Reparație de motociclete pe cont propriu

Popularitatea scuterelor crește în fiecare an. Și acest lucru nu este surprinzător. Costul redus, ușurința de întreținere, performanța bună fac din moped un lucru indispensabil în viața multora.

În multe părți ale lumii, numărul de scutere de pe străzi depășește numărul mașinilor. Au o manevrabilitate ridicată, ceea ce vă permite să nu vă gândiți la blocajele de trafic pentru locuitorii mega-oraselor. Cu toate acestea, uneori apar situații în care mopedul eșuează și nu vrea să pornească.

Puteți repara singur scuterul sau îl puteți duce la atelier. Aceasta este decizia personală a fiecăruia. După ce ați decis să îl reparați singur, trebuie să pregătiți spațiul pentru aceasta. Cel mai adesea, reparațiile se efectuează în garaj.

Cele mai frecvente defecțiuni sunt legate de schimbarea uleiului si a filtrelor. Uleiul greșit poate face ca motorul să nu pornească.

Mai întâi trebuie să scurgeți uleiul vechi prin orificiul de scurgere. Apoi carburatorul este complet dezasamblat.

Dispozitivul și repararea mopedelor chinezești nu ar trebui să provoace mari probleme unei persoane care știe măcar puțin despre asta.

Pentru a identifica o defecțiune a scuterului, este necesar să verificați pe rând toate elementele. Performanța oricărui scuter depinde de funcționarea normală a componentelor precum compresia, combustibilul și scânteia. Dacă unul dintre elemente nu funcționează, scuterul nu va merge.

Combustibilul poate face ca mopedul să nu pornească dacă a fost umplut cu benzină o perioadă lungă de timp. Studiile arată că, de la o ședere lungă în rezervor, numărul octanic al benzinei scade, adică calitatea acesteia se deteriorează considerabil. Există un singur rezultat: o scânteie nu aprinde o astfel de benzină. Dacă știi că ai alimentat de mult timp, cel mai bine este să faci Scurgeți combustibilul vechi și puneți combustibilul nou în locul lui..

Al doilea motiv pentru care scuterul nu pornește poate fi un filtru murdar - combustibil sau aer. Filtrul de combustibil este necesar pentru a purifica benzina de diverse impurități, rugina. Motorului trebuie să fie furnizată benzină curată, deoarece uzura multor părți ale mopedului depinde de aceasta.

Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Trebuie schimbat destul de des, deoarece praful, murdăria etc. se depun în mod constant pe el.

Al treilea motiv pentru care motorul nu pornește poate fi lipsa unei scântei. Verificarea dacă lumânările sunt de vină pentru acest lucru este la fel de ușor ca decojirea perelor. Este suficient să înlocuiți cu altele noi. Dacă nu a fost posibil să porniți, iar benzina este umplută cu proaspătă, trebuie să căutați mai profund motivele.

După ce am stabilit că nici lumânările și nici benzina nu sunt cauza defecțiunii, trecem mai departe.

După cum sa menționat mai devreme, problemele în funcționarea motorului pot fi diferite. Foarte des aceste probleme sunt legate de lumânări sau de carburator. Este posibil ca scânteia să nu sară din cauza funinginei de pe lumânare, care apare din cauza utilizării unui amestec bogat.

Poate exista un mic decalaj, care, de asemenea, nu contribuie la apariția unei scântei normale. Într-un motor în doi timpi, acest spațiu este de 0,6-0,7 mm. Cu un spațiu mai mic, există o probabilitate mai mare ca electrozii să se topească. Creșterea decalajului face ca consumul de curent să crească și este necesară mai multă tensiune pentru a genera o scânteie.

Există situații în care mopedul se blochează în timpul conducerii, iar apoi continuă să meargă mai departe. Acest lucru se întâmplă din cauza delaminării funinginei de la electrod. Pentru o vreme, scânteia se pierde și motorul nu mai funcționează. După autocurățare, performanța este restabilită.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi asociate cu umezeala pe aparatele electrice și cablaje. Acest lucru duce la o pierdere de tensiune. După uscarea acestor părți, funcționarea motorului trebuie restabilită.

O cauză destul de comună în clima noastră este apa intră în combustibil și apoi în carburator.

Motivele luate în considerare sunt ușor de eliminat chiar de șofer. Totuși, dacă aceste acțiuni nu au adus soluția dorită și motorul nu funcționează, motorul scuterului ar trebui reparat.

În ceea ce privește carburatorul, cauzele defecțiunilor pot fi cauzate de calitatea necorespunzătoare a amestecului. Dacă amestecul este slab sau bogat, performanța mopedului va fi în pericol. Calitatea amestecului poate fi verificată prin starea lumânării. Culoarea neagră va indica faptul că amestecul este bogat, adică uleiul este suprautilizat. Culoarea albă va indica sărăcia amestecului și o scădere a puterii motorului din acest motiv.

Reparația carburatorului scuterului se efectuează pe un motor cald. Înainte de aceasta, dacă există posibilitatea de a se înfunda, trebuie curățat și clătit. Reglarea carburatorului în sine constă în următoarele acțiuni:

1 acțiune - este necesară reglarea vitezei de ralanti.

Această acțiune este efectuată folosind șurubul de gol. Pentru a crește viteza, șurubul se strânge, iar pentru a scădea, se deșurubează. După încălzirea scuterului, cu ajutorul unor manipulări simple, puteți seta o ralanti stabilă a motorului.

Pasul 2 - verificați și reglați calitatea amestecului pentru carburator folosind un șurub special.

Amestecul combustibil care intră în carburator trebuie să aibă în mod clar proporțiile stabilite de producătorul scuterului. Dacă amestecul este prea slab, scuterul își pierde puterea și se supraîncălzește. Cu un amestec bogat, combustibilul este folosit neeconomic. Puteți rezolva această problemă rotind șurubul. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic îmbogățește amestecul, în sens invers acelor de ceasornic se înclină. Culoarea lumânării va indica calitatea amestecului. Lumânarea are o culoare neagră și funingine, ceea ce înseamnă că amestecul este bogat. Dacă, dimpotrivă, este alb, amestecul trebuie îmbogățit.

3 acțiune - setați calitatea amestecului prin mișcarea acului.

Cu acul se efectuează următoarele manipulări: când acul este ridicat, amestecul este îmbogățit, iar când este coborât, este epuizat.

4 acțiune - reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.

Verificarea nivelului de combustibil se realizează printr-un tub transparent, care se află în partea de jos a carburatorului. Procedura este următoarea: deșurubați șurubul de cremă, ridicați tubul și verificați nivelul combustibilului. Nivelul combustibilului este monitorizat cu motorul pornit. Tubul trebuie ținut deasupra carburatorului. Nivelul combustibilului ar trebui să fie puțin sub bordura capacului carburatorului.

Repararea motoarelor chinezești nu provoacă mari dificultăți pentru majoritatea proprietarilor de scutere. Trebuie amintit că principalele elemente de fixare ale „chinezului” sunt mai delicate decât la mopedele domestice, așa că nu trebuie să trageți nimic cu toată puterea.

De exemplu, pot provoca mișcări bruște la repararea carburatorului unui scuter chinezesc conducta va fi deteriorată. Apoi toba de eșapament este îndepărtată. Mulți producători de scutere chineze folosesc lipirea din plastic. Acest lucru trebuie luat în considerare la dezasamblarea mopedului.

Producătorii au prevăzut că mulți proprietari de scutere vor dori să facă reparații singuri, așa că pur și simplu nu este nimic complicat în proiectarea unor astfel de scutere. Manualul de reparații scuter chinezesc vă va permite să efectuați singuri toți pașii. Toată lumea va putea face față principalelor probleme și va putea repara motorul unui scuter chinezesc.

Un videoclip pentru repararea scuterelor va răspunde la majoritatea întrebărilor dvs.

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: maneta uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit electric de pornire defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crimă: o bujie deșurubată din priză nu scoate scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analitice: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Crima: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „în funcțiune”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud popi în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o posibilă cauză este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca lumânării nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (lumânarea este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5. MOTORUL PORNEȘTE NORMAL DAR NU SE ÎNCORTEAZĂ
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus. Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este rupta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - avariile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (din cauza uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analiză: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Atunci ascultă-mă aici: E din cauza acelui carburator japonez care este instalat pe el. Aruncă-l naibii și mergi la locul unde vând carburatoare pentru motocultivatorul Krot.

Acest carburator este de fapt sovietic, antic, care a fost pus pe mopede sovietice și avea un „Marcă de calitate” binemeritat. De trei ani caut unul in garaje, dar nu stiam ca aceste lucruri se mai produc si se folosesc la utilaje agricole. Învățat din întâmplare, cumpărat instantaneu. Am comandat un adaptor de flanșă turner de la carburator la cilindru. Mi l-a făcut cu 250 de ruble.

Cablu de accelerație: aruncăm tubul îndoit cu piulițe, astfel încât să rămână doar mantaua cablului, iar cablul însuși iese din el cu 5 centimetri. Îndoim vârful cablului cu 5 milimetri și îl apăsăm pe cablu, înfășurăm secțiunea îndoită. cu o agrafă îndreptată - așa obținem vârful formei dorite și ne descurcăm fără lipire. Vârful bine înfășurat se potrivește perfect în canalul de sufocare.

Vă rugăm să rețineți că acest carburator nu are un încălzitor de pornire. Pentru a porni un motor rece, acesta are o pârghie care trebuie apăsată. El va fi reparat. În același timp, amestecul este îmbogățit prin restricționarea accesului aerului la carburator. Fixarea este resetată automat când maneta de accelerație este rotită la „plin”. Acest carburator nu are, de asemenea, nicio cameră de vid pentru a acționa acul și pistonul de sufocare, precum și nici un ac și funcționează perfect. Motorul respiră lin. Mopedul doar zboară. Google vă va spune metoda de ajustare, astfel încât să nu produc scrisori inutile care sunt deja pe Internet.

Carburatorul în sine a costat 900 de ruble. Asta, poate, este tot.

Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze, are nevoie de trei componente: combustibil, scânteie, compresie. Principalul slogan al mecanicii motoarelor este „miracolele nu se întâmplă”. Trebuie reținut întotdeauna că dacă, la depanare și reparatie scutere se dovedește că există o scânteie, există compresie, este furnizat combustibil, dar motorul nu va porni, acest lucru, de regulă, înseamnă doar că una dintre aceste componente lipsește de fapt.

Prea lene să dai scuterul pentru reparație și să plătești bani pentru el. Situație familiară. Atunci este timpul să faci reparații cu propriile mâini.

Principiul de bază al depanării și reparării unui scuter este eliminarea pas cu pas a elementelor sistemului, încercând să identifice cauza defecțiunii într-una dintre ele. Este necesar să căutați și să reparați strict secvențial, de la începutul lanțului până la sfârșit. Adică, de exemplu, în absența unei scântei, nu ar trebui să schimbați imediat comutatorul. Mai întâi trebuie să vă asigurați că generatorul este „în viață” la noi, apoi testați cablajul. etc.

O notă importantă: dacă aveți în față un dispozitiv care, potrivit proprietarului, „obișnuia să funcționeze ca un ceasornic”, este logic să întrebați dacă vechea benzină este turnată în rezervor. Câteva luni de depozitare sunt suficiente pentru ca benzina să-și piardă octania într-o asemenea măsură încât își pierde capacitatea de a se aprinde.

Este important să rețineți că înainte de a face o diagnoză finală și de a începe să reparați scuterul, trebuie să vă asigurați că este instalată o bujie care funcționează cu bună știință și că și carburatorul funcționează normal.

