivă a mecanismului manivelei, funcționarea defectuoasă a supapei termostatului în sistemul de răcire , calitate proastă a uleiului , contaminare a agentului de curățare a uleiului centrifugal.
Dacă în sistemul de lubrifiere presiunea uleiului de pe manometru este sub 0,08 MPa, opriți motorul, aflați și eliminați motivele scăderii presiunii, reglați supapa de golire a filtrului de ulei centrifugal prin strângerea arcului acestuia și spălați piese de filtrare.
Dacă, ca urmare, presiunea nu crește, presiunea din sistemul de lubrifiere diesel este măsurată de dispozitivul KI-13936 (Fig. 2.1.4) la turația nominală a arborelui cotit și, conform citirilor acestuia, necesitatea reparației. motorul diesel este judecat.
Orez. 2.1.4. Măsurarea presiunii uleiului în sistemul de frotiu al motorului D-240
1 - dispozitiv KI-13936; 2 - filtru de ulei centrifugal
Apariția zgomotelor străine și a loviturilor în timpul funcționării motorului indică uzura crescută sau maximă a interfețelor pieselor sale.
La atingerea golurilor limită în interfețele pieselor, ca urmare a uzurii, apar sarcini dinamice și ciocăniile care le însoțesc sunt auzite de un stetoscop în anumite zone și în modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului diesel.
Sunetul unui ton mediu surd în zona de mișcare a pistonului, mai întâi la o viteză minimă și apoi la o viteză maximă, indică un spațiu crescut între piston și manșon.
Un sunet sonor puternic al unui ton metalic în aceleași condiții de testare indică limita
uzura sau topirea rulmentului de biela.
Un sunet mai zguduit, auzit periodic în zona fustelor principale ale arborelui cotit la turația nominală, cu o creștere periodică la maxim, indică uzura carcasei lagărelor principale.
Sunetele sonore ale unui ton înalt metalic, auzite constant la orice turație a arborelui cotit și care se intensifică atunci când motorul diesel se încălzește, indică un joc termic crescut în mecanismul supapelor.
Cu un decalaj termic crescut, gradul de umplere a cilindrului cu aer și de curățare a acestuia de gazele de eșapament scade, ceea ce afectează puterea motorului diesel.
Intervalul termic din mecanismul supapei este verificat cu o sondă cu placă cu supapele complet închise la sfârșitul cursei de compresie. Pe un motor D-240 „rece”, distanța ar trebui să fie în intervalul 0,40-0,45 mm.
Sunetele surde auzite pe blocul din partea dreaptă când motorul diesel funcționează la turații mici indică goluri mari în bucșele arborelui cu came.
Loviturile sub capacul angrenajelor de distribuție cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit indică uzura semnificativă a dinților angrenajelor de distribuție.
Dacă parametrii stării tehnice a motorului diesel au atins valorile limită sau depășesc valorile admise în funcționare, atunci motorul diesel este demontat pentru o examinare-inspecție tehnică, măsurători micrometrice ale grupului cilindru-piston și mecanismul manivelei și înlocuirea pieselor.
Demontarea motorului diesel D-240
Ansamblul motor diesel (Fig. 2.1.6) este scos din tractor și înlocuit cu unul nou sau reparat în caz de fisuri în blocul cilindrilor, loviri de urgență ale lagărelor principale sau ale bielei, valoarea limită a decalajului în cel puțin o pereche a fusului arborelui cotit - căptușeală.
Orez. 2.1.6. Motor diesel D-240 al ansamblului tractor MTZ-80
1— tava de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - arbore cu came; 6 - bloc cilindric; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - capac; 10 - supapă; 11 - arc supapă; 12 - piston; 13 - tijă; 14 - ventilator
Tipul de reparație - majoră sau curentă - se determină prin măsurarea părților principale ale unui motor diesel: bolțuri de piston, pistoane, cămăși de cilindri, rulmenți de biele. În primul rând, verificați starea rulmenților bielei și a fuselor arborelui cotit.
Pentru a face acest lucru, scoateți baia de ulei, conductele de ulei, pompa de ulei, capacele bielei, măsurați diametrul tijerilor bielei arborelui cotit (Fig. 2.1.8).
Diametrul tijelor de biele se măsoară în două plane - paralel și perpendicular pe axa longitudinală a bielei.
Dacă ovalitatea gâturilor depășește dimensiunea admisă sau diametrul lor este mai mic decât toleranța inferioară a grupului de dimensiuni corespunzătoare, atunci arborele cotit trebuie îndepărtat (Fig. 2.1.10) și șlefuit la următoarea dimensiune de reparație.
Orez. 2.1.8. Măsurarea diametrului fustelor bielei arborelui cotit D-240
1 - micrometru; 2 - gâtul bielei arborelui cotit
Orez. 2.1.10. Scoaterea suportului arborelui cotit din spate
1 - suport spate; 2 — șuruburi de fixare a unui suport pentru spate
Dimensiunile nominale și de reparație ale jurnalelor de biela ale arborelui cotit al motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80
Denumirea grupului de dimensiuni / Valoarea mărimii, mm
H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
În practică, pe lângă dimensiunile de reparație (P1, P2, P3), alternativ la intervale de 0,5 mm și determinate de producătorul de motorină, cu uzură redusă, șuruburile arborelui cotit sunt reșlefuite la dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ), alternativ. cu dimensiuni de reparație până la 0,25 mm.
În mod similar, căptușelile de dimensiuni de reparație sunt găurite pentru dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitatea jurnalelor bielei motorului diesel D-240 nu este permisă mai mult de 0,06 mm.
Dacă dimensiunile tijelor de biele se încadrează în intervalul normal, continuați dezasamblarea motorului (Fig. 2.1.11-2.1.14), îndepărtați chiulasa și îndepărtați pistoanele cu biele ca un ansamblu.
Pentru a decide dacă este necesar să înlocuiți carcasele lagărelor bielei, măsurați diametrul orificiului lagărului bielei cu ansamblul capacului său cu carcasele strânse.
Orez. 2.1.11. Îndepărtarea capacului capacului unui cap de cilindri
Orez. 2.1.12. Scoaterea capacului chiulasei D-240 al tractorului MTZ-80
Orez. 2.1.14. Scoaterea chiulasei
Diferența dintre măsurătorile diametrelor fusului arborelui cotit și orificiul lagărului bielei dă jocul diametral real în rulmentul bielei. Jocul nominal în rulmenții bielei corespunde cu 0,05-0,12 mm, jocul admis nu este mai mare de 0,3 mm.
În acele cazuri în care suprafața garniturilor este într-o stare satisfăcătoare, singurul criteriu pentru necesitatea înlocuirii lor este dimensiunea jocului diametral al rulmentului.
La evaluarea stării căptușelilor prin inspecție, trebuie avut în vedere că suprafața stratului antifricțiune este considerată satisfăcătoare dacă nu prezintă urme de zgârieturi, ciobiri ale materialului antifricțiune și incluziuni de materiale străine.
Garnituri ale arborelui cotit al motorului D-240 al tractorului MTZ-80
Pentru a înlocui etanșarea arborelui cotit din spate, scoateți mai întâi ambreiajul și volantul (Fig. 2.1.48, 2.1.49).
După îndepărtarea carcasei de etanșare a arborelui cotit de pe partea laterală a foii din spate (Fig. 2.1.50), manșeta este presată afară cu un dorn treptat. Când înlocuiți etanșarea frontală a arborelui cotit, îndepărtați capacul frontal al motorului diesel.
Orez. 2.1.48. Deșurubarea șuruburilor volantului D-240
Orez. 2.1.49. Apasarea volantului
1 - foaie spate; 2 - tractor cu trei brațe; 3 - volanta
Orez. 2.1.50. Scoaterea carcasei etanșării arborelui cotit
1 - carcasă de etanșare; 2 - foaia spate diesel; 3 - șurub
Tractoarele au fost folosite cu succes de mai bine de jumătate de secol în agricultură, locuințe și servicii comunale, construcții și întreprinderi forestiere. În spațiul post-sovietic, cele mai comune dintre ele sunt tractoarele MTZ-80 și MTZ-82, al căror producător este Uzina de tractoare Minsk. Creșterea cererii este cauzată nu numai de puterea mare, funcționalitatea și performanța, ci și de durabilitatea dispozitivelor.
Cu toate acestea, uneori aceste mașini eșuează și necesită reparații. Sarcinile simple pentru a restabili performanța acestor tractoare pot fi rezolvate cu propriile mâini.
Întreținerea și repararea tractoarelor sunt proceduri obligatorii cu care trebuie să se confrunte fiecare proprietar de echipament universal pe roți pentru culturi în rânduri. Înainte de a trece la partea practică, este necesar să vă familiarizați cu dispozitivul, principalele componente ale MTZ-80 și MTZ-82. Pentru aceste modele, producătorul instalează motoare diesel cu 4 cilindri din seria 4Ch11-12.5, fabricate de Uzina din Minsk. Motoarele au camere de ardere semi-separate, răcite cu lichid, realizate în piston.
Părți ale motorului cu ardere internă au fost echipate cu un preîncălzitor. Volumul de lucru al centralei este de 4,75 litri, iar puterea nominală este de 80 CP. Motorul este pornit de un demaror electric. Transmisie mecanică cu 22 de trepte (18 înainte și 4 înapoi). Ambreiajul este cu un singur disc, uscat, închis. Cutia de viteze cu 9 trepte este echipată cu un reductor. Axa spate are un diferenţial cu funcţie de blocare.
Tractoarele se caracterizează prin: suspensie rigidă a roților din spate, suspensie semi-rigidă cu o axă echilibrată a roților din față, frâne cu disc, servodirecție MTZ. Sistemul hidraulic include: pompă acţionată de motor NSh-32, cilindru hidraulic de control al plugului montat, distribuţie hidraulică cu robinet. Modelul MTZ-80 are tracțiune spate și o cabină mică. MTZ-82 este un vehicul cu tracțiune integrală.
înapoi la meniu ↑
Întreținerea tractoarelor MTZ-80 și MTZ-82 are un caracter preventiv planificat. Este produs pentru a menține echipamentul într-o stare de funcționare, funcțională, pentru a crește eficiența, fiabilitatea și pentru a prelungi durata de viață. A fost instalat un sistem de întreținere pentru mașini. Include 3 întreținere numerotate și periodice, marcate sub Nr. 1,2 și 3. Operațiunile sezoniere sunt efectuate ca întreținere suplimentară.
- prima întreținere se efectuează la fiecare 60 de ore de funcționare;
- al doilea - la fiecare 240 de ore de funcționare;
- al treilea - la fiecare 960 de ore de funcționare.
Între ture se efectuează întreținerea lunară, adică 10 ore de muncă. În acest caz, se efectuează următoarele acțiuni:
-
- Verificați dacă există scurgeri de ulei, combustibil, electroliți și apă.
- Combustibilul filtrat este adăugat în rezervorul de motorină și în motorul de pornire.
- Măsurați nivelul uleiului în carter, verificați nivelul apei din radiator.
- Scurgeți condensul din receptor.
- Verificați gradul de înfundare al filtrului de aer.
Numerotat pentru a prevedea etapele de mai sus și cele specifice. Sezoniere sunt necesare în timpul tranzițiilor către perioada toamnă-iarnă din perioada primăvară-vară și invers.
Întreținerea de sine stătătoare a MTZ-80 și a „urmatorului” său MTZ-82 prevede, în primul rând, îndepărtarea componentelor și pieselor defecte, urmată de înlocuirea acestora cu altele reparate sau noi.
Deconectarea punții din spate a tractorului Belarus
Când efectuați această procedură, ar trebui să vă ghidați după următoarele principii:
- demontarea tractorului sau a unității de asamblare a acestuia se efectuează în limitele necesare identificării cauzei defecțiunii și eliminării acesteia;
- este necesar să scoateți unitatea numai în cazul în care nu este posibilă eliminarea defecțiunii în alt mod.
Pentru modelele MTZ-80, MTZ-82, piesele și ansamblurile sunt montate pe un cadru semi-cadru, format dintr-un semi-cadru frontal. Acesta din urmă servește la instalarea motorului cu ardere internă. Dezmembrarea tractoarelor începe cu deconectarea cadrului, demontarea unităților. Demontarea necesită utilizarea de: palan manual sau electric, macara rulantă și alte dispozitive. Când reparați tractoare, acordați o atenție deosebită secvenței de asamblare cu reglarea ulterioară a pieselor, ansamblurilor și antrenărilor. Dacă reparațiile curente pot fi efectuate acasă (atât în aer liber, cât și într-o cameră specială), atunci pentru reparații majore va trebui să contactați un centru specializat care dispune de instrumente și echipamente pentru aceasta.
Detectarea elementelor de lucru se efectuează după spălare pentru a detecta prezența uzurii, fisurilor, așchiilor, zgârieturilor pe suprafața acestora. După inspectarea pieselor uzate, se verifică dimensiunile și formele acestora, pentru care se folosește un instrument de măsurare. Pentru stabilirea posibilității de reparare se verifică interacțiunea unității cu piesa asociată acesteia, mai des prin înlocuire. Înlocuirea are loc atunci când dimensiunile piesei, ca urmare a uzurii, afectează performanța mecanismului.
Designul tractoarelor permite inlocuirea unor piese fara dezmembrari prealabile si anume: filtru de aer, generator, purificator de ulei centrifugal, demaror, pompa de combustibil, mecanism de distribuire hidraulica, arbore de priza de putere, suport intermediar arbore cardanic, compresor, cutie de transfer .
înapoi la meniu ↑
Pentru a repara cutia de viteze, deconectați scheletul mașinii. Tractorul este rulat pe avioane conform schemei: carcasa ambreiajului - cutie de viteze MTZ-80/82 - puntea spate. Instalați un cric fix sub puntea spate, cele mobile sunt plasate sub carcasa ambreiajului și cutia de viteze. Apoi se deconectează, desfășoară scheletul, scot cutia.
În cazul în care au fost detectate defecțiuni la pornirea/oprirea primei trepte de viteză, marșarier, atunci este necesară îndepărtarea capacului lateral și a furcii de schimbare. Ultima piesă necesită înlocuire cu un spațiu de peste 1,5 mm. Mărimea golului este determinată prin atașarea alternativă a furcii la canelurile cărucioarelor de culisare. Blocul de viteze este schimbat când lățimea canelurii depășește 10,8 mm.
Când apar zgomote străine în cutia de viteze, se observă încălzirea excesivă a carcasei, aceasta indică blocarea sau distrugerea lagărelor arborelui. Pentru a remedia problema, goliți uleiul din cutia de viteze MTZ. Rotiți toți arborii disponibili pentru inspecție cu o rangă. Trebuie să acționați asupra lor în direcțiile radiale și axiale. Canalele de rulment nu trebuie să se rotească în locurile lor. Dacă se constată: mișcarea arborilor, uzura rulmenților, se scoate cutia de viteze din tractor, se demontează cu înlocuirea rulmenților defecte.
Repararea transmisiei poate fi cauzată de lovituri care dispar în timpul trecerii la treapta următoare. În acest caz, apar probleme la dinții angrenajului. Verificați uzura ridicând una dintre roțile motoare, rotind-o și inspectând dinții vizibili ai angrenajului. Dacă defectul este vizibil cu ochiul liber, piesele sunt înlocuite.
înapoi la meniu ↑
