Reparație de tractoare cu mers pe jos Ural pe cont propriu

În acest subiect, vom analiza defecțiunile tractoarelor și cultivatoarelor de toate mărcile, Salyut. Neva, Zimbri etc., și eliminarea și repararea lor. Majoritatea problemelor sunt tipice pentru toate tipurile de tractoare cu mers pe jos, motoarele acestora și alte componente.

Se întâmplă adesea ca un tractor cu mers pe jos, care a funcționat mai mulți ani, să piardă brusc puterea.

– Dacă puterea scade după o perioadă lungă de depozitare, este posibil ca tractorul de mers pe jos să fi fost depozitat cu carburator umed și sistem de alimentare cu combustibil, ceea ce a dus la depuneri. În acest caz, puteți porni motorul și îl lăsați să funcționeze, adesea, după aceste acțiuni, puterea este restabilită. Dacă aveți abilități, îl puteți dezasambla și curăța, dacă nu există abilități, este mai bine să contactați serviciul.

- Posibil carburator înfundat. Curat

- Linia de combustibil înfundată. Trebuie să sufle.

– Posibilă pierdere a performanței manșetei carterului. Scoateți carcasa și capacul cutiei de viteze, inspectați manșeta.

- Depuneri de carbon pe cilindru, toba de eșapament. Curăță.

– Filtru de aer înfundat. Curăță.

– Fără compresie. Schimbați segmentele pistonului, cilindrul, pistonul.

– Dacă motorul este înclinattrebuie plasat orizontal.

– Este posibil să nu se alimenteze combustibil la carburator. Este necesar să dezasamblați și să curățați sistemul de combustibil cu aer.

– Filtrul poate fi înfundat. Filtrul trebuie schimbat sau curățat.

– Orificiul de evacuare din capacul rezervorului de gaz poate fi înfundat. Trebuie curățat.

„Poate că este lumânarea.”. Este necesar să verificați conexiunea firelor, butoanele de oprire a motorului, deșurubați lumânarea și curățați-o. Înlocuiți dacă este necesar.

– Posibilă defecțiune a magnetului. A inlocui.

– Este posibil ca motorul să nu fie încă cald. Trebuie să se încălzească

– Posibilă contaminare a bujiilor. Este necesar să curățați lumânarea prin îndepărtarea funinginei.

- Capătul firului nu se potrivește perfect pe bujie. Apăsați strâns capătul firului de bujie.

– Spațiul liber al capacului cutiei de viteze poate fi prea mare. Faceți un decalaj de 0,2-0,5

Fum alb se revarsă din tractorul, începe să lucreze în „sufocare”.

- Este posibil să fie completată cu benzină de calitate scăzută sau, acest lucru se datorează înclinării puternice a tractorului cu mers în spate. Uleiul din carter curge în unghi și pe supapă până se arde, iese fum ca dintr-o sobă. Citiți și materialul „Repararea motoarelor motobloc”

- Poate scârțâi dacă există multă grăsime pe bile. Este necesar să curățați bilele și locurile din clichet unde sunt introduse.

Cultivatorul a emis mai multe pop-uri, revoluțiile au început să „plutească”

- Cel mai probabil, sistemul de alimentare nu face față sau nivelul de combustibil din rezervor este scăzut, axa plutitorului poate fi înclinată și resturi pot fi intrat sub supapa cu ac, trebuie să scoateți totul și să verificați filtrul de aer, jeturile.

Materialul va fi actualizat, așteptăm comentarii cu întrebări, povești despre identificarea unei anumite defecțiuni și cum să o remediem. De asemenea, vedeți răspunsurile la întrebări despre un anumit model de tractor cu mers pe jos pe pagina sa de descriere.

Ca orice echipament, un tractor cu mers pe jos necesită întreținere și reparare în timp util. Și este indicat să încredințați implementarea acestora unor specialiști care au instrumentele și echipamentele necesare și își cunosc bine meseria. Cu toate acestea, dacă sunteți familiarizat și cu proiectarea motoarelor cu ardere internă și înțelegeți subiectul ingineriei mecanice, atunci puteți face multe din ceea ce ar putea fi necesar pentru a restabili mașina la capacitatea de lucru pe cont propriu.

Motoarele diesel și pe benzină au resurse diferite de motor. Pentru primul, cifra normală este de 4000 m / h, dar cei din urmă sunt capabili să ofere doar 1500 m / h. În ciuda acestui fapt, modelele diesel de tractoare cu mers pe jos nu sunt la mare căutare.La urma urmei, atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării, sunt mult mai scumpe. Prin urmare, cel mai probabil, lucrați cu un tractor pe jos echipat cu un motor pe benzină (carburator).

Toate defecțiunile care pot apărea în timpul funcționării mini-echipamentelor agricole pot fi împărțite în două categorii:

1. Defecțiuni ale motorului:

• probleme de lansare;
• defecțiuni.

1. Defecțiuni ale altor unități și mecanisme:

• funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului;
• avarii la cutia de viteze;
• probleme cu trenul de rulare;
• defecțiuni de control și automatizare;
• defecțiuni ale sistemelor motobloc (răcire, lubrifiere etc.).

În multe privințe, succesul reparării unei mașini eșuate brusc depinde de corectitudinea diagnosticului. În ceea ce privește întreținerea, aceasta se realizează tocmai pentru a identifica mici defecțiuni care vor duce ulterior la unele grave.

Daca nu aveti cunostintele necesare, spatiile, uneltele si materialele necesare intretinerii si repararii motorului, incredeti lucrarea unui specialist!

Dacă încercările de pornire a tractorului cu mers pe jos au eșuat, aceasta înseamnă că există defecțiuni la motor sau la sistemul de pornire. Pentru a determina sursa defecțiunii, este necesar mai întâi să verificați bujiile.

Dacă bujiile sunt uscate, înseamnă că amestecul de combustibil nu intră în cilindrii motorului. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• fără combustibil în rezervor;
• supapa de alimentare cu combustibil este închisă;
• orificiul din capacul rezervorului de gaz este înfundat;
• În sistemul de alimentare cu combustibil au intrat obiecte străine.

Pentru a remedia problemele de alimentare cu combustibil, trebuie să:

1. Umpleți rezervorul tractorului cu mers în spatele.
2. Deschideți robinetul de combustibil.
3. Curățați orificiul de scurgere situat în capacul rezervorului de gaz.
4. Scoateți robinetul de combustibil, goliți benzina din rezervor și spălați-o cu benzină curată. După aceea, scoateți furtunul de conectare situat pe partea laterală a carburatorului și suflați-l împreună cu jeturile carburatorului fără a le demonta pe acestea din urmă folosind pompa de combustibil.

Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu ajunge în cilindru, problema este în carburator însuși. Pentru a-l elimina, acest ansamblu trebuie îndepărtat, dezasamblat și curățat. Ei bine, după aceea - asamblați și instalați la loc. Prin urmare, înainte de a efectua toate manipulările necesare, nu strica să reîmprospătați dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului în memorie.

În cazul în care la verificarea lumânărilor acestea s-au dovedit a fi umede, i.e. combustibilul este furnizat normal, dar motorul nu pornește, problema poate fi următoarea:

1. Defecțiune a sistemului de aprindere:

• există o funingine caracteristică pe electrozii bujiilor (este necesar să curățați lumânările cu șmirghel, după care trebuie spălate cu benzină și uscate);
• dimensiunea spațiului dintre electrozi nu corespunde cu cele specificate de producător în manualul motorului (decalajul este reglat prin îndoirea electrodului lateral la dimensiunea dorită);
• izolatoarele bujiilor sau cablurile de înaltă tensiune sunt deteriorate (bujiile și cablurile defecte trebuie înlocuite);
• butonul STOP este scurtcircuitat la masă (pentru o pornire normală a motorului, scurtcircuitul trebuie eliminat);
• contactele din pătratele lumânărilor sunt rupte (contactele trebuie puse în ordine);
• distanța dintre sabotul magnetic și demaror nu corespunde valorii standard (este necesară reglarea distanței);
• S-au găsit defecte la statorul sistemului de aprindere (statorul trebuie înlocuit).

1. Scurgeri de aer prin garniturile carburatorului, bujiile, bujiile și chiulasele și conexiunile carburatorului și cilindrilor motorului.

Dacă se detectează depresurizarea conexiunilor, este necesară strângerea șuruburilor de fixare, strângerea lumânărilor și verificarea integrității garniturilor dintre capetele lumânărilor și cilindrii.

1. Închiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului.

Pentru a elimina această problemă, este necesar să se asigure mișcarea liberă a clapetei prin verificarea calității actuatorului. Dacă se constată blocaj, acestea trebuie eliminate.

Defecțiune la compresie și defecțiune a carburatorului

Se întâmplă ca lansarea să fie efectuată, dar procesul său este semnificativ complicat. În același timp, motorul tractorului cu mers pe jos este extrem de instabil și nu poate dezvolta suficientă putere pentru funcționarea normală.

Motivul pentru aceasta poate fi o pierdere a compresiei, care poate fi identificată prin:

• funingine pe suprafețele de lucru ale supapelor, precum și pe scaunele blocurilor de cilindri;
• deformarea supapei de admisie;
• uzura segmentului pistonului.

Pentru a restabili compresia, trebuie să:

1. Verificați starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazului motorului, curățați piesele contaminate cu funingine și, dacă există defecte, înlocuiți-le.
2. Verificați starea segmentelor pistonului și înlocuiți componentele defecte.

Dacă în timpul funcționării motorului iese fum negru din toba de eșapament și este detectat un exces de ulei pe electrozii lumânărilor sau ei înșiși sunt acoperiți cu funingine, aceasta înseamnă că:

• un amestec de combustibil suprasaturat este furnizat carburatorului;
• etanșarea supapei de combustibil al carburatorului este ruptă;
• inelul racletor de ulei al pistonului este uzat;
• filtrul de aer este înfundat.

Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să:

1. reglați carburatorul;
2. înlocuiți o supapă care curge;
3. înlocuiți segmentele pistonului uzate;
4. curățați sau înlocuiți filtrul de aer defect.

În cazul în care atunci când motorul funcționează, din toba de eșapament iese fum ușor, iar electrozii lumânărilor sunt uscați și acoperiți cu un strat alb, aceasta înseamnă că un amestec sărac de combustibil intră în carburator. Această problemă este eliminată prin reglarea carburatorului.

Nodurile și componentele motoarelor care sunt instalate pe mini-echipamente agricole sunt supuse unor sarcini semnificative. Ele pot eșua și în timpul funcționării unității, ceea ce va duce foarte rapid la defecțiuni grave.

Dacă sunt detectate zgomote suspecte, smucituri și tulburări în funcționarea sistemelor motobloc, este foarte important să opriți imediat motorul și apoi să-l lăsați să se răcească - numai după aceea va fi posibil să remediați problema.

Dacă în timpul funcționării motorul începe să câștige avânt de la sine, adică. merge la „colportaj”, cel mai probabil asta înseamnă că fixarea pârghiilor regulatorului și tracțiunea a slăbit. În acest caz, utilizatorul va trebui să reajusteze actuatorul de control al motorului.

Uneori, când clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul nu accelerează atunci când clapeta de accelerație este apăsată, ci mai degrabă începe să piardă putere până când se oprește complet. Acesta este un semn clar de supraîncălzire, așa că tractorul trebuie oprit și așteptați până când componentele sale s-au răcit complet. După aceea, ar trebui să verificați nivelul uleiului din carter, precum și să verificați curățenia suprafețelor cu aripioare ale blocurilor și chiulaselor.

În cazul unei sarcini crescute asupra motorului, acesta se poate bloca. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• ulei insuficient în carter;
• s-a format un nadir pe capul inferior al bielei;
• biela sau pulverizatorul de ulei este complet dezafectat.

Dacă motorul blocului motor este blocat, acesta va trebui demontat și verificată starea principalelor componente și componente: defect, deformat, topit etc. urmează a fi înlocuite.

Ce să faci dacă motorul tractorului cu mers pe jos funcționează intermitent și nu dezvoltă puterea necesară? Pot exista mai multe motive pentru acest comportament:

Aerul nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că combustibilul nu arde bine - filtrul va trebui să fie curățat sau schimbat.

Reziduurile de combustibil, precum și produsele arderii acestuia formează un strat gros pe pereții interiori ai tobei de eșapament, care trebuie îndepărtat.

