Reparație Mazda 5 făcută de tine

Pentru ca Mazda dvs. 5 să servească fidel proprietarului său, trebuie să monitorizați constant starea sa tehnică. Diagnosticarea regulată și repararea Mazda 5 este cheia pentru o funcționare fără probleme.

Pentru a repara mai rar Mazda 5, trebuie în primul rând să monitorizați consumabilele, care se schimbă fie după o perioadă determinată, fie în funcție de kilometraj. Verificarea si inlocuirea consumabilelor pe Mazda 5 se face conform tabelului de intretinere programata, care arata intervalele cu kilometrajul si tipul de lucru.

Repararea și înlocuirea consumabilelor Mazda 5 include:

1. Schimbați uleiul în motorul Mazda 5
2. Schimbați filtrul de ulei Mazda 5
3. Schimbați filtrul de habitaclu la Mazda 5
4. Schimbați uleiul din cutia de transmisie automată Mazda 5
5. Schimbați lichidul servodirecției Mazda 5
6. Înlocuiți antigelul pe Mazda 5

Înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor pe Mazda 5 va reduce semnificativ costurile reparațiilor în viitor. Un filtru de aer înfundat nu va permite cantității necesare de aer să treacă prin motor, provocându-l să se sufoce și să consume mai mult combustibil.

Serviciu de reparații pentru modelele populare Mazda:

• reparatie Mazda 5 2.5;
• reparatie Mazda 5 2.0;
• reparatie Mazda 5 1.8;
• reparatie Mazda 5 1.6d;
• reparatie Mazda 5 2.3;
• reparatie Mazda 5 2.0d;

Dacă nu schimbați uleiul pentru Mazda 5, acesta își va pierde proprietățile, va deveni foarte tulbure și se va îngroșa, transformându-se pur și simplu într-o substanță groasă, adică păcură. Un astfel de ulei nu lubrifiază elementele în mișcare, ci doar împiedică activitatea acestora.

Prețul reparației Mazda 5 constă din următoarele componente:

1. Preturi la piese de schimb Mazda 5 pentru reparatii;
2. Pret pentru munca unui mecanic auto/specialist;

Cele mai scumpe sunt piesele de schimb originale pentru Mazda 5 de la producător. Fiecare astfel de piesă de schimb are propriul său număr de piesă, prin care puteți găsi analogi de la alți producători. Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale pentru Mazda 5 sunt mai mici decât cele din fabrică, dar există șansa de a obține un fals de calitate scăzută, care are o durată de viață scurtă sau nu se potrivește deloc. Filtrele, uleiurile, lumânările, curelele, discurile de frână pentru Mazda sunt cel mai adesea contrafăcute, deoarece există întotdeauna o cerere pentru ele.

Tipuri de plată pentru lucrări de reparații Mazda 5:

1. oficial, cu acte si garantie;
2. informal, fără acte, prin acord personal.

În primul rând, este necesar să setați clar sarcinile pentru repararea Mazda 5 și, dacă problemele nu sunt evidente, atunci diagnosticați Mazda. Pasionații-manechini de mașini sunt întotdeauna bineveniți în service, deoarece li se poate impune o serie de lucrări și înlocuirea pieselor de schimb care nu sunt necesare.

Într-un service auto, prețurile reparațiilor Mazda 5 pot fi fixe pentru fiecare tip de service și pot fi aceleași pentru toate mărcile de mașini: diagnosticare suspensie, schimbare ulei, înlocuire plăcuțe, înlocuire filtru de aer. O variantă de preț alternativă, atunci când plata se face pentru „1 oră standard”, are propriul său pentru fiecare model de mașină.

În acest caz, fiecare operațiune de reparație Mazda 5 este determinată de sincronizare, adică de timpul necesar. Aceasta se numește „Raționalizarea costurilor forței de muncă”. Fiecare producător auto indică aceste cifre în tabelele de directoare pentru fiecare model de mașină separat.

Se întâmplă adesea ca reparația unui Mazda 5 de către un mecanic să dureze mai mult decât standardulspecificate în ghidul de muncă. În acest caz, aveți dreptul să plătiți doar orele standard fixe alocate acestei operațiuni. Dacă automasterul va face acest lucru mai lent sau mai repede depinde de calificările sale.

Este foarte important să solicitați o comandă de lucru pentru domeniul de reparații Mazda 5 ales, deoarece acest lucru va evita dezacordurile, vă va arăta conștientizarea și va fi un argument semnificativ dacă ceva nu merge bine.Specificați ce să faceți cu piesele vechi după înlocuire: reveniți la client (adică dvs.), sau service-ul auto le va elimina singur.

Opțiunea ideală este să nu dai nimănui, sub nicio formă, cheile mașiniiși să conduci doar tu. Controlați pe deplin reparațiile Mazda 5 fiind în zona de lucru cu mecanicul în orice moment. Astfel de condiții contrazic adesea măsurile de siguranță ale unui service auto, dar acest lucru vă va scuti de majoritatea problemelor, iar serviciul de reparații va fi cât mai transparent.

Dacă pentru repararea Mazda 5, conform regulilor unui service auto, este necesară predarea mașinii, atunci asigurați-vă că ați întocmit un certificat de acceptare a mașinii pentru reparație. Această procedură implică transferul unei chei de mașină și, adesea, a unui certificat de înmatriculare. Un angajat al unui service auto conduce independent mașina într-o cutie sau într-un lift.

Certificatul de acceptare Mazda 5 pentru reparații sau diagnosticare include:

1. Lista lucrărilor și defecțiunilor necesare reparațiilor auto;
2. Lista pieselor de schimb;
3. Schema și descrierea prezenței/absenței defectelor pe mașină care nu necesită eliminarea în timpul procesului de reparație;
4. Completitudinea mașinii: lucruri, unelte, accesorii care nu au legătură cu repararea.

La finalizarea lucrărilor, este necesar să se verifice toate punctele de pe reparația documentată și finalizată efectiv. Un angajat poate lua o mașină, al doilea poate repara o Mazda 5, iar al treilea poate preda munca. Dacă se găsesc eventuale discrepanțe mai târziu, va fi mai dificil de demonstrat.

• Ca
• nu imi place

Bitstream 15.12.2012

Câteva puncte utile din manualul tehnic.

Voi începe cu sistemul de întoarcere a farurilor (AFS):

Senzor de lumină și setarea sensibilității acestuia:

Specificații sticlei vehiculului (grosimea sticlei):

Proiectarea schematică a climatizării și locația tuturor senzorilor săi:

Componentele structurii caroseriei, materialul și grosimea acestora:

Locația senzorilor de șoc:

Praguri de temperatură pentru aprinderea lămpilor de alarmă (pe tabloul de bord) pentru temperatura motorului:
bec albastru:

De exemplu, lumina albastră va fi aprinsă până când temperatura motorului crește la 55 de grade și se va aprinde din nou când temperatura motorului scade la 50 de grade.

• Ca
• nu imi place

Bitstream 15.12.2012

Corespondența valorii de împărțire a afișajului consumului de combustibil:

Ținerea unei mașini cu frâna pe un deal:

Plasticul utilizat și regimul său de temperatură:

Încălzirea scaunelor și regimul său de temperatură:

Amplasarea sistemelor acustice și caracteristicile acestora:

Parametrii mecanici ai sistemului de frânare:

• Ca
• nu imi place

Bitstream 15.12.2012

Suspensie spate și discuri de frână:

Tampoane de protecție a motorului din plastic:

Cum se scoate căptușeala portbagajului:

Cum se scoate capacul din plastic al senzorului de ploaie:

Elemente plastice ale pragului din spate:

Vă rugăm să postați întregul manual și nu pe bucăți pe un serviciu de găzduire de fișiere

• Ca
• nu imi place

Bitstream 15.12.2012

Încadrare suprapusă din plastic GU:

Decorat panou frontal:

Ușile din față cu ornamente de colț:

Garnitură din plastic prag frontal:

Suprapuneri ale elementelor de fixare ale unei canapele din spate:

Suspensie fata si roti:

Traducerea mea în rusă a părții acestui manual:
Condiții necesare pentru oprirea/pornirea motorului cu sistemul i-stop

PS: Mă tem că dacă postați un link către accesul public la întregul manual - acest lucru poate dăuna doar utilizatorului obișnuit al mașinii, deoarece. s-a stabilit deja empiric pe acest forum că, de exemplu, un electrician are diferențe față de CX vândut în Rusia - ceea ce generează doar o inundație suplimentară.
Aici am adunat cele mai necesare lucruri pe care le poți face singur fără să contactezi service-ul sau să știi ce poate fi util atunci când operezi mașina noastră.
Întregul manual să răspândească, poate, IMHO - nu are sens. Trebuie să-i ceri părerea lui _master_

• Ca
• nu imi place

Bitstream 15.12.2012

Scoateți grila decorativă a difuzorului central de pe panou:

Scoateți masa din fața capacului cutiei de viteze:

• Ca
• nu imi place

AlexFF 16.12.2012

PS: Mă tem că dacă postați un link către accesul public la întregul manual - acest lucru poate dăuna doar utilizatorului obișnuit al mașinii

Nu trebuie să vă fie teamă, mai ales că linkul este deja prezent pe forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Ca
• nu imi place

Bitstream 16.12.2012

Nu trebuie să vă fie teamă, mai ales că linkul este deja prezent pe forum.

Ei bine, bine, va fi pe conștiința ta

Aveți instrucțiuni despre cum să îndepărtați căptușeala acoperișului?
Există senzația că pentru a îndepărta acoperișul este necesară dezasamblarea podelei interioare.

podeaua cabinei nu trebuie dezasamblată!
1 scoateți plăcuțele lonjeroanelor din față
2 scoateți garnitura centrală a lonjeriei
3 din partea laterală a portbagajului, pentru a nu îndepărta complet pereții laterali, trageți perdeaua din spate, deșurubați șuruburile din nișele în care este introdusă perdeaua în sine, deșurubați pârghiile pentru înclinarea spătarelor din spate, apoi luați pereții laterali în interior. cabina, acest lucru este suficient pentru a îndepărta căptușeala din spate
4 după aceea capacul central și clemele
asta e tot

• Ca
• nu imi place

Bitstream 20.12.2012

Cum scoti farurile?
Cel din față, din câte am înțeles, este ca în trei, dar cel din spate nu l-am putut scoate.

Cum scoti farurile? Nu l-am putut scoate pe cel din spate.

cel din față deschide carcasa sunt două șuruburi autofiletante, deșurubați-l și trageți-l în jos și o să coboare, pe partea din spate unde sunt înșurubate șuruburile autofiletante sunt două șaibe, aveți grijă să nu o pierdeți! Nu am scos spatele, am pus diodele pe capace! Când coborâți tavanul în jos, deconectați cipul și eliberați firul de sub banda electrică și acolo veți vedea deja cum este îndepărtat!

Toba de eșapament este parte integrantă a oricărui sistem de evacuare. Sistemul de evacuare al mașinilor Mazda joacă un rol de control în reglarea gazelor de eșapament emise în atmosferă. Gazele emise de motor trebuie să iasă cu un anumit nivel de zgomot. Creșterea zgomotului motorului, a aspectului.

Noul și incontestabil elegant Mazda 3. Atrage atenția tuturor fără niciun efort!! Mazda 3 a fost construită pe platforma care a devenit odată baza pentru cele două Volvo S40 vândute și.

Repararea transmisiei automate este una dintre operațiunile complexe care necesită anumite cunoștințe tehnice. Dar, în același timp, confortul de a conduce o mașină cu transmisie automată în condițiile tensionate ale condusului în oraș este fără îndoială, ceea ce este mai ales.

Mazda 3 este o mașină care se conduce foarte activ, această circumstanță nu poate fi ignorată la cumpărarea ei pe piața secundară. În primul rând, acest lucru se aplică versiunilor Sport, care sunt echipate cu roți mari de 17 inchi.

Mazda 2 din prima generație a fost introdusă în Europa în 2003. Din punct de vedere tehnic, mașina avea multe în comun cu Ford Fiesta. Exteriorul și interiorul nu se distingeau prin grație. Modelul nu a ajuns în Rusia și, într-adevăr.

Știți care mașini sunt cele mai de încredere în timpul nostru? Da, acestea sunt mașinile care sunt fabricate în Japonia și acest lucru nu este surprinzător, deoarece această țară a fost de mult înaintea tuturor țărilor în dezvoltarea sa.

Manual de instruire în limba rusă Mazda 5 pe 344 de pagini. Aceasta nu este o carte care este dată la cumpărarea unei mașini și nu un manual de reparații, aceasta este o descriere tehnică detaliată a mașinii cu desene, diagrame, caracteristici etc. Se are în vedere o mașină doreystalingovy (până în 2008).

Cerințe de sistem: PDF Viewer
Limba interfeței: numai rusă
Dimensiune: 16 MB

Poate voi începe, la subiect te rog sa nu te caci, doar in carcasa. Voi actualiza pe măsură ce reparația progresează.
În primul rând, îi mulțumesc lui Sergey (osja73) pentru că a oferit amabil motorul său pentru experimente.

Astăzi, în sfârșit, l-am demontat și l-am măsurat, totuși, nu totul este doar căptușeală și HF.

Din măsurători se poate observa că decalajul dintre căptușeli este maxim admisibil, în ciuda faptului că atât căptușelile, cât și gâturile CV sunt în stare excelentă.
Rezumă, toate căptușelile sunt pentru înlocuire fără a șlefui gâturile KV. Am lasat caietul cu rezultatele masuratorilor la serviciu, asa ca scriu doar concluziile facute pentru mine.Daca cineva are nevoie de aceste numere le voi posta data viitoare.

La examinarea pistonului pe toate pistoanele, apariția inelelor de raclere a uleiului, pe pistoanele 1 și 3, al doilea inel de compresie a fost și el cocsat. Pe capetele pistonului sunt abundente depuneri de carbon, la 1 si 3 pistoane sunt urme de carbon care ating supapele.

Compania de automobile Mazda, spre deosebire de concurenții săi, nu-i place în mod deosebit să experimenteze cu transmisii. După încercări nereușite de a reduce motoarele rotative în anii 80 și 90, Mazda a decis să facă mașini liniștite și de succes. De obicei, transmisiile utilizate pe vehiculele Mazda sunt modele fiabile și testate în timp. La mijlocul anilor 2000, Mazda a mers totuși la modernizarea transmisiilor datorită noilor solicitări și concurență. Dar de data aceasta au fost revizii și upgrade ingenioase ale circuitelor existente care nu au stricat nimic și au lăsat transmisiile lor fiabile, ușor de reparat și fără pretenții în conducerea și funcționarea de zi cu zi. Un service auto de oriunde în lume se poate ocupa cu ușurință de repararea cutiilor Mazda.

A doua generație a celui de-al șaselea model, Mazda 6 GH, a primit transmisia automată TF80SC. Familia acestor mașini este proiectată pentru motoare de la doi până la cinci litri, cu un cuplu de până la 450 Nm. Cele mai recente modificări ale acestei transmisii automate sunt o capodoperă a ingineriei. Inginerii Mazda au reușit să încadreze mașina în compartimentul motor cu propriile mâini și au asigurat o comutare foarte rapidă și lină. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH vă permite să conduceți rapid, economic și, în același timp, este foarte fiabilă și nu este supusă supraîncălzirii, ca și omologii moderni, și concurează ușor cu cutiile de viteze preselective.

Punctul slab al transmisiei automate Mazda 6 GH este tradițional pentru transmisiile cu șase trepte. Convertorul de cuplu Mazda 6 GH folosește încă o căptușeală de frecare, care se uzează fără milă și înfundă cutia cu produsele sale de degradare. Blocarea acestei transmisii automate este tradițională și nu este folosită în mod constant, ca la mașinile moderne. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH, ca și omologii săi, este supusă arderii pachetelor de ambreiaj. Pornind de obicei în treapta a doua sau marșarier. După arderea a cel puțin unul, toate celelalte ambreiaje ale transmisiei automate Mazda 6 GH vor fi saturate cu ulei ars și se vor eșua în curând.

Corp de supapă mecatronică TF80SC

Corpul supapei trebuie curățat la fiecare 150.000-200.000 de kilometri, aceasta necesită o vizită la un service auto. Va fi problematic să demontați cutia cu propriile mâini și să o spălați. Pistoane cauciucate în timpul bronzului nostru de iarnă în câțiva ani și trebuie înlocuite. Transmisia automată Mazda 6 GH este foarte sensibilă la ulei, este mai bine să turnați doar originalul.

Mazda Demio a fost echipată cu o transmisie automată cu patru trepte 4F27E. Acest „cal de bătaie” este produs și astăzi. Defecțiunile majore sunt de obicei asociate cu uleiul murdar. Primii care suferă la Mazda Demio sunt ambreiajele overdrive și marșarier. Aceasta este o problemă clasică Mazda Demio asociată cu caracteristicile de design ale transmisiei automate. Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii scaunului de pe tamburul transmisiei automate Mazda Demio și a pierderii ulterioare de ulei. Calculatorul Mazda Demio supraîncărcă acest nod în mod inutil. Banda consumabilă de pe Mazda Demio este considerată consumabilă. Pistonul pachetului overdrive se schimbă adesea, mai ales dacă cutia a călătorit cu supraîncălzire. Inelele de teflon ale capacului din spate și ale pompei pot fi considerate consumabile și pot fi schimbate odată cu schimbarea uleiului și a filtrului. Sistemul electric și corpul supapei transmisiei automate sunt foarte fiabile și rareori necesită reparații.

Unitate de control transmisie automată 4f27e

Mazda Premacy a fost echipată cu o transmisie automată din seria 4EAT-G. Aceasta este prima transmisie automată Mazda, care a început să implementeze controlul electronic. O proporție semnificativă a solicitărilor de reparare a acestei transmisii automate se încheie cu înlocuirea etanșărilor de ulei ale convertizorului de cuplu și a diferitelor garnituri. Un service auto consideră de obicei o astfel de muncă ușoară. Dintre ambreiajele de pe Premasi, pachetele de viteze a treia și a patra se ard de obicei. Dintre electronice, solenoizii de blocare a convertorului de presiune și de cuplu sunt primii care se defectează. Pentru mașinile de vârstă, este mai bine să schimbați întregul set de solenoizi. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un nivel scăzut de ulei sau cu o cutie murdară, bucșele și garniturile se uzează rapid. Acest lucru se manifestă de obicei prin vibrații crescute atunci când conduceți o mașină.În cazul apariției sau intensificării lor, nu trebuie să așteptați un deznodământ, ci să mergeți imediat la un service auto.

Mazda MPV a fost echipat cu o cutie G4A-EL. Aceste transmisii automate merg de obicei la MVP pentru o lungă perioadă de timp, dar ajung deja în stare proastă. De obicei, întregul set de ambreiaje este schimbat imediat la MPV. Diferite garnituri care scapă ulei sunt îmbătrânite, de asemenea, ar trebui schimbate cât mai curând posibil. Garnitura și garniturile pompei sunt punctul slab al MPV-ului. Sistemele electrice sunt foarte fiabile și rareori se defectează, cu excepția solenoizilor, desigur.

Mazda Tribute a fost echipată cu o cutie CD4E. Această transmisie foarte simplă și fiabilă cu patru trepte a devenit foarte populară. Pentru motoarele de trei litri, această transmisie este destul de slabă, dar funcționează foarte mult timp pe motoare mai puțin puternice, este pur și simplu reparată și conduce la aceeași cantitate. Cele mai bune soluții de proiectare din acesta au fost implementate în 4F27E. Primul lucru care își desfășoară resursa în această transmisie automată este blocul de solenoizi. Totul începe cu funcționarea anormală și de neînțeles a transmisiei automate, care primește presiune crescută sau redusă. Pe locul doi se află de obicei senzorul de viteză, în timp începe să „mintă” și să „încurce” unitatea electronică de control.

Modelele Mazda 3 au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 4F27E, o rudă a lui CD4E. Aceasta este o cutie unică, poate fi reparată fără a o scoate din mașină. Lucrările de reparații pot fi efectuate de orice service auto unde există lift. Problemele sale sunt similare cu restul liniei de transmisii automate produse pentru producătorul de automobile Mazda.

Transmisia automată 4F27E pentru modelele Mazda 3

Mazda Familia era echipată cu o transmisie automată cu patru trepte FN4A-El. Același lucru este instalat pe Ford Focus.

Ambreiajele sunt întărite aici în comparație cu Ford. Pachetele overdrive și marșarier sunt aproape ca resurse de toate celelalte ambreiaje cu frecare și au încetat să fie un punct slab. Dar nimeni nu este imun la asta dacă există scurgeri de ulei. Circulația agresivă are ca rezultat creșterea sarcinilor laterale asupra etrierului, determinând înclinarea tamburului. Inelul său de contracție se poate bloca și tamburul va începe să alunece, rotind un gol prin care uleiul va curge.

După îmbătrânirea cauciucului supraîncălzit al pistoanelor, așchiile și murdăria pot pătrunde în ele, ceea ce va duce, de asemenea, la arderea pachetelor de ambreiaj.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

La mașinile Mazda, metalul capacului din spate este mai moale decât la Ford, așa că uneori există probleme cu acesta. Capacul urmează să fie restaurat.

Inelele O din teflon sunt consumabile, se uzează ușor în timpul funcționării mașinii. Aceasta este o caracteristică de design și nu se poate face nimic în acest sens. Inginerii au prevăzut însă posibilitatea înlocuirii inelelor fără a scoate transmisia automată, fapt pentru care le mulțumesc în mod special. Inelele uzate vor începe să curgă ulei, iar cutia poate fi grav deteriorată din cauza asta.

Mazda Familia cu o transmisie automată cu patru trepte FN4A-El

De asemenea, pentru scurgeri, merită să verificați etanșările și garniturile pompei. Daca a fost vorba de inlocuirea lor pe pompa, este mai bine sa schimbi si bucsele.

Partea electrică a acestei transmisii automate este foarte fiabilă, dar și garniturile corpului supapei necesită înlocuire periodică.

Unele transmisii de la Mazda sunt atât de populare, comune în lume și simple, încât învață cum să repare transmisiile automate. Orice centru de service auto specializat în repararea transmisiei automate a văzut cutii Mazda de mai multe ori. Dacă doriți, puteți încerca să învățați cum să reparați transmisiile automate cu propriile mâini. Dar este mai bine să lăsați această problemă pe seama profesioniștilor cu experiență și să apelați la un service auto.