Reparație manuală de transmisie manuală nissan exemplu r12

Rapoartele de reparații ale transmisiei manuale 1.6L Nissan Primera P12 (precum și unitatea Almera N16 complet identică) sunt colectate într-un fișier Word, dimensiunea 20 MB.
Rapoarte preluate de pe forumurile https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums și https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum pentru care un mare mulțumire autorilor acestor rapoarte.

Prin interschimbabilitate: transmisia manuală de 1.6l poate fi înlocuită cu transmisia manuală de 1.8l, pentru aceasta aveți nevoie de la QG18:
1. Volanta ambreiaj.
2. Ambreiaj
3. transmisie manuală
4. Semiarbori cu articulatii homocinice.
TOATE discuțiile aici în acest subiect!

Transmisia manuala 1.6l
32275-4M401 Rulment cutie de viteze Nissan 1 bucată în cutie va fi rulmentul NSK nr. 6304 (adică puteți lua un rulment deschis al oricărei companii cu numărul 6304)
32219-4M402 Rulment arbore de iesire Nissan 2 buc in cutie originala KOYO ET30304JRYAI sau marcaj NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Rulment arbore cutie de viteze Nissan 2 buc (diferențial) KOYO Nr. 30208 JR sau aceeași companie NSK Nr. 30208 (cod original 38440-5U401)
32203-18000 Rulment cutie de viteze Nissan 1 bucată în cutie va fi rulmentul NSK nr. 6305 (adică puteți lua un rulment deschis al oricărei companii cu numărul 6305)

aceasta este pentru o cutie de 5MT cu un motor 1.6. deși Nissan folosește astfel de rulmenți pe multe alte cutii.

și, de asemenea, a omis informații despre doi rulmenți cu ace (sunt pe arbori) deoarece. de obicei sunt in stare buna 32264-62Y00 2 bucati
daca 1.6 atunci dupa 06.2004 rulmentii sunt asemanatori

o diferență între rulmenții diferențiali ai întregii perioade de producție, aceasta (din câte am înțeles din sintagma din utilizarea existențială selectă) erau furnizori diferiți pe transportor și cineva avea NSK și cineva avea KOYO și codul era 38440-5U401 și, respectiv, 38440-5U402, deși Nissan FAST oferă ambele numere conform VIN, deci nu contează a cui companie este rulmentul.

Reparatie cutie de viteze transmisie manuala Nissan Primera P12 cutie de viteze 1.6 4m40 QG 16 (reparatie cutie de viteze si transmisie manuala Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) in Sankt Petersburg.

Transmisia manuală Nissan Primera P 12 1.6 (transmisia Nissan Primera P12 1.6), care a fost instalată pe motorul QG 16 DE, conform multor experți, este cea mai nesigură transmisie manuală dintre mașinile străine. Are o resursă de aproximativ 100.000 - 150.000 km, în zona acestei curse, reparația cutiei de viteze Nissan Primera este inevitabilă.

Defecțiuni tipice ale cutiei de viteze Nissan Primera:

Principal - uzura rulmentului arborelui de iesire (partea motorului), distrugerea arborelui de ieșire și a coroanei diferenţialului (fărâmă dinții), sparge carcasa ambreiajului Nissan Primera (clopot, carcasa ambreiaj).

De înlocuit: arbore de ieșire Nissan Primera, diferențial Nissan Primera, rulmenți Primea P12, carcasa cutiei de viteze Primea P12 etc.

Rupe prima treaptă de viteză din cauza conducerii agresive.

De înlocuit: treapta 1 a primei trepte Nissan Primera, arborele de intrare cutie de viteze Nissan Primera, rulmenți Nissan Primera P12 etc.

Închide treapta a 5-a Nissan Primera P12.

De înlocuit: treapta a cincea treapta a cincea Nissan Primera (treapta a cincea Primera p12 cumpărare).

Perioada de reparație pentru cutia de viteze Nissan Primera este de doar 4 ore la o transmisie manuală demontată.

Toate piesele cutiei de viteze Nissan Primera P12 sunt în stoc, vă rugăm să rețineți.

Demontarea și montarea transmisiei manuale Nissan Primera P12 / înlocuire ambreiaj Nissan Primera P12 (ciclu)

Perete, repararea punctului de control din Exemplul 1.6 (fără costul pieselor de schimb)

Înlocuirea ambreiajului Exemplul 1.6 (în timpul reparației)

În plus, cu transmisia manuală scoasă:

Diagnosticare volanta (demontare/instalare)

Schimbarea uleiului în transmisia manuală (fără costul uleiului)

Înlocuirea simeringului arborelui cotit

Vă rugăm să rețineți că finala cost reparatie cutie de viteze pret nissan primera este posibil să se determine numai după dezasamblarea și depanarea transmisiei manuale.

✓Depanarea manuală a transmisiei (determinarea cauzei defecțiunii cutiei de viteze, identificarea listei de piese de schimb cutie de viteze care trebuie înlocuite, costul acestor piese de schimb și disponibilitatea în depozitul nostru);

✓ Asamblare/Reparare Exemplu de transmisie manuală;

✓ Consumabile (ulei de viteze, dacă este necesar: suporturi de cutie de viteze uzate, coș, disc de ambreiaj, rulment de deblocare).

În unele cazuri, pentru anumite avarii la această cutie de viteze, putem cota costul integral al reparației unității, dar fără consumabile, a căror uzură poate fi detectată doar în timpul procesului de scoatere a cutiei de viteze din mașină!

Apelați: +7(812) 715-03-30 , incredintati transmisia manuala unor specialisti.

Peste 270 de transmisii manuale Nissan Primera au fost reparate în 8 ani.

Cumpărați piese de schimb pentru transmisia manuală Nissan Primera P12 (piese de schimb pentru cutia de viteze Nissan Primera)

Doar noi avem in stoc principalele piese de schimb ale cutiei de viteze Primera (piese de schimb ale cutiei de viteze Nissan Primera P12 transmisie manuala), NU TREBUIE SA COMANDATI SI ASTEPTATI.

Nou si folosit, sunati, precizati: +7 (812) 715-03-30.

· Rulmenți cutie de viteze Nissan Primera P12;

· Treapta a cincea a transmisiei manuale Nissan Primera P12 (treapta a cincea a transmisiei manuale Primera, treapta a șasea a cutiei de viteze Primera);

· Treapta a patra a transmisiei manuale Nissan Primera P12 (treapta a patra a transmisiei manuale Primera, treapta a treia a cutiei de viteze Primera);

· Arborele cutiei de viteze Nissan Primera P12 transmisie manuală (arborele de amorsare cutie de viteze primară, arbore de ieșire cutie de viteze primera);

· Diferenţial Nissan Primera P12 cutie de viteze;

Treapta 1/2/3/4/5 viteze Nissan Primera P12 transmisie manuală și așa mai departe.

Cutie de viteze primară arbore Nissan Primera transmisie manuală

Cutie de viteze secundară arbore Nissan Primera A transmisie manuală

Cutie de viteze furca Nissan Primera transmisie manuala

Carcasa cutiei de viteze Nissan Primera transmisie manuala

Clopotel punct de control Nissan Primera transmisie manuala

Carcasa cutiei de viteze Nissan Primera transmisie manuala

Capac carcasa cutiei de viteze Nissan Primera MKPP spate

Capac cutie de viteze Nissan Primera MKPP spate

Mecanism de selectare a vitezelor pentru transmisia manuală Nissan Primera

Sincronizator ambreiaj transmisie 1, a 2-a transmisie manuala Nissan Primera

Cutie de viteze sincronizator ambreiaj 3, 4 trepte Nissan Primera transmisie manuala

Ambreiaj sincronizator pentru transmisia treapta a 5-a Nissan Primera transmisie manuală

Ambreiaj sincronizator pentru transmisia treapta a 5-a Nissan Primera transmisie manuală

Rulment arbore cutie de viteze secundar Nissan Primera MT

Simering cutie de viteze Nissan Primera transmisie manuala

Etanșare diferențială, transmisie cutie de viteze Nissan Primera MKPP

Sincronizator transmisie treapta 1 transmisie manuala Nissan Primera

Sincronizator transmisie treapta a 2-a transmisie manuala Nissan Primera

Sincronizator transmisie treapta a 3-a transmisie manuala Nissan Primera

Sincronizator transmisie treapta a 4-a transmisie manuala Nissan Primera

Sincronizator transmisie treapta a 5-a transmisie manuala Nissan Primera

Sincronizator cutie de viteze Nissan Primera A transmisie manuala 1, 2, 3, 4, 5 trepte

Punct de control pentru fixarea transmisiei manuale Nissan Primera

Reținerea tijelor de o alegere a transferurilor unui punct de control Nissan Primera MKPP

Roata dintate 1 transmisie prima treapta Nissan Primera 1 transmisie manuala prima treapta Primera

Pinion Cutie viteze 2 secunde Nissan Primera Transmisie manuală 2 viteze secunde Primera

Pinion 3 treapta a treia cutie de viteze Nissan Primera 3 treapta a treia transmisie manuala Primera

Transmisia treptei 4 treapta a patra Nissan Primera Transmisia manuală treapta a patra 4 Primera

Pinion 5 cutie de viteze a cincea Nissan Primera 5 cutie de viteze manuala a cincea Primera

Roata de viteză a punctului de control Nissan Primera transmisie manuală treapta a 5-a

· Roata de viteză a unui punct de control Nissan Primera a unei transmisii manuale a unui suport

Tija selector de viteze pentru transmisie manuala Nissan Primera

Tije selectoare de viteze pentru transmisie manuala Nissan Primera

Livrare in regiuni de catre orice firma de transport (autolivrare). Garantam calitate.

Încredeți-vă Nissan Primera P12 profesioniștilor!

Sunați: +7 (812) 715-03-30, prețurile și calitatea sunt la cel mai înalt nivel!

Diagnosticare cutie de viteze Nissan Primera P12, diagnosticare cutie manuală Nissan Primera P12, diagnosticare cutie de viteze Nissan Primera P12, revizie cutie de viteze Nissan Primera P12, revizie cutie manuală Nissan Primera P12, revizie transmisii Nissan Primera, revizie cutii de viteze Primera, reparare cutii de viteze Nissan Primera, Nissan Reparatie cutie de viteze Primera P12, depanare transmisie manuala Nissan Primera, piese de schimb cutie de viteze Nissan Primera, reparatie cutie manuala Primera, reparatie cutie de viteze Nissan Primera, reparatie cutie de viteze Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Demontarea si montarea ambreiajului

Principalele defecțiuni, a căror eliminare necesită îndepărtarea și demontarea ambreiajului:

- zgomot crescut (față de cel obișnuit) când ambreiajul este cuplat;

- smucituri in timpul functionarii ambreiajului;

– Cuplare incompletă a ambreiajului (ambiajul „alunecă”);

– decuplarea incompletă a ambreiajului („conducerile” ambreiajului),

___________ Sfat util

Dacă ambreiajul eșuează, recomandăm înlocuirea tuturor elementelor acestuia (plăcuțe antrenate și de presiune, rulment de eliberare a ambreiajului) în același timp, deoarece procesul de înlocuire a ambreiajului este laborios, iar resursa elementelor de ambreiaj nedeteriorate a fost deja redusă.Dacă sunt reinstalate, poate fi necesar să înlocuiți din nou ambreiajul după un kilometraj relativ scurt.

Veți avea nevoie de: cheie tubulară „12”.

. si un dorn pentru centrarea discului antrenat (se poate realiza din arborele de intrare al cutiei de viteze prin scoaterea angrenajelor).

Pentru a scoate ambreiajul de la un vehicul echipat cu un motor QG 16 DE sau QG 18 DE, urmați acești pași.

1. Scoateți cutia de viteze (vezi „Demontarea și montarea cutiei de viteze”, pagina 177).

2. Dacă instalați placa de presiune veche, marcați în orice fel (de exemplu, cu vopsea) poziția relativă a carcasei discului și a volantului pentru a seta placa de presiune în poziția inițială (pentru a menține echilibrul).

3. În timp ce țineți volantul cu o șurubelniță, scoateți cele șase șuruburi care fixează carcasa plăcii de presiune a ambreiajului pe volant. Slăbiți șuruburile în mod uniform: câte o rotire a cheii fiecare, deplasându-se de la șurub la șurub în diametru.

4. Scoateți capacul și discul de ambreiaj.

5. Examinați un disc condus de cuplare. Nu sunt permise fisuri pe detaliile discului condus.

6. Verificați gradul de uzură al garniturilor de frecare. Dacă capetele niturilor sunt scufundate cu mai puțin de 0,3 mm, suprafața garniturilor de frecare este uleioasă sau conexiunile niturilor sunt slăbite, atunci discul antrenat trebuie înlocuit.

Dacă garniturile discului de frecare sunt uleioase, verificați starea etanșării arborelui de intrare al cutiei de viteze. Poate fi necesar să fie înlocuit.

7. Verificați fiabilitatea fixării în cuiburile naosului a unui disc condus de arcuri amortizoare, încercând să le mutați în cuiburile naosului de mână. Dacă arcurile se mișcă ușor în locurile lor sau sunt rupte, înlocuiți discul.

8. Verificați baterea unui disc condus pe perimetru în ceea ce privește canelurile centrale (tab. 6.1). Dacă la inspecția vizuală se găsește un disc deformat, înlocuiți-l.

9. Inspectați suprafețele de frecare ale volantului.

10. și placa de presiune, acordând atenție absenței zgârieturilor adânci, zgârieturilor, zgârieturilor, semnelor evidente de uzură și supraîncălzire. Înlocuiți unitățile defecte.

11. Dacă îmbinările cu nituri ale carcasei și pieselor plăcii de presiune sunt slăbite, înlocuiți ansamblul plăcii de presiune.

12. Evaluați vizual starea arcului diafragmei plăcii de presiune. Nu este permisă prezența fisurilor pe arcul diafragmei. Punctele de contact dintre petalele arcului și rulmentul de declanșare a ambreiajului trebuie să fie în același plan și să nu aibă semne evidente de uzură (uzura nu trebuie să depășească 0,8 mm). În caz contrar, înlocuiți ansamblul plăcii de presiune.

Tabelul 6.1 Runout și liber

Extensiune/diametru maxim admisibil al zonei măsurate, mm, nu mai mult

Cursa maximă admisă în fante, mm

13. Inspectați legăturile de legătură ale carcasei și discului. Dacă legăturile sunt deformate sau rupte, înlocuiți ansamblul plăcii de presiune.

14. Înainte de a instala ambreiajul, verificați ușurința de mișcare a discului antrenat de-a lungul canelurilor arborelui de intrare al cutiei de viteze. Dacă este necesar, îndepărtați cauzele gripării sau înlocuiți piesele defecte.

15. Aplicați unsoare cu topire ridicată pe canelurile butucului discului antrenat.

16. Când montați ambreiajul, instalați mai întâi discul antrenat folosind un dorn, apoi carcasa plăcii de presiune pe cei trei știfturi de centrare și înșurubați șuruburile de montare de la carcasă la volantă.

Vă rugăm să rețineți că la instalarea discului antrenat pe dorn, partea proeminentă a butucului acestuia trebuie să fie îndreptată către arcul de presiune a carcasei ambreiajului.

17. Strângeți șuruburile de fixare a unei carcase de cuplare uniform, în ordinea rezultată în fig. 6.5, abia stadiul:

- 1 - strângeți cu un cuplu de 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m);

- al doilea - strângeți cu un cuplu de 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Scoateți dornul și instalați cutia de viteze.

19. Verificaţi funcţionarea ambreiajului (vezi "Verificarea şi reglarea mecanismului de eliberare a ambreiajului", pagina 74).

Orez. 6.5. Schema de strângere a șuruburilor pentru motoarele QG 16 DE și QG 18 DE

Orez. 6.6. Schema de strângere a șuruburilor pentru ambreiajul motorului QR 20 DE

1. Scoateți cutia de viteze (vezi „Demontarea și montarea cutiei de viteze”, pagina 177).

2. Dacă instalați placa de presiune veche, marcați în orice fel (de exemplu, cu vopsea) poziția relativă a carcasei discului și a volantului pentru a seta placa de presiune în poziția inițială (pentru a menține echilibrul).

3. În timp ce țineți volantul cu o șurubelniță, scoateți cele șase șuruburi care fixează carcasa plăcii de presiune a ambreiajului pe volant. Slăbiți șuruburile în mod uniform: câte o rotire a cheii fiecare, deplasându-se de la șurub la șurub în diametru.

4. Scoateți capacul și discul de ambreiaj.

5. Examinați un disc condus de cuplare. Nu sunt permise fisuri pe detaliile discului condus.

b. Verificați gradul de uzură al garniturilor de frecare. Dacă capetele niturilor sunt înfundate mai puțin de 0,3 mm, suprafața garniturilor de frecare este uleioasă sau conexiunile niturilor sunt slăbite, înlocuiți discul antrenat.

Dacă garniturile discului de frecare sunt uleioase, verificați starea etanșării arborelui de intrare al cutiei de viteze. Poate fi necesar să fie înlocuit.

7. Verificați bătaia unui disc condus. Dacă o inspecție vizuală evidențiază deformarea și deformarea acestuia depășind 1,0 mm pe un diametru al zonei măsurate mai mic de 218 mm, înlocuiți discul.

8. Inspectați suprafețele de frecare ale volantului.

9. . și placa de presiune, acordând atenție absenței zgârieturilor adânci, zgârieturilor, zgârieturilor, semnelor evidente de uzură și supraîncălzire. Înlocuiți unitățile defecte.

10. Estimați starea unui arc cu diafragmă a unei plăci de presare prin sondaj extern. Nu este permisă prezența fisurilor pe arcul diafragmei. Punctele de contact ale petalelor arcului cu rulmentul de eliberare a ambreiajului trebuie să fie în același plan și să nu aibă semne evidente de uzură (uzura nu trebuie să depășească 0,7 mm). În caz contrar, înlocuiți ansamblul plăcii de presiune.

11. Verificați inelul de presiune al carcasei ambreiajului pentru uzură sau ruptură. bate

un ciocan pe carcasă. Dacă la atingere se aude un sunet asemănător unui ceas, inelul de împingere este uzat. Un sunet puternic emis la scuturarea capacului ambreiajului indică un inel de împingere rupt.

12. Inspectați legăturile de legătură ale carcasei și discului. Dacă legăturile sunt deformate sau rupte, înlocuiți ansamblul plăcii de presiune.

13. Înainte de a instala ambreiajul, verificați ușurința de mișcare a discului antrenat de-a lungul canelurilor arborelui de intrare al cutiei de viteze. Dacă este necesar, îndepărtați cauzele gripării sau înlocuiți piesele defecte.

14. Aplicați unsoare cu topire ridicată pe canelurile butucului discului antrenat.

15. La montarea ambreiajului, instalați mai întâi discul antrenat folosind un dorn, apoi carcasa plăcii de presiune pe cei trei știfturi de centrare, apoi înșurubați șuruburile care fixează carcasa de volant.

16. Strângeți șuruburile de fixare a carcasei cuplajului la intervale regulate, în ordinea specificată în fig. b.b, în ​​două etape:

- 1 - strângeți șuruburile la un cuplu de 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- al doilea - strângeți șuruburile cu un cuplu de 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Scoateți dornul și instalați cutia de viteze.

18. Verificaţi funcţionarea ambreiajului (vezi "Verificarea şi reglarea mecanismului de eliberare a ambreiajului", pagina 74).

Reclamațiile clienților: Cutia de viteze blocată.

Depanarea punctului de control: Lagărul frontal al arborelui secundar a fost distrus, iar gâtul arborelui antrenat a fost șlefuit la locul de instalare a rulmentului, ceea ce a dus la ciobirea dinților pe arborele de intrare și în treapta întâi.

Lista de piese de schimb: Arbore secundar Primera R12, arbore de intrare, prima treaptă de viteză, rulmenți Nissan Primera, garnituri de ulei

Piese de schimb cutie viteze Nissan Primera pret: 33000 p Toate piesele de schimb sunt disponibile.

Reparatie transmisie manuala Nissan Primera: 4900p

Termen limita: 1 zi lucrătoare.

Reparatie cutie de viteze Nissan Primera R12 cu piese de schimb: 37900p

Vă rugăm să furnizați numele și numărul de telefon pentru a vă putea contacta

• 7 specialiști calificați cu normă întreagă cu o vastă experiență în repararea transmisiilor manuale
• 10 ascensoare de asamblare și demontare pentru cea mai rapidă asamblare și demontare din oraș
• Depozitarea în siguranță a mașinilor în timpul reparațiilor în parcarea noastră păzită, supraveghere video non-stop
• O abordare profesionistă a fiecărei etape a lucrării, de la diagnosticarea și demontarea cutiei de viteze, până la testarea și funcționarea după instalare

Suntem pregătiți să achiziționăm o transmisie manuală defectă de la orice producător la prețul maxim. Puteți schimba o cutie deteriorată cu una funcțională (contract sau restaurată). Unitatea poate costa 1000-20000 de ruble, în funcție de starea și modificarea acesteia.

Vânzarea pieselor de schimb pentru transmisia manuală se realizează ținând cont de parametrii tehnici ai transmisiei manuale instalate pe mașina dumneavoastră. Selecția este efectuată de un specialist calificat, în strictă conformitate cu datele obținute în timpul diagnosticării transmisiei manuale, care au scos la iveală elementele de înlocuit. Pentru a vă economisi banii, există întotdeauna peste 15.000 de piese de schimb pentru transmisia manuală, atât noi, cât și folosite.

Nu ne va fi greu și, credeți-mă, avem suficientă experiență pentru a repara orice transmisie manuală a unui autoturism sau microbuz. Firma noastra este prezenta pe piata de service si repara transmisii manuale de mai bine de 7 ani. Un calcul simplu arată: 7 ani înseamnă 84 de luni, iar în fiecare lună cel puțin 50 de cutii de viteze trec prin mâinile de aur ale specialiștilor noștri în reparații de cutii de viteze. Drept urmare, avem, în medie, 4200 de transmisii manuale care au primit o nouă viață și 4200 de clienți mulțumiți care au găsit cea mai înaltă calitate și reparație profesională a cutiei de viteze în Sankt Petersburg.

La începutul anilor 2000, producătorul de automobile Nissan a lansat „mașina spațială” Nissan Primera P12 cu o transmisie manuală în gama sa. Era o capodoperă a acelei vremuri, un design neobișnuit al caroseriei, un interior de mașină cu o liniuță ca în filmele științifico-fantastice despre viitor. Mulți s-au uitat cu invidie la proprietarii Nissan Examples P12. Oamenii au dat mașinii porecla „snowdrift” din cauza formei neobișnuite a caroseriei.

Dar, ca toate, chiar și cele mai fantastice mașini au slăbiciunile lor. Aceasta este o transmisie manuală. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei manuale Nissan Exemple P12 este o defecțiune a diferențialului, cel mai adesea în timpul iernii, deoarece mașina derapează foarte mult din această cauză, se rupe în transmisia manuală: sateliți (treptele diferențiale).

Puteți în serviciul nostru pentru repararea cutiilor de viteze transmisie manuală Nissan Primera P12. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă înscrieți și să veniți la un diagnostic gratuit de transmisie. Experții noștri vor efectua reparații de înaltă calitate a transmisiei manuale în cel mai scurt timp posibil.

Garantie pentru repararea cutiei de viteze trei luni + o luna cadou.

Avem un depozit mare de piese de schimb pentru repararea cutiilor de viteze Nissan. Dacă transmisia dumneavoastră manuală este nereparabilă (cutia este blocată), puteți cumpăra de la noi o cutie de viteze contract la mâna a doua pentru Nissan Primera P12.

A treia și ultima generație Nissan Primera (denumire de cod P12) a fost introdusă în 2001, iar producția mașinii de dimensiuni medii a început în iunie 2002. Exemple de asamblare a fost realizată în Japonia și Marea Britanie (pentru piețele ruse și europene). Primera a fost oferită ca sedan cu patru uși, hatchback cu cinci uși și break. În 2004, Primera a suferit un restyling, care a afectat interiorul și o serie de soluții tehnice. În 2007, mașina a fost întreruptă.

Gama de motoare includea patru motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 l (QG16DE) 109 CP, 1,8 l (QG18DE) 116 CP, 2.0 (QR20DE) 140 CP. și 2,5 L (QR25DD) 170 CP A fost instalată și o unitate diesel cu injecție directă cu un volum de lucru de 2,2 litri (YD22ET) cu o capacitate de 126 CP. În 2003, motorina a fost înlocuită cu alte două cu sistem Common Rail: 1.9l (F9Q) 120 CP. și 2,2 L (YD22DDTI) 139 CP În 2006, odată cu introducerea noilor standarde de mediu Euro-4 în Europa, motoarele diesel au fost întrerupte, deoarece corespundeau standardelor Euro-3, iar instalarea filtrelor de particule obligatorii ar necesita bani mulți de la producător.

Motoare pe benzină până la 150-200 mii km.km nu provoacă probleme, dar după aceea apare adesea un „arzător de ulei”, iar lanțul de distribuție este scos. Va trebui să plătiți aproximativ 10-12 mii de ruble pentru înlocuirea lanțului. Consumul crescut de ulei este cauzat de pierderea elasticității etanșărilor tijei supapelor și de apariția inelelor raclete de ulei. Un set de segmente de piston va costa 1-2 mii de ruble, iar înlocuirea lor va costa 20-25 mii de ruble.

Motoarele de 2 litri după o ședere lungă în înghețuri severe de iarnă pornesc adesea cu mare dificultate. Zonele cu probleme ale QR25 rare: injectoare de combustibil, șuruburi slăbite ale galeriei de admisie și garnitură de chiulasă.

Cu o rulare de peste 150-200 mii km, există și cazuri de defecțiune a demarorului (reparația este de aproximativ 2-3 mii de ruble), pompa de combustibil (1-5 mii de ruble pentru un analog și 7-10 mii de ruble). pentru original).

Întreruperile în funcționarea motorului sunt adesea cauzate de defecțiunea senzorului de poziție a arborelui cu came sau a arborelui cotit. Pentru un nou senzor original, ei vor cere aproximativ 1-2 mii de ruble, pentru un analog - aproximativ 700-900 de ruble. Senzorul MAF (DMRV) devine, de asemenea, vinovat de întreruperi. Costul senzorului original este de aproximativ 4-6 mii de ruble, analogul este de aproximativ 2-3 mii de ruble. Funcționarea defectuoasă a acestor senzori afectează direct funcționarea transmisiei automate - „automat” și variatorul.

La motoarele diesel 2.2 DCi au fost cazuri de defecțiune a unității de comandă a motorului și a senzorului de presiune de supraalimentare.

Nissan Primera a fost echipat cu trei tipuri de cutii: „mecanice”, CVT și „automat”. O transmisie manuală cu 5 trepte a fost instalată pe mașinile cu motor de 1,6 litri, iar la alte modificări a fost instalată o transmisie manuală cu 6 trepte. Variatorul a fost instalat pe Exemple cu un motor de 2 litri, precum și pe Primera "japoneză" cu o benzină de 2,5 litri. O transmisie automată cu 4 trepte ar putea fi instalată pe toate celelalte modificări ale Nissan Primera.

5 transmisie manuală, asociată cu un motor de 1,6 litri, a eșuat adesea cu o rulare de peste 80-120 mii km. Cutiile separate au ajuns la 150-180 mii km. Motivul este o greșeală de calcul: cutia a fost destinată unui motor mai slab. Drept urmare, în timpul operației, a apărut un zumzet, angrenajele au început să se pornească cu dificultate, apoi au zburat pur și simplu și puțin mai târziu a apărut o gaură în corpul cutiei. De vină este rulmentul arborelui de ieșire, care s-a prăbușit sub sarcini, arborele de ieșire s-a deplasat și a spart corpul cutiei. Costul unei noi cutii este de aproximativ 80-100 de mii de ruble, iar un perete complet este de aproximativ 30-50 de mii de ruble. Reparația cutiei este posibilă dacă problema nu s-a încheiat cu o defecțiune a carcasei. Transmisia manuală cu 6 trepte, spre deosebire de fratele ei mai mic, este aproape eternă. Prin urmare, mulți proprietari de Primera cu un motor de 1,6 litri preferă să instaleze un analog al unei transmisii manuale 6 în loc să repare o transmisie manuală 5. Această cutie se înțelege bine cu un motor de 1,6 litri, iar costul unei unități uzate este de aproximativ 40-50 de mii de ruble, ceea ce este comparabil cu costul reparațiilor și, în plus, vă scutește de probleme „pentru totdeauna”.

Problemele cu variatorul continuu CVT și cutia care intră în modul de urgență sunt adesea cauzate de defecțiunea motorului pas (responsabil pentru „schimbarea vitezelor”, 4-5 mii de ruble) sau unul dintre cei 2 senzori de turație a variatorului (2-3 mii). fiecare).ruble). Defecțiunile pot provoca, de asemenea, citiri incorecte de la senzorii de poziție a arborelui cotit, arborele cu came sau senzorul MAF. Pentru ca problemele să nu fie luate prin surprindere, se recomandă schimbarea preventivă a senzorilor la fiecare 100-120 mii km, a căror durată de viață este în practică de aproximativ 130-150 mii km.

Cu o rulare de peste 150-200 mii km, există cazuri de rupere a curelei variatorului. Motivul este deteriorarea sau înfundarea părților de alunecare ale conului, ca urmare a înfundarii sistemului hidraulic (canale de ulei pentru controlul funcționării cutiei) cu produse de uzură. Abordarea unei probleme grave este indicată de smucituri sau vibrații la accelerare sau în timpul conducerii în anumite moduri. După înlocuirea curelei, variatorul, cel mai probabil, nu va mai funcționa corect și în curând se poate defecta din nou.Procesul de înfundare a canalelor de control cu ​​produse de uzură este practic ireversibil și este aproape imposibil să spălați canalele înfundate. Este mai ieftin să cumpărați o cutie de contract (folosită cu garanție) - aproximativ 20-40 de mii de ruble. Cu înlocuirea regulată a senzorilor și a uleiului, durata de viață a CVT va fi de cel puțin 250-300 mii km.

Un „automat” cu 4 trepte este cu un ordin de mărime mai fiabil decât o transmisie variabilă continuu. Particularitatea cutiei sunt șocurile în timpul accelerației la trecerea de la 1 la 2, până când transmisia automată este încălzită. Problemele cu cutia apar la kilometraj mare, peste 250-350 mii km, din cauza uzurii prin frecare. De regulă, abordarea reparației este indicată de apariția unei lungi pauze atunci când încercați să începeți să vă mișcați în modul „R” - invers. Costul unui kit de reparații este de aproximativ 10-15 mii de ruble, iar costul reparațiilor este de aproximativ 40-50 mii de ruble.

Tufișurile (200-300 de ruble per pereche) și barele (500-1000 de ruble pe bucată) ale barei anti-ruliu față și spate sunt primele din suspensia Nissan Primera, cu o rulare de peste 80-120 mii km. Amortizoarele (3-4 mii de ruble) servesc mai mult de 100-150 mii km. De asemenea, brațele suspensiei din față merg la fel - rulmenții cu bile inferioare și silent blocks se uzează. Costul pârghiei originale inferioare este de aproximativ 8-14 mii de ruble, analogul este de aproximativ 2-6 mii de ruble. Este mai ieftin să reprimați un element uzat: costul unei articulații sferice este de aproximativ 500-1000 de ruble, un silent block este de aproximativ 600-700 de ruble. Resursa nodului după înlocuire este de aproximativ 50-70 mii km.

Rulmenții roților deservesc mai mult de 150-200 mii km. Costul hub-ului original este de aproximativ 5-9 mii de ruble, analogul este de aproximativ 2-3 mii de ruble.

Tiranții și vârfurile parcurg mai mult de 60-100 de mii de km. Costul vârfului original este de aproximativ 1 mie de ruble, analogul este de aproximativ 200-600 de ruble, tirantul este de aproximativ 1500 de ruble, analogul este de aproximativ 600-1000 de ruble.

Locuirea, jocul sau blocarea în direcție cu o rulare mai mare de 100-150 mii km sunt cauzate de uzura lagărelor crucii inferioare a arborelui de direcție - 500-600 de ruble. După 100-150 de mii de km, etanșarea de ulei a cremalierei de direcție superioară începe adesea să se scurgă. Costul unui kit de reparații este de aproximativ 3-4 mii de ruble.

Sunetele străine la conducerea prin denivelări pot fi cauzate de arcurile din față - bobina inferioară lovește arcul sau etrierele din spate - uzura bucșelor de ghidare.

După 5-6 ani de funcționare a Nissan Primera, suporturile din plastic pentru sticlă ale ușilor se destramă adesea. Suporturile originale vin doar complete cu geamuri electrice, costul unui kit de reparații neoriginal, care include uneori cabluri rupte, este de aproximativ 4-5 mii de ruble.

Unii proprietari ai Exemplului observă apariția unui ciocănit, zdrăngănit sau zdrăngănit în spatele mașinii. La examinare, se constată o angoasă a „sticlă” (cupă a caroseriei) al amortizorului din spate sau a unui despărțitor metalic din spatele banchetei din spate. Pentru eliminarea fisurii și „sudarea” amplificatorului în serviciul caroseriei, vor cere aproximativ 15-18 mii de ruble.

Butonul de deschidere a portbagajului provoacă adesea probleme: în timp, garnitura de cauciuc se rupe, umezeala intră înăuntru, contactele se oxidează și „putrezesc”.

La exemplarele mai vechi, mânerele exterioare ale ușilor din plastic „cad” adesea, iar încuietorile ușii eșuează.

După 150-200 de mii de km, motorul încălzitorului poate fluiera. Costul motorului original este de aproximativ 10 mii de ruble, analogul este de aproximativ 5 mii de ruble.

Problemele electrice Primera sunt cele mai frecvente defecțiuni care încep să se depășească după 100-150 mii km. Așa că, uneori, climatizarea nu mai funcționează corect - aer cald suflă din conductele de aer. Există mai multe motive: un senzor de temperatură a aerului climatic înfundat cu praf sau o ardere a tranzistorului sau a termistorului în unitatea de control a încălzitorului (150-200 de ruble). Blocul arde din cauza uzurii bucșelor motorului încălzitorului: este necesar un curent mare pentru a roti motorul electric.

Datorită pierderii integrității pistelor de contact din microcircuit sau arderii tranzistorului stabilizator de tensiune de pe placa DVD, imaginea de pe afișajul central dispare adesea, computerul de bord începe să „eșueze”, ventilatorul încălzitorului nu nu se stinge, radioul nu funcționează, iar butoanele nu funcționează, cu excepția geamului butonului de încălzire din spate. Costul noii unități este de aproximativ 7 mii de ruble.

O situație comună: proprietarul întoarce cheia de contact și, ca răspuns, tăcerea. În acest caz, pictograma imobilizatorului se poate aprinde. După o serie de încercări nereușite, motorul încă pornește. Motivul nu este demarorul, ci pierderea contactului cu antena de imobilizare. Mai rar, cheia este „pierdută” de către sistem sau cipul cheii se defectează.

Datorită oxidării contactelor de pe firul de împământare al luminilor din spate, atunci când pedala de frână este apăsată, camera se poate porni, iar când semnalizatorul este pornit, mașina începe să treacă la ritmul pâlpâit.

Erorile la senzorii ABS din față sunt cauzate de un fir rupt în spatele căptușelii aripii.

Sistemul de alarmă standard al Nissan Primera deseori necăjește cu rezultate false pozitive. Nimeni nu a reușit să găsească adevăratul vinovat. Este nerealist să vindeci o alarmă standard, este mai ușor să o oprești, ceea ce a făcut marea majoritate a proprietarilor.

Producția celei de-a treia generații Nissan Primera a fost întreruptă în primăvara lui 2007 din cauza popularității în scădere și a cererii scăzute la nivel mondial pentru mașină.

În 2001, Nissan a introdus în lume Nissan Primera P12, a treia generație de mașini Primera care a înlocuit modelul Bluebird în Europa. Mașina a fost asamblată într-un mod transportor din 2002 până în 2007, dar designul nu și-a pierdut aspectul modern nici în prezent. Păcat că în 2007 producția modelului a încetat. A fost înlocuit cu Nissan Bluebird Sylphy.

Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea japonezilor față de calitatea construcției mașinii produse în Marea Britanie. Potrivit japonezilor, fiabilitatea modelului nu respectă standardele japoneze. Antipatie pentru Nissan Primera P12 japonezii și europenii au avut o relație reciprocă. Primul a certat pentru lipsa lăudării fiabilității japoneze, mașina asamblată de europeni. Al doilea nu i-a plăcut aspectul, ceea ce nu a făcut noua mașină populară pe piața de vânzări.

Primera P12 a primit sprijin moral de la șoferii ruși. În clasa de mijloc, modelul a ocupat cu încredere un loc în primele trei. Cererea a depășit așteptările. Timp de 6 ani, s-au vândut 40.000 de mașini, iar 2003 a fost marcat de lider în segmentul vânzărilor. Apariția eroului pe piața secundară determină o revizuire a stării tehnice.