În acest caz, ansamblul va trebui să fie îndepărtat, dezasamblat și toate componentele sale trebuie curățate corespunzător. După aceea, carburatorul trebuie asamblat și reglat corespunzător.

1. Uzura grupului cilindru-piston.

Temperatura și sarcinile mari își fac treaba și chiar și cel mai puternic metal se uzează și se deformează în timp. Astfel de piese ar trebui înlocuite imediat, altfel puteți plăti pentru aceasta cu defecțiuni ireparabile ale motorului însuși.

1. Ruperea carcasei clichetului sau a clichetului

Prezența acestei probleme este indicată de absența mișcării arborelui cotit la pornirea motorului. Pentru a înlocui carcasa ambreiajului și clichetul, va trebui să dezasamblați complet blocul de pornire.

1. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa demarorului de carcasa motorului.

Dacă cablul de pornire nu revine în poziția inițială, demarorul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, șuruburile sunt slăbite și poziția nodului este stabilită manual, astfel încât să se asigure întoarcerea normală a șnurului.

Un motiv destul de comun pentru care cablul de pornire nu se întoarce este defectarea arcului demarorului - va trebui înlocuit.

Întreținerea competentă a unităților și componentelor sale principale crește semnificativ durata de viață a oricărui echipament. Eficiența înlocuirii pieselor de schimb uzate are și o valoare considerabilă. Prin urmare, dacă apar cele mai mici defecțiuni și defecțiuni, acestea ar trebui tratate imediat - ca urmare, acest lucru va preveni probleme mult mai grave și mai costisitoare.

Motoblock Ural a fost produs din 1990 până în 1998 de către întreprinderea de apărare TsMPO, situată pe teritoriul Bashkiria. Lansarea a fost întreruptă din cauza dezvoltării unui model Agros modernizat. Produsele sub marca Ural au fost printre mărcile populare - peste 8 ani de producție, au fost produse peste 100 de mii de exemplare.

Conform instrucțiunilor de utilizare pentru tractorul Ural, produsul este format dintr-un cadru din profil de oțel. Pe cadru sunt instalate o unitate de putere, un mecanism de ambreiaj și o cutie de viteze suplimentară cu 2 trepte. Unitatea de putere este instalată prin amortizoare din cauciuc care reduc vibrațiile la comenzi.

Pentru deplasare se folosesc 2 roti. Tractorul cu mers pe jos folosește anvelope din cauciuc plin cu un diametru de 430 mm și o lățime de 110 mm. Sine cu ecartament fix - 540 mm. Tractorul cu mers în spate este controlat de mânere fixate pe cadru. Cu ajutorul manerelor se realizeaza rotirea, schimbarea turatiei motorului si comutarea turatiei. Direcția poate fi reglată în funcție de înălțimea operatorului. Pentru reglare se folosește o bară cu găuri.

• lungime - 1880 mm;
• latime - 690 mm;
• înălțime - 1280 mm.

Pe partea din față a cadrului este instalat un știft, folosit pentru a instala atașamente. Știftul este plasat într-o carcasă de oțel fixată pe traversă. Corpul știftului are 2 găuri prin care se fixează atașamentele. Un suport este amplasat pe traversa spate pentru montarea echipamentului remorcat.

Motorul instalat pe tractorul cu mers în spate necesită întreținere regulată cu demontare parțială sau completă. După 250 de ore de funcționare, este necesară șlefuirea și reglarea supapelor. Pentru a seta sincronizarea supapelor pe angrenaje există semne. Distanța dintre împingătoare și supape este reglată cu ajutorul unui șurub special situat la capătul împingătorului.

Producătorul permite o variație a lungimii și înălțimii produselor în limita a 50 mm, în lățime - în limita a 20 mm. Greutatea dispozitivului echipat este de 120 kg, greutatea remorcii tractate este de 350 kg. Viteza maximă este de 11,5 km/h. Pentru o mișcare cât mai rapidă posibilă, se folosește o combinație între cea mai mare treaptă de viteză a motorului și viteza mai mare în cutia de viteze suplimentară.

