Modelul Passat B6 cu transmisie automată 09G se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
Modelele Passat B6 și Sharan cu transmisie automată 5HP19 EYF se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
Procedurile de reparație și diagnosticare pentru transmisiile automate necesită echipamente și cunoștințe speciale. Cu toate acestea, transmisiile Volkswagen sunt bine studiate și, dacă aveți fonduri și dorință, puteți încerca să le reparați singur. Dar, cel mai probabil, va fi mai ieftin să dai această afacere profesioniștilor. Reparația unei transmisii automate Volkswagen Tuareg din Rostov, de exemplu, va costa de la 12.000 de ruble într-un serviciu normal. Personalul de service instruit și experimentat va face față reparației mult mai rapid și mai bine.
VIDEO
Reparația transmisiei (cutiei de viteze) Volkswagen Passat B6 poate fi capitală sau parțială. Reparatia cutiei (cutie manuala) Volkswagen Passat B6 trebuie facuta numai dupa diagnosticarea initiala intr-un service auto. Foarte des, o opinie a unei terțe părți conform căreia cutia trebuie reparată se dovedește a fi eronată. Cauzele pot fi, de asemenea, în mecanismul de selectare a ambreiajului, volantului și vitezei.
Oferim două opțiuni pentru repararea cutiei de viteze (transmisie manuală):
Reparație parțială (locală) a punctului de control Volkswagen Passat B6 - scoatem cutia, o dezasamblam, o spalam si facem defecte. Depanarea unei cutii este determinarea cauzei defecțiunii acesteia, indicând o defecțiune specifică. Este furnizată și o listă de piese de schimb pentru această defecțiune. După acord, efectuăm reparații pentru a elimina defecțiunea specifică pentru care a solicitat clientul. Nu atingem restul componentelor și pieselor de schimb din cutia de viteze.
Revizie punct de control Volkswagen Passat B6 - precum si la o reparatie partiala, cutia este scoasa si complet demontata, spalata si defecta. În acest caz, nu căutăm o cauză specifică a defecțiunii, ci facem o depanare completă. Toate componentele și piesele de schimb cu uzură crescută, toți rulmenții, garniturile și garniturile sunt determinate și schimbate.
2. Instalați o tigaie sub cutia de viteze și scurgeți uleiul de viteze.
4. Scoateți pârghia de eliberare a ambreiajului (4) cu rulmentul de eliberare (3) și distanțierul (5).
9. Scoateți cele trei șuruburi (B) ale capacului arborelui schimbătorului de viteze și scoateți capacul.
Notă. Diametrul mai mic al plăcii de presiune MP 3-464 este îndreptat spre piuliță.
14. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului transmisiei carcasei rulmenților și îndepărtați capacul cu căptușeală.
16. Scoateți inelul de blocare al sincronizatorului treptei 5/6.
Notă. Nu deteriorați inelul sincronizator. Pinul nu trebuie scos, deoarece. acest lucru va deteriora rulmentul.
21. Apăsaţi tija cu furca schimbătorului de viteze a 5-a/6-a cu ambreiajul sincronizator cât mai departe posibil de carcasa rulmentului.
26. Scoateți bucșele de centrare și deșurubați șuruburile care fixează carcasa rulmentului de carcasa ambreiajului.
29. Scoateți tija furcii a 5-a/6-a de schimbare (B).
32. Cu ajutorul unui cleşte, scoateţi inelul de siguranţă (săgeata B) al rulmentului cu role.
36. Scoateți arcul, inelul sincronizator și marșarierul.
40. Scoateți arborele de ieșire / ieșire și tija cu furca treptei 1 / 2 din carcasa rulmentului.
41. Introduceți arborele secundar și tija cu furca treptei 1/2 (fără lesă) în carcasa rulmentului.
43. Apăsați angrenajul pe arbore folosind unealta MP 1-316.
46. Cu treapta de marșarier (B) instalată, glisați pârghia (A) în canalul de viteză.
50. Instalați elementul de reținere (A) astfel încât marginea teșită a orificiului știftului inelului sincronizator să fie îndreptată spre carcasa rulmentului.
55. Montați inelul de siguranță (săgeata B) cu un clește.
57. Introduceți tija furcii treptei a 5-a / a 6-a prin lea maneta de marșarier (săgeata B).
59. Ungeți suprafețele de lucru ale arborilor și tijelor cu ulei de transmisie.
61. Aplicați etanșant AMV 188 001 02 pe suprafețele de etanșare ale carcasei rulmenților și ale carcasei ambreiajului.
Cutie de viteze cu cinci trepte
68. Scoateți inelul de siguranță.
La trecerea de la treapta 1 la a 2-a, există o criză, ca și cum ambreiajul nu ar fi fost strâns complet, iar dacă vă întoarceți la 5-6 mii, chiar și o pauză la comutare nu ajută (kilometrajul 10.000). A fost în Hansa, comandantul de garanție a spus cel mai probabil sincronizatorul 1-2 transmite, există o companie pisică. reparații vom trimite la reparație (cum ar fi economii VW).
Utilizatori ai stiloului care au avut probleme cu acesta?!
La naiba, cuplul nu a vrut ca cutia mea să fie luată într-un fel de serviciu de tranzit.
La trecerea de la treapta 1 la a 2-a, există o criză, ca și cum ambreiajul nu ar fi fost strâns complet, iar dacă vă întoarceți la 5-6 mii, chiar și o pauză la comutare nu ajută (kilometrajul 10.000). A fost în Hansa, comandantul de garanție a spus cel mai probabil sincronizatorul 1-2 transmite, există o companie pisică. reparații vom trimite la reparație (cum ar fi economii VW).
Utilizatori ai stiloului care au avut probleme cu acesta?!
La naiba, cuplul nu a vrut ca cutia mea să fie luată într-un fel de serviciu de tranzit.
Stimate domnule H_001_OC !
Indiferent de defecțiune (sincronizator treapta a 2-a, furca vitezei 1-2 sau altele din interiorul cutiei de viteze), trebuie să vă ocupați doar de service-ul unui dealer autorizat. Garantează operabilitatea componentelor și pieselor unui autoturism nou și a pieselor de schimb instalate pe acesta în timpul reparației, precum și calitatea reparațiilor efectuate cu ajutorul tehnologiilor VW. Acest lucru este valabil pentru toți dealerii oficiali VW.
La trecerea de la treapta 1 la a 2-a, există o criză, ca și cum ambreiajul nu ar fi fost strâns complet, iar dacă vă întoarceți la 5-6 mii, chiar și o pauză la comutare nu ajută (kilometrajul 10.000). A fost în Hansa, comandantul de garanție a spus cel mai probabil sincronizatorul 1-2 transmite, există o companie pisică. reparații vom trimite la reparație (cum ar fi economii VW).
Utilizatori ai stiloului care au avut probleme cu acesta?!
La naiba, cuplul nu a vrut ca cutia mea să fie luată într-un fel de serviciu de tranzit.
Ambuscada nici măcar nu este ceea ce vor face timp de o lună, ci de ce s-a întâmplat acest lucru și dacă se va întâmpla din nou după reparație.
Deși poate că tu însuți s-a produs o transmisie inexactă.
La trecerea de la treapta 1 la a 2-a, există o criză, ca și cum ambreiajul nu ar fi fost strâns complet, iar dacă vă întoarceți la 5-6 mii, chiar și o pauză la comutare nu ajută (kilometrajul 10.000). A fost în Hansa, comandantul de garanție a spus cel mai probabil sincronizatorul 1-2 transmite, există o companie pisică. reparații vom trimite la reparație (cum ar fi economii VW).
Utilizatori ai stiloului care au avut probleme cu acesta?!
Gn.
ÎNLOCUIRE LA CERERE! Acesta este vectorul principal.:nod:
Dacă nu vor să demonteze, adică. reparație,
Tastați pentru informații, sunteți singur în asigurări sau cine mai conduce? Și nu pentru presă-
p / s Domnule Valenok, ce fel de întreprinderi terțe unde trimit pentru reparații
Rahat. și am crezut că cutiile Volksovsky sunt eterne.
Doar din a treia săptămână calendaristică din 07 😯
Reparație nu pe serviciu - un divorț. da din cap:
Rahat. și am crezut că cutiile Volksovsky sunt eterne.
Vai, nimic nu este etern
La naiba, și eu am o astfel de latură :(
Il am si pe acceleratie puternica.
La naiba, și eu am o astfel de latură :(
problema este veche. Cu toate acestea, din a treia săptămână calendaristică din 2007, a fost rezolvată în serie. Așa că îi rog pe noii proprietari să nu intre în panică. Și în ceea ce privește ceea ce a fost lansat înainte de această săptămână, toate aceste gunoaie mecanice pot înțelege (dar nu și faptul) această boală. Motivul este sincronizatorul a doua treaptă de viteză. Acum vine cu un strat de molibden. În plus, mai trebuie înlocuite trei piese. Doar să nu credeți că îmi imaginez lucruri aici. Totul este în TPL-ul corespunzător.
Pe o mașină nouă, dragă Vaska, totul ar trebui să funcționeze - asta este
Căutarea pe site nu a returnat niciun rezultat, așa că am decis să deschid un nou subiect.
Caracteristica este aceasta: a existat un zgomot de viteze în transmisia manuală la trecerea de la treapta 1 la treapta a 2-a.Știi cum e pe peluzele sovietice, când încerci să treci în treapta a 2-a fără regazare. Cool, b..i. Asta a început acum aproximativ o lună. La început, ocazional, am crezut că nu am eliberat complet ambreiajul. Mai departe mai mult. Acum, indiferent de cât de apăs pe ambreiaj în timpul condusului dinamic cu schimbarea rapidă a vitezelor, nu funcționează fără un zdrăngănit. Singura opțiune de a comuta fără violență la intestinul mecanic este să amânați butonul schimbătorului de viteze în poziția neutră pentru o fracțiune de secundă. Fără să intru în complexitatea dispozitivului cutie de viteze de pe B6th, păcătuiesc pe rulmentul de eliberare. Dar ceva este prea devreme pentru 30.000 km. Am trecut prin TO-2 la un „dealer din nord-vestul Moscovei”, maestrul a împunsat, a înțepat și a dat ceva de genul „Da, ceva este ciudat”, dar mi-a sugerat să conduc cu o schimbare lentă a vitezei. Nu-mi place acest aranjament.
A existat o experiență tristă a unei astfel de călătorii pe o lucrare a industriei auto autohtone VAZ 2112: o eliberare a ambreiajului pe o trecere de cale ferată a zburat. Mașina s-a ridicat. Din fericire, nu era niciun tren, iar colegii șoferi au ajutat la împingerea mașinii de pe deal, altfel ar fi trebuit să trimitem mesageri cu steaguri de-a lungul șinelor.
Totul trebuie abordat cu înțelepciune și este încă ciudat, pe B5 și B5.5 cutiile nu au suportat nimic și nu au existat astfel de eșecuri generale.
Da, această întrebare este enervantă.
A început ceva corect cu mecanica epidemiei. (
da, si cu mitralierele sunt un fel de probleme cu loviturile :kos: :weirdo:
Am fost in HANSA a lasat masina pentru diagnosticare, dupa care au spus ca trebuie sa plec macar 2 luni. În primul rând, vor scoate, dezasambla, defectează, vor trimite o cerere, vor comanda piese de schimb, piesele de schimb vor ajunge în 3-4 săptămâni, iar în final se vor asambla și pune la loc. Am început să insist asupra unui cărucior de schimb, s-a gândit maestrul, s-a consultat (nu știu pe cine), a sunat înapoi și a spus că puteți ridica mașina. Vor comanda piese de schimb prin TPL, imediat ce sosesc piesele de schimb, vor suna si vor repara (desi 2-3 saptamani). Aici călătoresc în timp ce aștept un apel. :mat:
Fffuh. In sfarsit forumul este deschis si functioneaza :thumbup:
În general, piesele de schimb mi-au venit la aproximativ 3 săptămâni după ce mașina a fost inspectată, au sunat, s-au înscris la reparații. Alaltăieri au schimbat acest nenorocit de sincronizator în garanție, totul e OK, mi-a plăcut, pah-pah-pah!
Apropo, un prieten al lui Octavia A5 2 FSI 6 cutie manuala, deci problema este identica! Cred că VAG s-a vândut ieftin pe această parte, iar acum reparații și pierderi masive și reputația în scădere :(
Mi-e teamă că nu se va mai întâmpla, altfel garanția nu este veșnică, cel mai probabil o piesă scumpă + lucru! Cineva a spus ca din 2007 se instaleaza in serie sincronizatoare din material de mai buna calitate, poate m-au schimbat pe acesta, sper! sau imi poate spune cineva..
A început ceva corect cu mecanica epidemiei. (
Da, sunt atât de multe cazuri, deja sistemul :(
În sfârșit au sosit piesele, vineri mă voi înscrie pentru reparații.
Ce coșmar :confuz: mașina a fost în service pentru a 3-a săptămână, s-a dovedit că era nevoie să mai comanzi niște trepte. acestea. încă două săptămâni
. a început să gândească.
Salutare tuturor :wave: . În general, am avut o astfel de problemă tovarăși. Când porniți viteza secundă și marșarier la transmisia manuală, există un fel de strâns care pătrunde până în oase. Obișnuiam să auzeam un astfel de sunet pe alte mașini ieftine, au spus „cutia se rupe”:confuz: dar pentru a auzi un astfel de sunet pe Passe:eek:
IMHO, problema este cunoscută de mult timp și s-au găsit modalități de a o trata. Există chiar și TPL 2014540/7 care detaliază ce trebuie făcut.
IMHO, problema este cunoscută de mult timp și s-au găsit modalități de a o trata. Există chiar și TPL 2014540/7 care detaliază ce trebuie făcut.
heh.și unde sunt cuvintele - vino la noi - o vom rupe pentru tine? 😆 😆 😆
ps pe tema - mi s-a întâmplat și mie - acest ambreiaj nu este stors complet. :val:
heh. și unde sunt cuvintele - vino la noi - o vom rupe pentru tine? 😆 😆 😆
ps pe tema - mi s-a întâmplat și mie - acest ambreiaj nu este stors complet. :val:
De ce să vină. Sună-mă la loc și o voi omorî eu în 2-3 minute (dacă este necesar) 😆 😆 😆
De ce să vină. Sună-mă la loc și o voi omorî eu în 2-3 minute (dacă este necesar) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
Unda ambreiaj simplu NEVO..
și așa iubesc cele mai competente sfaturi - ÎN SERVICE !!
Ei bine, da, bravo, sfatul că trebuie să strângi complet ambreiajul este bineînțeles recomandat, dar nu crezi că nu l-am încercat :(. Da, și l-am condus pentru al doilea an și nu s-a întâmplat înainte, dar apoi s-a scârțâit brusc.Și, în consecință, se pune întrebarea de ce doar la trecerea de la primul la al doilea și din spate, de ce atunci când comutați alte viteze nu scrâșnește, pentru că este apăsat și ambreiajul :confuz:
Există chiar și TPL 2014540/7
Ce este TPL 2014540/7 și cu ce se mănâncă?
tema acordeonului cu butoane, Vaska a descris și E0) rezolvarea problemelor
Ce este TPL 2014540/7 și cu ce se mănâncă?
Cu aceste cifre, mergi la dealer și vei fi fericit :wave:
Salutare tuturor :wave: . În general, am avut o astfel de problemă tovarăși. Când porniți viteza secundă și marșarier la transmisia manuală, există un fel de strâns care pătrunde până în oase. Obișnuiam să auzeam un astfel de sunet pe alte mașini ieftine, au spus „cutia se rupe”:confuz: dar pentru a auzi un astfel de sunet pe Passe:eek:
Stimate domnule EGO_111!
Oricât de brusc porniți, indiferent de cât de mare turația învârti motorul (din păcate, nu știm care și cu ce transmisie manuală conform codului), la trecerea de la 1 la 2, trebuie să:
Toate manipulările a-e se pot face destul de repede, dar fiecare dintre ele trebuie să aibă propria sa fixare, atât în mintea ta, cât și în „conștiința” mecanismelor auto.
Dacă manipulările se suprapun între ele (coincid în timp una cu cealaltă), nu va fi posibilă pornirea vitezei a 2-a fără o criză.
Pe lângă acțiunile tale, un inel de sincronizare nefolosit poate contribui și la criză.
Dacă urechile de montare a motorului pe capul transversal „A” sunt blocate de o carcasă sau de carcasă a filtrului de aer, acesta din urmă trebuie mai întâi îndepărtat.
Scoateți ansamblul carcasei filtrului de aer dacă se află în zona bateriei.
Scoateți bateria, capacul și suportul bateriei.
Scoateți șaiba de blocare 1 pentru cablul de schimbare de la maneta de viteze „A” (Fig. 1).
Scoateți șaiba de blocare 2 pentru cablul de selectare a vitezei de la pârghia intermediară „B” (Fig. 1).
Scoateți cablul schimbătorului de viteze și selectați cablul din trunions.
Scoateți șaiba de blocare 3 de la pârghia intermediară „B” și scoateți pârghia.
Scoateți maneta schimbătorului de viteze „A”, pentru care deșurubați piulița 4 (Fig. 1).
Deconectați opritorul cablului de la cutia de viteze.
Apoi legați cablul de schimbare și selectați cablul din partea de sus.
Scoateți suportul „B” din cutia de viteze și trageți-l de pe conducta-furtun „A” (Fig. 2).
Apoi scoateți suportul cutiei de viteze „A” (Fig. 3).
Scoateți cilindrul auxiliar al ambreiajului „B” și puneți-l deoparte, asigurați-l cu sârmă, nu deschideți conductele. Nu mai apăsați pedala de ambreiaj.
Scoateți firul de împământare de la șurubul superior care fixează cutia de viteze de motor.
Deconectați conectorul 1 de la comutatorul luminii de marșarier (Fig. 4).
După aceea, deconectați conectorul 2 și linia 3 de la demaror.
Apoi scoateți șurubul de fixare superior de pe demaror.
Scoateți șuruburile de fixare a cutiei de viteze/motor de sus.
Deconectați toate furtunurile și firele care trec în zona ochilor pentru atașarea la motorul jugului "A". Instalați dispozitivul de prindere împreună cu adaptoarele în fața opritorului hotei.
Prindeți ușor ansamblul motor/cutie de viteze cu arborele.
Înșurubați suportul pe cele trei orificii de primire din spate ale suportului bateriei. Pentru a face acest lucru, utilizați șurubul de umăr M6x80 sau șurubul de fixare a suportului bateriei.
Slăbiți șuruburile roților de la roțile din față stânga și dreapta.
Scoateți partea inferioară a dulapului aripului din stânga față.
Apoi asigurați-vă că deconectați toate furtunurile de la cutia de viteze.
Îndepărtați, dacă este disponibil, capacul de protecție pentru articulația CV interioară dreaptă (Fig. 5).
Detașați sistemul de evacuare de la clema dublă și deșurubați suportul pentru conducta de evacuare de pe cadru auxiliar.
Detașați arborii de antrenare de arborii cu flanșă și fixați-i în poziția cea mai înaltă, fără a deteriora stratul de protecție.
Scoateți bielele din stânga și din dreapta din stabilizator.
Deșurubați piulițele articulației sferice de la brațul rulmentului (Fig. 6).
Scoateți suportul inferior al unității de alimentare din cutia de viteze.
Scoateți mecanismul de direcție de pe cadru auxiliar și legați acest mecanism. Fixați subcadru înainte de a-l scoate.
Scoateți subcadru cu suport pendul, bară stabilizatoare și brațe de suspensie.
Scoateți șuruburile cu cap hexagonal pentru suportul unității de alimentare din stânga de pe suportul transmisiei.
Înclinați ansamblul motor/cutie de viteze coborând crucea „A” folosind șurubul.
Coborâți cutia de viteze mutând mânerul cu șurub
Scoateți consola cutiei de viteze „A” (Fig. 7).
Scoateți scutul mic „A” pentru volant din spatele arborelui cu flanșă din dreapta, dacă este prezent (Fig. 8).
Scoateți tija 1 a sistemului de evacuare din cutia de viteze și din sistemul de evacuare (atașarea tijei la sistemul de evacuare nu este vizibilă în figură) (Fig. 9).
Scoateți demarorul. Suportul de montare este echipat cu un șablon de montare pentru demontarea cutiei de viteze „02S”. Instalați suportul de montare pe basculant.
Poziționați cârligele suportului de montare în funcție de poziția orificiilor șablonului de montare.
Înșurubați elementele de fixare „A” și „C” așa cum se arată pe șablonul de instalare (Fig. 10).
Basculantul trebuie plasat sub mașină, săgeata „B” de pe șablonul de instalare indică direcția mașinii (Fig. 10).
Aliniați șablonul de instalare paralel cu cutia de viteze și fixați suportul de fixare pe acesta.
Apoi înșurubați știftul în orificiul pentru șurubul de montare al suportului inferior al unității de alimentare de pe cutia de viteze.
Scoateți șuruburile care fixează cutia de viteze de motor de jos.
Apăsați cutia de viteze departe de bucșele montate și coborâți-o cu grijă.
Schimbați poziția de coborâre a cutiei de viteze folosind șuruburile de plumb ale suportului de montare.
Când coborâți cutia de viteze, fiți cu ochii pe toate liniile.
