Reparație manuală de transmisie Honda, făcută de tine

Nu vom dezasambla în detaliu dispozitivul de transmisie manuală: am făcut-o deja spuse. Cu toate acestea, să trecem prin „topuri” - pentru a înțelege procesele care ne afectează reparația.

Și astfel, la nivel global, cutia de viteze este necesară pentru a transmite cuplul și puterea de la motor într-o gamă variabilă de turații. Pentru a schimba această gamă, se folosesc perechi de trepte cu rapoarte diferite - datorită acestora, acele o mie și jumătate de rotații se vor „transforma” în câteva zeci de rotații ale roților motoare cu o creștere simultană a cuplului. Principiul este similar cu unul de bicicletă: am pornit pe un pinion mic, am accelerat până la 40 km/h - și am trecut la următoarea pereche de viteze cu un raport de transmisie mai mic pentru a merge mai repede. Pot exista 4 sau 5 astfel de comutatoare - transmisiile manuale moderne, de regulă, sunt cu cinci sau șase trepte.

Transmiterea cuplului în cutia de viteze are loc direct prin cuplarea acestor trepte de viteză. Angrenajele sunt situate pe arbori - există cutii cu doi și trei arbori. Primii au un arbore primar (de antrenare) și unul secundar (acționat), în timp ce cei din urmă au un cuplu transmis de la arborele primar la secundar printr-unul suplimentar, intermediar. Roțile dințate situate pe arbori sunt în cuplare constantă, dar toate perechile, cu excepția celei selectate ca lucrând la un anumit moment, se rotesc liber. Pentru a selecta o pereche - adică pentru a porni una sau alta viteză prin conectarea rigidă a angrenajului și a arborelui condus - au venit cu un ambreiaj special și l-au numit sincronizator - vom vorbi mai multe despre designul și problemele sincronizatoarelor în următorul material. Mânând maneta schimbătorului de viteze din habitaclu, conectați una sau alta treaptă de viteză la arborele antrenat prin furci și sincronizatoare și, în final, transferați cuplul de la motor la acesta (și, prin urmare, la roți).

Când vorbim despre vreo mașină nouă (sau nu atât de nouă), cutia de viteze este adesea lăsată afară. Dacă nu țineți cont de punctele de control „deosebit de distinse”, care vor fi discutate mai jos, cel mai adesea este simplu.

În general, orice din cutia de viteze se poate defecta și se poate uza - iar repararea lui, după cum știm, poate fi foarte costisitoare și dificilă. În același timp, transmisia manuală este mult mai „secretă” decât motorul: uneori puteți afla despre o avarie gravă numai după deschiderea acesteia. Prin urmare, atunci când conduceți și schimbați treptele, ar trebui să ascultați întotdeauna toate sunetele care vin din cutia de viteze - și să vizitați serviciul atunci când apar primele îngrijorări.

După ce am exclus ambreiajul din lista de diagnosticare (vom vorbi și despre el separat), puteți auzi doar un zgomot sau bătăi din cutie și puteți vedea doar pârghia revenind în mod arbitrar din poziția sa de lucru la neutru (cu alte cuvinte , „transmisia zboară”). Acesta din urmă se datorează de obicei zăvoare slăbite sau probleme cu sincronizatorul. În primul caz, aceasta este uzura sincronizatoarelor, uzura excesivă a rulmenților arborelui sau ruperea dinților angrenajului. Și despre roți dințate vom vorbi astăzi.

Au mai multe probleme potențiale: uzură excesivă a dinților, dinți ciobiți sau rupti, rulmenți uzați cu ace ale angrenajului sau inele de siguranță uzate care pot determina schimbarea bucșelor angrenajului. În general, dinții ciobiți sau deteriorați sunt o apariție destul de rară, deoarece sunt calculați cu o marjă mare de siguranță. Dar se întâmplă și ca cutia să fie pur și simplu supraîncărcată, în timp ce ambreiajul nu alunecă - iar dinții nu rezistă.

Acest lucru se poate întâmpla și atunci când cutia se supraîncălzi - de exemplu, din cauza uleiului de viteze selectat necorespunzător sau din cauza nivelului său scăzut. O atenție deosebită trebuie acordată MCP iarna, în înghețuri severe.Uleiul din carterul cutiei se transformă în ceva asemănător cu mierea, așa că nu ar trebui să începeți imediat să vă mișcați - este indicat să stați puțin și să așteptați până când uleiul se încălzește puțin. Puteți simți și înțelege acest lucru prin deplasarea mai ușoară a pârghiei de la o poziție la alta.

Ajutor vizual În special pentru acest material, PacPac ne-a pus la dispoziție un constructor FischerTechnik, care arată schematic principiul de funcționare a unei cutii de viteze manuale și chiar noi.

Revenind la diagnosticul MCP, să ne amintim sunetele care provin de la acesta. Bătăiala sau scărcării pot fi fie constante, fie pot apărea numai la schimbarea vitezelor. În primul caz, acest lucru înseamnă cel mai probabil un dezastru global - angrenajele sunt distruse sau rulmenții arborelui se termină. Acest lucru este rar, dar se întâmplă. Dacă ciocănitul se aude numai la comutare, atunci există posibilitatea ca aceasta să fie fie uzura sincronizatorului, fie lagărele notorii ale arborelui.

Puteți încerca să vă dați seama din mișcare, schimbând cutia în treapta următoare cu o eliberare dublă a ambreiajului: după apăsarea ambreiajului, comutăm maneta în neutru, eliberăm ambreiajul, o strângem din nou și, pornind următoarea treaptă de viteză. , eliberați-l. Dacă în timpul acestui „dans” ciocănitul dispare, atunci există o probabilitate mare de uzură excesivă a sincronizatorului.

Așadar, astăzi pe „masa de operație” se află cutia de viteze manuală 02J produsă de concernul Volkswagen, care a fost instalată pe Skoda Octavia. Potrivit proprietarului, singura problemă a fost un fel de ciocănire la conducerea în treapta întâi. Ciocănitul era deranjant, pentru că cutia a fost adusă pentru „tratament”.

Cutia a fost adusă separat de mașină, stăpânul nostru nu a scurs uleiul și, prin urmare, nu i-a văzut starea. După ce am pregătit uneltele și, în măsura posibilităților și aptitudinilor noastre, după ce am curățat corpul MCP de murdărie, praf și alte obiecte străine, am procedat la dezasamblare.

După ce am deșurubat șuruburile de montare, am îndepărtat capacul din spate al carcasei cutiei de viteze, sub care se află angrenajele a 5-a. În același timp, comandantul a dat prima evaluare a stării uleiului. Această evaluare a fost exprimată într-o grimasă încrețită, care i-a oferit proprietarului primul motiv pentru a se entuziasma.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este, de asemenea, fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Scoateți bucșa treptei de marșarier, rulmentul cu ace și angrenajul 3X de pe arborele de ieșire. Deșurubați șurubul de la furca de schimbare ZX, scoateți furca împreună cu inelul selector. Acum trageți ambele arbori împreună.

Apoi, diferenţialul este îndepărtat ca un ansamblu.

Schimbați garniturile de ulei ale articulației CV interioare stânga, arborele de intrare din carcasa convertizorului de cuplu.
Aveți grijă când îndepărtați garniturile! Nu deteriorați corpul, este din aluminiu, se mototolește și se zgâria ușor. Zgârieturile aspre pot fi frecate cu șmirghel #600 înmuiat în ATP timp de o jumătate de oră. Lubrifiați garniturile noi cu ATP. Am folosit un ciocan în timpul instalării - atingând ușor cutia de umplutură în cerc, cel mai obositor lucru este să conduci primii milimetri cu toată circumferința.
Există și o etanșare a arborelui de comandă (care transmite comutarea modului de la cablul selector la supapa manuală a cutiei). Acest sigiliu este ușor de schimbat.

Scoateți filtrul (se poate scoate în principiu și imediat după deschiderea carcasei
Pare curat, dar de îndată ce începi să-l speli ca pe murdărie, ca dintr-o cizmă...
Nu voi cumpăra unul nou, l-am spălat complet și în spatele pereților.
Am aprins o lanternă de jos pentru autorizare

in general multi recomanda schimbarea lui, daca ar fi fost murdarie la gunoi, cu siguranta as fi facut-o!
Examinăm arborele

nu ar trebui să afecteze munca, dar de unde porcăria asta, m-am uitat la pozele cu cine l-a reparat - aceiași bătăuși... ei bine, nu arată ca cei din fabrică!
În continuare vedem garniturile de pe arbore

Și vezi unde merg
continuare de urmat.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este, de asemenea, fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Clubul Honda Furios

adili | 27 septembrie 2014

asamblare în ordine inversă. dificultate înapoi pentru a lipi arbori cu furcile. există un truc - el a comparat arborii așa cum ar trebui să stea, le-a legat cu bandă electrică unul de celălalt că erau un singur întreg. ținând furcile (sunt trei) și principalul lucru este să intri în furculița transversală a probei. A trebuit sa incalzesc carcasa cu un incalzitor, astfel incat sa se aseze usor.

Aproape că am uitat să curăț, să degresez și să aplic un nou etanșant.

postfaţă. Seria B este puțin mai ușor de analizat

Alex | 29 septembrie 2014

Să te draci la îndemână. Respect și respect

Multumesc mult pentru reportajul foto.

Cât a durat să demontăm cutia de viteze, cât a fost reasamblată? Ai folosit manual pentru asta?

Și aceasta este o altă întrebare, m-am uitat la manuale, nu am văzut dacă există o garnitură în cutie între părțile carcasei. Sau totul este sigilat?

adili | 29 septembrie 2014

Alex | 30 septembrie 2014

Am inteles, multumesc pentru informatii. Sper cu adevărat că această recenzie a fotografiilor și instrucțiunile pentru aceasta vor fi utile membrilor forumului și doar vizitatorilor forumului.

Sezonul viitor plănuiesc să-mi deschid cutia. Și apoi spatele nu intră întotdeauna prima dată, parcă nu apăs pe ambreiaj. Am păcătuit pe sincronizatoare. Dar doar o autopsie va arăta

Mașina fostului proprietar a stat aproape un an în garaj. Garniturile s-au uscat (nu doar cutii), s-au scurs ulei. Când l-am cumpărat, a fost un foșnet abia sesizat din cutie, mâinile tot nu mi-au ajuns, apoi au făcut-o, dar a fost prea târziu - până la urmă a trecut puțin mai puțin de un an și transmisia manuală, chiar inundat deasupra nivelului, emitea deja un „urlăit pulsatoriu”, mașina s-a pierdut vizibil în tracțiune, viteza de ralanti a scăzut.

pedala de ambreiaj la podea - tăcere
pedala de ambreiaj eliberată - foșnet, zumzet

Prima reparație aproximativ jumătate de an.
Pentru că nu ar trebui să înțeleagă problema. Maeștrii au sfătuit să înceapă prin a înlocui ambreiajul și garniturile de ulei:

HONDA 91205PX5005. 379,00 rub.
HONDA 91206PX5005. 275,00 rub.
NOK 91214PAAA01. 486,00 rub. Simeringul arborelui cotit spate (pentru companie)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Kit ambreiaj [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Rulment Honda 91006634008
Loc de munca. 6100,00 RUB

despre KOYO 60022RUCM: fara sa inteleg cu adevarat, l-am cumparat ca rulment de arbore de intrare, dupa parerea mea, asa se numea in cataloage. Undeva am citit pe scurt, se presupune, doar schimbare, este chiar în spatele volantului și poate face zgomot, incl. din cauza lui

Stăpânul nu a găsit nicio direcție
Pe scurt, dupa ce m-am suflat mintea, mi-am dat seama ca exista 2 tipuri de volante, unul cu rulment presat, al doilea fara (vezi fisierul atasat “00a.doc”) Mai mult, scopul acestui rulment este invaluit in mister! Arborele de intrare nu ajunge la el și, în plus, are un diametru mai mare. Pe vreun forum a fost o dispută pe această temă, adevărul, ca întotdeauna, a rămas la mijloc.
Ne-am dat seama - am un volant fără rulment, ambreiajul și garniturile au fost schimbate, zgomotul a rămas. Puțin mai târziu, am completat suspensia deasupra nivelului, apropo, am uitat să o schimb pentru această reparație - se pare că a devenit puțin mai bună.

Acum este clar că necazul este în cutie. Din nou, mâinile nu au ajuns mult timp, treptat, transmisia manuală a intrat în overdrive.

Ca sa nu mai ghicesc, am decis sa schimb rulmentii axiali ai ambilor arbori. Sunetul de la transmisia manuală era de așa natură încât în ​​același timp căutam cutii pentru analiză. Ca opțiune cea mai extremă - euroavto.rf - 12t.r. Uite cât costă unul nou

A doua reparație la aproximativ jumătate de an după prima:

HONDA 91002PG1018 BRG,MINGE 28X68X18. 1475 rub
HONDA 91102PG2008 RULMENT. 1164 rub.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 frecare.
RULMENT CUTIE HONDA 91004PX5008. 1622 rub.
HONDA 91216PH8003 SIGIL. 336 rub.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 rub.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 frec.
Loc de munca. . 10500 de ruble.

Am vrut să iau mai multe, dar au fost multe refuzuri și nu am așteptat:

HONDA 90202PH8000 PIULĂ METALICA. 331 rub. piuliță de blocare a arborelui - nu va fi de prisos!
HONDA 21103PX5010 CAPAC PLASTIC. 191 rub. Nu știu de ce, dar am vrut să iau

Rezultat: funcționarea absolut liniștită a cutiei de viteze, pofta revenită la acordeonul cu butoane și un somn sănătos pentru mine!
Un rulment era la gunoi, restul se apropia de el.
Credit de master! Voi posta cum funcționează peste un an.

în fig. 05,07,08 se observă că s-a schimbat.
contrapiuliță nr 11 din fig.07
de asemenea, atenție, simeringul nr. 11 din Fig. 08 este desenat într-o dimensiune mult mai mare decât a venit sub același număr. M-a derutat, dar a ieșit.

Motivul pentru dezasamblarea transmisiei manuale: reacția grenadelor interne în diferențial.

Nu voi scrie mult ca o cutie de fotografiat, așa că voi scrie pe scurt: imaginile vor fi adăugate în timp, articolele vor fi editate mai detaliat.

1) slăbiți piulițele butucului
2) slăbiți piulițele roților
3) ridicați mașina
4) scoateți roțile, puneți scânduri sub praguri etc., scoateți cricul
5) deșurubați cheia pentru 19 piulițe cu bile
6) doborâm mingea de la pârghia inferioară cu o lovitură puternică de ciocan (de preferință cu un baros mic), este indicat să apăsăm pârghia de sus cu o montură

7) deșurubați piulițele butucului până la capăt și îndepărtați articulația homocidențială exterioară de pe articulație
8) mergeți la groapă cu montura, introduceți suportul între sticla grenadei interioare și cutie și faceți clic pe întreaga unitate.

9) scoateți demarorul cu o cheie de 14, șurubul superior (scurt) este deșurubat ușor și accesibil, iar pentru cel inferior (lung) este de dorit un mic buton lung de 10 cm.

10) cu un cap de 17, deșurubam toate șuruburile care fixează cutia de motor, nu provoacă probleme, din nou, este de dorit să aveți un buton lung în formă de „L”, puneți o altă țeavă pe el.
11) deșurubați toate cele 3 perne ale cutiei.
11.5) pentru confortul scoaterii cutiei, puteți îndepărta brațul inferior cu o sabie

12) urcăm în groapă, sprijinim cutia în direcția roții din dreapta și o scoatem.

13) cu o cheie 2, deșurubați șurubul furcii de ambreiaj și scoateți tija de deblocare cu un arc.

14) cu un cap de 12, deșurubați toate șuruburile care fixează cutia în 2 carcase.

15) în partea de sus a corpului este un dop cu o cheie cu 4 laturi, îl deșurubam și vedem rulmentul și inelul de reținere, deschidem inelul cu un clește special și scoatem o parte a corpului și vedem asta .

16) scoateți furca vitezei de marșarier, pe 2 șuruburi câte 10, și angrenajul cu arborele

aici este locul unde furca este atașată cu 2 șuruburi pentru 10

17) pentru a scoate furcile cu arbori și angrenaje, am deșurubat șurubul tijei de selectare a vitezei (în cerc) și dopul de pe partea laterală a carcasei (indicat de săgeată) și am scos totul complet cu arbori , angrenaje și furci

18) trageți diferențialul

Pentru informatii, la aceasta cutie rulmenti de antrenare L3 Ntn 6207c, D interior = 35 mm, garniturile merg in cutie

Stânga 91205-PL3-A01 sau 91205-PL3-A02 dimensiuni 35X56X8
Dreapta 91206-PL3-A01 sau 91206-PL3-A02 dimensiuni 35X62X8

De fapt, întrebarea este, diferența ar trebui să joace așa sau nu.

Adăugat (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Toți rulmenții și mai ales sincroni ca noi, demontați doar din cauza jocului din diferențial. Stie cineva daca diferentialul este reglabil? Este diferența de viteză sau doar una nouă?

O cutie de viteze automată este cea mai scumpă parte a unei mașini de reparat, motiv pentru care, atunci când apar primele semne ale unei probleme, este necesar să se elimine imediat defectul. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci în viitor se poate transforma în probleme mai grave. Iar dacă contactați un service specializat, atunci reparațiile de acolo pot fi foarte costisitoare. Șoferii, după ce au studiat piața pieselor de schimb, ajung la o singură concluzie - că reparația de tip „do-it-yourself” este o idee destul de bună, deoarece va fi posibil să economisiți mult.

Am pregătit acest articol special pentru cei care nu au întâmpinat niciodată probleme la cutia de viteze și, de asemenea, dacă intenționați să o reparați pe cont propriu. Vă vom spune în detaliu folosind un exemplu despre cum este reparată transmisia automată srv rd1 cu propriile noastre mâini. De asemenea, vă vom împărtăși cunoștințe interesante, pe viitor vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a mașinii dumneavoastră.

În secolul XXI, absolut toate mașinile care se deplasează pe drumuri sunt asigurate, în cazul unei defecțiuni, majoritatea costurilor pot fi acoperite. Însă asigurarea precizează și condițiile că reparațiile și întreținerea pot fi efectuate doar în atelierele speciale de reparații auto. În caz contrar, dacă brusc reparația a fost efectuată în alte locuri sau independent, atunci toate garanțiile vor fi pierdute.

Și dacă totuși decideți să faceți singur reparația, atunci ar trebui să fiți conștienți de faptul că, dacă demontați orice piesă a mașinii, nimeni nu vă va plăti pentru daunele cauzate acesteia.

Este strict interzisă deplasarea mașinii prin remorcare, mai ales dacă în cutie există un exces de ulei. Nu uitați să schimbați uleiul din mașină - se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 20 de mii de kilometri. Acesta, desigur, este un indicator individual și depinde de mulți alți factori, dar cu siguranță trebuie să îl schimbați mai des decât o dată pe an. De asemenea, prea mult ulei în cutie nu este bun, deoarece va începe să facă spumă și nu va îndepărta rău căldura din transmisie. Prin urmare, este recomandabil să verificați uleiul întotdeauna atunci când mergeți mai ales într-o călătorie lungă.

Întregul proces se desfășoară conform următorului plan:

Scoaterea cutiei din carcasă.

Set nou de piese de schimb.

Structura tuturor AKKP-urilor este aceeași și, prin urmare, nu vor fi dificultăți. Diferențele sunt doar în dispozitivul de control al transmisiei, acesta poate fi fie electronic, fie hidraulic. Și astfel procesul de reparație va avea diferențe minore.

Cele mai multe probleme de transmisie se datorează funcționării necorespunzătoare a vehiculului. Acum vă vom împărtăși principalii factori care duc în continuare la întreruperea întregii transmisii:

Nivelul uleiului insuficient sau excesiv, din această cauză, angrenajele se uzează rapid și pot apărea smucituri și defecțiuni la comutare;

Tractarea, am vorbit deja despre acest lucru și trebuie să vă amintiți că nu ar trebui să tractați o mașină;

Frânarea și accelerația bruscă duc, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;

Butonul schimbătorului de viteze este blocat - aflați mai multe despre cum este reparată transmisia automată

Este de dorit să detectați defecțiunile cutiei de viteze încă din primele etape, astfel încât să nu trebuie să rezolvați complet cutia de viteze și să pierdeți mult. Există o mulțime de semne de probleme în cutie, dar vă vom spune cele mai comune:

Sunete caracteristice la schimbarea vitezelor, poate fi prezent și un miros străin;

Dacă transmisia nu se cuplează deloc, acesta este un semn al unei probleme grave și vor trebui făcute reparații de urgență;

Ar trebui să verificați întotdeauna suprafața de sub mașină, nu ar trebui să existe pete.Dacă sunt găsite, atunci aceasta indică o scurgere, iar această problemă va trebui rezolvată.

Reparația acestei mașini se poate face atât de către specialiști, cât și cu propriile mâini. Ca și în cazul tuturor mașinilor, pentru a dezasambla cutia, aceasta trebuie îndepărtată. Pentru a face acest lucru, deconectați cadrul secundar, dezasamblați stabilizatorii inferiori. Procesul de reparație constă în dezasamblarea cutiei, identificarea problemelor și remedierea lor, iar apoi efectuarea tuturor acestor lucrări în ordine inversă. Nu uitați să verificați funcționarea convertorului de cuplu și integritatea dispozitivului acestuia. Pentru că piesele pot fi uzate acolo, iar acest lucru nu este bine.

În continuare, ar trebui să verificați starea compartimentelor de frecare, acestea putând eșua foarte des, în principal din cauza frânării bruște. După toate punctele făcute, trebuie să montați cutia înapoi în mașină. În primul rând, toate atașamentele, apoi convertizorul de cuplu, iar la sfârșit, fixați cutia de transfer. Trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă fără greșeală necesită cel puțin cunoștințe minime în structura mașinii. Puteți repara o mașină Honda CR-V cu propriile mâini, dar totuși există astfel de cazuri în care trebuie să apelați la profesioniști la o stație de service.

Cutia este un mecanism foarte complex care trebuie îngrijit, altfel poate duce la consecințe negative. Dacă aveți grijă de mașină corect, atunci repararea cutiei poate să nu fie necesară chiar și după 250 de mii de kilometri. Prin urmare, încercați să conduceți corect și nu vă violați mașina. Un exemplu de bună funcționare sunt mașinile japoneze din anii 80. Unii dintre ei au parcurs deja aproximativ un milion de mii de kilometri. Nu uitați de mașina dvs. și atunci vă va servi mulți ani fără reparații majore.

Sperăm că articolul nostru v-a fost util și ați reușit să vă dați seama cum să reparați corect transmisia automată Honda SRV RD-1 cu propriile mâini. Nu ar trebui să așteptați cel mai rău semnal de la mașina dvs. pentru a nu fi nevoit să îl schimbați. Acordați atenție chiar și la semnele mici, iar apoi mașina vă va mulțumi pentru o durată lungă de viață. Vă dorim succes!

Unele dintre mașini sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, combinată cu treapta principală și diferențial într-un carter comun. Este format din două părți - carcasa cutiei de viteze și carcasa ambreiajului. Conexiunea carterului este etanșată cu un material de etanșare rezistent la benzină și ulei. Cuplul este transmis roților din față prin transmisii cu articulații cu viteză constantă. În partea inferioară a carcasei cutiei de viteze este realizată o gaură, în care este instalată o cutie de transfer, care transmite cuplul prin intermediul cardanului către puntea spate. Conexiunea cutiei de transfer cu carcasa angrenajului este etanșată cu un inel de etanșare din cauciuc.

Carcasa cutiei de viteze este umplută cu 2,1 litri de ulei de transmisie, care nu necesită înlocuire regulată în timpul funcționării vehiculului.

Acționarea mecanismului de schimbare a vitezelor se realizează pe două tije flexibile. Acest lucru elimină transmiterea vibrațiilor către maneta de viteze.

Într-un garaj cu un șanț de inspecție, este posibil să înlocuiți garniturile de ulei de tracțiune față, inelul de etanșare al carcasei de transfer și să reparați transmisia schimbătorului de viteze. Pentru a repara cutia de viteze asociată cu dezasamblarea acesteia, este necesar să agățați unitatea de alimentare sau să o îndepărtați ca un ansamblu. Prin urmare, o astfel de muncă ar trebui efectuată într-un atelier specializat cu echipamentul necesar.

Pentru a efectua lucrarea, este necesar un șanț de inspecție sau un pasaj superior.

Secvența de execuție
1. Instalăm mașina pe un șanț de vizionare sau un pasaj superior.

2. Inspectăm cutia de viteze din toate părțile, ne asigurăm că nu există scurgeri de ulei la joncțiunile carterului și de sub dopurile orificiilor, precum și prin garniturile de ulei de tracțiune față.

O scurgere de ulei prin etanșarea arborelui de intrare al cutiei de viteze poate fi identificată prin picături între carcasa ambreiajului și capacul carterului.Trebuie avut în vedere că aceleași dungi vor cauza uzura simeringului spate al arborelui cotit, dar, în același timp, de regulă, întreaga suprafață exterioară a capacului carterului este acoperită cu ulei.

Dacă se constată scurgeri, verificați nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze. Într-o cutie care funcționează cu un nivel scăzut de ulei în carter are loc uzura intensă a pieselor, ceea ce îi reduce durata de viață.

3. Folosind o cheie de 17 mm, deșurubați dopul orificiului de control.

4. Scoateți dopul din orificiu și scoateți inelul de etanșare.
5. Prin orificiu, verificăm nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze, care ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de control.

Dacă nivelul este sub normal, este necesar să adăugați ulei de transmisie în carcasa cutiei de viteze.

6. Ne asigurăm că ambreiajul este în stare bună, dacă este necesar, eliminăm defecțiunile detectate.
7. Apăsând pedala de ambreiaj și comutând pe rând treptele înainte, verificăm claritatea includerii și decuplării acestora.

Dacă schimbarea vitezei necesită efort sau treptele nu se schimbă, este necesar să deconectați tijele de la cutia de viteze și să vă asigurați că elementele de antrenare sunt în stare bună, verificați starea capacelor de protecție ale tijelor. Înlocuiți tijele dacă este necesar. Dacă schimbătorul de viteze funcționează, mecanismul schimbătorului de viteze din cutie este probabil defect.

8. Puneţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia neutră şi porniţi motorul. După apăsarea pedalei de ambreiaj de mai multe ori, ascultăm sunetul funcționării rulmenților cutiei de viteze. Apare când pedala de ambreiaj este eliberată și dispare când este apăsată. Zgomotul puternic al rulmenților indică uzura.
9. Verificam functionarea cutiei de viteze in miscare. Pentru a face acest lucru, mișcându-ne mai întâi cu accelerație și apoi cu decelerare, schimbăm vitezele cu o creștere și apoi cu o scădere. Verificăm claritatea pornirii și opririi treptelor de viteză în timpul conducerii, funcționarea sincronizatoarelor. Ne asigurăm că în timpul funcționării cutiei nu există crâșnituri, bătăi și alte sunete străine, precum și că nu există decuplarea spontană a vitezelor atunci când sarcina se schimbă.

Dificultățile la schimbarea vitezelor în timp ce mașina se mișcă pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a sincronizatoarelor. Zgomotul crescut în timpul funcționării cutiei de viteze poate indica uzura rulmenților sau angrenajelor. Eliminarea unor astfel de defecțiuni este asociată cu necesitatea demontării și dezasamblarii cutiei de viteze. Prin urmare, o astfel de muncă ar trebui efectuată într-un centru tehnic specializat.

Reparația transmisiei (cutiei de viteze) Honda Civic poate fi capitală sau parțială. Reparația cutiei (transmisia manuală) a Honda Civic trebuie făcută numai după diagnosticarea inițială într-un service auto. Foarte des, o opinie a terților că cutia trebuie reparată se dovedește a fi eronată. Cauzele pot fi, de asemenea, în mecanismul de selectare a ambreiajului, volantului și vitezei.

Oferim două opțiuni pentru repararea cutiei de viteze (transmisie manuală):

Reparație parțială (locală) a cutiei de viteze Honda Civic - scoatem cutia, o dezasamblam, o spalam si facem defecte. Depanarea unei cutii este determinarea cauzei defecțiunii acesteia, indicând o defecțiune specifică. Este oferită și o listă de piese de schimb pentru această defecțiune. După acord, efectuăm reparații pentru a elimina defecțiunea specifică pentru care a solicitat clientul. Nu atingem restul componentelor și pieselor de schimb din cutia de viteze.

Revizia punctului de control Honda Civic - precum si la o reparatie partiala, cutia este scoasa si complet demontata, spalata si defecta. În acest caz, nu căutăm o cauză specifică a defecțiunii, ci facem o depanare completă. Toate componentele și piesele de schimb cu uzură crescută, toți rulmenții, garniturile și garniturile sunt determinate și schimbate.

Demontarea actuatorului transmisiei automate

Schimbarea uleiului de transmisie automată și a filtrului – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec