Reparatie ciclomotor zid 50 pilot

Manual ilustrat și catalog de piese de schimb.
Mokik „ZiD-50” ZDK-2,103 („Pilot”) fabricat de Kovrov PO „Zid-Moto” SA „Uzina numită după V.A. Degtyarev” din 1995

Cartea conține caracteristicile tehnice ale motocicletei ZiD-50, dispozitivul motocicletei, o descriere detaliată a mecanismelor acesteia, un manual cu ilustrații pentru depanare, un catalog detaliat de piese de schimb.

Vizualizator djvu gratuit - Descărcare
Pagina programului

Publicat: 10 aprilie 2014

Încă câteva sfaturi pentru repararea ZiD 50 Pilot. Iată cele mai frecvente defecțiuni și cum să le remediați.
ZiD are un pendul prea scurt, care, la instalarea unei anvelope, duce la ștergerea carcasei filtrului de aer. O modalitate este de a muta punctul de montare al amortizorului. În plus, puteți prelungi pendulul în sine. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o placă și un aparat de sudură. Adevărat, atunci va trebui să proiectați o tijă de frână mai lungă și un braț de reacție pentru a fixa tamburul de frână.

Ce să faci dacă firul de sub lumânare este rupt? Mai întâi trebuie să sculptați o futorka din bronz sau alamă. Rețineți că nu trebuie să tăiați firul dintr-o dată, este suficient să lucrați doar cu primul robinet și, în final, să îl tăiați după instalare în cap.

Apoi alezăm firul decojit la un diametru de 16,4 mm și tăiem firul M18X1.5. În partea de sus a cheii, facem un umăr pentru a menține distanța de la camera de ardere până la capătul de aterizare al lumânării.

Apoi, încălzim futorka la o temperatură de 70 ... 80 ° C și ungem firul găurii pentru lumânare cu lipici. De îndată ce lipiciul s-a întărit cu îndrăzneală, tăiem firul în futorka.

Video (click pentru a reda).

Esența plictisirii sub pistonul Diov este că CPG-ul a murit și nu există nimic de reparat. Se potrivesc pistoanele de la DIO AF-18 si se pare de la AF-34. În primul caz, este necesar un distanțier suplimentar de 1 mm sub cilindru, în al doilea - 4. Sau măcinați fundul pistonului cu aceeași cantitate.

De asemenea, a fost posibil să se foreze sub pistoanele de la cultivatorul Mole. Dar acolo, din câte îmi amintesc, este necesar să transferăm apoi opritorul inelului. Cu pistoane de la DIO, opritorul este la un pas de fault, dar se potrivesc.

Carburatorul de la k39 abia se plictisea. E destul de mare așa cum este. Nu știu dacă au luat avionul, dar acesta este maximul care se poate face. Copia mea a eșuat. A venit la mine cu un plutitor care curge. Am schimbat plutitorul, dar chiar nu a mers. Se pare că evocație atât cu nivelul de combustibil, cât și cu jeturile. Găsit într-o băltoacă (de fapt într-o băltoacă!) lângă garajul Jikov 2912 (a fost instalat și la fabrică!) - cer și pământ. Este reglementat și funcționează. Pentru 70 de metri cubi - trebuie doar să măriți semnificativ jeturile. Un prieten cu un piston Krotovsky (60 de metri cubi) are un GTZh-100, dar și filtrul de aer a fost modificat, pentru un randament mai mare.

În ceea ce privește interiorul - dar nu au putut pune nimic acolo, totul este nativ, ZIDovskoe. Singurul lucru care poate fi schimbat este cutia DERBI. Dar 1.- scump, 2- ai intelege imediat in 6 trepte. Copiind DERBI, designerii au fost nedumeriți de incompatibilitatea pieselor. Au crescut ușor cursa pistonului, au redus ușor diametrul, au schimbat distanța dintre știfturi, au aruncat 2,4 și 6 viteze, un demaror, un sistem de lubrifiere separat. În general - nu o copie, nu subminați!

Materialul a fost pregătit de departament
operare si testare.

Au trecut câțiva ani de când primii „Piloți” au apărut pe șosele. Cu cât kilometrajul lor este mai mare, cu atât mai des proprietarii au întrebări despre întreținerea și repararea dispozitivelor, în special în ceea ce privește motorul. Se poate argumenta că dintre motoarele autohtone „pilot” - cele mai moderne și de înaltă tehnologie.Are o mulțime de soluții tehnice și de aspect nevăzute anterior. Și, prin urmare, ar trebui tratat cu delicatețe, cu cunoștință de cauză.

Am cerut specialiștilor Kovrov ZiD să vorbească despre caracteristicile asamblarii și demontării motorului Pilat.

Mecanicii cu experiență așează motorul până la ultimul șurub în doar zece minute. Veți avea nevoie de puțin mai mult timp pentru asta. Deci, să începem.

1. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul din dreapta al motorului. Folosind o unealtă specială (un disc cu mâner, din care ies șuruburile), fixăm rotorul și deșurubam piulița care fixează rotorul de trunionul arborelui cotit cu o cheie („sfeșnic”) standard.

2. Înșurubați extractorul în rotor. Răsucind șurubul din interiorul extractorului, demontăm rotorul din trunion. Asigurați-vă că inspectați piesa: din cauza strângerii excesive a piuliței de fixare a acesteia, suprafața de ședere se rupe uneori.

3. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți statorul. Există un risc pe suprafața bazei sale. Ulterior, la asamblarea motorului, aliniați-l cu contrariscul de pe carter. Acesta este momentul de aprindere din fabrică.

4. Scoateți inelul de reținere de pe arborele secundar al cutiei de viteze cu o șurubelniță și scoateți-l. Să întoarcem și să scoatem șaibele crete superioare și inferioare de-a lungul fantelor, apoi pinionul de antrenare.

5. Scoateți manșonul distanțier de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Atenție: pe bucșă sunt instalate inele de cauciuc, care pot fi deteriorate dacă intră în canelura de sub inelul pinionului de antrenare.

6. Deșurubați cele patru șuruburi și deconectați conducta carburatorului de la carterul motorului. Apoi scoateți supapa lamelă. Când asamblați motorul, nu uitați: garnitura trebuie să fie între carter și supapă.

7. Scoateți chiulasa și aduceți pistonul în poziția PMS. Ridicați puțin cilindrul pe știfturi. Cu mâna stângă, trebuie să țineți biela, astfel încât pistonul să nu lovească carterul și să scoateți complet cilindrul.

8. Pentru a demonta pârghia kickstarterului, este necesar să scoateți șaiba de blocare cu „ornitorici” speciale. În același timp, deșurubați toate șuruburile care fixează capacul drept al motorului.

9. Pentru a face mai comodă „smulgerea” capacului drept, se fac caneluri speciale pe carter. După ce a introdus o șurubelniță într-una dintre ele, cu cealaltă șurubelniță întoarcem axa mecanismului de eliberare a ambreiajului în sens invers acelor de ceasornic și separăm capacul.

10. Decuplați și rotiți arcul de retur a arborelui kickstarterului spre stânga. Rotiți arborele ușor în sens invers acelor de ceasornic și scoateți-l ridicându-l vertical în sus. Atenţie! Șaibe sunt instalate la ambele capete ale arborelui kickstarterului. Se pot lipi de pelicula de ulei și apoi se pot pierde.

Fus orar: UTC + 4 ore [DST]

Anul trecut, un coleg de muncă a cumpărat un Pilot pentru fiul său. Am văzut imediat aprins să-mi aduc mașina în minte.
Este suficient, după ce ai scos cilindrul, să te uiți la manșonul cu o grosime de 7,5 mm pentru a înțelege că motorul poate fi cu o capacitate cubică mai mare. Alezarea până la un diametru de 41 mm (față de 38 nativ) este nedureroasă. În același timp, volumul de lucru crește la 60 de metri cubi. vezi. Aș dori să risipesc și mai mult, dar, din păcate, aceasta este limita: dacă continuați să tăiați pereții, se deschid canale de ocolire suplimentare.

