Reparație manuală cutie de viteze Mercedes cu bricolaj
În detaliu: reparație transmisie manuală Mercedes de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Utilizator Posturi: 3860 Înregistrare: 11.6.2012 De la: vagabond
simplu si usor. principalul lucru este să-l dezasamblați cu grijă, fără a rupe nimic.. atunci când îl deschideți, este mai bine să marcați. ce de unde dacă procesul de analizare are loc pentru prima dată... și cel mai important. NU ȚI ȚIE FĂCĂ SĂ FACEȚI CE NU AI FĂCUT NICIODATĂ. ȚI-ȚI FERI SĂ FACEȚI CE NU POȚI FACE. si totul va fi. Eu cred în tine
Utilizator Posturi: 6848 Înregistrare: 30.3.2010 Din: regiunea Gatchina Len
Binecuvântat este cel care ia dracu la bătrânețe pe cei tineri și calm cenușii care bea în mod regulat vodcă și nu crede în meritul nimănui.
O dispută pe forum este ca o olimpiade între defavorații mintal, chiar dacă câștigi, tot ești un d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mesaje: 7078 Înregistrare: 31.12.2008 De la: M.O. Pușkino
Administrator Mesaje: 10885 Înregistrare: 13.7.2007 De la: Minsk
Nu mi-e frica de nimic, doar ca are sens sa stiu costul pieselor de schimb pentru reparatii. La fel și un garaj ocupat pe o perioadă nedeterminată, când garajul este acum o sursă de venit pentru mine.
Scoateți pentru a pune cutia este de 2 zile de dracu de dimineața până seara. Unde este garanția că cutia va fi mai bună, sau chiar mai proastă decât a mea?
Garantie de instalare. Și am scris mai sus să-l instalez pe ashka. și apoi, dacă doriți, trebuie să cumpărați imediat garnituri și ulei, ultimul 235.10 nu este ieftin.
M-am gândit și eu la asta, dar te uiți la prețurile pentru aceleași sincronizatoare și clipurile lor, prețul a 2 boobox se revarsă acolo.
Apropo, totul pare a fi foarte clar. Dar depanarea rulmenților și a acelorași sincronizatori nu este descrisă. Cum să le verific, nu le-am văzut pe cele noi, xs cum ar trebui să arate.
Video (click pentru a reda).
Utilizator Posturi: 1873 Înregistrare: 3.7.2010 De la: Nijnevartovsk -> Minsk
Utilizator Posturi: 6848 Înregistrare: 30.3.2010 Din: regiunea Gatchina Len
Oferim 1 luna garantie pentru motor, cutie. poti sa intrebi si tu.
Postarea a fost editată cărucior – 5.1.2013, 11:05
Binecuvântat este cel care ia dracu la bătrânețe pe cei tineri și calm cenușii care bea în mod regulat vodcă și nu crede în meritul nimănui.
O dispută pe forum este ca o olimpiade între defavorații mintal, chiar dacă câștigi, tot ești un d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mesaje: 7078 Înregistrare: 31.12.2008 De la: M.O. Pușkino
Utilizator Posturi: 3860 Înregistrare: 11.6.2012 De la: vagabond
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mesaje: 7078 Înregistrare: 31.12.2008 De la: M.O. Pușkino
moderator Posturi: 23113 Înregistrare: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mesaje: 7078 Înregistrare: 31.12.2008 De la: M.O. Pușkino
Utilizator Posturi: 3848 Înregistrare: 22.12.2010 De la: Barnaul
Utilizator Posturi: 4860 Înregistrare: 9.1.2007 Din Ucraina
Trebuie să fii pregătit tehnic. înțelegeți ce trebuie schimbat și ce trebuie reparat. Oameni care repară cutii - CÂȘTIGAȚI. Acesta este. renovarea este profitabilă. Este logic să-l reparați singur dacă aveți puterea. Dacă puteți câștiga mai mult în timpul petrecut cu repararea cutiei, atunci este mai bine să o dați specialiștilor.
Am reparat personal * un mortar neprofitabil * multumit, functioneaza. Am fost foarte multumit de renovare.
Administrator Mesaje: 10885 Înregistrare: 13.7.2007 De la: Minsk
Mor doar pe drum, eu personal am cumpărat 2 cutii pentru oamenii de pe Ashkah. Pe vits, de asemenea, destul de des. Pe magazia 202 am avut si eu probleme cu cutia inainte de vanzare. Și despre a face, tu însuți înțelegi în funcție de cum și ce să faci.
Ne dau si noua, daca o iau de la a mea, o da pe 3 luni. Doar blea, in caz de cutie proasta: ma bag pe garnituri, ulei, trusa de reparatii in culise, senzorul de pornire din spate este cam Franklin si -2 zile de viata.
M-am gandit si eu ca asa, cand sortam motorul, l-am turnat intr-o cutie tip Titan dupa toleranta (nu era pe mal in brosura), cu incalzire la temperatura de functionare sau cu 10 minute. conduceți de-a lungul MKDA, treptele de viteză nu mai pornesc normal, culisele de cauciuc a fost pusă.Inlocuit cu originalul, deoarece. nu a făcut nimic cu cutia, adică Nu am putut face nimic, totul era bine. Apoi am comparat acest titan cu originalul, diferă decent, atât ca miros, cât și ca ductilitate. Titanul costă ceva în jur de 8 dolari pe litru, originalul este mai mult de 30 de euro.
Nu cred că la Sankt Petersburg oficialii nu o au disponibil, nici măcar nu avem oficialii.
Volanta este noua, ambreiajul este nou, culbutorul a fost mutat, ambreiajul hidraulic a fost schimbat. Korobas este 100%.
Totul aduce venituri dacă există ceva de gândit în cap)
Da, există mai mult decât suficientă putere și dorință, de fapt, din când în când nu am încredere în nimeni. În jurul unor pederaști Krivorukov.
Mercedes produce transmisii automate pe cont propriu. Acest lucru se face astfel încât mașinile și comportamentul lor să fie mai în concordanță cu viziunea companiei despre ceea ce ar trebui să fie o mașină executivă. Printre concurenții moderni, cele mai recente transmisii automate Mercedes sunt destul de fiabile, dar deloc eterne, ca unele Toyota. Și dacă eșuează, repararea lor este întotdeauna foarte costisitoare și problematică. Acest lucru se datorează complexității designului transmisiei automate și costului foarte ridicat al pieselor de schimb pentru mașinile din această clasă.
Transmisiei automate Mercedes nu-i place condusul agresiv, schimbarea frecventă a selectorului de viteze și uleiul murdar. Aceste mașini sunt concepute pentru o mișcare confortabilă și impunătoare în jurul orașului și pe autostradă. În ciuda motoarelor puternice, aceste mașini nu sunt deloc sportive.
Aceste transmisii automate cu patru și cinci trepte au fost produse până la mijlocul anilor 90 pentru Mercedes clasele S, C și E în caroserie 140 și w 124 cu motoare de până la 6 litri. Transmisia automată 722 versiunea 5 pentru Mercedes în caroserii 140 și w124 diferă de 3 doar prin prezența treptei a 5-a și a mecanismelor pentru furnizarea acesteia. Pentru o variantă cu patru trepte, repararea transmisiei automate a unui astfel de Mercedes a fost rareori necesară.
Din păcate, introducerea treptei a 5-a în caroserii 140 și w124 a redus semnificativ durata de viață a cutiei. Treapta a cincea în caroserii 140 și w124 a fost locul cel mai nesigur în această transmisie automată. Discurile de frecare și alte părți acoperite cu hârtie au durat 10-12 ani să se uzeze complet, apoi pur și simplu s-au destrămat. După standardele moderne de viață, transmisia automată este încă foarte bună. Într-o astfel de situație, una dintre viteze a încetat de obicei să funcționeze. Pentru cea de-a treia versiune, repararea transmisiei automate a lui Mercedes 124 a fost rareori necesară înainte de expirarea acestor 10 ani. Același lucru este valabil și pentru noul corp 140.
Regulatorul de presiune din corpurile 140 și w124, dacă este deteriorat, ar putea stoarce lichidul de transmisie în admisie. Reparatia acestor transmisii pentru caroseria 140 si w124 este atat de costisitoare incat a fost mai usor sa cumperi una noua, mai ales in prezent, cand piesele de schimb nu mai sunt atat de usor de gasit. Așa că este mai bine să nu te uiți la vechiul Mercedes cu caroserii 140 și w124 fără cutii noi, reparațiile pot depăși cu ușurință câteva mii de dolari. Piesele de schimb sunt rare și scumpe.
O versiune cu patru trepte a cutiei 722.3 pentru motoarele Mercedes de clasa E de capacitate mică. Design-urile lor sunt defecțiuni foarte asemănătoare: ambreiaje cu frecare, modulator de presiune, regulator de presiune centrifugal, dacă se rupe, atunci butonul selector nu vă permite să porniți prima treaptă de viteză.
Această cutie de viteze cu cinci trepte a fost creată pentru a înlocui cutiile generațiilor trecute.
Potrivit experților, această cutie este cea mai problematică din întreaga linie Mercedes, deoarece în aproape toate cazurile necesită o revizie majoră. Statistici triste au apărut din cauza umidității sincere a dezvoltării și a faptului că multe piese de schimb din fabrică erau de o calitate insuficientă. Principalele motive pentru defectarea acestor cutii sunt ruperea benzii de frecare și defectarea plăcii hidraulice.
Manșon glisant. Pana in 1999, bucsele de alunecare au fost cel mai slab punct al cutiei, s-au spart una dupa alta. Cu cât motorul era mai puternic, cu atât s-a prăbușit mai repede și a încetat să conecteze arborele de intrare și de ieșire, imobilizând mașina. Mai întâi s-a format o reacție, fără niciun simptom sau semn, apoi mâneca s-a prăbușit pe parcurs, poluând întreaga cutie cu resturile ei.
Transmisia automată seria 722 6 pentru Mercedes clase S, E și C
După 2001, inginerii Mercedes, încercând să adapteze transmisia automată la noul semn al economiei maxime, au făcut-o să funcționeze mai repede. Acest lucru s-a realizat prin reducerea grosimii discurilor de frecare, care acum se rupeau ușor împreună cu cutia la cea mai mică alunecare.
Defecțiunile din fabrică ale bobinei au dus la alunecare la schimbarea primei trepte. Senzorii arborilor de intrare și de ieșire, care au condus în stare accidentală, au devenit o bătaie de cap. Transmisia automată a fost scoasă din modul de urgență fără a fi scoasă, însă, nu pentru mult timp. Senzorii mai trebuiau schimbati.
Piesele de schimb pentru această transmisie automată vor costa foarte mult. Este mai bine să nu cumpărați second hand sau recondiționat. Arborii și rulmenții uzați nu vor mai fi puterea cu care au fost eliberați din fabrică.
Aceasta este o transmisie automată cu cinci trepte, instalată pe Mercedes clasa A, w168, de exemplu. Designul lor este vizibil diferit de restul liniei de transmisii automate familiare Mercedes. Cutia w168 seamănă cu un mecanic cu trei arbori. Transmisia automată pentru w168 este prima dintre evoluțiile ECU Mercedes. Unitatea a fost plasată în corpul transmisiei automate în sine și combinată cu o placă hidraulică (practic mecatronică). O astfel de soluție „strălucitoare” a dus la faptul că, în caz de defecțiune a oricărei componente a corpului supapei, era necesară schimbarea completă a acesteia în spatele w168. Acum în interiorul corpului supapei se aflau: o unitate de control electronică, supape solenoide, senzori etc. Cu cât mecanismul este mai complex, cu atât se rupe mai ușor.
Mercedes W168 cu transmisie automată 722 seria 7
Variatorul a fost instalat pe Mercedes clasa A și B. Unitatea de control electronică defectează, apar microfisuri în pompă.
Transmisia automată electro-hidraulică cu șapte trepte, care a înlocuit cea de-a șasea versiune a lui 722, a fost instalată din 2005 pe Mercedes clasele E, S și C, de exemplu, în caroseria 211. Prima serie pentru caroseria 211 a fost atât de brut încât nicio transmisie nu a fost finalizată înainte de sfârșitul perioadei de garanție. Proprietarii de mașini Mercedes 211 nereușiți, care își foloseau rar mașina clasa executivă și au condus 40.000-60.000 km, după încetarea garanției, au fost nevoiți să le repare pe cheltuiala lor. Piesele de schimb pentru caroserii 211 sunt foarte scumpe. După prelucrarea aproape a întregii piese mecanice pentru caroseria 211, transmisia a devenit destul de fiabilă.
Corp supapă pentru transmisie automată seria 722 9 pentru Mercedes clase E, S și C
Unitatea electronică de control 211 a corpului conform noului concept este situată lângă corpul supapei. În el este montat un imobilizator, care controlează capacitatea de a porni motorul și de a schimba treptele, ceea ce complică foarte mult reparația. Unitatea de control electronică este locul cel mai problematic al noului 722. Acestea generează o mulțime de erori de control software și firmware, solenoizi, defecțiuni ale senzorului de viteză sau linii de legătură întrerupte. O întrerupere a liniilor de comunicație ale solenoizilor la 211 are loc direct pe circuitul integrat, care nu poate fi reparat - totul este atât de mic încât este pur și simplu imposibil să găsiți sau să lipiți un fragment rupt cu ajutorul mâinilor și vederii unei persoane. Unitatea de control s-a dovedit a fi atât de avansată din punct de vedere tehnologic, încât hackerii au acum capacitatea de a pătrunde în ea și de a șterge asocierea cu mașinile. Din fericire, astfel de unități de control nu au mai fost produse după 2010 pentru caroseria 211.
Principala defecțiune a părții mecanice este distrugerea învelișului de cauciuc al pistonului ambreiajului primei trepte de viteză, ceea ce duce la alunecare atunci când selectorul este comutat în treapta întâi și a doua. Pe locul doi se află distrugerea angrenajului planetar și a angrenajului solar.
Convertor de cuplu pentru transmisie automată seria 722 9
Mai puțin problematic, dar totuși de proastă calitate, este convertizorul de cuplu. Mai precis, niturile sale, sincer slabe, pe sistemul de amortizare. Variațiile diesel ale Mercedes au probleme mari cu funcționarea blocării convertizorului de cuplu, smucituri și zvâcniri la creșterea vitezei, aceste probleme apar din cauza alunecării blocării, care se pornește imediat când începe mișcarea,în acest moment, cuplul motorului este foarte mare și îl abrazează. Puteți determina uzura închizătorului prin pierderea dinamicii la viteze de peste 80 km/h. Când blocarea este șters, unitatea de control a transmisiei automate, pe baza citirilor senzorului, va bloca puterea fără a semnala o defecțiune.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI! Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
Această transmisie automată cu patru trepte a fost instalată pe Mercedes Vito 638 și W168. Transmisiile automate Mercedes Vito 638 și W168 au două defecțiuni principale. Prima este rezoluția rulmenților angrenajului solar. A doua defecțiune principală a transmisiei automate Mercedes Vito 638 și W168 este defecțiunea blocării convertorului de cuplu și defecțiunea ulterioară a pompei de ulei și a butucului.
Transmisia automata ZF 4CP 20
De-a lungul timpului, transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168 uzează șaiba de presiune a turbinei. Reziduurile sale poluează și dezactivează corpul supapei de pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168. În continuare, regulatorul de presiune eșuează și 3 și 4 viteze dispar pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168.
În unele cazuri, treapta de marșarier dispare pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168
Transmisia automată Mercedes Vito 638 și W168 nu este întreținută și nu implică schimbarea uleiului. Proprietarii de Vito 638 și W168 se referă la aceste cutii drept „eterne”, dar, desigur, nu este cazul.
După ce simptomele comportamentului anormal al cutiei Vito 638 și W168 devin evidente, este prea târziu pentru a merge la service și a repara transmisia automată Mercedes.
Transmisiile automate Mercedes sunt de producție proprie și diferă de analogii. Sunt considerate greu de diagnosticat și reparat, în special cele noi. De multe ori este dificil să găsești o stație de service care să se ocupe de reparații sau să le execute corect. Reparația în sine costă aproximativ la fel ca pentru alte transmisii automate, dar costul pieselor de schimb este întotdeauna foarte mare. Fiecare transmisie automată Mercedes este însoțită de o instrucțiune cuprinzătoare care descrie principiul de funcționare a cutiei, mecanismele acesteia și procedurile de reparație de bază, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ. Dacă proprietarul mașinii are cunoștințele necesare și instrumentul potrivit, poate încerca să repare singur transmisia automată, dar este mai bine să o pună pe umerii profesioniștilor cu experiență. Chiar dacă șoferul avea o experiență solidă în auto-repararea părții mecanice a mașinii, este puțin probabil să poată repara singur corpul supapei. Puteți schimba singur uleiul și scoateți cutia din modul de urgență.
