Reparație de poduri UAZ pe cont propriu

UAZ 3741 este un vehicul utilitar intern cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produs sub simbolul UAZ 452. Pentru forma caracteristică a corpului, a primit porecla populară „pâine”. În configurația din fabrică, are o caroserie integrală din metal, suspensie cu arc și 2 osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele 4 roți.

Tracțiunea spate este permanentă, tracțiunea față este conectabilă. Podurile sunt unificate cu UAZ 31512. Capacitate de încărcare - 850 kg. Clearance - 220 mm. Reparația punții față UAZ 3741 este extrem de rar necesară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, totul se rezumă la înlocuirea rulmenților roților și a uleiului din diferenţial, bilă și pivot. Dar uneori este necesar să îndepărtați podul. Și trebuie să o faci singur, deoarece centrele de service UAZ sunt departe de a fi peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, este destul de ușor să scoateți axa față. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din greutatea din față a mașinii și un lichid special pentru deșurubarea piulițelor - WD-40.

1. Mai întâi trebuie să înlocuiți opritoarele de sub roțile din spate.
2. Apoi, trebuie să deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc care merg la tamburele de frână ale roții din față.
3. După aceea, deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Apoi, trebuie să deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. După aceea, este necesar să deșurubați șuruburile care conectează cardanul frontal la flanșa angrenajului de antrenare.
6. Apoi, ar trebui să demontați și să deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Apoi, trebuie să deconectați tracțiunea de la bipod.
8. Acum trebuie să deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, îndepărtați scările împreună cu căptușelile și căptușelile.
9. La sfârșit, ridicați partea din față a mașinii de cadru și trageți axa de sub mașină.

Video (click pentru a reda).

După ce vechea punte este îndepărtată, puteți continua cu instalarea unei noi piese, urmând pașii în ordine inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, se efectuează depanare, piesele deteriorate sunt înlocuite și podul este reinstalat.

Cel mai frecvent motiv pentru comportamentul inadecvat al mașinii UAZ 3741 pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivoților. Este foarte ușor să verificați dacă este rupt sau nu - doar ridicați capătul din față cu un cric și încercați să scuturați roata în sus și în jos. Dacă există joc final, spațiul de pivotare trebuie ajustat.

Reglarea se efectuează după cum urmează.

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubam șuruburile care fixează etanșarea bilei.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos cu mâinile.
5. Deșurubam câteva șuruburi care fixează căptușeala superioară a știftului. Scoatem capacul.
6. Scoatem cea mai subțire lame și punem tamponul înapoi.
7. Efectuăm aceleași proceduri și cu pad-ul inferior de kingpin.
8. Strângem toate șuruburile și verificăm rezultatul. Dacă jocul este eliminat, fixăm simeringul și roata înapoi - și mergem. Dacă jocul rămâne, ajustăm totul din nou, de data aceasta eliminând garniturile mai groase.

Este important să scoateți garnituri la fel de groase atât de sus, cât și de jos, pentru a menține alinierea articulației CV. Dacă alinierea este ruptă, după un timp va trebui să faci reparații costisitoare.

Asamblați diferența în următoarea ordine:

1. Înainte de asamblarea diferențialului, lubrifiați angrenajele arborilor de osie, sateliții, șaibe de tracțiune și axele sateliților cu ulei de transmisie.

2. Instalaţi şaibe de tracţiune pe suporturile angrenajului arborelui axului.

3.Instalați ansamblul angrenajului axului cu ansamblul șaibei de împingere pe cutia satelit din stânga.

4. Instalați sateliții pe axa crucii despicate.

Orez. 7. Apăsarea inelului exterior al rulmentului diferenţialului

5. Instalați crucea despicată (fig. 1) cu sateliți în cutia de satelit din stânga.

Orez. 8. Instalarea cutiilor de sateliți după etichete

6. Instalați angrenajul axului cu ansamblul șaibă de împingere în cutia satelit din dreapta. Ținând angrenajul axului, instalați cupa satelit dreapta pe cea stângă, astfel încât marcajele (Fig. 2) (numerele de serie) ale ambelor cupe să fie aliniate.

7. Conectați jumătățile cu șuruburi și strângeți-le. Cuplu de strângere 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instalați angrenajul final de transmisie pe cutia pinionului, aliniind orificiile pentru șuruburi. Montați șuruburile și strângeți-le. Cuplu de strângere 98–137 Nm (10–14 kgf m). La diferenţialul asamblat, angrenajele semiaxelor trebuie rotite cu ajutorul unui dorn canelat cu o forţă de cel mult 59 N (6 kgf) aplicată pe o rază de 80 mm. Reglați rulmenții diferenţialului (dacă sunt înlocuiţi) în următoarea ordine:

Orez. 9. Presarea prealabilă a inelelor interioare ale rulmenților diferenţial

1. Apăsați inelele interioare ale rulmenților (Fig. 9) ale diferențialului pe gâturile diferențialului asamblat, astfel încât să existe un spațiu de 3,5–4,0 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale lagărele.