În rândul rușilor, mașinile echipate cu un motor pe benzină cu o cilindree de 1,8 și 1,6 litri au câștigat popularitate. Ponderea cererii pentru această categorie ajunge la optzeci la sută. Restul cade pe mașinile cu motoare de 2 litri.

Pe piața secundară din partea europeană a Rusiei se găsesc Primera și alte configurații, dar aceasta este mai degrabă o excepție. Acestea sunt japoneze pure cu un motor de 2,5 litri care funcționează pe principiul injectării directe a amestecului de combustibil. Există configurații de 2 litri cu putere îmbunătățită de până la 204 CP. Cu. Aceste motoare au o sincronizare și o cursă a supapelor modificate. Este rar să găsești europeni diesel cu un motor pur japonez de 2,2 litri. sau franceza 1.9.

Pe piata sunt putine motorina Primera folosita. Acestea necesita o analiza atenta, intrucat se caracterizeaza prin interventia mecanicilor auto in perioada de garantie. Schimbați turbocompresorul, intercooler-ul sau motorul. În mare parte este tehnologie pur japoneză.

Mașinile cu motoare franceze sunt într-o stare diferită. Grijile puternice nu sunt livrate proprietarului, cu excepția reacției la calitatea motorinei. Cu toate acestea, acesta nu este un indicator al avantajului motorului francez. Secretul constă în resursa motrică - Europa este mai aproape.

Două sute cincizeci de mii de kilometri este o distanță fezabilă pentru un motor pe benzină. Periodic, este necesară reglarea jocului supapelor cu șaibe, schimbarea lanțului de transmisie pe mecanismul de distribuție a gazului după 130.000 de kilometri.Când utilizați mașina în moduri de mare viteză, va fi necesară înlocuirea mai des. Condiție prealabilă - un motor rece funcționează cu vibrații.

Înlocuirea lanțului necesită îndepărtarea motorului, care în total costă mai mult de 1.000 USD. Este necesară o corecție, deoarece există riscul ca motorul să se oprească la turații mari sau dificultăți de pornire. Motivul pentru aceasta este o eroare a senzorului arborelui cu came.

Analiza practică a motoarelor cu un volum de 1,8 și 2,0 litri. a dezvăluit pe primul Primera slăbiciunea convertizorului catalitic combinată cu galeria de ieșire. Rezultatul unei defecțiuni a fost o defecțiune a grupului de piston. Controlul automat răspunde la o defecțiune cu o întârziere. Indicatorul de alarmă se aprinde cu întârziere. În timpul de întârziere a semnalului, ceramica de tip fagure intră în interiorul cilindrului. Dacă o astfel de nenorocire a avut loc în perioada de garanție, atunci inelele plantate pe suprafețele exterioare ale pistoanelor, ale colectoarelor catalitice, iar în cazuri avansate, motorul s-a schimbat fără probleme.

Auto-înlocuirea catalizatorului este estimată la 600 USD. 4.000 de dolari SUA vor fi înlocuirea blocului cilindrilor pentru un motor de 2 litri. Atașamentele nu sunt luate în considerare. Luând un motor deja folosit care a funcționat în Europa, Japonia, costurile de reparație vor fi de 1.500 - 2.000 de dolari.

Un prevestitor al viitoarelor defecțiuni este comportamentul nedinamic al motorului și consumul crescut de ulei. Practica arată că atunci când se apropie de 60.000 de kilometri, în cazuri deosebit de neglijate, motorul consumă până la un litru de ulei la 1.000 de kilometri.

Nissan a ținut cont de deficiențele de funcționare ale motorului și, prin noi pistoane menite să sporească scurgerea uleiului și inelele de raclere a uleiului îmbunătățite, a îmbunătățit performanța. Motorul de doi litri, în plus, era echipat cu un firmware al unității de control care protejează convertizorul. Un plus suplimentar s-a manifestat în pornirea de iarnă a motorului - lumânările nu sunt turnate. De asemenea, colectorul catalitic a suferit o schimbare - celulele de umplere sunt situate mai departe de motor.

După intervenția inginerilor japonezi, funcționarea senzorilor de debit de aer a devenit mai fiabilă. Cine își amintește, atunci, pentru motoarele vechi, senzorul a încetat să funcționeze înainte de a ajunge la o sută de mii de hotar în kilometrajul motorului. Proprietarii de mașini ruși au schimbat senzorii cu alții mai ieftini de la VAZ-2110. Dacă treceți la un senzor standard, atunci acesta va costa 1.000 USD.

Funcționarea arată că, ca urmare a reechipării motorului, au rămas neajunsurile - suportul motorului din spate. Durata sa de viață nu depășește 70.000 de kilometri. Costul de înlocuire este de 70 USD.

transmisie manuală cu cinci trepte (cutie de viteze manuală) functioneaza exact pana la un parcurs de 100.000 de kilometri. Acesta este pragul pentru o înlocuire planificată a ambreiajului de frecare - 300 USD. Aici rulmenții arborilor de transmisie manuală bâzâie. Este mai bine să corectați defectul cheltuind 600 USD, deoarece la fixarea rulmentului, corectarea se realizează prin sortarea cutiei, care va costa mai mult.

Există transmisii manuale cu 6 trepte la mașinile cu motor de 2 litri sau transmisie automată, cuplate cu motoare de 1,8 litri. Fiabilitatea corespunde abordării japoneze, sub rezerva îngrijirii corespunzătoare:

• este necesară înlocuirea lichidului de lucru în transmisia automată (cutie de viteze automată) după fiecare 60.000 km;
• pentru transmisia manuala se recomanda un schimb de ulei la fiecare 80.000;

O mașină uzată se manifestă printr-o conexiune neclară a treptelor de viteză la o transmisie manuală. Claritatea este restabilită prin înlocuirea bucșei din tija de antrenare. Este ieftin.

Evaluând starea transmisiei manuale, AV709VA cu 5 trepte este recunoscută ca fiind cea mai proastă instanță. Zgomotul crescut de funcționare și schimbarea dificilă a treptelor de viteză sunt amintiri ale primelor semne de uzură.

Variatorul de pe mașinile de 2 litri parcurge 150.000 de kilometri fără intervenții inutile. Apoi, cureaua trapezoidale uzată trebuie înlocuită. Oficialii corectează pentru 6.000 de dolari. Trecând la un service auto specializat, devine posibilă reducerea costurilor la o mie.

Dacă senzorii de rotație de pe scripetele antrenate și antrenate eșuează, atunci durata de viață a curelei trapezoidale este redusă. O sută de mii de kilometri este limita amenințării. Variatorul funcționează în acest caz în regim de urgență. Conurile scripetelor se deplasează și limitează viteza de mișcare la treizeci de kilometri pe oră.

Situația, când defecțiunea senzorului are loc la o viteză crescută a mașinii, devine critică și o smucitură în transmisie amenință să rupă cureaua. Probabilitatea ruperii centurii apare și la viteză redusă în cazurile de blocare a roților din față la parcarea pe bordură.

Dacă cureaua este ruptă, atunci nu este nevoie să tractați PrimeraMai bine folosiți un camion de remorcare. Tractarea amenință să deterioreze suprafața de contact a angrenajului și a scripetelor cu părți ale unei curele rupte. Corecția costă dublu sau triplu. Cureaua înlocuită elimină problemele.

Transmisia „japonezului” pentru pornire accelerată este cuplată cu un convertor de cuplu, după care, ghidat de comenzile dispozitivului de comandă, motorul electric schimbă tija corpului supapei. Drept urmare, conurile divorțează sau se apropie unul de celălalt.

La primele utilaje, defectarea motorului electric are loc la atingerea a 100.000 km de rulare. Scripeții nu mai funcționează, ca urmare, raportul de transmisie este fix. Ca urmare, mașina modifică viteza de deplasare numai în limitele turației motorului. O defecțiune vă permite să conduceți independent la un service auto. Un motor pas cu pas cu lucru va costa 400 USD. O înlocuire programată este asigurată după fiecare 60.000 de kilometri de călătorie.

Pandantive la început Nissan Primera R12 (Fotografie mai departe) au fost dotate cu bare stabilizatoare slabe. Performanța a fost limitată la 30.000 km. Din 2004, producătorul auto a făcut modificări, mărind timpul de lucru de 2 ori.

Actualizand modelul, articulatiile frontale au ramas fara atentie. Lucrarea presupune un kilometraj de 50.000 de kilometri. Pârghia originală din kit costă 200 USD. Dacă faceți o înlocuire neprevăzută, va costa 30-40 USD. Munca rulmenților în butuci și amortizoare este de 2 ori mai productivă. Înlocuirea amortizoarelor va costa 250 USD pentru față și 120 USD pentru spate.

Dispozitivul Scott-Russell din suspensia spate este solid. Oficialii schimbă silentblocurile uzate și cer 2.000 de dolari pentru asta. Trecând la un service auto, costul va fi de 300 USD. Producătorul auto nu asigură repararea mecanismului de direcție. El este un tip de rack. Uzura a două cremaliere sau bucșe identice la ieșire duce la înlocuirea mecanismului - 1.000 USD.

Tiranții se slăbesc la trecerea a 100.000 de kilometri. Garniturile arborelui de direcție se scurg după 70.000 de kilometri. Meșterii ruși preiau corectarea deficiențelor folosind benzi de cauciuc de dimensiuni acceptabile și instalând tije de direcție non-model. Schimbarea direcției este corectată cu o nouă cruce a tijei de direcție de 75 USD.

Pompa (500 USD) a servodirecției hidraulice va eșua dacă nu verificați nivelul lichidului din rezervor. Tuburile și furtunurile de etanșare își pierd elasticitatea în timp, din cauza căreia volumul fluidului de lucru scade. Menținerea în stare bună a sistemului de frânare va necesita cheltuiala etrierelor din spate. Costul originalului - 500 USD pe unitate.

Indicatorul luminos al sistemului de frânare antiblocare (ABS) este un semnal neplăcut. Motivul este senzorul roții. Defecțiunea va fi remediată pentru 300 USD. Cu toate acestea, indicatorul se aprinde în principal din cauza cablajului care a devenit inutilizabil.

Corpul Primera este galvanizat în diferite moduri. Criteriul de evaluare este metoda de galvanizare. Doar mașinile din 2007 au fost tratate cu galvanizare pe 2 fețe, cu caroseria complet scufundată în electrolit de zinc. Această metodă protejează în mod fiabil organismul. Restul predecesorilor au fost parțial prelucrate în funcție de tipul de galvanizare la rece - prin aplicarea unui strat care conține zinc pe zonele critice ale corpului. Atunci când cumpărați o mașină uzată, se atrage atenția asupra anului de fabricație și a locurilor cavităților și îmbinărilor ascunse.

Umiditatea nu cruță electronica mașinii. Farurile din spate suferă inconvenientul cablajului și plăcilor de circuite învechite. Fiecare va costa 100 USD pentru a fi înlocuit. Apar dificultăți cu unitatea de aprindere, concepută pentru a transforma curentul continuu din rețeaua electrică a mașinii în tensiunea înaltă necesară pentru funcționarea farurilor cu xenon. Farul nu va funcționa fără el. Nu se vinde separat, doar complet cu far. Pretul setului este de 800 USD.

Electronica amintește în mod regulat de vârsta mașinii. Indicatorul de sănătate a airbagului este aprins sau receptorul radio cu computerul de bord își amintește de sine - verificați contactele dispozitivelor electrice.

În perioada de funcționare de iarnă, dispozitivele geamurilor electrice sunt în pericol. Gheața rezultată fixează sticla. Dorința de a coborî duce la separarea titularului. Este din plastic și se rupe adesea. Trebuie să o remediați fără întârziere. Sticla cu creșterea temperaturii aerului nu este fixă ​​și va cădea.

Impiedica ventilatorul sa functioneze doar intr-un singur mod de viteza sau o defectiune completa.Atentie atenta la starea filtrului de habitaclu. Motivul este o defecțiune a regulatorului de viteză a masei de aer a tranzistorului.

O cameră de retrovizoare este o necesitate. La mașinile mai vechi, se pornește fără motiv atunci când este apăsată pedala de frână. Motivul este cablarea la luminile din spate.

Nu fără motiv, Primera, în ceea ce privește fiabilitatea, nu a mulțumit nici măcar producătorii de automobile. Din familia Nissan, mașina s-a dovedit a fi nesigură. Cu toate acestea, chiar și printre model există opțiuni demne de remarcat - un Nissan Primera modernizat cu un motor de 2 litri și o transmisie manuală.

Și apoi o recenzie a unui Nissan Primera P12 din 2002 folosit: