În detaliu: reparație Mitsubishi ACX de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pofta oamenilor de crossover este atât de mare încât deținerea unei mașini cu acest factor de formă este considerată o normă chiar și pentru un locuitor al unei metropole care nu a văzut niciodată ceva mai rău decât o bordură sau zăpadă care a căzut peste noapte. Desigur, crossover-ul „corect” ar trebui să fie exclusiv cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, este de dorit ca « a mancat » cât mai puțină benzină, a zburat ca un glonț, mulțumit de confortul unei berline din segmentul D și nu a depășit Renault Logan în ceea ce privește costurile de întreținere.
Desigur, toate acestea, în ciuda nici transmisiei complexe, nici prezenței oricărui tip de transmisie automată, „caz de transfer” și alte atribute ale unui „aproape SUV” de confort sporit. Compromisul este, sincer, mai greu de găsit decât rădăcina pătrată a unui număr negativ, dar nu există reguli fără excepții. Și, după cum ni se pare, Mitsubishi ASX poate revendica rolul unei astfel de mașini. Cu rezerve și presupuneri, dar poate.
O persoană care nu alege în mod conștient o mașină și nu citește tone de materiale utile și puțin prea puțin despre crossovere este puțin probabil să acorde atenție ASX-ului. Mașina a apărut în 2010, iar în cinci ani pe șosea, nu a devenit subiectul unor discuții aprinse despre design, cum ar fi, de exemplu, controversatul Nissan Juke.
Inițial, ASX trebuia să fie o mașină pentru cei cărora le place să nu conducă un crossover, ci să o conducă atât în coadă, cât și în coamă. Literele ASX înseși înseamnă Active Sport X-over, ceea ce, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută ca Mitsubishi Outlander Sport, ceea ce duce la două gânduri simultan: în primul rând, este un Outlander și, în al doilea rând, este sport. Așa este, pentru că platforma ASX este cunoscută de multă vreme tocmai pentru Outlander XL și, în același timp, pentru al zecelea Lancer.
Video (click pentru a reda).
Amintiți-vă că Outlander XL a apărut în 2005, iar al zecelea Lancer - în 2007. Astfel, la momentul lansării ASX-ului, platforma era deja bine parcursă, mai mult, pe ea sunt construite și Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 și, ceea ce poate părea ciudat, Dodge Caliber.
Prototipul ASX a fost gata încă din 2007, dar mașina a fost produsă în serie din 2010, cu un an mai târziu decât debutul pe piața auto din țara natală. Primul motor ASX a fost un turbodiesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege dintre trei motoare pe benzină de 1,6, 1,8 sau 2 litri, iar același diesel de 1,8 litri este disponibil în Europa.
Un motor pe benzină de doi litri produce 150 de „cai”. O mașină cu doar o astfel de unitate (modelul 4B11) va fi subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare sunt și pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 și Hyundai Sonata. Mașina noastră are tracțiune integrală și un CVT în loc de cutia de viteze obișnuită.
După cum am spus, linia de motoare ASX este familiară pentru mulți dintre modelele Outlander și Lancer. Acestea sunt în general motoare bune, dacă există plângeri cu privire la munca lor, atunci numai proprietarii de mașini cu un motor de 1,6 litri. Cel mai adesea, comentariile sunt cauzate de detonarea la viteze mari, dar după 2012 firmware-ul s-a schimbat, iar acum producătorul promite că va scăpa de acest fenomen. Ei spun că măsura nu a ajutat pe toată lumea. Ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, motorul nostru de doi litri pe benzină în linie nu are astfel de defecte. Dar există un avantaj, totuși, ascuns pentru mulți. Cert este că pe mașinile destinate Europei, acest motor dezvoltă 165 CP. Dar, mai ales pentru serviciul fiscal al Federației Ruse pe mașinile noastre, producătorii au „sugrumat” acest motor la 150 de „cai”. Onorați-le pentru acest lucru și laudă, pentru că, după ce a cumpărat ASX, nimeni nu se deranjează să instaleze un alt firmware, restabilind astfel status quo-ul și adăugând 15 „capete” la „turmă” deodată, fără nicio interferență cu hardware-ul. În acest caz, resursa motrică nu ar trebui să sufere în niciun fel. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să o faci singur, așa că vom încerca să efectuăm proceduri mai simple cu propriile noastre mâini.
