Reparație modul vaz 2112 de la tine

Când operați o mașină VAZ 21102, după 15.000 km. fugi, am descoperit brusc o defecțiune ciudată: - din când în când, tensiunea înaltă a dispărut pe cilindrii 2 și 3. Toate suspiciunile au căzut imediat asupra modulului de aprindere.

Examinând-o „din mers”, s-a observat că dacă puneți presiune pe placa de aluminiu din spate, motorul începea să funcționeze normal. S-ar părea că totul este clar, modulul de aprindere este „mort”, trebuie să mergeți să cumpărați unul nou, dar prețul mușcă dureros.
S-a decis să se efectueze o „trepanare” și să se studieze, ca să spunem așa, partea materială a miracolului menționat mai sus al industriei auto.

Luăm o șurubelniță și rupem placa de aluminiu.

Gata, e gata, ce vedem acolo. O mică placă de circuit imprimat cu electronică. Placa este acoperită cu un strat gros de silicon transparent, pe care l-am îndepărtat cu grijă. Deci, firele prin care placa este conectată la contactele conectorilor și bobinelor sunt realizate din aluminiu moale sau din alt metal. „Deci aici a pândit moartea mea. ” - aceste fire sunt destul de subțire și se rup la aproape o privire.

Deci, la autopsie, smulgem cu succes toate firele de la toate contactele. Ei bine, acum la afaceri. Pentru reparatii avem nevoie
fire subțiri, de preferință toronate. Apropo, firele de la un „șoarece” rupt au ajuns la acest rol. După cum am spus, îndepărtăm siliconul transparent, precum și resturile de silicon auto alb.
Între timp, haideți să aruncăm o privire la „curățile noastre”.

După cum puteți vedea din fotografie, circuitul este format din două comutatoare L497D1 de la SGS-THOMSON și două tranzistoare puternice de tip BU931.
La lipire, s-a dovedit că contactele de pe modul sunt din aluminiu, iar lipirea lor nu este pentru cei slabi de inimă, așa că am achiziționat
flux special pentru aluminiu.

Tehnologia de deslipire este următoarea:

1. Lipiți mai întâi firele pe placă. Mai mult, este de dorit să îndepărtați firele vechi de pe placă, deși sunt mai bine cositorite. O dificultate deosebită a fost lipirea firelor la colectorii de tranzistori - acestea sunt acoperite cu un fel de metal greu de lipit. Aparatul cu bor a ajutat la dezlipirea plăcii acestui metal în cupru, dar asta nu este tot. Când a fost atins cu un fier de lipit, căldura sa a fost disipată instantaneu pe placa de aluminiu. Pentru a lipi normal a trebuit sa pun toata placa pe o soba electrica si sa o incalzesc la 180 de grade.
2. apoi lipim firele plăcii la contactele corespunzătoare din „burta” modulului, încercând să facem firele cât mai scurte.
3. Acoperim punctele de lipit cu un fel de lac (am luat în secret oja de la soția mea)

Rezultatul ar trebui să fie ceva de genul acesta.

Este recomandabil să efectuați un test general al performanței dispozitivului înainte de asamblarea finală. REGULA PRINCIPALĂ CÂND REALIZĂȚI TESTUL: - ȘTIȚI-VĂ CU PICIOARELE ÎN LATEA EXPLOZIEI, MAȘINA DE DEBUT CA NU SE TOPA :-)). Dacă dispozitivul și-a arătat performanța, apoi după ce a acoperit suprafața interioară cu auto-etanșant, facem asamblarea finală prin introducerea firelor în cavitate, astfel încât acestea să nu fie prinse de placă de marginile cavității. Ei bine, dacă dispozitivul nu funcționează, atunci va trebui să cauți mai atent o defecțiune. Poate că aceasta este o defecțiune a componentelor electronice, un circuit deschis sau scurt în bobine.

În concluzie, pentru „nebunul popular” vreau să spun că comutatorul L497D1 costă aproximativ 3 dolari, tranzistorul BU931 costă aproximativ 6 dolari.
Puteți încerca să înlocuiți tranzistorul cu KT848A domestic, este mult mai ieftin, dar DIMENSIUNILE sale sunt impresionante.

Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010.Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

În acest caz, mașina pierde uneori tensiune înaltă pe cilindrii 2 și 3. După un timp, s-a observat că motorul a început să funcționeze normal dacă apăsați ușor pe placa din spate a modulului de aprindere. S-a decis restabilirea funcționalității acestei unități.
Mai întâi ai nevoie scoateți modulul de aprindere VAZ 2110 (instruire).

Verificarea modulului de aprindere pentru performanta si dupa aceea acoperim suprafata interioara cu auto-etansand si executam asamblarea finala. După asamblare, firele trebuie amplasate liber, asigurați-vă că nu sunt prinse în interiorul cutiei.
Dacă cauza defecțiunii nu a fost în contact slab, atunci va trebui să căutați cauza în altă parte sau să înlocuiți modulul de aprindere cu unul nou.

În concluzie, va fi util pentru electricienii cu experiență să știe că întrerupătorul L497D1 costă aproximativ 3 USD, tranzistorul BU931 aproximativ 6 USD.
Tranzistorul poate fi înlocuit cu un KT848A domestic, este mai ieftin, dar dimensiunile sale sunt mult mai mari.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

În orice mașină, inclusiv VAZ 2112, modulul de aprindere îndeplinește una dintre funcțiile principale ale sistemului de aprindere (SZ) în ansamblu. Datorită acestui nod, motorul este pornit optim, precum și funcționarea sa normală în viitor. Puteți afla mai multe despre defecțiunile dispozitivului, precum și despre înlocuirea acestuia, din acest material.

Înainte de a vorbi despre testarea și înlocuirea MOH în VAZ 2111, să ne ocupăm de informațiile de bază. Pentru a începe, vă sugerăm să aflați ce este modulul de aprindere 2111 și unde se află.

După cum sa menționat mai sus, MOH este unul dintre principalele dispozitive din sistemul de aprindere. Desigur, dacă vă gândiți bine, atunci toate componentele sistemului sunt foarte importante, deoarece calitatea unității de alimentare în ansamblu depinde de ele. Dar dacă această unitate începe să funcționeze intermitent, atunci cel puțin doi cilindri nu vor mai funcționa în motor, sau chiar toți patru. Acest lucru se datorează faptului că modulul în sine este format din două bobine, una dintre ele furnizând curent primului și al patrulea cilindru, iar a doua către al doilea și al treilea. În consecință, dacă o bobină se defectează, acest lucru va duce la faptul că doi cilindri vor fi inoperanți, ceea ce va afecta funcționarea motorului în ansamblu.

Scopul acestui dispozitiv este acela de a transforma tensiunea furnizată de dispozitivul de întrerupere într-un semnal de înaltă tensiune. Acest impuls, respectiv, se aplică lumânărilor cilindrilor într-o anumită ordine. Este utilizat pentru aprinderea amestecului combustibil din cilindrii motorului, ceea ce contribuie la pornirea și funcționarea normală a acestuia.

În ceea ce privește locația, nu este dificil să găsiți modulul de aprindere VAZ 2112 16 supape, acesta este situat în compartimentul motor. Deschideți capota și uitați-vă la bujii - la ele sunt conectate fire de înaltă tensiune, care vin direct din modulul însuși. MZ-ul în sine este o cutie mică pătrată neagră, așa că nu o veți putea confunda cu nimic altceva.

Numai diagnosticarea va permite determinarea cu exactitate a defecțiunii modulului, dar există semne indirecte care pot informa proprietarul mașinii despre o problemă în funcționarea dispozitivului.

În cazul unei defecțiuni a MOH, pe tabloul de bord este aprinsă o eroare.

Deci, în ce cazuri este necesară înlocuirea sau repararea modulului de aprindere VAZ:

1. Pornirea unității de alimentare a devenit mai dificilă. Acum șoferul trebuie să rotească mai mult demarorul pentru a porni motorul.
2. Funcția la ralanti a motorului a devenit instabilă. Motorul se poate tripla, în timp ce viteza poate crește și scădea.
3. Puterea unității de alimentare în ansamblu a scăzut. Când apăsați pedala de accelerație, mașina are nevoie de mai mult timp pentru a accelera. Acest simptom este evident mai ales atunci când conduceți în sus. De asemenea, atunci când apăsați pedala de accelerație, pot fi observate scăderi - șoferul apasă pe accelerație, dar acest lucru nu are niciun efect.
4. Consum crescut de combustibil. Desigur, va fi problematic să determinați o astfel de defecțiune fără un contor de consum de combustibil. Dar dacă obișnuiți să alimentați o anumită cantitate de combustibil pentru un anumit kilometraj, veți putea recunoaște și acest semn (autorul videoclipului este canalul Auto_Repair).

Toate aceste simptome, așa cum am menționat mai sus, sunt indirecte, deoarece pot apărea și cu alte defecțiuni. De exemplu, dacă filtrul de combustibil este înfundat sau durata de viață a acestuia s-a încheiat. De asemenea, astfel de semne apar ca urmare a uzurii bujiilor sau a firelor de înaltă tensiune. Prin urmare, dacă vă confruntați cu o astfel de problemă, atunci în primul rând ar trebui să diagnosticați starea bujiilor, să vă asigurați că nu există depuneri de carbon pe ele și, de asemenea, să verificați firele blindate. Se întâmplă ca unul dintre fire să fie pur și simplu prost conectat la lumânare sau să fie rupt sau uzat.

Există mai multe opțiuni pentru verificarea dispozitivului cu propriile mâini acasă, luați în considerare cea mai simplă.

Pentru a face un diagnostic independent, trebuie să știți de ce sunt responsabile firele conectate la modul:

• roșu-albastru - asigură alimentarea cu 12 volți dispozitivului;
• firul maro este împământat, de obicei conectat la caroseria mașinii;
• alb-albastru - se conectează la lumânările primului și al patrulea cilindru;
• firul roșu-gri este legat de lumânările celui de-al doilea și al treilea cilindru.

Schema modulului VAZ

Mai întâi trebuie să verificați cu propriile mâini dacă toate impulsurile sunt furnizate dispozitivului de aprindere 2112:

1. În primul rând, trebuie să opriți contactul și să deconectați conectorul.
2. Apoi, cheia din lacăt trebuie mutată în poziția I.
3. Acum aveți nevoie de un voltmetru indicator, acesta trebuie conectat la borna negativă a bateriei.
4. Cu a doua sondă, adică în plus, trebuie să găsiți contactul de 12 volți pe conector.
5. Când este conectat la contactul de control, săgeata de pe tester va arăta aproape 0.
6. Dacă nodul de pornire începe să funcționeze, atunci parametrii pot crește, dar în același timp nu vor depăși 0,7 volți. Rețineți că ambii pini de control trebuie să aibă același nivel de tensiune.

Există o altă opțiune de testare - puteți diagnostica performanța modulului folosind un ohmmetru indicator. În acest caz, este vorba de testerul pointerului, și nu de cel digital. Mai întâi trebuie să conectați sondele dispozitivului la pinii 1 și 4 ai modulului, apoi la pinii 2 și 3. În cele din urmă, diagnosticul ar trebui să arate același rezultat.

Vă rugăm să rețineți că, în funcție de producător, acești parametri pot diferi:

• pentru dispozitivele fabricate de ATE-2 cu numărul 3705010-02, acest parametru ar trebui să fie de aproximativ 5-6 kOhm;
• pentru modulele SOATE cu numărul 3705010-12, diagnosticul ar trebui să arate 12 kOhm.

Dacă indicatorii obținuți diferă de cei descriși mai sus, atunci modulul trebuie înlocuit. Vă rugăm să rețineți că inductanța bobinelor instalate în interiorul MOH este destul de mare, respectiv, prin conectarea unui ohmmetru, o scânteie poate aluneca. Prin urmare, la diagnosticare, nu recomandăm insistent să atingeți cablurile sondei în același timp (autorul videoclipului este Auto Electrician VCh).

Dacă verificarea modulului de aprindere VAZ 2112 a arătat că dispozitivul trebuie înlocuit, atunci puteți schimba singur MOH.

Procesul de înlocuire arată astfel:

Costul dispozitivului depinde direct de producător. De exemplu, prețul unui nou MZ de la producătorul SOATE este de aproximativ 1.700 de ruble. De la producătorul BOSCH, modulul va costa aproximativ 2 mii de ruble, iar de la General Motors - aproximativ 5 mii de ruble.

Recomandările și caracteristicile importante ale diagnosticului MZ în mașinile VAZ 2112 sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autorul este canalul AutoElectrics Diary).

Repararea modulului de aprindere vaze 2112

pentru mașinile din familia VAZ-2110

Când operați o mașină VAZ 21102, după 15.000 km. rulați, am găsit brusc o defecțiune neobișnuită: - uneori a dispărut cea mai mare tensiune de pe cilindrii 2 și 3. Toate suspiciunile au căzut imediat asupra modulului de aprindere.

Examinând-o „din mers”, s-a observat că dacă puneți presiune pe placa de aluminiu din spate, motorul începea să funcționeze normal. S-ar părea că totul este clar, modulul de aprindere este „mort”, trebuie să mergeți să cumpărați unul nou, dar prețul mușcă dureros.

S-a decis să se efectueze o „trepanare” și să se studieze, ca să spunem așa, partea materială a miracolului menționat mai sus al industriei auto.

Luăm o șurubelniță și rupem placa de aluminiu.

Gata, e gata, ce vedem acolo. O mică placă de circuit imprimat cu electronică. Placa este acoperită cu un strat gros de silicon transparent, pe care l-am îndepărtat cu grijă. Deci, firele prin care placa este conectată la contactele conectorilor și bobinelor sunt realizate din aluminiu moale sau din alt metal. „Deci aici a pândit moartea mea” - aceste fire sunt destul de subțiri și se rup aproape la o privire.

Deci, la autopsie, smulgem cu succes toate firele de la toate contactele. Ei bine, acum la afaceri. Pentru reparatii avem nevoie

fire subțiri, de preferință toronate. Apropo, firele de la „șoarecele” rupt au ajuns la acest rol. După cum am spus, îndepărtăm siliconul transparent, precum și resturile de silicon auto alb.

Lipirea modul rulează pentru al doilea an.