Reparație bricolaj Monica Passat B3

Astăzi am demontat monitorul, „suge” aer, am găsit găuri. Pentru ce sunt?, sunt necesare?, Ce se va întâmpla dacă sunt închise?

Au existat fitinguri pentru tuburi de vid - oprite - dar este mai bine să găsești unul întreg și să restabiliți linia de vid standard - altfel va fi un subiect - m-am săturat de TGM.

ce este TGM?) Am cele de vacuum, de la distribuitor la monik la fund undeva, si de la caile respiratorii tot undeva la monik

ce este TGM?) Am cele de vacuum, de la distribuitor la monik la fund undeva, si de la caile respiratorii tot undeva la monik

Ce zici să te uiți mai întâi la diagramă?

întrucât vorbim de tuburi. Mașina pornește - supapa blochează accesul aerului rece. cald, rece, orice. Când trec rapid motorul, amortizorul se mișcă puțin. Si asta e. Cred că ar trebui să funcționeze puțin diferit. Când mașina se încălzește, amortizorul ar trebui să blocheze aerul din colector. De ce oprește în mod constant aerul rece pentru mine?

întrucât vorbim de tuburi. Mașina pornește - supapa blochează accesul aerului rece. cald, rece, orice. Când trec rapid motorul, amortizorul se mișcă puțin. Si asta e. Cred că ar trebui să funcționeze puțin diferit. Când mașina se încălzește, amortizorul ar trebui să blocheze aerul din colector. De ce oprește în mod constant aerul rece pentru mine?

mai cald - va bloca fierbinte. temperatura acolo este de 25-30 de grade

întrucât vorbim de tuburi. Mașina pornește - supapa blochează accesul aerului rece. cald, rece, orice. Când trec rapid motorul, amortizorul se mișcă puțin. Si asta e. Cred că ar trebui să funcționeze puțin diferit. Când mașina se încălzește, amortizorul ar trebui să blocheze aerul din colector. De ce oprește în mod constant aerul rece pentru mine?

Video (click pentru a reda).

mai cald - va bloca fierbinte. temperatura acolo este de 25-30 de grade

Nu va fi! Nu este prima mea iarnă ca asta.

deci iarna oprește alimentarea cu frig)) - se oprește complet până când temperatura din interiorul țestoasei în fluxul de aer este de plus 25-30

ce este TGM?) Am cele de vacuum, de la distribuitor la monik la fund undeva, si de la caile respiratorii tot undeva la monik

Ce zici să te uiți mai întâi la diagramă?

M-am uitat, totul merge bine fără el, întrebarea era alta, ce se va întâmpla dacă sunt închise, sau lăsate așa, ce se va schimba? Am ghicit deja că există cele de vid, iar ce este tgm nu există niciun răspuns, mulțumesc)

tgm - glitch de temperatură a unei singure injecții - un fenomen nestudiat.închideți-l - nu vor exista scurgeri de aer nesocotite, adică, în teorie, ar trebui să fie mai bine.

Și ce se va întâmpla dacă înșurub niște fitinguri stângi în loc de fitinguri standard? sau tot pui broasca testoasa originala deja cu fiting? pretul emisiunii pentru broasca testoasa este de 200 r, dar montarea vacuirii in vrac este gratuita =)

Mai bine puneți o „broaște țestoasă” obișnuită cu o supapă în loc de aceste găuri și conduceți așa cum se cuvine unui „puretic adevărat”.

pune o țestoasă cu supapă,

Am conectat tuburile de vid dupa schema, acum tine rotatiile stabile la 900) mai devreme, nu semnificativ, dar aratau.

Va multumesc tuturor, toata lumea este fericita. Sa vedem daca consumul va fi si mai mic) 5-6 litri? oo

și costul modului în care apăsați pe trăgaci))

și costul modului în care apăsați pe trăgaci))

aerul a aspirat sălbatic, acum închideți orificiul de aerisire, se blochează, nu s-a schimbat la lucru înainte. Va schimba acest lucru costul?

aerul a aspirat sălbatic, acum închideți orificiul de aerisire, se blochează, nu s-a schimbat la lucru înainte.

Dacă puneți o mască de gaz pe tia și strângeți supapa, așa vă veți „bloca”. )))

Volkswagen Passat B3 este o mașină populară, cu fiabilitatea, ușurința de întreținere, durata de viață lungă și spațiul său spațios, care a câștigat cele mai bune recenzii de la mulți șoferi experimentați. Mituind cu corpul său durabil rezistent la coroziune și motorul fiabil, în ciuda vechimii sale, rămâne un oaspete frecvent pe drumuri. Desigur, chiar și o astfel de mașină de înaltă calitate nu este completă fără diverse defecțiuni.

Problemele la motor pot fi foarte diverse, în funcție de diverse motive. Deci, valorile flotante ale turației motorului, atunci când viteza începe să scadă în timpul conducerii, pot fi asociate cu defecțiuni la multi-injecție. De asemenea, se întâmplă ca din cauza disfuncționalităților Passat b3 cu o singură injecție să nu pornească deloc. Un articol ulterior va descrie cum să configurați Passat v3 injecție unică.

Diagnosticarea computerizată, cu care toată lumea este acum obișnuită, este absolut inutilă când vine vorba de mașini mai vechi. Din fericire, diagnosticarea VW Passat B3 cu injecție simplă nu este o sarcină care necesită educație specială. Depanarea unui Volkswagen Passat b3 cu o singură injecție este în puterea oricărui proprietar competent.

Una dintre defecțiunile comune ale mono-injecției Volkswagen Passat b3 este o încălcare a etanșeității garniturii, în care distribuția combustibilului devine neuniformă. O astfel de defecțiune este vindecată foarte simplu - prin înlocuirea garniturii. O altă defecțiune comună este o conexiune întreruptă a firelor de sub senzorul galben la o singură injecție. Senzorul poate fi îndepărtat cu ușurință pentru diagnosticare. Nu uitați de restul firelor - verificarea integrității acestora poate rezolva problema.

Curățarea Passat b3 cu o singură injecție vă va ajuta să faceți față dacă s-au format depuneri de carbon pe clapetea de accelerație sau este înfundată. Întrebarea: „cum să curățați Passat B3 injecție unică?” Are un răspuns foarte simplu - dezasamblați-l și curățați-l. Din fericire, această unitate are un design destul de simplu și este ușor de întreținut.

Capacul distribuitorului poate cauza neplăceri chiar dacă pătrunderea nu se poate distinge la ochi. În acest caz, doar un înlocuitor va ajuta. Înlocuirea va ajuta și la înfundarea filtrului de combustibil - o cauză comună a problemelor. Este posibil să fie necesară înlocuirea celulei de combustie, deoarece o defecțiune poate duce la o compresie necorespunzătoare.

Desigur, aceasta nu este o listă completă a posibilelor defecțiuni, dar este mai bine să încredințați soluția altor motive specialiștilor de service auto. Dacă sfaturile de mai sus au ajutat, atunci a doua etapă de lucru este înainte - configurarea.

Primul pas este măsurarea valorii rezistenței senzorului de temperatură de alimentare cu aer la o singură injecție folosind un multimetru. Valoarea rezistenței ar trebui să fie de aproximativ 1800-1900 ohmi la o temperatură a aerului de 20 de grade Celsius. Pentru un senzor care funcționează, încălzirea va duce la o scădere a rezistenței, iar răcirea va duce la o creștere. Rezistența injectorului ar trebui să fie în intervalul 1200-1600 ohmi.

În continuare, trebuie să ajustați jocul de mers în gol. Aruncând 12 V pe contactele regulatorului, punem acceleratorul în poziția sa extremă. Cu un multimetru, verificăm un scurtcircuit introducând sonda în spațiul dintre comutatorul de capăt al acceleratorului menționat mai sus și tijă. Cu o distanță excesivă între întrerupătorul de limită și tijă, multimetrul nu va afișa aspectul unui scurtcircuit. Distanța poate fi reglată prin schimbarea șurubului situat în partea de jos a injecției unice, locația comutatorului de limită.

Următorul pas este să setați accelerația. Această acțiune se realizează după instalarea unei singure injecții pe motor cu conectarea conectorilor și senzorilor injectorului. De asemenea, este necesar să conectați alimentarea cu combustibil. După parcurgerea tuturor pașilor de mai sus, trebuie să deconectați bateria și să porniți contactul. Această acțiune va reseta setările de mono injecție.

După ce a conectat bateria înapoi, verificăm tensiunea dintre pinii 1 și 5 de pe conectorul care controlează accelerația. Ar trebui să obțineți un rezultat de 5-6 volți. Măsurarea între primul și al doilea contact ar trebui să dea un rezultat de 0,186 volți.Pentru alte valori, trebuie făcute ajustări. Cu un multimetru conectat la primul și al doilea contact, este necesar să întoarceți capacul amortizorului în lateral, după slăbirea șuruburilor, fixarea valorii tensiunii și aducerea acesteia la cea necesară.

De fapt, într-un mod atât de simplu, Volkswagen Passat b3 mono-injecție este reparat. Pentru el sunt suficiente cunoștințele de bază în reparații auto și scule disponibile în garajul oricărui pasionat de mașini, ca să nu mai vorbim de profesioniști. Urmând aceste sfaturi, veți economisi mulți bani în viitor datorită vizitelor mai puțin frecvente la benzinărie.

În cele mai multe cazuri, se ridică întrebări prin instalarea și repararea senzorilor cu o singură injecție pe Volkswagen Passat B3 și despre asta vom vorbi. În primul rând, trebuie să acordați atenție modului de verificare a senzorilor pentru funcționare.

Acest videoclip arată cum să testați senzorul de poziție a accelerației (TPS) cu un multimetru și să îl configurați corect: