Reparație Mitsubishi Sigma făcută de tine

Pentru ca Mitsubishi Sigma dvs. să servească cu fidelitate proprietarului său, trebuie să monitorizați constant starea sa tehnică. Diagnosticarea regulată și repararea Mitsubishi Sigma este cheia pentru o funcționare fără probleme.

Pentru a repara mai rar Mitsubishi Sigma, trebuie în primul rând să monitorizați consumabilele, care se schimbă fie după o perioadă determinată, fie în funcție de kilometraj. Verificarea si inlocuirea consumabilelor cu Mitsubishi Sigma se face conform tabelului de intretinere programata, care arata intervalele cu kilometrajul si tipul de lucru.

Repararea și înlocuirea consumabilelor Mitsubishi Sigma includ:

1. Schimbați uleiul de motor Mitsubishi Sigma
2. schimb filtru de ulei mitsubishi sigma
3. schimba filtru de aer habitaclu mitsubishi sigma
4. Schimbați uleiul într-o transmisie automată Mitsubishi Sigma
5. schimba lichid servodirectie mitsubishi sigma
6. Înlocuiți antigelul cu Mitsubishi Sigma

Înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor pe Mitsubishi Sigma va reduce semnificativ costurile reparațiilor în viitor. Un filtru de aer înfundat nu va permite cantității necesare de aer să treacă prin motor, provocându-l să se sufoce și să consume mai mult combustibil.

Serviciu de reparații pentru modelele populare Mitsubishi:

• Reparatie Mitsubishi Sigma 3.0;

Dacă nu schimbați uleiul pentru Mitsubishi Sigma, acesta își va pierde proprietățile, va deveni foarte tulbure și se va îngroșa, transformându-se pur și simplu într-o substanță groasă, adică păcură. Un astfel de ulei nu lubrifiază elementele în mișcare, ci doar împiedică activitatea acestora.

Prețul reparației Mitsubishi Sigma constă din următoarele componente:

1. Preturi la piese de schimb Mitsubishi Sigma pentru reparatii;
2. Pret pentru munca unui mecanic auto/specialist;

Cele mai scumpe sunt piesele de schimb originale pentru Mitsubishi Sigma de la producător. Fiecare astfel de piesă de schimb are propriul său număr de piesă, prin care puteți găsi analogi de la alți producători. Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale pentru Mitsubishi Sigma sunt mai mici decât cele din fabrică, dar există șansa de a obține un fals de calitate scăzută care are o durată de viață scurtă sau nu se potrivește deloc. Filtrele, uleiurile, lumânările, curelele, discurile de frână de pe Mitsubishi sunt contrafăcute cel mai des, deoarece există întotdeauna o cerere pentru ele.

Tipuri de plată pentru lucrări de reparații Mitsubishi Sigma:

1. oficial, cu acte si garantie;
2. informal, fără acte, prin acord personal.

În primul rând, este necesar să se stabilească clar sarcinile pentru repararea Mitsubishi Sigma, iar dacă problemele nu sunt evidente, atunci diagnosticați Mitsubishi. Pasionații-manechini de mașini sunt întotdeauna bineveniți în service, deoarece li se poate impune o serie de lucrări și înlocuirea pieselor de schimb care nu sunt necesare.

La un centru de service auto Mitsubishi Sigma, prețurile pentru reparațiile Mitsubishi Sigma pot fi fixate pentru fiecare tip de service și pot fi aceleași pentru toate mărcile de mașini: diagnosticare suspensie, schimbare ulei, înlocuire plăcuțe, înlocuire filtru de aer. O variantă de preț alternativă, atunci când plata se face pentru „1 oră standard”, are propriul său pentru fiecare model de mașină.

În acest caz, fiecare operațiune de reparație Mitsubishi Sigma este determinată de sincronizare, adică de timpul necesar. Aceasta se numește „Raționalizarea costurilor forței de muncă”. Fiecare producător auto indică aceste cifre în tabelele de directoare pentru fiecare model de mașină separat.

Se întâmplă adesea ca repararea unui Mitsubishi Sigma de către un mecanic să dureze mai mult decât standardulspecificate în ghidul de muncă. În acest caz, aveți dreptul să plătiți doar orele standard fixe alocate acestei operațiuni. Dacă automasterul va face acest lucru mai lent sau mai repede depinde de calificările sale.

Este foarte important să solicitați o comandă de lucru pentru cantitatea de muncă pe care ați ales-o pentru a repara Mitsubishi Sigma, deoarece acest lucru va evita dezacordurile, vă va arăta conștientizarea și va fi un argument semnificativ dacă ceva nu merge bine. Specificați ce să faceți cu piesele vechi după înlocuire: reveniți la client (adică dvs.), sau service-ul auto le va elimina singur.

Opțiunea ideală este să nu dai nimănui, sub nicio formă, cheile mașiniiși să conduci doar tu. Controlați complet reparația Mitsubishi Sigma, fiind tot timpul în zona de lucru cu reparatorul auto. Astfel de condiții contrazic adesea măsurile de siguranță ale unui service auto, dar acest lucru vă va scuti de majoritatea problemelor, iar serviciul de reparații va fi cât mai transparent.

Dacă pentru repararea Mitsubishi Sigma, conform regulilor unui service auto, este necesară predarea mașinii, atunci asigurați-vă că ați întocmit un certificat de acceptare a mașinii pentru reparație. Această procedură implică transferul unei chei de mașină și, adesea, a unui certificat de înmatriculare. Un angajat al unui service auto conduce independent mașina într-o cutie sau într-un lift.

Certificatul de acceptare Mitsubishi Sigma pentru reparații sau diagnosticare include:

1. Lista lucrărilor și defecțiunilor necesare reparațiilor auto;
2. Lista pieselor de schimb;
3. Schema și descrierea prezenței/absenței defectelor pe mașină care nu necesită eliminarea în timpul procesului de reparație;
4. Completitudinea mașinii: lucruri, unelte, accesorii care nu au legătură cu repararea.

La finalizarea lucrărilor, este necesar să se verifice toate punctele de pe reparația documentată și finalizată efectiv. Un angajat poate lua o mașină, al doilea poate repara Mitsubishi Sigma, iar al treilea poate preda munca. Dacă se găsesc eventuale discrepanțe mai târziu, va fi mai dificil de demonstrat.

DEMONTAȚI COMPLET COMPARTIMENTUL MOTOR. Înlocuirea motorului ... și nu numai ... 87 de ani - asta nu poate fi. În curând mașina are 30 de ani, dar arată ... Da, încă ceva - dacă nu este greu de căutat, am pus sincronizarea corectă?

Mitsubishi Galant 1987, motor pe benzină 2.0 l., 136 l. p., Acționare frontală, Manual — reparație bricolaj

al naibii de etanșant, folosește alt etanșant
normal
și așa molorik, lucrează la nivel))))

Acesta este un carbohidrat Aisan. Nu există electronice speciale în el. Numai senzorul de unghi al accelerației și poate o supapă de aerisire a camerei plutitoare.

Pur și simplu nu am un senzor și o supapă 🙂

de ce este cu un fel de electronică...

Deci ai un echilibrator sau a fost eliminat?

Merită pe cel din stânga, doar că a stat fără centură... Am răsucit-o, se învârte, dar se lipește puțin la început ușor. Și când se ridică și nu se întoarce. poate pentru ca nu a mers? iar rola de tensionare merită și el.

Ei bine, este ca o contragreutate, ar trebui să se învârtă așa

bine, bine. - Am comandat centura.

Merită pe cel din stânga, doar că a stat fără centură... Am răsucit-o, se învârte, dar se lipește puțin la început ușor. Și când se ridică și nu se întoarce. poate pentru ca nu a mers? iar rola de tensionare merită și el.

Dați carburatorul omului)))

Asta fără probleme - lasă-l să ia...

Serios? 🙂 Aș fi foarte fericit! Pot sa am mai multe poze cu el, mi s-a parut, sau e putin cu electronica?

Dați carburatorul omului)))

Daca nu este greu - uita-te la toate curelele instalate, ramane sa pui corect calcatorul.

Așa este, introduceți distribuitorul astfel încât glisorul să se uite la primul cilindru

Mulțumesc... doar l-am scos de pe unul, l-am scos din al doilea, l-am spălat, l-am vopsit, așa că mă gândesc de unde să iau placa de antrenare... și să o asamblam.

Momentul este potrivit, bine făcut, muncă de calitate)))

serjio73 02 mar 2012

olegus 03 martie 2012

doc243 03 martie 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Probleme au inceput in timpul condusului,smucituri.Am masurat presiunea combustibilului de -1.9 cu debitul de retur transferat.S-a schimbat pompa de combustibil.Apoi a pornit si dupa un timp s-a blocat.-Porneste si se opreste imediat. Distribuitor suspect. L-am demontat, are un ecran cu șase orificii în cercul exterior și 5 orificii situate nu simetric în cercul interior.Senzorul în sine, se pare, este construit pe principiul unei fotodiode de lumină. Poate este o problemă? Poate cineva să vină și să ajute cu un sfat? Vă mulțumesc tuturor anticipat.

sunt doi senzori de genunchi, acesta este 6 iar aparatul de comutare este 5, pe conector se vede cu un oscilator sau macar un LED care clipeste, 5 volti in forma de p, dar in general trebuie sa citesti codurile, pentru inceput, exista un diagnostic acolo. Pornește și se blochează de obicei fără semnal de la distribuitor
Postarea a fost editată de doc243: 03 martie 2012 – 12:05

avtomaster81 03 martie 2012

serjio73 03 mar 2012

serjio73 03 mar 2012

sunt doi senzori de genunchi, acesta este 6 iar aparatul de comutare este 5, pe conector se vede cu un oscilator sau macar un LED care clipeste, 5 volti in forma de p, dar in general trebuie sa citesti codurile, pentru inceput, exista un diagnostic acolo. Pornește și se blochează de obicei fără semnal de la distribuitor

Am gasit o schema pentru acest motor -nu exista nici senzor de arbore cu came si nici arbore cotit.Totul este in distribuitor pe parcurs.Nu am vazut acesti senzori in motor.Poate ceva cu unitatea de control.

avtomaster81 03 martie 2012

Dacă memoria îmi este bine, atunci pe această mașină există o ieșire pe demarorul retractorului pentru a facilita pornirea și se pare că motorul pornește pe această ieșire, iar când demarorul este oprit, motorul se oprește în consecință. Din aceasta putem presupune că nu există o tensiune de 15 de la lacăt la distribuitor și, opțional, alarma sa se întrerupe dacă nu există IMO sau lacătul în sine.

Uită-te la retractor de pornire, dacă vezi acolo două terminale cu fire subțiri, atunci există un contact de pornire, încearcă să scurtezi acest fir la 30, dacă funcționează, caută 15 de la lacăt.

Acum nu mai sunt baze de reparații la îndemână, luni va fi totul pe robot și atunci pot să clarific.

serjio73 04 martie 2012

Dacă memoria îmi este bine, atunci pe această mașină există o ieșire pe demarorul retractorului pentru a facilita pornirea și se pare că motorul pornește pe această ieșire, iar când demarorul este oprit, motorul se oprește în consecință. Din aceasta putem presupune că nu există o tensiune de 15 de la lacăt la distribuitor și, opțional, alarma sa se întrerupe dacă nu există IMO sau lacătul în sine.

Uită-te la retractor de pornire, dacă vezi acolo două terminale cu fire subțiri, atunci există un contact de pornire, încearcă să scurtezi acest fir la 30, dacă funcționează, caută 15 de la lacăt.

Acum nu mai sunt baze de reparații la îndemână, luni va fi totul pe robot și atunci pot să clarific.

M-am uitat si la semnalizare, este conectata la minim, adica. inchidere centralizata, si pentru deschiderea usilor.Am conectat comenzile atat la pahar cat si la bobina prin sursa de alimentare - exista putere si nu dispare pana nu se opreste motorul.Dupa ce am inteles, exista o osie, pe care se pare, sunt amortizoare pentru fiecare cilindru.Controleaza toate acestea cu o micro cutie de viteze conectata la „creier”. .Si pe angrenaj la un loc se mananca dintii.Aici la naiba, cred ca asta e o ambuscadă. Există putere, impulsurile semnalului trec. M-am uitat cu LED-uri - nu există oscilator. Din firele de semnal, semnalele merg la creier și de acolo revin la comutator. Cred că motivul este fie în distribuitor, fie în creier, încălzire, apoi timpul de operare a fost redus, iar acum este kapets.

serjio73 04 martie 2012

Dacă memoria îmi este bine, atunci pe această mașină există o ieșire pe demarorul retractorului pentru a facilita pornirea și se pare că motorul pornește pe această ieșire, iar când demarorul este oprit, motorul se oprește în consecință. Din aceasta putem presupune că nu există o tensiune de 15 de la lacăt la distribuitor și, opțional, alarma sa se întrerupe dacă nu există IMO sau lacătul în sine.

Uită-te la retractor de pornire, dacă vezi acolo două terminale cu fire subțiri, atunci există un contact de pornire, încearcă să scurtezi acest fir la 30, dacă funcționează, caută 15 de la lacăt.

Acum nu mai sunt baze de reparații la îndemână, luni va fi totul pe robot și atunci pot să clarific.

Postarea a fost editată de serjio73: 04 martie 2012 – 07:16

Nu este un secret pentru un șofer Mitsubishi Sigma că indicatorul de pe tabloul de bord „Check-Engene” este un semnal de eroare Mitsubishi. În stare normală, această pictogramă ar trebui să se aprindă la punerea contactului, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor Mitsubishi Sigma, într-o mașină reparabilă, indicatorul se stinge după câteva secunde.

Dacă ceva este în neregulă cu Mitsubishi Sigma, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu îi va spune proprietarului Mitsubishi care este problema exactă, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Mitsubishi Sigma.

Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Mitsubishi Sigma, sunt strâns legate de electronice, Un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Mitsubishi Sigma este, în mare, o verificare a celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Mitsubishi Sigma. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni în motorul Mitsubishi Sigma, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv de software licențiat și un scaner de la Mitsubishi.

Scanerul de diagnosticare Mitsubishi arată:

• Valoarea deschiderii accelerației în procente;
• Turația motorului în rpm;
• temperatura motorului Mitsubishi Sigma;
• Tensiune în rețeaua de bord Mitsubishi Sigma;
• Temperatura aerului aspirat în motor;
• sincronizare aprindere Mitsubishi Sigma;
• Timpul de injecție a combustibilului injector. Afișat în milisecunde;
• Citirile senzorului de debit de aer Mitsubishi Sigma;
• sarcina motorului;
• Citirile senzorului de oxigen Mitsubishi Sigma;

Înainte de a diagnostica un motor Mitsubishi Sigma, ar trebui să îl ascultați; în starea sa normală, funcționează liniștit, monoton și își păstrează cu încredere viteza. Când apăsați pedala de accelerație, ea ușor, fără smucituri, câștigând avânt, fără sunete străine. Evacuarea este aproape invizibilă. De asemenea, într-un motor normal Mitsubishi Sigma, nu poate exista un consum crescut de combustibil și alte fluide.

1. Pentru a diagnostica motorul Mitsubishi Sigma, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de fluide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Mitsubishi Sigma de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și stării uleiului din motorul Mitsubishi Sigma, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul este vizibil spumant, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Verificați bujiile Mitsubishi Sigma. Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Mitsubishi Sigma, atunci, cel mai probabil, inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor vor trebui înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec de combustibil re-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Mitsubishi sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Acoperirea roșie a lumânărilor Mitsubishi Sigma se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Mitsubishi Sigma se defectează rar, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar uneori o defecțiune este cauzată de lumânări proaste sau de fire de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Mitsubishi, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau crăpături. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în acțiune, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Mitsubishi Sigma cu metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Mitsubishi Sigma, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul electric al mașinii se poate arde.

5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului prin fumul din țeava de eșapament Mitsubishi Sigma? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau albastru-gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.

Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire Mitsubishi Sigma. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme din cauza amestecului de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz - probleme cu grupul de piston.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci aceasta indică faptul că motorul Mitsubishi Sigma consumă ulei. În cel mai bun caz, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite, în cel mai rău caz, grupul de piston va trebui reparat. Toată această cenușă înfundă și reduce durata de viață a catalizatorului Mitsubishi Sigma, care nu poate face față cu purificarea unor astfel de impurități.

6. Diagnosticarea motorului Mitsubishi Sigma prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar în timp, decalajul se extinde, pelicula de ulei nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Mitsubishi Sigma, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Mitsubishi Sigma are un sunet specific:

• Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
• O lovitură lină, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapei, care indică uzura elementelor sale;
• Un ciocănit scurt și distinct, care crește la viteze mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.

Aceasta este doar o mică parte din posibilele sunete ca urmare a anumitor defecțiuni. Fiecare șofer Mitsubishi trebuie să-și amintească sunetul unui motor care funcționează normal pentru a răspunde rapid la orice modificare a acestuia.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Mitsubishi Sigma. Odată cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și cu o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Mitsubishi Sigma la frig. sezon.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Mitsubishi Sigma (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor într-un cerc mare, adică. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. Dacă se atinge un punct critic de 100 de grade, termostatul Mitsubishi Sigma se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.

In acelasi timp se aprinde ventilatorul radiatorului Mitsubishi Sigma, contribuind la o mai buna suflare a aerului cald intre celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Mitsubishi Sigma. Dacă ventilatorul nu funcționează când este atinsă temperatura critică, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Mitsubishi Sigma însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, senzorul de temperatură (termostatul) poate să fi eșuat.

Performanța termostatului Mitsubishi Sigma este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Mitsubishi Sigma are scurgeri sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se rupe. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil de vină este blocarea de aer.

Problema s-a dovedit a fi o pistă putrezită sub microcircuitul de pe o placă ceramică.

Multumesc tuturor pentru raspunsuri

Da, sare pe steaua arborelui cotit, pentru că până în acest moment au rămas fără dispozitive de pretensionare hidraulice de curele. Dacă puneți doar semne, atunci totul se va întâmpla din nou în curând. Nici la Lexus nu s-a mai întâmplat niciodată. Și tot ce a fost luat. din China, sau junk on parsing, timp de șase luni și din nou

Am vrut să vând… DAR, înainte de următoarea pășune la piață, am rupt cutia, ce vom face atunci, dar totul este din suflet, pentru mine!

Am câștigat bani pentru o mașină de ceva mai mult de 6 luni, m-am uitat mult timp la opțiuni pe net, am plănuit să iau un BMW 5 într-o caroserie e34, într-o zi am fost la piață cu prietenii, având deja o anumită sumă de bani în buzunar, dar încă nu plănuiesc să cumpăr ceva, am vrut doar să fac o plimbare să întreb prețul, prețurile pentru BMW la acea vreme, era nerealist să mă despart (de 90 - 91 de ani, un gol e34 cu vâsle au cerut vreo 5500 - 6000 bachey, pentru care întreabă cine știe). am dat peste acelasi BMW dar deja seria 3 alb acrilic 1.8 sau 2 litri mecanic '91 stare satisfacatoare iar pretul este acceptabil 3300 bachi. Mi-am amintit că m-am uitat la Mitsukha pe Internet și chiar m-am târguit acolo de la 3500 la 2700 fără să văd mașina (cu excepția fotografiei), am luat un număr de la BMW 3 și am mers să vedem acest sigma, în exterior vopseaua a fost doborâtă. barele de protecție din toate unghiurile, interiorul era puțin obosit mai ales scaunul șoferului, dar în principiu, mașina s-a scufundat în suflet, după ce am vorbit puțin și m-am consultat cu prietenii, am decis să o iau „cât e cald”, când fata de un e34 gol sau chiar cu un serie 3 acesta este umplut ca un japonez adevarat si pretul este mult mai mic decat la un neamt, jumatate de rezervor luat in bonus benze si 4 cauciucuri de iarna de la Maxis (foarte foarte bune anvelopă de iarnă, am văzut R15 Merc pe aceeași anvelopă R16, costul unei anvelope este de 20.000 tenge.))

Mai aproape de vară, l-am pus pe 17 papuci, mai întâi am călărit pe BBS-uri chinezești, dar așa cum a spus un maestru familiar de titan, „toamna este din metal de proastă calitate, nu se îndoaie, se vor rupe imediat”, i-am întins. înapoi, l-am cumpărat pe Brocky și arată mai vesel și metal „toamna este metal inactiv, elastic”! )))

In general, nu pot sa ma plang de masina, nu spun ca se zdrobeste, nu spun ca este foarte scumpa in service, singurul negativ este lipsa pieselor de schimb in orasul nostru, dar canalul in a fost înființat un alt oraș, rămâne o problemă pur financiară)))

Pentru mine și pentru toți ceilalți voi face pe mașină:

1) Pune în mișcare (astfel încât să pornească și să plutească ușor de-a lungul drumului, adică repararea șasiului) - 65% gata
2) Salon (curățătorie chimică completă, reducerea zgomotului, transport) — 95% realizat
3) Caroseria (vopsirea, înlocuirea stopurilor, înlocuirea unei lămpi de ceață și a grilei) — 20% realizat
4) Motor (înlocuire garnituri frontale de ulei, curele de distribuție, fire bujii, ulei) - nu este gata
5) Muzică (este nevoie de mult timp pentru a picta, voi spune doar că nu există muzică, așa că trebuie să schimbați totul radical) - nu este gata
6) Retintire (înlăturarea unui film chinezesc și instalarea unui film de grafit de înaltă calitate) - 25% gata
Așa ceva, planurile grandioase vor încerca să le aducă la viață! Dacă aveți întrebări sau sfaturi, sunteți bineveniți, voi asculta și voi răspunde tuturor!

P.S. și aceasta este mașina unui prieten, cu care și cu care ne facem propriile aruncătoare de salo! )))

DAR... a vrut să vândă înainte ca următoarea pășune la piață să-i sfâșie cutia, ce vom face decât toată inima, pentru tine!

Mai aproape de a-l pune în zbor 17 adidași, prima plimbare pe BBSkah chineză, dar a spus un vrăjitor familiar titankam „cad la metal de proastă calitate, nu se îndoaie se va rupe imediat” a trecut înapoi și a cumpărat Brockie fel vesel și de metal „cad în ralanti metal , Elastic "! )))

În general, mașina nu se poate plânge, nu voi spune că lupta nu va spune că este foarte scump pentru personalul de service, singurul negativ este deficitul de piese de schimb în orașul nostru, dar canalul într-un alt oraș ajustat, rămâne o problemă pur financiară)))

Pentru ei înșiși și pentru toți cei care vor face mai mult pentru mașină:

1) Puneți cursul (care a început și a plutit ușor pe drum, adică repararea șasiului) - realizat cu 65%
2) Frumusețe (curățare completă, obesshumka, transport) - realizat cu 95%
3) Kuzovschina (vopsire, lumini spate de înlocuire și înlocuirea unei rețele tumanki) - realizat cu 20%
4) Motor (garnituri de înlocuire a parbrizului, curea, fire bujii, ulei) — nu este gata
5) Muzică (mult timp pentru a picta, să spunem doar că muzica nu este, prin urmare, necesară pentru a schimba toată rădăcina) - nu este gata
6) Peretonirovka (grafit de calitate pentru îndepărtarea și instalarea peliculei chinezești) - realizat cu 25%
Că ceva atât de grandios încearcă să le aducă la viață! Dacă aveți întrebări sau sfaturi sunt binevenite, ascultați și răspundeți la toate!

Nu sunt 2 senzori hall, ci unul dpkv si celalalt dpv, sunt taieturi in 2 nivele pe placa, si se pare ca problema ta nu este in calculator

Cablaj, vezi senzorii din aceste mașini - etern

Nu am spus corect - sunt de acord, dar funcțiile sunt aceleași

Am avut o problemă similară la Audi 80. Pompa de benzină a funcționat, impulsurile au venit la computer, nu au fost impulsuri la injector. A fost comutatorul. Impulsurile de la ieșire (master) au fost prea mici ca amplitudine. Era 10V în loc de 12. Și asta. pompa de combustibil nu vede derularea

nu vede nimic. doar leagăne.

Ai nevoie de un scaner care poate citi această mașină. Puteți ghici pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să știți dacă ECU vede derularea.

Bună ziua dragi șoferi. Astăzi reparatie mitsubishi este o întâmplare destul de comună. Am selectat pentru tine cele mai bune instrucțiuni video Mitsubishi Sigma Reparație caroserie Înlocuirea spate și inferioară.

Sperăm din suflet că după vizionarea videoclipului veți avea o impresie pozitivă despre produs. Mult succes pe drum si toate cele bune!

Reparația motorului Mitsubishi Sigma poate fi majoră sau parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a unui motor Mitsubishi Sigma poate include înlocuirea garniturii capului, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.

Nu ar trebui să luați decizia de a repara motorul Mitsubishi Sigma pe cont propriu. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și mergem să-l întâlnim, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.

Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33

Când să revizuiți un motor:
- consum crescut de ulei de motor în motorul cu ardere internă;
– fum din teava de evacuare;
- funingine pe bujii;
– Lucrul neuniform al motorului la ralanti;
– consum crescut de benzină;
– Scădere semnificativă a puterii motorului;
- o bătaie în motor sau sunete străine care nu existau înainte;
– presiune scăzută a uleiului în motor;
- motorul este supraîncălzit.

Garanția locului de muncă- 6 luni fără limită de kilometraj.

Diagnosticarea motorului în timpul reparației cu noi - gratuit!

Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori. Adesea, oamenii înșiși dezasambla motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat. Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.

Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.

Auto Mitsubishi Sigma Lansate în 1991 al secolului trecut, astfel de rarități sunt încă pe drumurile noastre. Problema este următoarea: „unul sau doi cilindri ai motorului nu mai funcționează periodic.” Motorul este cu șase cilindri.

De unde să începeți depanarea? Știu că fiecare reparator are propriile metode, dar aș dori să-mi împărtășesc gândurile.

Conversație cu un client - este important. Mai întâi am auzit de la el că:
- motorul periodic „cinci”
- un miros de neînțeles la „cinci”
Este clar. Informativ? Pe parcurs, am aflat că clientul însuși este mecanic auto și înțelege motoarele. Deci, iată ce a făcut proprietarul mașinii în continuare:
- a scos unitatea de comandă a motorului și a dus-o la test - rezultatul este pozitiv: „funcționează”
- Am jucat în siguranță și am cumpărat alte „creiere”, am pus-o - rezultatul este același: „periodic cinci”.

Un alt fapt a jucat o glumă crudă și a blocat detectarea acestui defect: adevărul este că la mașinile Mitsubishi vechi (Mitsubishi) echipate cu un senzor de debit de aer în masă bazat pe efectul Karman (mai multe detalii aici):

În timp, se pot forma defecte de contact în circuitul senzorului. Și uneori, pentru a verifica această defecțiune, este suficient să loviți (nu cu toată droga, desigur) pe carcasa senzorului. Și dacă funcționarea motorului se schimbă în bine sau în rău, atunci problema trebuie căutată în acest senzor. Pe scurt, clientul a apăsat pe senzor și iată! Motorul a functionat cum trebuie! „Deci, senzorul este de vină”, a gândit proprietarul mașinii și a luat senzorul să fie reparat. Dar nu era senzorul, reparația nu a dat nimic, mașina era ca „cinci - și a continuat să funcționeze intermitent uneori”.

Deci, ce a dat conversația cu proprietarul mașinii și ce concluzii se pot trage? La prima vedere - „putin informativ”. Dacă te gândești la asta? La urma urmei, dintr-o conversație cu un client au ieșit multe:

1. Întreruperile în funcționarea motorului apar brusc, nu există un model armonios pentru apariția unei defecțiuni, adică o „defecțiune plutitoare”. Ce este? Cine nu știe, recomand să citească articole pe tema problemei pe portalul de internet al companiei Legion-Avtodata - „Defecțiune complexă sau simplă”, „Cauza probabilă a defecțiunii”, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Probleme cu combustibilul? . Și multe alte articole care pot fi găsite cu ușurință pe pagina de căutare introducând cuvintele sau definițiile de care aveți nevoie în bara de căutare. Și vom reveni la problema noastră. Continui: „Ce s-a aflat dintr-o conversație cu un client.”

2. În timpul întreruperilor în funcționarea motorului, din țeava de eșapament a apărut un miros de neînțeles, neplăcut. Doresc acest fapt? De ce, dacă ajută? Pornesc motorul, astept intreruperi in munca si mirosul asta...bine, au inceput intreruperile...si ce miros. cat de caustic este... pare o supra-imbogatire?

Să ne oprim și să întrebăm: „Ce este clar? Care sunt rezultatele? Unde să sap mai departe?

În acest moment, ar fi bine să vedeți defecțiunea cu proprii ochi și să confirmați ipoteza despre „supra-imbogățire”. Subliniez: „Până acum, doar presupuneri”. Apropo, toate primele etape în efectuarea diagnosticării auto se bazează doar pe presupuneri, rareori, rar se întâmplă că puteți „scăpa imediat” de o defecțiune. Acest lucru se numește „noroc” și face întreaga zi luminoasă.

Cum poți să „vezi” problema? În acest caz, am plecat de la presupunerea că „amestecul este supra-îmbogățit”. Folositi un analizor de gaz? Nu, am folosit o altă metodă: am conectat un tester de motor și m-am uitat la formele de undă ale sistemului de aprindere (din moment ce nu am avut timp să salvez originalul, citez o formă de undă similară cu o descriere a problemei de pe Internet) . Tensiunea de avarie într-unul dintre cilindri a fost redusă. Și din ce motive se poate întâmpla acest lucru:

Acum că presupunerea este susținută de oscilograma văzută, este timpul să începem așa-numita „diagnosticare instrumentală”: verific conectorii injectoarelor, urmăresc semnalele.

Și constat că într-unul dintre conectori contactul „stă pe pământ”. Apropo: am folosit dispozitivul meu creat pentru a testa:

Dispozitivul ajută la identificarea proceselor rapide. Când apare un „plus”, LED-ul roșu se aprinde și se aude un semnal sonor. Când polaritatea este inversată, soneria nu se aude, ci doar LED-ul verde se aprinde. Schema dispozitivului poate fi vizualizată în articolele de pe portalul de internet al companiei Legion-Avtodata.

Acum că problema suspectată a fost identificată, trebuie să o găsim.

Acesta este un suport de ham de casă, instalat într-un loc anormal. Multă vreme, montura a zdrobit garoul și așa s-a întâmplat până la urmă:

Aceasta a fost una dintre opțiunile mele pentru depanare. Permiteți-mi să rezum cronologic:
1. Conversație cu clientul (aflarea detaliilor vieții mașinii).
2. Presupunerea unei defecțiuni (unde să se uite, ce să urmărească și ce să urmărească).
3.Vizualizarea vizuală a formei de undă și confirmarea presupunerii unei defecțiuni - dar aceasta este o consecință.
4. Căutați cauza defecțiunii.
5. Depanare.
Și dacă săriți peste un punct, nu acordați atenție „lucrurilor mărunte”, atunci depanarea poate dura mult timp sau se poate termina cu eșec.
Nu există fleacuri în diagnosticarea auto.
Succes cu reparațiile tale!