TO-1 la dealer va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce fac ei acolo? Schimbați uleiul, filtrele, efectuați o inspecție de control. De fapt, setul de lucrări este destul de standard și nu atât de complicat încât să dea atât de mulți bani pentru el. În plus, este foarte ușor să o faci singur.Costul TO-2 pentru funcționari variază de la 35 la 40 de mii, dar într-un alt serviciu aceeași muncă a fost estimată la 15.000.
Schimbarea uleiului se face exact în același mod ca la zeci (dacă nu sute) de alte mașini. Veți avea nevoie de uleiul în sine, un filtru și o șaibă de etanșare. Dintre unelte - un cap de soclu de 17 mm. Filtrul este amplasat convenabil, astfel încât nu vor fi dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - acesta este cât vor lua pentru muncă într-un serviciu neoficial.
Și mai ușor de schimbat filtrul de aer. Aici, însă, costul filtrului în sine poate deranja - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o poți schimba cu o singură mână, chiar și cu stânga, și chiar dacă nu crește de la umăr. Tot lucrul este să pliați înapoi cele două zăvoare care sunt vizibile clar de sus, să scoateți vechiul filtru și să introduceți unul nou. Adevărat, și în serviciu vor lua doar 200 de ruble pentru asta.
Mecanismul de distribuție a gazului este condus de lanț, așa că nu vom vorbi despre înlocuirea sa independentă. Resursa lanțului este destul de mare și, potrivit specialiștilor stației de service, mecanismul lanțului este realizat în mod fiabil, nu au fost nevoiți să observe întindere prematură sau alte posibile defecte ale mecanismului de sincronizare.
ASX oferă o oportunitate excelentă de a se afirma la schimbarea bujiilor. Principalul lucru este să găsești unde se află. Bujiile sunt acoperite cu un capac din plastic care se ține cu trei șuruburi cu cap de 10 mm și nu trebuie confundate cu capacul motorului. Capacul de care avem nevoie este situat pe spatele motorului. Cu toate acestea, dacă există dificultăți chiar și în găsirea acestuia, atunci este mai bine să aruncați unealta și să nu vă mai apropiați de mașina cu cheile în viața ta. Bobinele de aprindere sunt pe fiecare lumânare, așa că mai întâi trebuie să desprindeți conectorul bobinei, să-l scoateți trăgând-o spre dvs. și abia apoi să stingeți lumânarea. În același mod, puteți înlocui o bobină blocată. Într-un service auto, bărbații lacomi vor percepe de la 600 la 800 de ruble pentru înlocuirea lumânărilor.
Ușile din față cu izolație fonică faceți-vă singur Raportul a fost Sergius
1. Scoateți dopul din mânerul ușii și deșurubați șurubul. Pentru a scoate capacul, trageți cu o șurubelniță cu cap plat.
2. Scoateți dopul din spatele pârghiei de deschidere a ușii și deșurubați șurubul. Agățăm ștecherul din partea laterală a atașamentului pârghiei.
3. Mai întâi, scoateți scârțâitorul. Apoi începem să scoatem panoul ușii din capacele din partea de jos a ușii. smucituri ascuțite. Nu-ți face griji, nu vei sparge nimic. Apoi, ridicați puțin panoul și totul este îndepărtat. De asemenea, nu uitați să deconectați firele și cablurile geamurilor electrice.
4. Scoateți spuma de pe panou, altfel nu va fi pusă înapoi cu ea.
5. Acum scoatem filmul de pe ușă și difuzor - rotind-o în sens invers acelor de ceasornic (pentru a nu interfera) și începem procesul în sine. Începem din interior. Închidem cel puțin 70% din zonă cu izolație de vibrații.
6. Mai în afară, doar găuri tehnologice.
7. Și pe deasupra izolației de vibrații sculptăm izolarea fonică.
8. Colectăm totul în ordine inversă.
9. Ușile din spate se demontează la fel ca și cele din față.
Instrument aplicat: - Mănuși, ochelari de protecție -Uscător de păr de clădire „Zubr” - rola (îngustă) - șurubelniță cu cap încrucișat - Cuțit de papetărie, foarfece - Carton (subțire) pentru șabloane, pix
Dacă acest raport v-a ajutat, mulțumiți autorului votându-i reputația.
Daca aveti ceva de adaugat la raport, scrieti la administratie, prin formular Părere.
Mitsubishi ACX este un crossover compact cu cinci locuri popular produs din 2010. Tuningul acestei mașini se realizează de obicei în studiouri specializate, dar unele opțiuni pentru modernizarea acesteia pot fi implementate cu propriile mâini.
În 2014, mașina pe care o luăm în considerare a suferit un restyling. După modernizare, crossover-ul a devenit mai ușor cu câteva zeci de kilograme - designerii au scos unitatea frânei de mână.
În plus, pe optica capului a fost instalată o lampă suplimentară, iar suspensia a fost ușor reconfigurată, ceea ce, potrivit experților, a avut un efect benefic asupra controlabilității mașinii. Și iată o altă schimbare în ceea ce privește comutarea unității, pe care mulți experți au numit-o nereușită.Inginerii au instalat un buton în loc de o șaibă pe Mitsubishi ASX. Și pentru a trece la modul de tracțiune față de la 4WD standard, șoferul trebuie să apese același buton de două ori. În primul rând, ambreiajul este transferat în poziția 4WD Lock și numai după aceea, în modul de tracțiune față.
Mitsubishi ACX a fost poziționat de creatorii săi ca un crossover ecologic și prietenos cu mediul. Pentru a sublinia această caracteristică a mașinii, pentru colorarea sa a fost folosită o culoare specială Kawasemi - o nuanță neobișnuită a culorii albastre, familiară tuturor. Se crede că aceasta este culoarea păsării marțian, care trăiește exclusiv lângă lacuri și râuri curate. Mașina compactă care ne interesează în 2012 a fost recunoscută de Institutul de Trafic din SUA drept cel mai sigur vehicul pentru conducerea rapidă și activă.
Un dezavantaj nefericit al lui Mitsubishi ASX, toți proprietarii lui numesc izolarea fonică slabă a mașinii. Când conduceți, sunetele motorului și ale roților mașinii sunt foarte bine auzite în cabină. Reglajul special vă permite să rezolvați această problemă. Aceasta implică înlocuirea completă a izolației fonice standard cu materiale de înaltă calitate. Pentru a proteja hota (capacul acesteia) de sunete inutile, se recomandă utilizarea produselor Comfortmat Gold G3. Acest material are caracteristici excelente de izolare a vibrațiilor. De asemenea, este de dorit să acoperiți suplimentar izolația din fabrică ACX cu un strat de Splen, un izolator fonic binecunoscut și eficient.
Acoperișul crossover-ului este protejat de zgomot cu un material Dark D3 gros de trei milimetri de la Comfortmat. Nu numai că atenuează vibrațiile, ci și face metalul mai scheletic. Din acest motiv, atunci când plafonul mașinii interacționează cu obiecte străine mici, pe el nu apar lovituri și urme de perforare. Un strat de 8-12 mm de Felton, o pâslă acustică rezistentă la umiditate, trebuie atașat de tavanul din cabină. Un astfel de material are o densitate crescută și atenuează perfect zgomotul extern. Cu toate acestea, prețul său este ridicat. Dar efectul de absorbție a sunetului obținut de pâslă merită.
Ușile ACX sunt mai întâi izolate fonic cu un strat de 3 mm de Comfortmat Dark D3. Și apoi i se aplică produse din folie Start Fi ale aceluiași producător. Acest strat protejează mașina de efectele negative ale umezelii. Lucrul cu Start Fi este destul de simplu. Materialul este atașat de un mastic special și nu de lipici. Ultimul pas în procedura de protecție împotriva zgomotului ușii este instalarea stratului Bibiton. Compartimentul pentru bagaje, podeaua din cabină și pasajele roților ale crossover-ului sunt izolate cu diferite produse. Rezultate optime pot fi obținute cu Ultra Loker, un material gros (5 mm) și cu adevărat eficient. Nu este foarte convenabil să lucrezi cu el (absorbantul de vibrații trebuie să fie încălzit la o anumită temperatură în cuptoare speciale înainte de utilizare).
Dar, în cele din urmă, veți obține o protecție Mitsubishi ASX de înaltă calitate împotriva zgomotului de la roți și al motorului. Un strat de Comfortmat Felton sau alt material (de exemplu pâslă) poate fi, de asemenea, așezat pe pasajele roților și pe podea. Principalul lucru este că grosimea sa ar trebui să fie de cel puțin 1 cm. Portbagajul (capacul său), de regulă, este mai întâi protejat de vibrații și apoi de sunete străine. Toate lucrările sunt efectuate folosind materialele descrise mai sus. Este puțin probabil că veți putea produce izolare fonică de înaltă calitate cu propriile mâini. Operația este lungă și necesită forță de muncă. La urma urmei, trebuie să dezasamblați întregul interior și apoi să îl asamblați din nou. Prin urmare, este mai bine să încredeți astfel de lucrări specialiștilor studioului de tuning și ai stațiilor de service.
Crossover-ul japonez descris a apărut pe piața rusă relativ recent. Dar caracteristicile sale unice au făcut rapid mașina populară. Mitsubishi ASX este din ce în ce mai văzut pe străzile orașelor noastre. De fapt, mașina a devenit scumpă, dar încă un produs de masă. Desigur, fiecare dintre proprietarii săi vrea să-și evidențieze crossover-ul, să-i dea o poftă specială, să-l facă pur individual. Este posibil. Tuningul exterior și interior poate face mașina în cauză cu adevărat originală. Aici este important să nu fii prea inteligent și să nu strici ideea designerilor japonezi cu acțiuni inepte.
Profesioniștii sfătuiesc să efectueze astfel de tipuri de upgrade-uri crossover care să-i îmbunătățească performanța, interiorul și aspectul, fără a afecta componentele și ansamblurile complexe ale vehiculului. Cu propriile mâini, este cu adevărat posibil să faceți următoarele îmbunătățiri:
Protejați vopseaua mașinii de zgârieturi și așchii cu folii speciale. Astfel de produse protejează crossover-ul de deteriorare și, în plus, îi conferă un aspect neobișnuit. Puteți folosi, de exemplu, folii din fibră de carbon. Ele vor face Mitsubishi ASX mai sportiv.
Aduceți vopsea nouă în interiorul mașinii. Mulți șoferi consideră interiorul său destul de ascetic. Totul este elementar aici - comandați o tapițerie mai expresivă (și poate chiar sfidătoare în execuție) și trageți interiorul. Instalați benzi LED. Un astfel de stil interior se bucură acum de o popularitate binemeritată. Iar în cabina lui ACX există suficient spațiu și colțuri care pot fi evidențiate.
Echipați crossover-ul cu cele mai noi componente electronice, de la instalarea unui sistem audio cu sunet inteligent într-o mașină până la instalarea de dispozitive antiradar și camere wireless.
Ce nu recomandă să facă experții din studioul de tuning și experții în design auto? In primul rand, nu recomanda schimbarea scaunelor de stoc Mitsubishi ACX. Modelele din fabrică au o formă anatomică, datorită căreia sunt deosebit de confortabile. Șoferul într-un astfel de scaun va putea depăși chiar și un drum foarte lung fără cea mai mică oboseală. De asemenea, nu este de dorit să se efectueze reglajul cip independent al crossover-ului. În prezent, nu există firmware de înaltă calitate pentru aceste mașini. Prin urmare, ciobirea motoarelor lor poate duce la nu cele mai bune consecințe. Deși unii proprietari de Mitsubishi ASX care au comandat tuning cip în studiouri profesionale au fost mulțumiți de modernizarea motorului.
Teoretic, modificările făcute profesional la unitatea de control electronică vă permit să reduceți ușor (cu 1–1,2 litri) consumul de benzină, să îmbunătățiți dinamica crossover-ului și să creșteți puterea motorului. În practică, lucrurile pot decurge altfel. În general, acum puteți face reglajul cipului ACX numai pe riscul și riscul dumneavoastră. Poate că nu merită.
Și acum vrem să vă spunem despre cele mai interesante și comune modalități de reglare a crossover-ului japonez în cauză. Toate îmbunătățirile care vor fi discutate fac posibilă ca mașina să fie mai frumoasă și mai practică de utilizat. Farurile obișnuite de ceață Mitsubishi ACX explodează uneori. Acest lucru se datorează acumulării de umiditate pe sticla supraîncălzită a felinarului sau pătrunderii de pietre mici pe acesta în timpul mișcării.
Protejarea farurilor de ceață este destul de simplă. Trebuie să instalați o plasă specială de plastic sub capacele lămpii (protecție împotriva reziduurilor) și să rezervați farurile de ceață cu filme speciale (acestea protejează sticla de supraîncălzirea excesivă). Dacă doriți să setați o nouă valoare pentru intervalul de service în computerul de bord obișnuit al crossover-ului, efectuați următorii pași simpli:
Opriți contactul.
Apăsați de mai multe ori (până când timpul rămas până la întreținerea programată și kilometrajul total al mașinii apar pe monitor) butonul INFO. Apoi țineți-l timp de 3 secunde. în stare de blocare (până când auziți un semnal caracteristic).
Eliberați INFO și apoi repetați de trei ori pașii descriși în paragraful 2. Ca rezultat, veți vedea codul EU10 pe monitor. Arată intervalul de care avem nevoie.
Apăsați INFO de trei ori. După aceea, literele și numerele de pe afișaj vor clipi.
Cu același buton, selectați un nou interval GCC. E gata!