Orez. 10. Laminarea rolelor lagărelor diferențiale

UAZ 3741 - aceasta este o mașină de pasageri internă cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produsă sub indicele UAZ 452 și este numită „Pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. În configurația din fabrică, mașina are o caroserie integrală din metal, precum și o suspensie cu arc și două osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele patru roți.

Tracțiunea față este conectată, tracțiunea spate este permanentă. Podurile sunt unificate cu modelul 31512. Capacitatea de încărcare a Pâinii este de 850 kg. Distanța liberă este de 22 cm. Reparația punții față 3741 este extrem de rară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, reparația se reduce la înlocuirea rulmenților roților, precum și a uleiului în diferențial, pivot și articulații sferice. Cu toate acestea, uneori este încă necesar să îndepărtați puntea. Trebuie să faceți acest lucru singur, deoarece centrele de service UAZ nu funcționează peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, axa față este îndepărtată destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din partea din față a mașinii și WD-40 - un lichid pentru deșurubarea piulițelor.

Procedura este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să instalați opritoare sub roțile din spate ale mașinii.
2. După aceea, deconectați conductele de frână din stânga și din dreapta de la furtunurile care merg la tamburele roții din față.
3. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și să scoateți furtunurile.
4. Apoi, deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. Deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare la. cardan frontal.
6. Apoi, ar trebui să demontați, deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Deconectați legătura de la bipod.
8. Deșurubați piulițele care fixează scările cu arc din față și scoateți scările cu tampoane și plăcuțe.
9. La sfârșit, trebuie să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți podul de sub mașină.

Când podul vechi este îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi efectuând procedura inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, este depanată, piesele deteriorate sunt înlocuite, după care podul este readus la locul său.

Cel mai adesea, cauza comportamentului inadecvat al mașinii pe drum este o încălcare a jocului axial al pivotilor. Este foarte ușor să verificați încălcarea acesteia - trebuie doar să ridicați capătul din față cu un cric și să scuturați roata în sus și în jos. Când este detectat jocul axial, jocul pivotului trebuie ajustat.

Etape de ajustare:

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile cu bilă care fixează presetupa.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos.
5. Deșurubam câteva șuruburi ale căptușelii superioare a știftului și scoatem căptușeala.
6. Scoatem cea mai subțire garnitură, punem căptușeala înapoi.
7. Efectuăm aceleași acțiuni cu suprapunerea inferioară a pivotului.
8. Strângem șuruburile și verificăm rezultatul. Când jocul este eliminat, fixăm roata și simeringul înapoi - și mergem. Daca jocul ramane, il reglam din nou, indepartand garniturile mai groase.

Reglarea golurilor în cuplarea vitezei și a rulmenților axei motoare a mașinilor cu aspectul vagonului UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se efectuează numai la înlocuirea angrenajelor sau rulmenților , sau când apare un joc axial al treptei de viteză de antrenare sau conduse ale transmisiei principale. Înlocuirea angrenajului angrenajului principal trebuie efectuată numai ca set complet.

Reglarea rulmentului angrenajului de antrenare al angrenajului principal al axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea rulmentului angrenajului de antrenare a angrenajului principal al axei motoare trebuie efectuată prin selectarea grosimii pachetului de lame și strângerea piuliței cu flanșă. Rulmentul trebuie să aibă o astfel de preîncărcare încât să nu existe mișcare axială a angrenajului de antrenare, iar angrenajul să fie rotit manual fără prea mult efort.

Verificați preîncărcarea rulmentului cu un dinamometru. Procedând astfel, deconectați jumătatea stângă a carterului. Scoateți capacul rulmentului pinionului, astfel încât frecarea manșetei să nu afecteze citirea dinamometrului. Cu o reglare adecvată, în momentul întoarcerii angrenajului de antrenare prin orificiul din flanșă, dinamometrul ar trebui să prezinte o forță de 1,5-3 kgf pentru rulmenții uzați și 2,0-3,5 kgf pentru rulmenți noi.

Când înlocuiți capacul, aliniați orificiile de ulei din carter, garnitură și capac. Cuplul de strângere al piuliței de montare a flanșei pinionului trebuie să fie de 17-21 kgcm. Nici măcar nu puteți deșuruba puțin piulița pentru a se potrivi orificiul știftului cu fanta piuliței. Dacă piulița nu este strânsă suficient, inelele interioare ale rulmentului se pot roti și, ca urmare, uzura lamelor de reglare și apariția unui joc axial periculos.

Dacă apare jocul axial al angrenajului de antrenare în timpul funcționării vehiculului, strângeți piulița cu flanșă. Dacă acest lucru nu elimină jocul axial, atunci reduceți grosimea pachetului de lame și reglați rulmentul așa cum este indicat mai sus.

După reglare, monitorizați încălzirea rulmenților în timpul mișcării. O ușoară încălzire a rulmentului nu este periculoasă, dar dacă gâtul carcasei axei motoare se încălzește până la o temperatură de 90 de grade și mai mult, apa fierbe pe carter, aceasta înseamnă că rulmentul a fost strâns excesiv și grosimea totală de garniturile trebuie marite.

Lagărele diferențiale trebuie reglate prin selectarea grosimii pachetului de lamele instalate între capetele inelelor interioare ale ambilor rulmenți și cutia satelit. Când înlocuiți angrenajele de transmisie finală și rulmenții diferențial, reglați în următoarea secvență:

1. Apăsați inelele interioare ale rulmenților diferențial pe gâturile diferențialului asamblat, astfel încât să existe un spațiu de 3-3,5 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmenților.

2. Scoateți arborii de punte și instalați ansamblul diferențial cu angrenajul condus în carter, puneți garnitura și capacul, înșurubați șuruburile de fixare a capacului și răsuciți angrenajul condus cu o lamă de montare prin gâtul carterului, rulați lagărele astfel încât ca rolele să ia poziția corectă. Apoi elemente de fixare uniform și în cele din urmă conectați capacul la carter.

3. Deșurubați din nou elementele de fixare.Scoateți cu grijă capacul, îndepărtați diferența de pe carcasa osiei și utilizați un calibre pentru a măsura golurile A și A1 dintre capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmentului.

4. Selectați un pachet de garnituri cu o grosime egală cu suma golurilor A + A1. Pentru a asigura preîncărcare în rulmenți, adăugați o lamă de 0,1 mm grosime la acest pachet. Grosimea totală a pachetului de garnituri trebuie să fie A + A1 + 0,1 mm.

5. Scoateți inelele interioare ale rulmenților diferenţialului. Împărțiți pachetul de garnituri selectat în jumătate. Montați garniturile pe gâturile cutiei de satelit și apăsați până la oprire pistele interioare ale rulmenților. După aceea, reglați jocul prin mișcarea angrenajului condus.

Când înlocuiți numai rulmenți diferențiali, măsurați și comparați înălțimea ansamblurilor de rulmenți noi și vechi. Dacă noul rulment este mai mare sau mai mic decât cel vechi cu o anumită sumă, atunci reduceți grosimea pachetului de garnituri existente în primul caz și creșteți în al doilea caz cu aceeași cantitate.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajului transmisiei principale a axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajelor finale trebuie efectuate numai la înlocuirea angrenajelor vechi cu altele noi în următoarea secvență:

- mai întâi reglați rulmenții angrenajului de antrenare și rulmenții diferenţialului ca mai sus,
- apoi se procedează la reglarea jocului lateral în angrenarea dinților angrenajului principal.

Jocul lateral din angrenajul angrenajelor trebuie reglat prin rearanjarea garniturii de pe o parte a cutiei de diferențial pe cealaltă. Dacă scoateți garniturile de pe partea laterală a angrenajului condus, atunci spațiul de cuplare crește, dar dacă îl adăugați, decalajul scade. Garniturile trebuie doar rearanjate fără a modifica grosimea lor totală pentru a nu perturba etanșeitatea rulmentului diferenţial.

Distanța laterală circumferențială trebuie să fie în intervalul 0,35-0,77 mm. Măsurarea trebuie făcută pe flanșa angrenajului de antrenare la o rază de 40 mm, verificați în patru poziții ale angrenajului de antrenare la fiecare tură. După ce ați terminat de asamblat axa motoare, este necesar să verificați încălzirea acesteia după ce mașina se mișcă.

Dacă încălzirea carterului în zona rulmentului conic cu două rânduri, angrenajului de antrenare sau rulmenților diferenţial este de peste 90 de grade, apa fierbe pe carter, atunci este necesar să se mărească grosimea totală a pachetului selectat. garnituri pentru rulmentul conic cu două rânduri al angrenajului de antrenare. Iar pentru rulmenții diferențiali, reduceți grosimea garniturii pe partea carterului, cu un joc lateral periferic de 0,64 mm sau mai mult, sau pe partea laterală a capacului - cu un joc lateral periferic mai mic de 0,64 mm.

Pentru a repara puntea spate UAZ, trebuie să știți exact cum funcționează și să înțelegeți clar ce funcții îndeplinește această sau acea parte.

Vedeți cum funcționează puntea spate UAZ: