Reparație Mitsubishi Galant 1993 reparație făcută de tine

Manual multimedia pentru operarea, intretinerea si repararea Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. cu motoare pe benzină SOHC / DOHC cu un volum de 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litri.

Manualul multimedia conține informații generale despre dispozitivul autoturismelor Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante din 1990-2001, recomandări de întreținere, o descriere a posibilelor defecțiuni ale tuturor sistemelor de motor, atât cu și fără turbocompresor, transmisie cu transmisie manuală automată și, sasiu, servodirectie, sisteme de franare.

Se acordă atenția cuvenită sistemelor electronice de control al motorului autoturismelor Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante, transmisiei etc. Sunt date diagrame de cablaj color. Ilustrațiile și schemele de cablare ale mașinilor Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante pot fi vizualizate într-o vizualizare mărită făcând clic pe ele (ilustrația se va deschide într-o fereastră separată), o ilustrație mărită, precum și text, pot fi imprimate.

Sfaturile tehnice oferite în acest manual de reparații Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante vă vor ajuta să efectuați întreținere și reparații atât la service, cât și pe cont propriu.

O serie de călătorii de afaceri și probleme nu i-au dat ocazia să-și facă în sfârșit noua înghițitură.

Primul lucru pe care am reușit să-l fac chiar de la început a fost munca de sudare:

Imediat după achiziție, eu și fratele meu am decis să diagnosticăm computerul. M-am conectat o dată și a închis imediat. Restul încercărilor au fost nereușite.

Video (click pentru a reda).

Apoi, deja pe net, am citit despre vechimea protocolului nostru și că există anumite dificultăți la conectarea la mașina noastră de scris. Dacă știe cineva de unde să cumpere un adaptor normal de funcționare pentru mașina noastră, aș fi foarte recunoscător.

Apropo, lângă conectorul standard alb este un alt conector negru. Cine știe ce este?

Ieri am zburat dintr-o călătorie de afaceri și azi dimineață am fost la magazin. Ordonat:
garnituri de distribuitor,
huse,
galeria de admisie,
fântâni de lumânări,
precum și:
lumanari,
fire de înaltă tensiune
filtru de combustibil,
și aerisit.
Toată bunătatea asta ar trebui să vină luni. Pentru tot am dat 4,5 ruble.

Vreau să spun o mică poveste despre cum am rezolvat probleme în serviciul la care m-a trimis prietenul meu. Trebuiau să mă schimbe:
releu de tragere,
tampoane,
suport motor din spate
curea de distribuție,
rola de sincronizare,
pompă de apă,
și cel mai important - aderență.

Ca urmare a trolling-urilor și apelurilor prelungite, am decis să merg să verific ce se întâmplă. Am găsit o mașină pe stradă lângă gară, cu o bară de protecție din față ruptă parțial, ceață stângă, o adâncitură pe arcul din stânga față. A trebuit să ridic un furuncul, pentru că nimeni nu putea spune nimic inteligibil la întrebările mele. Vinovații au fost imediat găsiți. Printre altele, s-a dovedit că toate piesele de schimb au fost cumpărate și instalate pe mașină, cu excepția ambreiajului. Au vrut să o strice așa. De menționat că banii pentru piesele de schimb au fost dați în avans. Adică au vrut doar să tragă. Drept urmare, m-au sunat după un timp și au spus că au înșurubat bara de protecție, și ceața, s-a îndreptat aripa, rămâne de vopsit când magazinul este liber. Vin după mașină, o pornesc, mașina prinde și blochează. Funcționează numai cu alimentare cu gaz sau după încălzire completă. Ei bine, desigur, am fost supărat, dar nu am ridicat imediat maximul. Stau să mă încălzesc, aruncându-mă în telefon, apoi ridic privirea și găsesc o crăpătură pe lobach de sus în jos. Ei bine, bineînțeles că m-am supărat. La început, băieții s-au întors pe prost spunând că totul a fost așa, dar faptul că mașina se blochează, ei spun că galanții au o boală cu accelerația, „Ce vrei, mașina are atâția ani.. .”. Din nou a trebuit să lupt.XX a fost corectat de un prieten cu o simplă inspecție a compartimentului motor - blocul cu DMRV tocmai a zburat puțin.

Și lobachul a crăpat când au turnat apă clocotită peste el, pentru că mașina stătea pe stradă sub zăpadă și a înghețat. Nenorociți... Arcul a fost lovit în timp ce încerca să dea roata de pe butuc. Fără comentarii.
Pe scurt, până la urmă, acum trebuie să vopsesc aripa, să schimb lobach-ul și să cumpăr în continuare ambreiajul și să-l montez.
A, da - după ce am început să conduc o mașină din această stație, am descoperit că vitezometrul nu mai funcționează. A îndreptat o lanternă spre locul în care se află transmisia manuală și a găsit câteva fire rupte sub rădăcina conectorului. Aparent răniți când au schimbat perna din spate - sunt foarte aproape.
În această poveste, desigur, există încă o mulțime de lucruri interesante, dar nu pentru un blog.