În plus, trebuie să știți că funcționarea corectă a motorului (chiar și la ralanti) este strâns legată de funcționarea corectă a variatorului, ambreiajului, precum și a arborelui cu came și a grupului de supape. Cu alte cuvinte, cu sistemele de putere, aprindere și CPG care funcționează normal, problema poate fi, de exemplu, la transmisie, deoarece cuplul arborelui cotit este transmis direct variatorului.

Atunci când se efectuează diagnostice și reparații, trebuie amintit că, în anumite circumstanțe, au condus la necesitate reparatie scutere, este necesar să se verifice nu un singur element, ci întregul sistem. De exemplu, dacă carburatorul este înfundat, cu condiția ca filtrul de aer să fie intact și impregnat, este necesar să se verifice dacă există murdărie în rezervorul de benzină și filtrul de combustibil. Dacă scuterul a condus de mult timp fără filtru de aer, sau cu filtru neimpregnat, atunci trebuie verificat totul: CPG-ul, arborele cotit și rulmenții principali.

Mai jos sunt câteva dintre problemele care pot apărea, precum și pașii principali pentru a le rezolva. Linkurile indică locurile în care puteți găsi informații despre acest articol.

Orice, chiar și cele mai avansate echipamente de motociclete necesită o manipulare atentă și îngrijire profesională. Motorul este inima mopedului Alpha. Pe fondul manipulării incorecte a acestuia, consecințele pot fi imprevizibile.Pentru a evita riscurile de deteriorare ireversibilă a mopedului, este important să știți cum să dezasamblați și să asamblați independent motorul acestui model. A face reparații este ușor. Acest lucru va necesita experiență, precum și cunoașterea unora dintre nuanțe.

Motorul mopedului chinez Alpha are trăsături caracteristice, datorită cărora fanii tehnologiei motocicletelor preferă acest model special.

Dimensiunea motorului - 72 cmc. Cu abordarea corectă, poate fi actualizat la 110 cc. De asemenea, dacă doriți, puteți crește viteza cu 10 kilometri.

Punctul slab al motorului este cutia de viteze, care necesită o atenție deosebită și o abordare delicată.. Când reparați „inima” unui moped, trebuie să știți cum să dezasamblați și să asamblați corect această parte a „organismului” motocicletei.

Alpha este echipat cu un motor puternic, al cărui circuit este complex. Dacă nu vă puteți da seama singur, este recomandat să contactați un specialist cu experiență. Costul reparațiilor este destul de accesibil.

Mopedul chinezesc Alpha, al cărui preț este democratic, nu pune multe probleme proprietarilor. Întreruperile motorului mopedului au mai multe motive, după care s-a rezolvat, puteți remedia rapid defecțiunea.

Demontarea motorului mopedului

Deci, dacă motorul pornește cu mare dificultate, toba de eșapament „trage” și iese fum din țeavă, atunci mopedul este „obraznic” din cauza problemelor cu carburatorul. Pentru a rezolva această problemă a mopedului Alpha, trebuie să:

• curățați carburatorul;
• curățați bine filtrul de aer al mopedului;
• strângeți șuruburile;
• reglați carburatorul mopedului.

Dacă Alpha crește încet viteza, iar motorul său nu este capabil să dezvolte puterea declarată, atunci motivul constă în funcționarea incorectă a supapelor mopedului. De asemenea, se poate „imbolnavi” din cauza golurilor și a unei faze de sincronizare incorecte. Pentru ca mopedul Alpha să funcționeze normal, este necesar să înlocuiți supapele uzate cu altele noi.

Dacă mopedul Alpha nu este capabil să dezvolte viteza dorită, în ciuda vuietului motorului și a vitezei solide, este imposibil să opriți roata care se învârte, iar schimbarea vitezelor este intermitentă, atunci cauza defecțiunii este uzura ambreiajului.

Pentru a remedia defecțiunea, trebuie să faceți următoarele manipulări:

• scoateți motorul;
• scoateți capacul de plastic;
• deșurubați șurubul de prindere;
• deșurubați mecanismul de reglare și strângeți bine șurubul;
• porniți un moped;
• porniți prima viteză și conduceți câțiva metri.

O altă cauză a defecțiunii motorului mopedului poate fi uzura pinioanelor de antrenare. Dacă sunt uzate, trebuie înlocuite cu altele noi.

Este posibil să aveți probleme cu supraîncălzirea motorului. Puteți corecta situația după adăugarea uleiului. Dacă uleiul se scurge, solicitați imediat service profesionist..

Supraîncălzirea motorului mopedului Alpha

Dezasamblarea motorului Alpha este destul de simplă. Pentru asta ai nevoie de:

• „braț” cu o cheie;
• deșurubați șuruburile galeriei de admisie (cu 10);
• deșurubați capacele cilindrilor și șuruburile amplasate acolo (4 bucăți);
• scoateți chiulasa.

După efectuarea manipulărilor necesare, este necesară asamblarea corectă a motorului prin instalarea tuturor pieselor la locul lor.

O diagramă vă poate ajuta să înțelegeți nuanțele. De asemenea, o mulțime de sfaturi utile despre repararea celui mai important „organ” al mopedului Alpha sunt conținute în videoclipul de antrenament.

Este necesară dezasamblarea cutiei de viteze pentru a înlocui piesele uzate. Acest lucru se face după ce următoarele părți au fost demontate:

Reparația acestei părți a motorului se efectuează după cum urmează:

1. folosind o șurubelniță sau o lamă, scoateți inelul de reținere și angrenajul transmisiei;
2. deșurubați cu atenție șurubul care fixează angrenajul și scoateți mecanismul schimbătorului de viteze;
3. scoateți furca și arborele de schimbare;
4. scoateți arborele cotit și tamburul (inclusiv miezul);
5. după înlocuirea piesei uzate cu una nouă, asamblați (în ordine inversă).

Pentru a efectua corect repararea automată a motorului, trebuie să vă familiarizați cu videoclipurile de antrenament. Diagrama motorului acestui model va ajuta să nu confundați locația furcilor și a vitezelor. Dacă nu există acces la schemă, atunci este necesar să le marcați pe o bucată de hârtie.

Mopedul Alpha rareori are nevoie de reparații. Dacă proprietarul nu are încredere în abilitățile sale, atunci reparația trebuie efectuată de un profesionist. În caz contrar, prețul problemei va fi foarte mare.

O situație tipică: Piciorul mecanic al scuterului Racer Taurus, atunci când este apăsat, atârnă în poziția apăsată și nu pornește motorul. Se întoarce ca în relanti, în timp ce niște sunete ciudate vin de sub capacul variatorului.

Motivul acestei defecțiuni constă în asamblarea incorectă a mecanismului kickstarterului situat sub capacul variatorului. Sau mai bine zis, chiar si in montaj gresit, dar in ignoranta ca capacul variatorului trebuie scos doar cu piciorul manivelei scos in prealabil, lasand arborele kickstarterului la locul lui.

Începătorii nu știu de obicei acest lucru și scot capacul variatorului împreună cu manivela și arborele, îndoind astfel suportul arcului de retur și doborând instalarea corectă a arborilor. Și apoi nu pot asambla în mod corespunzător mecanismul la „grămadă”, așa că conduc cu o manivelă mereu inactivă.

Scoateți capacul variatorului, deșurubați șurubul de pe piciorul manivelei și scoateți-l de pe arbore.

Scoatem arborele de intrare al demarorului periei din carcasa capacului.

Nu pierdeți șaiba de presiune a arborelui demarorului.

Scoatem variatorul frontal. Lucrarea de demontare a variatorului scuterului este detaliată în articolul: Cum se demontează variatorul scuterului cu uneltele disponibile

Scoatem arborele intermediar, dupa cum vedeti, nu sunt urme de lubrifiere, ceea ce nu este bine. Toate piesele mobile trebuie lubrifiate.