Motorul motobloc Ural UMZ-5V este o unitate pe benzină în 4 timpi, cu 1 cilindru, cu un volum de 475 cm³. Motorul a fost creat inițial pentru funcționarea pe mașini agricole autopropulsate și instalații staționare. Unitatea de putere dezvoltă o putere de 4,5 litri. Cu. la 2000 rpm. Planta permite o creștere pe termen scurt a puterii de până la 5 litri. Cu.prin creșterea cifrei de afaceri.

Nu este permisă funcționarea prelungită la putere mare, deoarece duce la supraîncălzire.

Motorul este echipat cu un sistem de racire cu aer. Un ventilator este folosit pentru a răci motorul, care forțează aerul într-o carcasă situată în jurul cilindrului și al chiulasei. În timpul funcționării tractorului cu mers pe jos, este necesară inspecția și curățarea periodică a aripioarelor de răcire de praf și ulei. Praful acumulat afectează transferul de căldură și provoacă supraîncălzirea locală, ceea ce duce la o uzură crescută a motorului.

Motorul este echipat cu un regulator automat de viteza. Pentru aceasta, se folosește un mecanism centrifugal, care nu permite o turație mai mare de 2350 rpm. Când viteza este depășită, supapa de accelerație este deplasată, ceea ce duce la o scădere a vitezei. Producătorul motorului interzice reglarea independentă a limitatorului de viteză, precum și utilizarea acestuia pentru controlul vitezei.

Sistemul de distribuție a gazelor este format din 2 supape inferioare. Din acest motiv, motorul are un raport de compresie scăzut de 6 unități. Motorul folosește benzină A-76 (A-80) ca combustibil. Alimentarea cu combustibil este situată într-un rezervor situat deasupra carburatorului motorului, alimentarea cu lichid este gravitațională. Rezerva de combustibil din rezervor este de 6 litri, ceea ce asigură un timp de funcționare de până la 4-4,5 ore. Timpul de funcționare depinde de starea motorului și de natura sarcinilor efectuate.

Motorul tractorului cu mers pe jos Ural este echipat cu o cutie de viteze cu 2 trepte cu trepte reductoare. Prima viteză reduce viteza de rotație de 6 ori și este utilizată pentru a efectua lucrări cu un coeficient de rezistență ridicat (de exemplu, arătura pământului virgin). A doua viteză reduce viteza de 2,91 ori și este utilizată pentru a opera produsul cu o remorcă sau când se ară pământul moale. Schimbarea vitezei tractorului UMB-K Ural, conform instrucțiunilor, se efectuează pe un motor în gol.

Motorul este pornit de un cablu care este înfășurat în jurul volantului. Înainte de a începe, este necesară setarea arborelui cotit în poziția de sfârșit de compresie. Pornirea motorului este permisă în 1 sau 2 trepte ale cutiei de viteze a motorului.

Arborele de ieșire al motorului este echipat cu un scripete cu 2 fire proiectat să transmită cuplul cutiei de viteze suplimentare și să antreneze accesoriile. Pe partea ventilatorului, există un al doilea scripete folosit pentru a antrena atașamentele care necesită o viteză de rotație mai mare a elementelor de lucru. Mecanismul de ambreiaj este format din curele și role de tensionare.

Conform instrucțiunilor de reparație, uleiul de viteze în cantitate de 1,5 litri este introdus în carterul transmisiei unui tractor cu motor UMZ-5V. Umplerea substanței se realizează printr-un orificiu închis cu un dop de plastic.

Setul standard de atașamente pentru un tractor cu mers pe jos a inclus un cultivator. Pentru transportul mărfurilor cu o greutate de până la 350 kg, a fost folosit un cărucior cu 2 roți TOP-350/350M. Când utilizați un plug cu o singură brazdă, este necesar un adaptor, care este atașat la cadru. Utilizarea plugului este permisă împreună cu roțile metalice echipate cu urechi. Împreună cu plugul se folosește un săpător de cartofi montat.

Loturi mici de tractoare cu mers pe jos au fost echipate cu o unitate de putere marca ZiD-4.5. Prin proiectare, motorul nu diferă mult de UMZ-5V. Pe arborele cotit sunt un scripete și un asterisc pentru a antrena lanțul. Rola este situată pe partea volantului, transmisia cu lanț este pe partea cutiei de viteze. Transmisia cu lanț este utilizată pentru a conduce instalații staționare. Motorul este lubrifiat prin stropire, uleiul este furnizat de o pompă cu piston dintr-un baion care conține 1,5 litri de lichid.

O transmisie prin curea este utilizată pentru a transfera cuplul de la motor la transmisie. Cureaua pentru tractorul cu mers în spate are o dimensiune de 1120 * 17 * 11 mm. Tractorul cu mers pe jos folosește o transmisie cu 2 viteze, al cărei dispozitiv și control sunt similare cu mașinile cu motor UMZ-5V.Cutia de viteze are 2 trepte, reducand viteza de 17, respectiv de 7 ori. Comutarea vitezei se face prin mâner. Înainte de a începe exploatarea tractorului cu mers pe jos, este necesar să se verifice nivelul și să se adauge ulei de transmisie în cutia de viteze. Capacitatea nominală a carterului este de 1,5 litri.

Sistemul de aprindere a motorului include un magneto care asigură o sincronizare constantă a aprinderii. Pe măsură ce se uzează, unghiul se schimbă, ceea ce duce la o funcționare instabilă a aprinderii. Pentru a regla aprinderea tractorului cu mers în spatele, este necesar să se controleze momentul în care contactele întrerupătorului încep să se deschidă și distanța maximă dintre ele. Verificarea se face cu volantul scos prin combinarea crestăturii arborelui cotit cu crestătura de la baza armăturii magneto.

Sistemul de alimentare include un carburator K16N sau ZiD-12 și un rezervor de combustibil care poate conține 8 litri de benzină. Reglarea carburatorului tractorului cu mers pe jos vă permite să asigurați funcționarea uniformă a motorului și consumul de combustibil declarat de fabrică. Reglarea se face cu motorul cald prin rotirea șurubului de ralanti și a șurubului de oprire a accelerației. Aceasta setează viteza minimă de ralanti.

Mulți proprietari de motoblocuri Ural nu au puterea unei unități de alimentare obișnuite. În schimb, sunt adesea folosite motoare chinezești sau alte motoare importate. Instalarea motorului chinezesc se realizează pe un cadru obișnuit prin traverse suplimentare. Barele transversale sunt atașate de cadru prin sudură sau șuruburi. Unitățile de putere importate au o turație crescută a arborelui cotit, deci este necesară utilizarea scripetelor de casă în ambreiaj.

Puterea crescută a unității de putere extinde posibilitățile de modificare cu do-it-yourself. Echipamentul poate funcționa iarna cu o freză rotativă de zăpadă instalată.

Pe baza recenziilor gamei de modele de tractoare cu mers pe jos Ural, pot fi distinse o serie de avantaje:

• greutatea produsului este de 120 kg, astfel încât în ​​timpul funcționării nu este nevoie să exercitați un impact fizic suplimentar asupra mânerelor de control;
• posibilitatea de modificare și modernizare;
• motorul pentru tractorul Ural cu cutie de viteze are o resursă lungă;
• purificator de aer eficient care nu necesită înlocuirea elementelor de filtrare;
• simplitatea designului și posibilitatea de auto-reparare.

Proprietarii notează dezavantajele:

• scurgeri de ulei la articulațiile pieselor motorului și cutiei de viteze;
• necesitatea verificarii nivelului uleiului;
• consum crescut de combustibil și ulei de motor datorită caracteristicilor de proiectare ale mecanismului de distribuție a gazului;
• tractorul cu mers pe jos nu este potrivit pentru călătorii lungi cu remorcă din cauza vitezei reduse.

Produsele Ural cu motoare ZiD sau UMP sunt evaluate de proprietari în valoare de 9.000 până la 15.000 de ruble. Motoblocurile cu motoare chinezești sunt rare la vânzare, costul lor este în intervalul 14-20 mii de ruble.

Blocul motor este aplicat unei arături personale. În timpul funcționării, au apărut probleme la aprindere. După instalarea bobinei de la contactul de aprindere al mașinii VAZ, situația s-a îmbunătățit. În loc de magnet, a fost folosită o baterie de la o sursă de alimentare neîntreruptibilă a computerului. Aprinderea funcționează stabil pe toată gama de turații. Motorul este oprit prin oprirea alimentării bateriei.