Schema de purjare a păstrat-o pe cea nativă, doar a mărit secțiunile de curgere ale canalelor proporțional cu capacitatea cubică crescută. Dar în tractul de evacuare a adăugat două ferestre suplimentare (Fig. 1).

Toată lumea știe că cel mai simplu mod de a crește puterea este creșterea vitezei maxime. La un motor în serie, acest lucru, pe lângă fazele de distribuție a gazului, este împiedicat de sistemul de aprindere. Mai precis, comutatorul BKS 2MK211, care, datorită caracteristicilor circuitului, nu poate oferi o scânteie la viteze de peste 6,5 mii. M-am angajat să înțeleagă electronica - beneficiul tatălui meu în acest domeniu este un dock mare. Au lipit un comutator nou, care, apropo, era mai mic decât cel din fabrică. Da, și scânteia a devenit mai puternică: atunci când apăsați lovitura, străpunge spațiul de aer al capacului (dacă îl puneți pe pământ).

După ce s-a ocupat de aprindere, s-a întors la căptușeala cilindrului.Am prelucrat geamurile de evacuare cu 6 mm și ferestrele de purjare cu 2 mm. După depanarea căilor de admisie și evacuare (mai multe despre asta mai târziu), am încercat să rotesc motorul. Rezultatul a depășit toate așteptările: motorul a dezvoltat 14.000 rpm! Dar era prea devreme să ne bucurăm: deși curbele de putere și cuplu au crescut, domeniul de operare era foarte îngust și era imposibil să realizezi mai multă putere cu o cutie de viteze cu trei trepte. Acum, dacă ați putea obține cele cinci viteze dezvoltate de ZiD.

A trebuit să fac un pas înapoi. În noul manșon, nu am atins purja, am tăiat două geamuri de evacuare suplimentare, ca prima dată, și le-am ridicat cu 2 mm mai sus decât cele din fabrică. Am crezut că motorul va deveni „putred”. Dar nu - încă „se răsucește” sub 12000. Dar mokik-ul a început să accelereze mult mai repede decât cel în serie.

Pistonul a fost luat de la un scuter coreean, cu diametrul de 41 mm. A făcut o gaură pentru degete. Inelele (doua piese) au venit de la „Derby”, au forma trapezoidala si grosimea de 1,5 mm. „Pilot” are 1,7 mm, reducerea grosimii inelelor reduce frecarea și contribuie la creșterea turației motorului. Oprioare perepressovale — rudele au eșuat imediat. Chiulasă strânsă cu 1,5 mm. Probabil, este posibil să strângeți și mai mult, dar apoi, din cauza creșterii excesive a ratelor de compresie, va trebui să obțineți mai puțină benzină 98th. Și așa mă duc la 95, este peste tot.

Supapa petală a părăsit-o pe cea nativă (a răspândit doar limitatoarele), dar și-a reascutit corpul - a făcut o secțiune de curgere, ca un carburator, cu diametrul de 25 mm. Deși diametrul difuzorului este mare, 24 mm ar fi mai potrivit pentru anii „șaizeci”. Carburatorul în sine (indianul „Pakko” din „Minsk”) este atașat cu ajutorul unei țevi de cauciuc de la „Zhiguli”. Carburatorul trebuia să ridice jeturile. Le-am ascuțit pe mașină și am găurit cu burghie mici calibrate de la 0,6 la 0,75 mm. Filtru de aer - hârtie (spuma nativă „sugrumă” motorul).

Sistemul de evacuare a fost reglat. Prima variantă este aceasta: mi-am luat țeava nativă și am sudat cea mai simplă țeavă. Am notat dimensiunile din memorie, așa cum am făcut cândva pentru Sh-52. Apoi am încercat țeava de eșapament a companiei de tuning Polini pentru scuterul Piaggio. La început, l-am pus și am icnit la loc - mi-a plăcut. A tăiat-o, apoi a îmbinat inel după inel și l-a fiert. O astfel de muncă minuțioasă nu a fost în zadar - acum motorul crește fără probleme și rapid până la 10.000, apoi se învârte mai încet.

Ce mai rămâne de făcut? Trebuie să comandați rulmenți buni pentru capete de biele inferioare și superioare. Separatorul este de sus, din aluminiu, este pur și simplu dezgustător - se sfărâmă rapid. Cel mai bun dintre toate, un separator de oțel întărit acoperit cu argint merge. În cazuri extreme, placat cu cupru - îndepărtează vibrațiile și reține bine grăsimea. Rulmentul inferior poate fi comandat dintr-un catalog de la companii străine implicate în tuning cincizeci de dolari. Nu-mi plac pistonul și manșonul - voi face altele noi, dar deja în dimensiuni sub 80 de metri cubi. Atunci obții cu adevărat superaparatură!

Motor pereți ZiD-50 Pilot

Pentru a dezasambla motorul, este convenabil să folosiți un simplu extractor. Extractorul este introdus în locul generatorului și fixat cu două șuruburi. Dacă nu aveți un astfel de instrument, puteți folosi o cheie mare prin găurile corespunzătoare.

Piese motor pilot Zid

După dezasamblare, spălăm toate piesele în benzină sau kerosen.

Piese motor Zeed Pilot a continuat

Acoperim toate îmbinările arborilor și ale carterului cu unsoare (litol). Acest lucru este necesar pentru a nu deforma piesele la asamblarea cutiei de viteze a motorului. Turnați apă clocotită peste rulmenții principali ai arborelui cotit imediat înainte de asamblare. Se vor extinde, iar carterul va fi ușor de conectat. Lubrifierea va împiedica pătrunderea apei în rulment.

Acordați atenție prezenței unei garnituri între carterurile motorului. Trebuie instalat, altfel funcționarea cutiei poate fi perturbată. Dacă garnitura este deteriorată, o puteți tăia din carton gros.

motor de perete ZiD-50 pilot

Îndepărtăm excesul de etanșant și părțile proeminente ale garniturii camerei manivelei.

partea de jos a motorului pilot ZiD-50

Asamblam ambreiajul și mecanismul de declanșare. La asamblarea ambreiajului, strângeți uniform cele 5 șuruburi cu arc. Coșul înclinat este plin de deteriorare a rulmentului cu ac de eliberare a ambreiajului.

ambreiaj motor ZiD-50 pilot

demaror motor ZiD-50 pilot

Înainte de a asambla CPG, punem o cârpă în camera manivelei.

instalarea unui piston pe motorul pilot ZiD-50

instalarea unui piston pe motorul pilot ZiD-50

instalarea unui piston pe motorul pilot ZiD-50

Noua garnitură trebuie tăiată astfel încât să nu existe părți proeminente ale marginilor camerei de purjare a cilindrului.

Nume: Reparam mokik ZiD-50 Pilot

Ni s-a părut că Cărțile de mai jos nu vă vor interesa mai puțin. De asemenea, puteți descărca și citi gratuit aceste publicații de pe site!

Titlu: Triunghi echilateral Patchwork: Instrucțiuni complete pentru 11 pilote

Titlu: Eroii războaielor caucaziene

Titlu: Istoria orașului Glupov

Titlu: Bani pentru Mary

Titlu: Cartea vieții și practica morții

Titlu: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX nr. 8

Titlu: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nume: World of Fishing An / luna: 2002 / septembrie - octombrie Număr: 5 Format: PDF Dimensiune: 24,1 MB . .

Titlu: Modelism Astăzi şi Mâine Nr. 2 1997 Editura: Editura CJSC Modelism Astăzi şi Mâine An/lună: 1997/Martie Ediţie: Nr. 2 Format: PDF Dimensiune: 30MB Pagini: 32 Revista de modă internă. . .

Dacă doriți să descărcați cărți, reviste și cărți audio gratuit, fără reclame și fără SMS, să lăsați comentarii și recenzii, să participați la diverse evenimente interesante, să primiți reduceri în librării și multe altele, atunci trebuie să vă înregistrați în Biblioteca noastră digitală.

Din păcate, Biblioteca noastră gratuită nu are încă recenzii pentru Reparatie carte mokik ZiD-50 Pilot.. Ajută-ne și pe alți cititori să ne cufundăm în intriga Cărții și să obținem părerea ta. Lăsați feedback-ul sau recenzia dvs. acum, vă va dura doar câteva minute.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Vezi link: (Pentru 3 litri de benzină. Pentru o alergare de aproximativ 100 km. Nu este nevoie de rucsac. )

Un rezervor Pilot complet umplut este suficient

E amuzant, dar din toate cele de mai sus, am doar

Totul depinde de ce preț vor oferi, precum și de dacă aveți piese de schimb pentru el în oraș.

Dacă oferă 2T pentru 20 de mii sau mai mult, atunci trebuie să găsiți defecte la toate în timpul inspecției, verificați dacă starea este într-adevăr bună, că nu există semne de deformare pe cadru, sudură, că pașii nu sunt tăiați, starea amortizoarelor etc. În orice caz, despre motor, chiar dacă Pilot este oferit pentru doar 10 mii, ar trebui cel puțin să pornească. Restul depinde de tine. Dezasamblarea și înjumătățirea sunt încă interzise. Și ar fi de dorit să schimbați carbohidratul pentru un carb de la un jog yamaha, va fi vizibil mai bine (doar faceți jetul de 0,9 mm) Dar dacă decideți să luați un 2T, asigurați-vă că obțineți imediat un cilindru de rezervă și un arbore cotit de rezervă .. CPG la motoarele în doi timpi este un articol consumabil. Și apoi, mai târziu, când va trebui, nu vei găsi cilindri pentru el. Pistoanele sunt mai usoare. Pentru că pistoanele de la Honda Dio și Yamaha vor fi la vânzare multă vreme.

Eu am 2T, deci pot vorbi doar despre el.

Pilot Boost!

Pilotul este o bicicletă foarte bună, dar este atât de sugrumat de tot felul de reductoare mecanice de viteză, sarcina noastră principală este să le scoatem pe toate și să dispersăm Pilot-ul.

Prima: Transmisie!
Deci, să trecem la transmisie. Transmisia Pilotului este concepută în așa fel încât motorul să fie răsucit după viteza de „50 KMCH”, da, da, exact 50 km/h, vă spuneți, dar Pilotul merge și mai mult, da, el merge, dar rasuciri de motor si foarte mult. Sarcina noastră este să accelerăm Pilot-ul până la o viteză de 70 km/h fără overspin motor. Pentru a face acest lucru, mergem la piață sau la orice magazin de motociclete și cumpărăm un pinion de antrenare cu 16 dinți (standard 14 dinți), dacă doriți, puteți cumpăra mai mult, pentru a crește viteza, trebuie să creșteți viteza și să reduceți pinion. Steaua condusă cu cei 16 dinți ai noștri se va potrivi și cu cea standard (42 de dinți). Și așa am terminat cu transmisia, dar puterea nu este suficientă.

Al doilea: fazele de intrare și ieșire!
Să începem cu toba de eșapament.Toba de eșapament pilot, să zicem, este foarte proastă, țipă mult și dă puțină putere! Să vedem ce împiedică forțarea? Cadrul „Pilot” este aranjat în așa fel încât să fie imposibilă instalarea unui amortizor de volum reglat cu conuri mari. Prin urmare, „plafonul” boost-ului este de 4 CP. Iată o diagramă a unei tobe de eșapament Pilot standard:

Atentie: Toate schimbarile de pe acest site nu pot fi facute daca garantia Pilotului dumneavoastra nu a expirat.De asemenea, resursa motorului este redusa din cauza tuturor modificarilor.De asemenea, aveti grija cu politia rutiera pe un astfel de Pilot, in nici un caz nu treceti pe langa trafic. post de poliție cu viteză mai mare de 50 km/h, chiar dacă acolo sunt permise 80 km/h și mai mult, conform pașaportului dumneavoastră, pilotul dumneavoastră poate conduce doar cu maximum 50 km/h și în niciun caz să nu spuneți nimănui că Pilotul dvs. conduce cu peste 50 km/h.