Pentru a lubrifia arborele intermediar, acesta trebuie dezasamblat, pentru aceasta scoatem bolțul.

Scoateți șaiba de presiune și angrenajul arborelui intermediar.

Ungeți arborele cu unsoare (Litol-24).

Asamblam arborele intermediar în ordine inversă. Lubrifiați suportul de montare a arborelui intermediar.

Lubrifiați suprafața de lucru a arborelui.

După ce arborele intermediar este complet lubrifiat, lăsați-l deoparte, nu vom avea nevoie de el deocamdată.

Și acum, fiți atenți la suportul de fixare al arcului de retur, acesta este neîndoit și l-au desfăcut din neștiință când au încercat să scoată capacul variatorului împreună cu arborele kickstarterului (nu luăm în calcul cazul nostru, deoarece a fost neîndoit cu mult timp înainte de intervenția mea).

Instalăm arborele intermediar în gaură, asigurându-ne în același timp că știftul de pe arbore intră într-o canelură specială.

Ne asigurăm că și suportul de montare merge la loc.

Căutăm semne pe arborele intermediar - în cazul nostru, aceasta este o „săgeată” și literele FT.

Rotim angrenajul arborelui intermediar astfel încât „săgeata” să fie îndreptată către trunionul arborelui cotit, iar literele FT să fie direcționate către arborele kickstarterului (nu confundați).

Căutăm un „dinte preparat” în sectorul kickstarter.

Cu o mână, țineți angrenajul contraarborelui de la amestecare, cu cealaltă mână, introduceți arborele kickstarterului, astfel încât „dintele sudat” să se apropie de dintele angrenajului elicoidal contraarborelui, adică arborele kickstarterului nu trebuie să se rotească în sensul acelor de ceasornic „sudat”. dinte" Trebuie să-l repare de la întoarcere .

După instalarea arborelui kickstarterului, pornim arcul de retur în locul lui, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu cleștele.

După instalarea arcului de retur, fixăm suportul de fixare prealiniat.

Înainte de a instala capacul variatorului, nu uitați să puneți șaiba de presiune pe arborele kickstarterului.

O intrebare. Am acelasi scuter. Bucșa semilună a kickstarterului meu intern a explodat, am demontat-o ​​și am schimbat-o. Lovitura începe și funcționează bine, dar un lucru, când conduceți, semiluna zboară și începe să sune pe denivelări. Spune-mi care ar putea fi motivul? Mulțumesc anticipat

Cel mai probabil, ați uitat să puneți o șaibă de împingere pe arborele kickstarterului, ceea ce permite arborelui să „mergă” pe direcția axială. De asemenea, cred că conexiunea butuc la arbore are mult joc radial. În general, mecanismul trebuie îndepărtat și vezi ce este.

Va rog sa-mi spuneti in ce punct ar trebui sa fie pistonul la asamblarea kickstarterului!Va fi recunoscator pentru raspuns!

Vladimir, poziția pistonului nu afectează funcționarea kickstarterului. Lăsați-l așa cum este - nu puteți greși.

Nu pot pune capacul variatorului, ceva nu-l va lăsa să plece. Și așa s-a răsucit și nu merge. Ajutor!

Cum nu merge. Capacul trebuie să se fixeze cu mâna. Nu este nimic complicat acolo, poate ai greșit ceva cu arborele kickstarterului?

De ce se învârte foarte greu demarorul meu, vă rog să-mi spuneți

Zhenya, cel mai probabil este pur și simplu ruginit cu tine. Demontați-l, lubrifiați toate piesele și reasamblați-l - nu mai este de lucru timp de 15 minute.

Tocmai am facut-o dupa revizie. Și spune-mi că campania ar trebui să fie mare?

Și se mai schimbă canelura de montare?

Vezi ce motor. Dacă ai un chinez în patru timpi, atunci compresia ar trebui să fie de cel puțin zece. Teoretic, canelura de montare poate fi înlocuită, dar în practică ...

Mulțumesc mult. Maine voi incerca sa fac ceva cu el.

dupa ce a apasat piciorul kickstarterului s-a rupt si se invarte in toate directiile fara sa stie sa faca, poate s-a indepartat arcul acolo? Ajutor

Mulțumesc foarte mult, m-a ajutat foarte mult, altfel nu l-am putut pune timp de 3 zile)))))

Am o intrebare daca toti dintii arborelui intermediar si primar sunt in cuplare constanta cu angrenajul arborelui cotit ce se intampla cand porneste motorul?o treapta se indeparteaza de cealalta?

Aceeași problemă, nu pot pune capacul variatorului și am scos doar arborele, dar ca și cum ceva interferează, ce să fac

Partea inferioară a scaunului arborelui cu o semilună pe carter s-a rupt, ce se poate face? 157qmj 150cc

Frumosul autor a înțeles totul de prima dată!

Salut! Va rog sa-mi spuneti, am un motor de 157qmj 150cc. Problema este că semiluna mea de pe kickstarter se pierde constant, am adunat totul așa cum este scris. Adunat, presat de câteva ori și atârnă în partea de jos. O desfac, mă uit, dar semiluna a dispărut și atât de constant! Care ar putea fi problema?

mulțumesc
Autor pe articol
Nimic
Fotografie Lishnevo
Foarte folositor
Cum
Într-o carte despre
analizare

de ce se rupe capacul kickstarterului.

Ciudat, de ce nu există bucșe pe arborele kickstarterului ?? Ar trebui să fie acolo.

vezi de ce arborele intermediar este mai departe decât trunionul

Am facut aceasta procedura fara sa scot variatorul frontal.
Motorul are 161 qmk, dar nu a funcționat din picior)))

Mulțumesc pentru o defalcare atât de detaliată. Totul a mers.

foarte bine scris si accesibil. Imaginile sunt exacte în 15 minute. Am scos capacul și l-am lubrifiat și l-am pus la loc, deși pentru câteva minute capacul nu a intrat din cauza arborelui intermediar, trebuie să-l scuturați puțin, a devenit mai bine chiar și decât atunci când ai cumpărat un scuter

Este posibil să porniți scuterul fără capac pentru variator pentru a controla vizual funcționarea curelei? Motor 157 qmj. Și este posibil să eliminați complet toate elementele kickstarter-ului? Bendix este suficient pentru mine.

Am pus totul așa cum este indicat aici, dar capacul variatorului nu se potrivește, ceva împiedică ce să faci?

Doar un mare mulțumesc))
M-ai ajutat foarte mult, irbis rzr 170
Totul este ca un ceasornic, am dat peste eroarea pe care ai indicat-o, mai întâi am scos capacul și am îndoit suportul în loc să scot mai întâi lovitura, am îndreptat-o, totul este bine)
Acum voi sti))

Manșonul trebuie să fie după mașină de spălat

Vă rog să vă grăbiți, am cumpărat toate piesele tickstarterului, l-am pus așa cum vedeți în poze, am pus capacul variatorului, încep să-l trag și doar se derulează pe semiaxă, nu agățați-vă, vă rog să sari în sus pentru copac

Ajută cu amabilitate.
La amorsarea scuterului din labyana, acesta se așează deasupra și nu vrea să coboare, ce ar trebui să fac?
nu o pot repara

Mulțumesc tuturor celor care au legătură cu reportajul foto, cu toții ați ajutat foarte mult.

Vă rog să-mi spuneți de ce kickstarterul revine încet la un motor rece și rapid la unul cald, care ar putea fi problema?

Multumesc, ai fost de mare ajutor...

Am cumparat un scuter si nu exista treapta intermediara sau sector de trepte. cum se află lungimea sectorului și a arborilor de viteze intermediare. dvigun 150QMJ

Acest site folosește Akismet pentru a lupta împotriva spamului. Aflați cum sunt procesate datele comentariilor dvs.