Cu cât mașina este mai veche, cu atât trebuie pregătită mai atent pentru iarnă. Generația anterioară a clasei C Mercedes cu indice intern W204 a fost produsă din 2007 până în 2013. Și dacă copiile din ultimii ani sunt încă tinere și proaspete, atunci mașinile din primii ani de producție au dobândit deja simptome de posibile boli și, prin urmare, trebuie să fie pregătite pentru iarnă la scară largă.
Baterie standard - BaterieVartapentru 84 Amperi, dimensiuni 278x175x190mm
Bateria este amplasată în față, sub capotă, deși unele mașini comparabile poartă bateria în portbagaj. Bateria în sine este ascunsă de o priză de aer și este situată în dreapta, mai aproape de sticlă, când este privită în sensul de mers.
În condiții moderne de funcționare, bateria medie nu durează mai mult de cinci ani, ceea ce este considerat un indicator destul de convingător. În ultimul deceniu, sarcina rețelei de bord a mașinii a crescut continuu: motorul pornește, luminile se aprind, muzica se trezește, pe vreme rece, încălzirea este activată, începând cu scaunele și terminând cu restul setului oferit de pachet. Și apoi sunt condițiile de funcționare: în traficul dens din oraș, viteza sclipește la nivel de ralanti. Deși în sălbăticie, „mașinile automate” moderne, ascuțite pentru economia de combustibil, folosesc în principal trepte de viteză mai mari, condamnând motorul la turații scăzute, iar bateria la participarea inferioară a generatorului.
Video (click pentru a reda).
În cazul Mercedes-ului Clasa C, consumatorii de energie electrică sunt mai mult decât suficienti. Bateria standard este o baterie Varta 84 Amp cu dimensiunile de 278x175x190mm. La vechea clasă C, bateria este amplasată în față, sub capotă, deși unele mașini comparabile poartă bateria în portbagaj. Bateria în sine este ascunsă de o priză de aer și este situată în dreapta, mai aproape de sticlă, când este privită în sensul de mers. Scoateți bornele și schimbați bateria. Cu noua baterie, pornirea va fi cu siguranță mai sigură și mai stabilă.
Lumânările joacă un rol la fel de important în pornirea și funcționarea ulterioară a motorului. Nu este greu să le schimbi pe un Mercedes Clasa C în spatele lui W204. Scoateți cu grijă capacul motorului. Îl puteți șterge în prealabil cu o cârpă umedă, curățând-o de praf. Fiecare bobină este montată pe două șuruburi. Lumânările nu stau adânc în fântână și se deșurubează ușor. Dar aici trebuie să fii foarte atent. De-a lungul anilor de funcționare în Rusia, kilogramele de nisip și murdărie ajung acolo (aceasta nu este Germania spălată cu șampon), care trebuie îndepărtate. Desigur, un compresor special este cel mai potrivit pentru aceasta, dar dacă nu este disponibil, puteți utiliza un aspirator de uz casnic trecându-l în modul de suflare, tampoane de bumbac și alte mijloace improvizate. Deșurubam lumânările și trecem la altele noi.
Filtrul de habitaclu este un consumabil pentru orice mașină din Rusia prăfuită. Se înlocuiește la fiecare întreținere. Cu toate acestea, evident că nu va fi de prisos să actualizați piesa în ajunul iernii. Mai mult, dacă o faci singur, atunci operațiunea nu va fi excesiv de costisitoare nici măcar pentru un Mercedes. Algoritmul este următorul: la picioarele pasagerului din dreapta față, scoatem covorul, îndoim podeaua și demontăm stratul de izolație. Format specific „asterisc” cheie T20. Ei deșurubează cele trei șuruburi de fixare. Apoi, cu un deget, încercăm să scoatem piesa de plastic din orificiul dreptunghiular situat mai aproape de motor pe panoul de plastic. Scoateți cu grijă și scoateți capacul. În stânga, un filtru de cabină este instalat oblic. De-a lungul marginilor sale veți găsi cleme metalice. Folosind o șurubelniță, deschideți-le și îndepărtați cu grijă filtrul de praf.Îl schimbăm cu unul nou sau îl curățăm pe cel vechi, după care colectăm totul în ordine inversă.
În timp, farurile din clasa C se estompează. Mai mult, aceasta nu este o boală generală, dar se găsește adesea chiar și pe exemplare relativ tinere. Este problematic să remediați această problemă pe cont propriu, dar costul actualizării opticii nu este ruinător și fluctuează în jurul valorii de 1.500 de ruble.
Selectăm de la capătul panoului, dezasamblam, clătim cu alcool industrial și asamblam înapoi
Dar o altă defecțiune comună - comutatorul farurilor poate fi vindecat singur. Dealerii oficiali insistă să înlocuiască piesa, care costă aproximativ 8.000 de ruble. În practică, spălarea obișnuită în alcool tehnic ajută adesea, pentru care trebuie să îndepărtați și să demontați cu atenție comutatorul. Selectăm de la sfârșitul panoului și apoi totul este simplu.
Rupere - contact topit
Adesea, pe clasa C W204 există o problemă cu contactele din farurile din spate. Boala emite o lumină intermitentă la ralanti (o mașină în picioare). Dezasamblam optica din spate și găsim acolo un pin de împământare topit pe placa lămpii și conector. Reparația va necesita un conector nou și un pin pentru acesta. Mușcăm sârma topită, punem piesa și o introducem în bloc, după care o readucem la locul ei.
Procedurile nu sunt complicate, ci semnificative și trebuie urmate. Costă mulți bani la dealer, în ciuda faptului că nu există dificultăți deosebite în realizarea lor și, prin urmare, sunt destul de dure pentru mulți șoferi. Va trebui doar să petreceți timp, care, totuși, este mai mult decât compensat de zecile de mii de ruble economisite la proceduri.
Mercedes-Benz E-class Nu mă întrece aici! › Jurnalul de bord › Continuăm să reparam #2, reparații șine de bricolaj!
Ce să spun, altceva s-a făcut... Și așa, mai întâi. Nu cu mult timp în urmă v-am scris că s-a făcut o achiziție de piese de schimb pentru șasiu! Și acum și-au luat locul de drept. Nu vor exista fotografii și descrieri ale procesului în acest caz, deoarece am condus mașina la benzinărie. Au schimbat totul conform listei și mi-au returnat mașina. Pot spune doar că nu am recunoscut mașina. Călătoria a fost plăcută, dar ceva încă mă deranja. De la început, m-am referit la lipsa unei aliniere a roților și a unei servodirecție care nu funcționează, dar după cum s-a dovedit, nu era asta... Am condus, așa că m-am bucurat de o aliniere a roților, dar nu a fost. Nu acolo, m-au întors și mi-au spus că trebuie înlocuită pârghia din dreapta sus. Cred că am făcut un tren de alergare, aha)))
Nu va exista prea multă digresiune aici. Inițial, am plănuit să rezolv doar șasiul, iar apoi, după ce am așteptat salariul, să repar cremaliera de direcție. Dar dacă cărțile s-au dovedit așa, am decis să repar șina până la grămadă, astfel încât să nu călătoresc pe prăbușire de două ori. Dar despre repararea șinei puțin mai târziu...
Ei bine, am mers pe pârghie, am cumpărat-o. Am luat un set de unelte de la colegii noștri de club și am înaintat spre baricade... Am dus mașina în bazinul meu preferat, în curtea casei părinților mei, și haideți să ne căsătorim cu ea! O, da, o să clarific imediat, pârghia s-a schimbat singură. Din moment ce cred că doar așa pot recunoaște o mașină nouă, cu care nu m-am ocupat niciodată și habar nu am despre structura ei!
Ei bine, atunci cred că nu e complicat, ia cheile, cool. Dar, după cum s-a dovedit, există o ambuscadă...
Și aici s-a dovedit a fi ambuscada. Încep să învârt șurubul, în speranța că piulița de pe revers este sudată din fabrică pe caroseria mașinii, dar nu este așa. Am urcat în căutarea unei nuci, se dovedește că există o gaură tehnologică pentru ea sub arc. dar cheia este aproape imposibil să ajungi acolo. Studiem în continuare modalități și oportunități de a obține nuca. Aflăm că o altă modalitate este de a scoate corpul unității de comandă a motorului și, în consecință, acesta. Am uitat sa fac poze, scuze.
Și apoi instalați noua pârghie în ordine inversă! Nu am făcut poze pentru că aveam mâinile murdare. Dar aici totul este clar! Da, și era deja mai aproape de miezul nopții, din cauza faptului că reparația a început târziu și a durat foarte mult timp pentru a afla cum să deșurubați șurubul și piulița.
După ce am terminat cu pârghia, a fost necesar să se ocupe de cremaliera de direcție. Au existat trei variante: 1. Cumpărați pe parsing, dar prețurile sunt tot de cal 2. Dă pentru restaurare 3. Fă totul singur Ei bine, după cum ați ghicit, probabil că am ales a treia opțiune. Din motivul menționat mai sus, studiul dispozitivului mașinii. Și nu vreau să arunc bani. O sa explice. Cumpărarea unuia folosit la un parsing este încă o ruletă, deoarece nu este întotdeauna posibil să vinzi piese de schimb de la o mașină cu adevărat din Germania și în stare bună. Îl pot aluneca cu un bat local! A da pentru restaurare înseamnă a plăti pentru ceea ce poți face singur dacă nu ți-e frică și ai mâinile tale. Din motivele de mai sus, m-am hotarat la o reparatie independenta! Deci, să începem. Am cumpărat un kit de reparații pentru GUR. Deoarece nu era nicio groapă și, cu atât mai mult, nu exista lift, au construit doar un astfel de pasaj temporar.
Voi descrie procesul de îndepărtare a suportului, deoarece rotind cheile, nu este convenabil să faceți o fotografie. Și, în general, procesul este simplu, nimic complicat. Deșurubam tiranții, șurubul de pe cruce, două conducte de ulei și patru șuruburi pentru atașarea rack-ului propriu-zis și gata, e în mâinile tale!
Și apoi începe procesul de dezasamblare a șinei în sine. Aici, după cum sa dovedit, nu este nimic deosebit de complicat. Apropo, am găsit informații pe YouTube.
După spălare, începem să dezasamblam în continuare, pentru a înlocui toate produsele din cauciuc. Și anume, înlocuirea a două garnituri și gumă de etanșare! Prima glandă este situată în interiorul carcasei, iar a doua în „ciotul” șinei. Să scoatem tuburile de pe șină. În plus, după ce am îndepărtat inelul de reținere de pe partea dreaptă a șinei, scoatem „dopul” în care există și un simering de ulei. Apropo, mufa a ieșit destul de simplu, doar rotiți arborele rack în poziția extremă dreaptă și atât. Apoi, deșurubați cele trei șuruburi de pe carcasa arborelui de direcție și scoateți-l
Înlocuirea garniturilor nu este chiar dificilă. Cel din interior este pur și simplu scos din interiorul carcasei cremalierului de direcție.
L-am lovit cu un cap cu prelungitoare. Iese destul de strâns, dar poți să-l elimini. Demontat, introduceți unul nou și bateți ușor în poziție.
Dar pentru a schimba cea de-a doua garnitură de ulei a fost nevoie de un strunjitor. Este necesar să îndepărtați o margine mică de pe „ciot”, deoarece este clătinată.
Mercedes W204 Înlocuirea de către dvs. a curelei de transmisie (râu) și a rolelor acesteia. Instrucțiuni foto și video
Avem o mașină Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) în reparație, la care cureaua de transmisie trebuie înlocuită. Vă vom arăta o instrucțiune vizuală în fotografii și videoclipuri despre cum să o faceți singur.
Cureaua de transmisie este foarte des numită cureaua poli-V, râu, este responsabilă pentru funcționarea atașamentelor motorului, de exemplu, o pompă, un rapel hidraulic, un generator. Această centură trebuie schimbată în mod regulat și monitorizată pentru starea ei. Deși în majoritatea cazurilor nu se rupe imediat, ci începe să facă zgomot. De obicei, o curea de transmisie zgomotoasă se „pufă”, pe ea apar mici crăpături. În acest caz, este necesară o înlocuire urgentă, sau mașina va deveni brusc o miză, astfel încât pompa încetează să funcționeze și, odată cu aceasta, întregul sistem de răcire. Din propria mea experiență, pot spune că cureaua V-nervat nativă a unui Mercedes w204 din fabrică rulează în regiunea de 100-140 mii km. alerga. Durata de viață a curelei este mult redusă dacă intră pe ea ulei sau antigel.
În instrucțiuni, vom arăta, de asemenea, cum se schimbă rola de tensionare, role de bypass, rolă parazită.
Cât costă înlocuirea unei curele de transmisie și a rolelor acesteia într-un service auto. Dacă nu luăm în considerare dealerii oficiali, atunci o astfel de muncă costă în medie de la 1.500 la 4.000 de ruble, în funcție de regiune, loc etc. În timp, durează de la 1 la 2 ore, dacă mâinile maestrului cresc din locul potrivit. Dacă te hotărăști să faci totul singur, atunci cred că de la 2 la 3 ore.
Să trecem la treabă, deschidem capota, deconectam conductele de aer:
Pentru a deșuruba clemele, aveți nevoie de un cap pentru 7:
Aici ai nevoie de un cap pentru 8:
Șurubul este cel mai bine scos din locaș cu un magnet, deoarece este foarte ușor să-l aruncați în compartimentul motor.
În plus, ne va fi convenabil să continuăm să lucrăm de sub partea inferioară, pentru aceasta apelăm la o gaură de vizualizare sau ridicăm mașina.
Mișcându-ne din nou sub capotă, avem nevoie de Torks T70:
După aceea, cureaua poate fi aruncată, recomand să schițați schematic modul în care se află sau să faceți o poză a acestui loc, pentru a nu greși mai târziu la asamblare. În continuare, avem nevoie de o priză E12 pentru a deșuruba și scoate rola:
Am pus imediat un nou videoclip în acest loc. În continuare, avem nevoie de un hexagon Torks T50:
Scoateți și instalați un nou scripete de curea. Puteți porni și instala o nouă centură:
Cum să-l trageți este mai bine să vă uitați la videoclip, acesta va fi înțeles mai clar. Principiul înlocuirii este similar la toate motoarele Mercedes W204.
Înlocuirea video a curelei de transmisie (râu) la Mercedes W204:
Video de rezervă cum să înlocuiți cureaua de transmisie la un Mercedes W204:
Ei bine, de ce toți maeștrii se potrivesc tuturor? Cunosc mecanici conștiincioși, dar nu voi posta fotografii și de ce aveți nevoie de ele.
Decat sa incepi astfel de subiecte, ar fi mai bine sa faci un reportaj foto, de exemplu, despre inlocuirea lumanarilor (eu i-as invata pe cei care nu stiu cum) si ai avea respect si respect, altfel este o pierdere de timp.
Ei bine, de ce toți maeștrii se potrivesc tuturor? Cunosc mecanici conștiincioși, dar nu voi posta fotografii și de ce aveți nevoie de ele.
Decat sa incepi astfel de subiecte, ar fi mai bine sa faci un reportaj foto, de exemplu, despre inlocuirea lumanarilor (eu i-as invata pe cei care nu stiu cum) si ai avea respect si respect, altfel este o pierdere de timp.
+1000000
despre mecanică o mărime potrivită pentru toate la obiect
iar autorului subiectului despre mecanica fără scrupule, vă sfătuiesc să vă uitați în firul despre lista albă a serviciilor auto, credeți-mă, există astfel de oameni de fiecare dată, iar eu toți clienții sunt surprinși de perseverența lor și se referă la caz. și, prin urmare, este plăcut să vii acolo pentru a te distra și a discuta cu oameni drăguți
+1000000
despre mecanică o mărime potrivită pentru toate la obiect
iar autorului subiectului despre mecanica fără scrupule, vă sfătuiesc să vă uitați în firul despre lista albă a serviciilor auto, credeți-mă, există astfel de oameni de fiecare dată, iar eu toți clienții sunt surprinși de perseverența lor și se referă la caz. și, prin urmare, este plăcut să vii acolo pentru a te distra și a discuta cu oameni drăguți
Caroseria Mercedes 204″>
Mercedes 204 este o mașină compactă de clasă C, desemnată de indexul din fabrică W204, a devenit a treia generație a modelului. Mașinile sunt produse în trei tipuri de caroserie: break, coupe și sedan.
Au tracțiune spate sau integrală (noul sistem 4MATIC este responsabil pentru distribuția uniformă a sarcinii de-a lungul axelor). Producția de mașini a început în 2007 la două fabrici germane, pe lângă Africa de Sud, Brazilia, Egipt, Malaezia, India, Indonezia și China.
„Al treilea” din seria Mercedes, noua caroserie a lui 204 C-Class a debutat la Salonul Auto de la Geneva la începutul lui martie 2007. Vânzările de mașini pe piața europeană au început la sfârșitul lunii martie. La fel ca cea de-a doua generație, designul noii Clase C face ecou pe cel al lui W221, nava amiral a Clasei S.
În general, istoria celei de-a treia generații a clasei C a început cu crearea prototipului său virtual cu „dimensiuni” de 2,1 teraocteți, care a fost „trimis” la o rulare de 15 milioane de mile computerizate. Această modelare a unei mașini electronice a făcut posibilă efectuarea testelor rutiere necesare și chiar a testelor de impact, înainte de a fi creat primul prototip real, din plastic și metal. Această copie „pre-serială” a fost realizată în 2004.
Kilometrajul total al celei de-a treia mașini din clasa C (W204) în testele computerizate a fost de 24 de milioane de kilometri, iar timp de câțiva ani a fost considerat un record de testare absolut pentru un model Mercedes. A pierdut titlul de „două sute al patrulea” în fața noii mașini din clasa E, lansată în 2009, care a „deplasat” 36 de milioane de kilometri în teste.
În 2011, modelul de caroserie Mercedes 204 120 a fost restilizat. Mașina a primit cutii de viteze cu șapte trepte, un sistem Stop/Start și o duzină de dispozitive noi care sunt responsabile pentru îmbunătățirea siguranței (de exemplu, pentru a monitoriza unghiurile moarte care nu sunt vizibile). În exterior, tehnologia de iluminat s-a schimbat, i s-au adăugat LED-uri. Interiorul s-a schimbat vizibil: în ceea ce privește bogăția finisajelor și calitatea, au încercat să-l ridice la nivelul claselor E și S.
Inițial, clasa C W204 nu a fost produsă într-un coupe.În schimb, a fost lansată o clasă CLC separată, donatorul de bază pentru care este mașina din clasa C de a doua generație. S-a decis oprirea producției din clasa CLC în 2011. CLC a fost înlocuit cu o caroserie coupe construită pe baza modelului W204.
Mai ales pentru cei cărora le place să „conducă”, este produsă o versiune „forțată” a lui Mercedes С63AMG. Această mașină are un motor cu opt cilindri, cu un volum de 6,3 litri și o putere de 457 CP. Accelerând de la 0 la 100 de kilometri în 3,9 secunde, acest lucru a făcut automat din C63AMG cel mai rapid sedan de producție din lume la momentul lansării sale.
Cu ajutorul pachetului de dezvoltare opțional AMGP31, care este disponibil din 2010, puterea lui C63AMG a fost mărită la 480 CP.
Și viteza maximă în același timp a fost de 280 km/h. Clasa C din a treia generație a fost echipată cu un sistem opțional AgilityControl (controlul manevrării), care reglează automat direcția și suspensia la condițiile și specificul drumului.
Conform rezultatelor testelor de impact efectuate de asociația Euro NCAP, clasa C de generația a treia a fost distinsă cu cinci „stele” din cinci posibile (maximum) pentru protecția și siguranța pasagerilor adulți și a șoferului. Potrivit rezultatelor testelor efectuate de Institutul American pentru Siguranța Autostrăzii (IIHS), acest Mercedes primește cel mai mare punctaj la toate disciplinele.
Caroseria nouă Mercedes 201 este un sedan clasa C cu patru locuri din seria W201. Dar consumatorii casnici au numit mașina o sută nouăzeci, pe care o merita din cauza modificărilor comune de 2 litri (diesel și benzină), pe capacul portbagajului căruia se afla o plăcuță cu numărul 190. Astfel, volumul motorului (1985) cm3) a fost indicat, care a fost rotunjit de producătorii săi spre reducerea acestuia.
