Reparație mono-amortizor de la tine

Continuăm să ne familiarizăm cu următoarea instrucțiune pentru repararea amortizoarelor. Ce este un monoamortizor? Acesta este un amortizor de tip inversat (cu tija situată în partea de jos). Există ulei în partea de jos a amortizorului și gaz de înaltă presiune în partea de sus a amortizorului. Gazul din amortizor nu acționează doar ca un arc pneumatic, dar previne și defectarea amortizorului în timpul unei replicări și compresii puternice (denivelare mare sau șanț adânc). Acest design al amortizorului vă permite să le instalați pe autovehicule grele.

Deci, reparam monoamortizorul.

Începem să reparăm amortizorul prin îndepărtarea arcului. Luăm cele mai comune prinderi. Le punem pe arc din ambele părți și le prindem pe rând până când arcul este comprimat și șaiba care îl fixează se slăbește. Aveți grijă când aruncați amortizorul monoșoc cu mijloace improvizate. La aceste șocuri, arcul este mult mai gros decât la șocuri de tip rucsac și are mult mai multă energie atunci când este decomprimat.

În atelierul nostru, amortizoarele sunt încărcate cu arc folosind echipamente speciale.

Dupa ce am scos arcul, il dam deoparte. Ne va fi de folos doar la montajul final.

In atelierul nostru, la repararea unui amortizor, folosim un menghin pneumatic pentru o prindere moale pentru a nu deteriora caroseria.

Apoi spalam, stergem si suflam prin corp, dupa care putem incepe sa dezasamblam amortizorul.

În atelierul nostru, folosim un suport special pentru găurirea și pomparea amortizorului cu azot.

Ne retragem de la capătul corpului 17 mm și marcam acest loc fie cu un marker, fie cu un miez. După ce ați marcat viitoarea gaură, luați un burghiu cu diametrul de 4 mm și găuriți o gaură cât mai uniform, ținând burghiul la un unghi de 90 de grade.

Ar trebui să iasă gaz. Dacă iese ulei cu gaz, atunci pistonul de aer este în punctul mort inferior. Acest lucru, desigur, nu este foarte bun, dar se poate repara. Există mai multe soluții la această problemă:

1. Încercați să trageți ușor pistonul prin orificiul găurit cu o șurubelniță subțire.

2. Forați o altă gaură la suportul silentblock și împingeți pistonul fie cu o șurubelniță subțire, fie cu un jet de aer. Desigur, atunci această gaură va trebui sudată.

În ambele cazuri, va fi necesară înlocuirea inelului de etanșare a pistonului și a ghidajului caprolon.

Dacă pistonul din amortizorul dvs. este deteriorat și trebuie să îl faceți, puteți oricând contacta compania noastră pentru ajutor.

Dacă ați făcut o gaură și pistonul este mai sus, nu uitați să introduceți un mic nit acolo sau să folosiți mijloace improvizate. Aceasta va fi cea mai ușoară oprire pentru piston pentru a-l împiedica să cadă în punctul mort inferior. Puteți chiar să înfășurați acest loc cu bandă de hârtie, acest lucru va menține dopul la loc și va împiedica să cadă din orificiu.

Continuăm să dezasamblam amortizorul. După ce am eliberat gazul, puteți deșuruba urechea de pe tija amortizorului (dacă este prevăzut de design). Nu deșurubați ochiul până când nu eliberați gazul din amortizor! Salvează-ți fruntea. Apoi ridicăm capacul superior și răsturnăm manșonul cu cutia pentru a scoate inelul de reținere.

Inelul de reținere a fost îndepărtat. Scoatem tija amortizorului, turnăm uleiul rămas într-un recipient pregătit în prealabil. Spălați, suflați și ștergeți. Se recomanda stergerea pieselor amortizorului fie cu un prosop de hartie, fie cu o carpa care sa nu lase scame si sa nu se sfarama in fire mici.

Luăm tija amortizorului și o dezasamblam.Deșurubam piulița de pe tijă și scoatem pistonul de bypass de pe clema de plastic. Acest lucru vă va permite să economisiți timp în timpul asamblarii și să nu pierdeți nimic în timpul reparației. Da, iar suflarea pistonului după spălare este foarte convenabilă. Dacă firul din fața piuliței este rulat, utilizați o pilă, sau râșniță sau ascuțitor, dar înainte de a scoate rola, nu uitați să înfășurați pistonul de bypass cu bandă de hârtie. Acest lucru va salva pistonul de excesul de murdărie și de eventualele daune mecanice.

Apoi, dezasamblam capacul în care se află glanda. Scoatem bara de protecție de cauciuc, scoatem șaiba și scoatem manșeta.

Spălăm bucșa și o suflam cu aer comprimat. Asamblarea are loc în ordine inversă. Introducem o manșetă nouă, apoi o șaibă metalică și o fixăm cu o bară de protecție din cauciuc. Acum puteți asambla amortizorul.

Punem o oprire, dacă nu este acolo, atunci mergem la un magazin auto și cumpărăm un silentbloc Zhiguli. Ar trebui să se potrivească aproape perfect pe arbore. Dacă vă permiteți să plătiți puțin mai mult, cumpărați un silent block din poliuretan (galben), acesta vă va dura mult mai mult decât un silent block obișnuit, din cauciuc, care nu este rezistent la ulei. Tăiați-l dacă este necesar.

Apoi punem bucșa asamblată cu presa de apă pe tijă, punem pistonul de bypass și strângem piulița. Nu uitați să rulați firul. Prindem piulița într-o menghină și înfășurăm ochiul. În această poziție, este convenabil să se strângă, deoarece ambele fire lucrează pentru a se răsuci.

Dacă la tija amortizorului există deteriorări mecanice sau coroziune, specialiștii noștri vă pot realiza o tijă nouă.

Dacă nu găsiți o manșetă, etanșare de ulei, aripi sau ghidaj de arbore, puteți contacta oricând compania noastră.

Desigur, după ce am forat corpul amortizorului și am eliberat gazul, va trebui să-l realimentăm, fără el amortizorul pur și simplu nu va funcționa. Ce facem…

Mergem la cel mai apropiat magazin de anvelope și luăm acolo diferite fitinguri și nipluri. Toate acestea nu vor costa mult, așa că recomand să luați fiecare tip pe rând. După ce am condus câteva magazine de anvelope în zonă, avem.

Acum să aruncăm o privire asupra situației. Dacă locul în care se află amortizorul vă permite să puneți o fiting lungă, puneți una lungă. Dacă locul vă permite să instalați doar unul scurt, atunci, în consecință, instalați un fiting scurt.

Luăm fitingul de injecție, îl aplicăm pe orificiul amortizorului, îl fixăm cu o clemă și mergem la un sudor bun să sudeze acest fiting. Nu uitați să trageți pistonul din amortizor și să deșurubați niplul de la fiting înainte de sudare. După sudare, nu uitați să verificați cusătura de sudură pentru scurgeri.

Punem corpul amortizorului pe verticală, introducem pistonul, care împarte amortizorul în două camere, în corpul amortizorului și ne sprijinim de o șurubelniță subțire sau de o punte, pe care le-am introdus anterior în mamelon. Înainte de a turna ulei în amortizor, puneți un recipient gol sub amortizor pentru a scurge excesul de ulei. În caz contrar, tot uleiul va fi pe podea. Turnați ulei în amortizor și introduceți cu grijă tija asamblată. Când tija se sprijină pe pistonul de separare, va fi necesar să eliminați excesul de ulei din corpul amortizorului. Acest lucru se poate face cu o seringă obișnuită, care este vândută la orice farmacie. După aceea, puteți introduce manșonul cu priza și îl puteți fixa cu un inel de reținere. Scoatem șurubelnița sau awl din fiting și înșurubam mamelonul în ea. Arborele este în poziția extinsă.

După asamblarea amortizorului, nu apăsați tija în corpul amortizorului . În caz contrar, va trebui să dezasamblați amortizorul și să obțineți pistonul de separare din punctul mort inferior

Apoi iei amortizorul asamblat și mergi la cea mai apropiată stație de pompieri sau la scafandri. Trebuie să pompați 22-26 atm în amortizor. Cantitatea de presiune depinde de cât cântărești, de ce porți cu tine și de cine mergi. De obicei pompăm 22 atm în amortizoare monoșoc.

În atelierul nostru, folosim un suport special pentru injecția de azot de înaltă presiune

După umplerea amortizorului cu aer, tija sub presiune ar trebui să iasă din corp. După aceea, vom putea determina dacă este asamblat corect sau nu. Dacă pe tija amortizorului sunt pete și pete de ulei, atunci va trebui să repetați din nou asamblarea și demontarea, deoarece ceva nu este asamblat corect și se scurge ulei pe undeva. Dacă tija amortizorului este uscată și nu există pete, atunci ați reparat amortizorul. Instalează-l pe autovehiculul tău și folosește-l.

• Doriți să umpleți amortizorul cu azot;
• Doriți să reparați amortizorul sau să efectuați diagnosticarea unui amortizor deja reparat;
• Doriți să achiziționați o piesă de schimb pentru un amortizor de la noi sau trebuie să o fabricați conform schiței sau desenului dumneavoastră (trimitem piese de schimb în regiuni prin poștă sau serviciu de curierat).

Vă rugăm să rețineți că în compania noastră toate amortizoarele reparate sunt verificate pe un suport cu două viteze, ceea ce ne permite să acordăm o garanție de 12 luni pentru unitatea reparată.

• Ca
• nu imi place

magneticman 18 februarie 2014

• Ca
• nu imi place

magneticman 20 februarie 2014

Repararea amortizoarelor umplute cu gaz
O sursă :
Autor: Nazar Gazzz
Repararea amortizoarelor umplute cu gaz pe exemplul lui Kawasaki Zephyr 750.
Date inițiale:

Există câteva șocuri cu scurgeri de la un Kawasaki Zephyr 750 din 1991. Adăuga. defect - absența barelor de protecție de cauciuc pe tije. Pe corpul amortizorului este o inscripție care spune că amortizoarele nu sunt reparabile și nu ar trebui să te urci deloc în ele, deoarece pot exploda.

Primul lucru pe care trebuie să-l știți pentru cineva care urmează să repare singur amortizoarele motocicletei este dispozitivul său. Vom încerca să studiem schema principală și să reparăm principalele defecțiuni cu ajutorul acestui articol.

Deci, amortizorul constă dintr-un cilindru de lucru cu un ureche inferior și un fund sudat, o tijă cu un piston și ghidajul său și un piston de separare. În cavitatea de lucru există un fluid amortizor, în a doua cavitate există azot tehnic la presiune ridicată. Principiul de funcționare al acestei unități: atunci când suspensia este comprimată, pistonul coboară, drept urmare o parte din lichid curge din cavitatea de sub piston prin supapă în cavitatea de deasupra pistonului. Supapa este un canal de accelerație, care este închis de o placă, preîncărcat de un arc.

O problema cu amortizoarele nu trebuie sa fie insotita de aparitia uleiului pe tija. Să ne uităm la câteva dintre semnele, în prezența cărora merită să reparați amortizoarele motocicletei. Dacă pe tronsoane denivelate ale drumului în timp ce conduceți ați început să simțiți „locuirea” furcii, atunci ar trebui să fiți deja atenți. Ar trebui să vă uitați și în această parte a motocicletei dacă a devenit mai puțin stabilă decât înainte sau furca a devenit mult mai „moale”. Un alt semnal de îngrijorare va fi fenomenul când, în timp ce conduceți, ați început să auziți un zgomot de neînțeles sau o lovitură de la amortizoare.

Utilizarea unei motociclete defecte poate fi nesigură și nu ar trebui să amânați repararea amortizoarelor. La urma urmei, au o sarcină mare la frânare și mai ales în caz de urgență! Motivele defecțiunii amortizoarelor motocicletei pot fi diferite. De exemplu, cele mai frecvente dintre ele sunt: ​​schimbări neregulate de ulei, reparații necorespunzătoare, defecțiuni ca urmare a lovirii de obstacole, deteriorarea mecanică a tijei (zgârieturi, rugină, fragmente de piatră), deteriorarea arcului amortizorului.

Pentru a începe depanarea, trebuie să puneți motocicleta pe un fel de înălțime, de exemplu, pe suportul central. Dacă nu aveți unul, puteți utiliza un dispozitiv special de fixare sau orice obiect disponibil, deoarece aceasta nu este o mașină de mai multe tone. Este necesar să instalați motocicleta astfel încât roata de care aveți nevoie să fie atârnată. Folosiți o contragreutate dacă este necesar.