Astăzi am făcut o spălare a injectorului la stație. Spălat într-o fermă colectivă, chiar pe motor. Am conectat un recipient cu lichid de spălare la fitingul de pe șina de combustibil și am conectat furtunul de la compresor și am astupat linia de retur cu un șurub. Am încercat să găsesc siguranța pompei de combustibil, dar fără rezultat. Pe blocul de sub capotă, inscripțiile nu sunt în engleză, așa că nu este clar ce să scoți. Și nu există deloc capac pe blocul de sub volan. Căutările pe internet nu au avut succes. Au încercat să intre pe sub scaun, dar nu au ridicat covorul pentru a opri blocul direct pe pompa de combustibil. În general, au construit o adaptare a fermei colective prin conectarea unei conducte de benzină care vine de la filtrul de combustibil de sub capotă cu un furtun lung și gâtul rezervorului de gaz)))))
Motorul a bubuit pe acest amestec prost timp de aproximativ o jumătate de oră, apoi toate conexiunile au fost returnate înapoi și am plecat.
Apropo, conexiunea racordului șinelor de combustibil s-a dovedit a fi uns abundent cu material de etanșare. POCK! Campanie acest etanșant este acum parțial trăiește în forțe))) sau a trăit. speranţă.

Digresiune lirică. În procesul de căutare a absenței revoluțiilor de încălzire, TPS-ul a fost scos și pus în funcțiune.
Din moment ce nu era în el, a fost înșurubat pe spate, dar poziția axială a fost aleasă spontan. Mașina a început să se bâlbâie mult. Am început să caut manuale online. Pe forumurile și site-urile rusești se vorbește despre aproximativ 0,62 volți, în timp ce murzilka originală non-rusă spune literalmente următoarele: „Tensiunea de ieșire ar trebui să fie de 0,2 - 1,4 volți, de obicei 0,9 volți”, iar la sfârșit scrie cu caractere aldine „ TPDZ nu este reglabil!”. Pentru cei care se îndoiesc de acuratețea traducerii mele, citez textul original: „Senzorul TP nu este reglabil!”.

Pe scurt, am cumpărat un tester chinezesc, am scos cablajul, am pus contactul și am început să măsoare. setat la 0,62 volți. M-am dus să verific. Mașina a devenit mai veselă, aproape ca înainte, dar cel mai neplăcut simptom a rămas - când dai benzină, mai întâi are loc o scurtă scufundare, apoi începe să accelereze. Acest lucru duce la smucituri la schimbarea vitezelor în timpul conducerii, precum și la o călătorie foarte inconfortabilă în treptele 1 și 2 în ambuteiaj - mașina fie începe să accelereze, fie se „lipește”. Una peste alta, nebunii.
Căutările pe internet au dus la faptul că există TPS cu trei contacte și cu patru. Am 4 contacte. Am reglat senzorul astfel incat la cea mai mica presiune pe pedala sa functioneze acelasi limitator de pe pinul 4. Ieșirea reostatului s-a dovedit a fi de 0,71 volți. Mașina a devenit și mai ascultătoare și mai plină de bătăi de cap, dar scăderea descrisă mai sus a rămas. În plus, când pedala este complet eliberată și inactivă, dzhekichan se aprinde. Este remarcabil că se stinge instantaneu la cea mai mică apăsare pe pedala de accelerație. Mai poate cineva să ofere recomandări inteligibile pentru instalarea TPS pe motorul meu 4G93 MPI? Nu l-am putut găsi pe Internet - fie manuale pentru alte motoare, fie pentru al 93-lea Jedi, fie un fel de senzor este complet diferit.

S-a îndepărtat întregul corp de accelerație. Era puțină murdărie. Pulverizat cu apă, șters.

Am încercat să elimin IAC-ul. Nu am putut deșuruba șuruburile, nici măcar cu șurubul. A încercat să bată și așa mai departe. Fără succes. Apoi, cumva, mă gândesc să fac tăieturi cu un ferăstrău sau altceva pentru a încerca să deșurubați cu o șurubelniță plată mare și puternică.

Am încercat să elimin partea electronică a IAC-ului. Șuruburile s-au deșurubat cu ușurință, dar ceva nu a permis îndepărtarea părții negre din plastic din carcasa IAC.Am încercat să trag cu o șurubelniță, mi-am dat seama că spărg dispozitivul))) Prin urmare, am corectat garnitura și am înșurubat-o înapoi. Pentru cei interesati, mai tarziu pe internet am aflat ca pentru a scoate aceasta parte din plastic a regulatorului (pe care se afla conectorul regulatorului), trebuie mai intai sa deschideti capacul rotund de protectie de pe spatele motorului, si DEZOLDER. (!) motorul regulatorului de la contactele acestei plăci. Ea avea o construcție atât de interesantă.

As aprecia orice ajutor. Acum problema este de fapt doar cu aceste scufundări scurte la începutul presării gazului. Poate este o chestiune de reglare a TPS-ului, poate altceva. Prin urmare, ca să nu mă gândesc la nimic, am spălat duzele și am comandat lumânări, fire de înaltă tensiune, filtre de combustibil și aer. Vreau sa inspectez si pompa. Va fi necesar să măsurați presiunea și să o faceți să se uite la pompa în sine. Am auzit că are un fel de filtru primar ca o plasă, care tinde să se înfunde cu produse din industria petrolieră rusă.

Reparație Mitsubishi Galant făcută de tine

Proiect CAR_AKULA: reparare motor Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)