În detaliu: reparație pompe de ulei ZMZ 405 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Cu o șurubelniță, îndoim antenele cadrului de plasă.
. și scoateți-l împreună cu grila.
Capul „12” deșurubați cele patru șuruburi.
. și scoateți conducta de aspirație a pompei.
Scoaterea știftului din orificiu
. și scoateți șaibe de reglare cu un arc din canal.
. precum și pistonul supapei reductoare de presiune.
Asamblam pompa în ordine inversă, ungând piesele de frecare cu ulei de motor.
După dezasamblarea motorului, curățăm temeinic piesele de funingine, resturi de garnituri vechi și material de etanșare și clătim cu benzină.
Evaluăm starea tehnică a pieselor motorului prin inspecție vizuală și micrometrele acestora. Piesele motorului deteriorate sau uzate excesiv sunt înlocuite cu altele noi sau reparate.
La repararea unui grup cilindru-piston, jocul necesar între cilindri și pistoane este asigurat prin alezarea și șlefuirea cilindrilor (la stația de service) pentru pistoanele pre-achiziționate de aceeași dimensiune de reparație.
Instalăm blocul motor pe suport în poziție inversată. După ce ștergeți din nou patul rulmenților principali cu o cârpă curată.
. montam garnituri cu canelura si orificiu pentru alimentarea cu ulei in patul rulmenilor principali.
Pe ambele părți ale patului mijlociu punem două jumătăți de inele persistente fără proeminențe, întorcându-le cu caneluri transversale spre obrajii arborelui cotit.
Lubrifiați căptușele și suporturile principale ale arborelui cotit cu ulei de motor curat.
Așezăm arborele cotit în patul blocului de cilindri.
După instalarea căptușelilor în capacele lagărelor principale, ungeți-le cu ulei de motor curat și așezați capacele pe suporturile arborelui cotit.
 |
Video (click pentru a reda). |
. în conformitate cu numerele ștampilate pe acestea de la 1 la 5, începând din fața blocului. A treia copertă nu este marcată.
Introducem două jumătăți de inele persistente cu margini în canelurile sale.
Lubrifiem, momelăm șuruburile și, înfășurându-le uniform, apăsăm capacele în locurile blocului cilindric.
Opritoarele din dreapta și din stânga husei au lungimi diferite, astfel încât husa inversată nu se va potrivi în scaun.
Strângem șuruburile capacelor rulmentului principal la cuplul prescris (vezi „Anexe”, p. 325).
Rotiți arborele cotit cu mâna. Rotirea trebuie să fie liberă și uniformă, fără blocare, cu puțin efort. Jocul axial al arborelui cotit nu trebuie să depășească 0,36 mm.
În caz contrar, verificăm asamblarea corectă, dezasamblam și depanăm.
Schimbăm simeringul din capacul din spate al blocului cilindrilor.
Montați capacul cu o nouă garnitură la loc.
Efectuăm selecția bolțurilor de pistoane pentru pistoane în funcție de grupe de mărime. După ce degetul a fost potrivit cu pistonul, selectăm biela de-a lungul degetului.
Degetul bine plasat.
. trebuie să intre în cap sub presiunea degetului mare.
. și să nu cadă din capul bielei când știftul este în poziție verticală.
Bielele și pistoanele trebuie să fie orientate după cum urmează înainte de asamblarea cu bolțul pistonului.
. proeminența de pe capul inferior al bielei trebuie să fie pe aceeași parte.
ca inscripția „FRONT” pe exteriorul șefului pistonului.
La asamblarea pistonului cu biela, este necesar să se încălzească pistonul la o temperatură de 60-80 °C. Ungeți degetul cu ulei de motor. Introducem capul superior al bielei intre boturile pistonului.
. și apăsați degetul în orificiile pistonului și ale bielei cu un ciocan de cupru sau un dorn de metal moale, ținând pistonul în greutate.
După ce pistonul s-a răcit, verificăm oscilația bielei pe deget, în timp ce degetul din bofurile pistonului nu trebuie să se rotească. Instalăm inelele de reținere în canelurile bofurilor pistonului.
Înainte de a instala segmentele de piston, le selectăm în funcție de cilindri.
Inelele de compresie instalate in cilindru la o adancime de 20-30 mm trebuie sa aiba un decalaj in blocare de 0,3-0,6 mm, iar inelul racler ulei de 0,5-1,0 mm.
După instalarea inelelor de piston pe pistoane, separăm încuietorile acestora la un unghi de 120 ° (aproximativ) unul față de celălalt (așezăm îmbinarea expansiunii arcului inelului răzuitor de ulei pe partea opusă blocării inelului).
Introducem căptușeli noi în biela și capacul acesteia. Le ungem, precum și segmentele pistonului, pereții cilindrilor și suporturile bielei cu ulei de motor curat.
Punem un dispozitiv de fixare pe piston și sertăm inelele, „ajutându-le” să se micșoreze, lovind ușor pe sertizare cu un mâner de ciocan de lemn.
Întoarcem pistonul cu inscripția „FRONT” pe boșă în fața blocului și îl introducem în cilindru, al cărui număr se potrivește cu numărul ștanțat pe capul inferior al bielei și pe capacul acestuia.
Lovind printr-un distanțier din lemn de pe partea inferioară a pistonului, îl scufundăm în cilindru până când se oprește, controlând mișcarea tijei de biela către pivotul arborelui cotit.
Montați capacul bielei.
Numărul ștampilat pe capac trebuie să se potrivească cu numărul bielei și să fie pe aceeași parte. În acest caz, proeminența de pe capacul bielei este îndreptată spre partea din față a motorului. În același mod, instalăm pistoanele rămase cu biele în bloc. Strângem piulițele șuruburilor capacelor bielei la cuplul prescris (vezi „Anexe”, p. 325). Rotim arborele cotit de volant. Mișcarea ar trebui să fie fără lipire, dar forța va crește (comparativ cu forța de rotație a arborelui „gol”).
Instalarea pompei de ulei
Rotiți arborele cotit, setați marcajul pinionului arborelui cotit vizavi de marcajul de aliniere de pe blocul cilindrilor.
Instalăm amortizorul lanțului inferior (vezi „Demontarea mecanismului de distribuție a gazului”, p. 136).
Asamblam transmisia pompei de ulei (vezi „Demontarea antrenării pompei de ulei”, p. 139), ungând angrenajele de antrenare, bucșele arborelui intermediar și arborele însuși cu ulei de motor.
Înainte de instalare, scufundați ambele lanțuri în ulei de motor.
Punem lanțul inferior pe pinionul arborelui cotit și pinionul antrenat cu arborele intermediar.
Instalăm pinionul cu lanțul pe arborele intermediar într-o poziție în care semnele de aliniere se potrivesc (lanțul de pe partea amortizorului trebuie tensionat).
Strângem șuruburile pinioanelor arborelui intermediar și îndoim marginile plăcii de blocare; instalați axa și pârghia cu pinionul întinzătorul lanțului; punem lanțul superior pe pinionul mic al arborelui intermediar (vezi „Demontarea antrenării mecanismului de distribuție”, p. 136).
Schimbăm etanșarea din capacul frontal al blocului (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față”, p. 128) și instalăm capacul cu o garnitură nouă și suport generator. Strângem și legăm lanțul de distribuție superior de suportul generatorului.
Punem o garnitură nouă și instalăm baia de ulei.
Asamblarea ulterioară a motorului se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
rusgg 22 apr 2012
Presiune 0,5 fierbinte pe mecanică.
Nu cred că este potrivit să pun două șaibe sub supapa roșie. Privind mai atent, am constatat că protejează, dimpotrivă, de presiunea excesivă a uleiului. Din nou, repet că sunt nou în GAS.
Este foarte interesant ce fel de pietricele se folosește pentru șlefuirea plăcii pe care există o uzură din cauza angrenajelor multor altora.
ia orice piatră
mai intai o bucata de fier pentru a o face sa straluceasca, apoi un corp astfel incat sa apara angrenajele unei etansari silentioase
angrenajele nu se uzează uniform, ceea ce este mai puternic cu axa (și unde este), așa că trebuie să ajustați mai întâi corpul cu axa, apoi a doua treaptă de sub corp trebuie redusă
- Ca
- nu imi place
Vic123 22 apr 2012
Este foarte interesant ce fel de pietricele se folosește pentru șlefuirea plăcii pe care există o uzură din cauza angrenajelor multor altora.
Da, cercul obișnuit cu o piatră de șlefuire, care este mai mare.
- Ca
- nu imi place
ia orice piatră
mai intai o bucata de fier pentru a o face sa straluceasca, apoi un corp astfel incat sa apara angrenajele unei etansari silentioase
angrenajele nu se uzează uniform, ceea ce este mai puternic cu axa (și unde este), așa că trebuie să ajustați mai întâi corpul cu axa, apoi a doua treaptă de sub corp trebuie redusă
Înțeleg că decalajul dintre carcasă și roți dințate este mai bine să fie mai mult decât mai mic decât norma.
Doar o anumită sondă (nu-mi amintesc numărul) nu se potrivește.
Între roți dințate în sine și între placă și roți dințate, decalajul de pe sonde este normal. Nu există aproape nicio uzură pe placă, urmele sunt pur și simplu vizibile, nici măcar nu pot fi simțite cu unghia.
Nimeni nu a spus din poze dacă ar trebui să fie hărțuiți așa sau nu?
Și chiar poți să arunci câteva șaibe pe supapa roșie în timpul asamblarii?La urma urmei, dacă pompa funcționează și apoi ceva mai împiedică distribuirea normală a uleiului în motor, atunci pompa va evacua excesul de presiune înapoi prin supapă. Și cu două șaibe, se poate, de fapt, va împinge uleiul mai bine, pentru că va fi mai greu să dai excesul, nu?
- Ca
- nu imi place
rusgg 25 apr 2012
La urma urmei, dacă pompa funcționează și apoi ceva mai împiedică distribuirea normală a uleiului peste motor, atunci pompa va evacua excesul de presiune înapoi prin supapă. Și, cu două șaibe, poate și va împinge uleiul. mai bine, pentru că va fi mai greu să dai o?
crizele reduc performanța pompei, cu cât? Nu știu
masinile de spalat regleaza presiunea maxima, daca presiunea este sub 4kg, atunci masinile de spalat nu functioneaza
nu au existat cazuri când canalul de ulei a fost înfundat
- Ca
- nu imi place
crizele reduc performanța pompei, cu cât? Nu știu
masinile de spalat regleaza presiunea maxima, daca presiunea este sub 4kg, atunci masinile de spalat nu functioneaza
nu au existat cazuri când canalul de ulei a fost înfundat
Deci pucurile nu vor fi de nici un folos?
Kilometrajul este de 230.000 km, înțeleg că e mare. Presiunea este de 0,5 pe cea caldă. Se spune doar că ridicătorii hidraulici încep să bată la presiune scăzută, dar nu bat!
Si schimbarea uleiului cu unul mai vascos creste semnificativ presiunea?Am 10-40 de semisintetice.
Postarea a fost editatăGAZUS: 25 aprilie 2012 – 21:24
- Ca
- nu imi place
Deci pucurile nu vor fi de nici un folos?
Kilometrajul este de 230.000 km, înțeleg că e mare. Presiunea este de 0,5 pe cea caldă. Se spune doar că ridicătorii hidraulici încep să bată la presiune scăzută, dar nu bat!
Si schimbarea uleiului cu unul mai vascos creste semnificativ presiunea?Am 10-40 de semisintetice.
Am mașini cu 500 de mii de km și pompe native. La una cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii, pompa a fost schimbată din greșeală, a fost dezasamblată, puterea a fost decentă, au spus că este critică și presiunea a fost excelentă (au fost cautand cauza zgomotului s-a dovedit a fi bucsele bielei) Ulei 10w40 virgula semisintetice.
- Ca
- nu imi place
Am mașini cu 500 de mii de km și pompe native. La una cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii, pompa a fost schimbată din greșeală, a fost dezasamblată, puterea a fost decentă, au spus că este critică și presiunea a fost excelentă (au fost cautand cauza zgomotului s-a dovedit a fi bucsele bielei) Ulei 10w40 virgula semisintetice.
Oh, atunci unde să cauți această presiune!
Înțeleg că 230000 nu este un motiv de îngrijorare?
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Deci pucurile nu vor fi de nici un folos?
Kilometrajul este de 230.000 km, înțeleg că e mare. Presiunea este de 0,5 pe cea caldă. Se spune doar că ridicătorii hidraulici încep să bată la presiune scăzută, dar nu bat!
Si schimbarea uleiului cu unul mai vascos creste semnificativ presiunea?Am 10-40 de semisintetice.
nu vor fi saibe, in general, daca schimbi pompa cu una noua si esti finalizata, vei ridica presiunea cu maxim 0,5 kg in viteza, nu se va schimba nimic la xx
iar uleiul este gros, de obicei de proastă calitate, motorul se va încălzi și mai puțin, presiunea va deveni
incearca sa scazi temperatura motorului
Postarea a fost editată de rusgg: 26 aprilie 2012 – 12:36
- Ca
- nu imi place
incearca sa scazi temperatura motorului
De asemenea, o idee bună!
Am inteles asta din cauza senzorului de pe ventilator?
Există senzori cu diferite condiții de temperatură pe 405.22?
Sau există o altă modalitate de a scădea temperatura motorului?
Pentru că lumina începe să clipească când ventilatorul este deja pornit.
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Există senzori cu diferite condiții de temperatură pe 405.22?
Sau există o altă modalitate de a scădea temperatura motorului?
Pentru că lumina începe să clipească când ventilatorul este deja pornit.
constrângere sau răcitor de ulei de la gaz 66
termostat la 70 sau scoateți complet (cum am făcut eu)
Am inteles asta din cauza senzorului de pe ventilator?
Postarea a fost editată de rusgg: 26 aprilie 2012 – 13:11
- Ca
- nu imi place
constrângere sau răcitor de ulei de la gaz 66
termostat la 70 sau scoateți complet (cum am făcut eu)
Răcitorul meu de ulei este blocat.
Un termostat la 70 de grade are aceeasi dimensiune sau inca nu prea scotocesc in acest motor.
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Răcitorul meu de ulei este blocat.
Un termostat la 70 de grade are aceeasi dimensiune sau inca nu prea scotocesc in acest motor.
70 de grade, scoate-l cu adevărat mai bine și îmbracă-l iarna
astupați orificiul de jos din carcasa termostatului
răcitorul de ulei trebuie să fie pornit, dar nu cel care este instalat din fabrică, trebuie să răcească uleiul
spala tot motorul
Postarea a fost editată de rusgg: 26 aprilie 2012 – 13:24
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Am avut astfel încât benzina a intrat în ulei, se pare că filtrul nu a reținut uleiul, a trecut în carter când l-ați oprit
benzina nu curgea intr-un parau, picura in liniste.Am observat-o intamplator
uleiul a devenit rapid gri și presiunea s-a pierdut
- Ca
- nu imi place
70 de grade, scoate-l cu adevărat mai bine și îmbracă-l iarna
astupați orificiul de jos din carcasa termostatului
răcitorul de ulei trebuie să fie pornit, dar nu cel care este instalat din fabrică, trebuie să răcească uleiul
spala tot motorul
Am avut astfel încât benzina a intrat în ulei, se pare că filtrul nu a reținut uleiul, a trecut în carter când l-ați oprit
benzina nu curgea intr-un parau, picura in liniste.Am observat-o intamplator
uleiul a devenit rapid gri și presiunea s-a pierdut
Nu, cu siguranta nu exista benzina.Am scurs uleiul, a fost curat, cel bun s-a inchis doar putin (motorul a functionat putin dupa reparatie (curea de distributie, ridicatori hidraulici)).Motorul in sine a fost curatat si spalat in timpul reparatia.
Cât despre GAZ 66 Dacă prietenii mei ar avea un calorifer, l-aș încerca.Nu există fonduri pentru experimente.Poate în viitor.
Și senzorul 82-87 nu este suficient? Am 92 gr pe on.
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Și senzorul 82-87 nu este suficient? Am 92 gr pe on.
va fi un efect, doar motorul ventilatorului ar scoate
dar este necesar ca termosul să fie sub 82 de grade
- Ca
- nu imi place
va fi un efect, doar motorul ventilatorului ar scoate
dar este necesar ca termosul să fie sub 82 de grade
Înseamnă asta că termostatul trebuie schimbat din orice motiv sau există un fel de senzor separat?
Doar că dacă termostatul este trist, tocmai am adunat totul înapoi.
Bota> antigel> radiator> ambreiaj electric> termostat.
- Ca
- nu imi place
rusgg 26 apr 2012
Înseamnă asta că termostatul trebuie schimbat din orice motiv sau există un fel de senzor separat?
Doar dacă termostatul este trist https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. tocmai am pus totul la loc.
Bota> antigel> radiator> ambreiaj electric> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
iti este cumva greu, am capacul termostatului scos separat, bine, antigelul trebuie scurs bineinteles
15. Spălați piesele pompei cu benzină și suflați cu aer comprimat.
16. Daca la placa intermediara exista uzura de la angrenaje, placa trebuie slefuita astfel incat sa nu ramana urme de uzura.
Dacă este foarte uzată, înlocuiți pompa.
18. Verificați ușurința de rotație a angrenajelor din carcasa pompei.
Ele trebuie să se rotească liber.
19. Verificați ușurința de mișcare a pistonului supapei reducătoare de presiune în carcasă.
Trebuie să se miște liber.
20. Curățați murdăria și spălați plasa rezervorului de ulei cu white spirit.
Dacă ecranul nu poate fi curățat sau este deteriorat, înlocuiți-l.
25. Înlocuiți piesele uzate sau deteriorate. Păstrând curățenia maximă în timpul montării, asamblați pompa în ordinea inversă a demontării.
26. Montați piesele în ordinea inversă a demontării. Umpleți motorul cu ulei.
GAZ Sobol Malysh › Jurnal de bord › 3. Repararea intermediară a pompei de ulei sau cum să creșteți presiunea uleiului cu 406
Anterior, am omis deja postări despre cum să măresc presiunea uleiului în ZMZ 406.
Am văzut cu mult timp în urmă în vastul rețea o creștere a presiunii prin rafinarea pompei de ulei.
Nu iau proprietatea! Scriu doar despre metoda în sine.
În videoclip, am spus în detaliu ce și cum să facem cu acest miracol al producției de mașini, ne uităm.
Bună ziua tuturor. În articolul de astăzi, luăm în considerare o problemă tipică - presiunea uleiului din motorul ZMZ 406 a dispărut. Din păcate, aceasta este o problemă destul de comună și există destul de multe motive tipice în articol, vom analiza toate motivele și cum se manifestă.
Să începem cu o descriere a designului sistemului de lubrifiere ZMZ 406:
Pompa de ulei este antrenată de arborele intermediar printr-un hexagon. Pompa de ulei are o supapă de limitare care elimină excesul de presiune a uleiului înapoi în carter. De la pompa de ulei, uleiul este alimentat printr-un filtru la conducta principală de ulei, de la care sunt lubrifiate fusele arborelui cotit și bucșele arborelui intermediar de distribuție. Tot de la linia principală există un canal către chiulasa și către întinzătoarele hidraulice. În chiulasă, la rândul său, 2 canale de ulei sunt găurite paralel cu arborii cu came. Prin aceste canale, uleiul este furnizat fiecărei articulații a arborelui cu came și fiecăruia dintre cele 16 dispozitive de ridicare hidraulice.
Cele mai problematice locuri în sistemul de lubrifiere sunt supapa de reducere a presiunii, bucșele arborelui intermediar și întinzătoarele hidraulice ale lanțului, dar mai întâi...
Există doar două motive în acest caz - supapa de reducere a presiunii pompei de ulei este blocată în poziția deschisă. Arata cam asa:
Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza murdăriei care pătrunde sub supapa de reducere a presiunii. Chiar și cea mai mică firimitură îngheață supapa și nu se închide complet.
Al doilea motiv tipic este o defecțiune a acționării pompei de ulei.
De remarcat că aceste două defecțiuni sunt extrem de rare și apar atunci când intervalul de schimbare a uleiului nu este respectat și la funcționarea cu ulei care nu corespunde climei.
Aceasta este cea mai tipică problemă, este asociată cu uzura naturală, întreținerea periodică și calculele greșite de proiectare...
Cea mai frecventă cauză este filtrul de ulei.
In timpul functionarii gazelei (2705), am schimbat filtrul la fiecare 5000 km, iar uleiul la fiecare 10.000 km. Motivul este că atunci când funcționează cu benzină, uleiul se întunecă rapid și se formează în el o grămadă de murdărie care înfundă filtrul. La funcționarea pe gaz, această problemă nu este observată!
Al doilea motiv cel mai popular este pătrunderea benzinei în combustibil.
Este corectă, în principal, ponderea versiunilor cu carburator ale motorului 406 (atunci când membrana pompei de combustibil se sparge, benzina intră inevitabil în ulei), dar acesta este un scenariu complet posibil pe un motor de injecție cu o duză în funcțiune.
Al treilea motiv este uzura.
Datorită uzurii, treptat, toate golurile din perechile de frecare cresc.
- Locul principal în care se pierde presiunea este arborele intermediar. Mulți nu schimbă bucșele de susținere a arborelui intermediar chiar și cu o revizie majoră, dar tocmai în aceste bucșe se pierde cea mai mare parte a presiunii.
- Al doilea loc cel mai popular este întinzătoarea de lanț hidraulice uzate.
- Locul al treilea - uzura chiulasă și uzura arborelui cu came ..Faptul este că la motorul 406, paturile arborelui cu came sunt situate în corpul chiulasei și, la cea mai mică „înlăturare” a avionului, uzura patului crește semnificativ - rezultatul este o pierdere de presiune. Când arborele însuși este uzat, spațiul din perechea de frecare crește și se pierde și presiunea.
- Locul patru este uzura pompei de ulei. Când este uzată, pompa nu va pompa suficient ulei în sistemul de lubrifiere a motorului și nu va exista presiune a uleiului. Puteți face față acestui lucru reasambland pompa cu puterea avioanelor sale sau înlocuind ansamblul pompei de ulei cu o pompă de ulei de la ZMZ 514 (este pentru un motor diesel și are o productivitate crescută).
- Locul cinci - compensatoare hidraulice de joc supape, compensatoare în chiulasa 16 (după numărul de supape) și cu kilometraj mare, paturile lor sunt, de asemenea, supuse uzurii, dar durata de viață a paturii compensatoare, de regulă, depășește serviciul durata de viata a chiulasei.
Al patrulea motiv este arcurile supapei de bypass de ulei.
O supapă de bypass este instalată pe carcasa pompei de ulei, se deschide când presiunea uleiului este mare. Faptul este că, în timp, arcurile supapei slăbesc și o parte din presiunea uleiului se pierde pe această supapă. Este în regulă să puneți câteva șaibe sub arcul supapei atunci când reparați pompa.
La unele modificări ale ZMZ 406, este instalat un radiator pentru răcirea uleiului, dar în realitate acest design practic nu este utilizat deoarece reduce presiunea uleiului deja diluat și are robinete de calitate scăzută care funcționează în mod constant. Răcitorul de ulei a fost implementat relativ competent pe ZMZ 405 (se folosește o supapă termică), dar chiar și acolo eficacitatea sa este îndoielnică. În cele mai multe cazuri, este recomandabil să opriți răcitorul de ulei și să utilizați un ulei mai stabil termic (testat pe experiența personală cu gaz 2705 cu un kilometraj de 470.000 km).
- Schimbări mai frecvente ale filtrului de ulei.
- Înlocuirea pompei de ulei cu o pompă de la ZMZ 514 cod 514 .1011010
- Dezactivarea răcitorului de ulei sau înlocuirea acestuia cu un schimbător de căldură.
- Schimbând uleiul cu unul mai gros și de calitate superioară, importantă este vâscozitatea la temperatură ridicată.
- Punerea a 2-3 șaibe sub arcul supapei de bypass de ulei
Aceasta este mai degrabă o rezervă pentru viitor... o recomand. Faceți acest lucru când reîncărcați.
Asigurați-vă că remontați arborele intermediar și rotiți corect bucșele.
Instalați jeturi în sistemul de lubrifiere.
Cert este că există mai multe locuri în motor în care se pierde multă presiune, iar pentru a crește durata de viață a motorului în timpul unei revizii majore, are sens să astupi niște canale din sistemul de ungere cu jeturi de carburator! Cea mai bună opțiune s-a dovedit a fi jeturile forate cu un burghiu de 2 mm.
Așadar, iată aceste locuri și opțiuni pentru vibrația lor:
Orificiu pentru lubrifierea arborelui pompei de ulei
Întinzătoare de lanț (superioare și inferioare)
Asta e tot pentru mine. Sper ca problema lipsei presiunii uleiului din motorul 406 sa nu te mai deranjeze niciodata.
Ultima modalitate de a crește presiunea uleiului pe aceste motoare, cu condiția ca pierderea principală să fie în chiulasa. Metoda este destul de radicală și necesită investiții materiale serioase. Toate videoclipurile anterioare prezintă opțiuni de urgență pentru creșterea presiunii uleiului, în situațiile în care nu există nicio modalitate de a te ridica undeva pentru reparații (primul videoclip sau în acest moment există dificultăți financiare pentru a cumpăra un nou cap de bloc (al doilea videoclip și al treilea videoclip)
În planuri, filmări video despre creșterea presiunii prin reducerea diametrului orificiilor de evacuare ale canalelor de ulei din blocul cilindrilor. Se va prezenta procesul teoretic sau direct, nu știu, proiectul motorului este suspendat momentan.
Site:
Pagina mașinii:
Video O modalitate de a crește presiunea uleiului ZMZ 406 405 409 (radical) canal Dmitry Efimov
Motorul Gazelle 405 este un motor ZMZ-40522.10 îmbunătățit, reducând în principal toxicitatea „Euro 3” și crescând fiabilitatea și durata de viață.
ZMZ-405 a fost instalat și pe camioane cu o greutate de până la 3500 kg.
Motoarele sunt proiectate pentru funcționarea în versiunea climatică „U2” într-un climat temperat, adicăla temperaturi de la -45 la + 40 de grade și umiditatea aerului până la 100% la + 25 de grade.
Reparația motorului Gazelle 405 începe cu scoaterea motorului din mașină și dezasamblarea ulterioară a acestuia.
Dacă la repararea motorului Gazelle 405 s-au găsit găuri pe chiulasa pe pereții cilindrului, cu crăpături pe suprafața superioară și pe nervurile care susțin rulmenții principali, cu găuri în manta și carter, totul trebuie înlocuit cu noi.
Ca urmare a uzurii, cilindrii din chiulasă devin un con neregulat de-a lungul lungimii și un oval de-a lungul circumferinței. Cea mai mare uzură are loc în partea superioară a cilindrilor față de inelul de compresie superior, când pistonul este la PMS, iar cea mai mică uzură are loc în partea inferioară, când pistonul este la BDC.
La repararea unui motor gazelle 405, toți cilindrii dintr-un bloc sunt ajustați la o dimensiune de reparație cu o toleranță de + 0,036 ... + 0,072 mm față de normă. Excepția este atunci când este necesară îndepărtarea zgârieturilor superficiale de pe oglinda cilindrului (cu 0,10 mm), aici pot fi corectate doar cilindrii defecte.
În cazurile în care este disponibil doar un număr limitat de pistoane, se recomandă ca diametrul nominal pentru fiecare cilindru să fie calculat din dimensiunea reală a diametrului mantalei pistonului destinat să funcționeze în acel cilindru și ca cilindrii să fie prelucrați la această dimensiune cu după toleranța de prelucrare.
Abaterile de la forma geometrică corectă a cilindrilor trebuie să fie localizate în câmpul de toleranță al grupului de dimensiuni pentru diametrul cilindrului.
Adesea, reparațiile includ înlocuirea bucșelor suporturilor arborelui intermediar cu altele standard sau de reparație, de grosime crescută, în funcție de uzura orificiilor de montare din blocul cilindrului și găurirea ulterioară a orificiului interior al bucșelor la o dimensiune standard sau de reparație. , in functie de uzura fuselor de rulment a arborelui intermediar. Bucșele de reparație sunt fabricate din aliaj anti-fricțiune (vezi Figura 7).
Înlocuiți bucșele standard cu bucșe de reparare și atunci când potrivirea lor este slăbită sau răsucită.
Scoateți tubul înainte de a instala suporturile arborelui intermediar. Când instalați bucșe de reparație, asigurați-vă că orificiile canalelor de ulei coincid. Rulmenții arborelui contraar trebuie să fie alezați într-o singură setare. Apăsați tubul cu etanșant anaerob.
Dacă suporturile arborelui intermediar sunt uzate, atunci „slefuiți”-le la dimensiunea de reparare.
Dacă găurile pentru antrenarea pompei de ulei sunt uzate mai mult decât este permis, atunci trebuie să forați găurile la dimensiunea de reparație pentru bucșele de reparație. Manșoanele de reparație sunt din fontă gri cu diametrul exterior de 21 mm și lungimea de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Apăsați bucșele de reparare, găuriți un orificiu traversant pentru alimentarea cu ulei Ø 3,5 mm în bucșa superioară printr-un orificiu cu filet conic, care intră în conducta de ulei a blocului cilindrului și prelucrați găurile din bucșe la dimensiunea nominală. Prelucrarea găurilor de montare ale blocului cilindric pentru bucșe și găuri de bucșă se realizează într-o singură instalație.
Scoatem antrenamentul mecanismului de distribuție a gazului (vezi Demontarea antrenării mecanismului de distribuție a gazului). Dacă în același timp chiulasa nu a fost demontată, îndepărtați conducta de admisie (vezi Demontarea conductei de admisie).
Folosind cheia „12”, deșurubați cele două șuruburi care fixează flanșa arborelui intermediar și scoateți flanșa.
Înfășurăm două șuruburi (M8) în găurile filetate de la capătul arborelui intermediar.
Folosind cheia „12”, deșurubați piulița care fixează angrenajul arborelui intermediar, rotind arborele cu o șurubelniță introdusă între șuruburi.
Scoatem arborele intermediar din bloc...
...și un arbore de antrenare hexagonal.
Asamblam unitatea în ordine inversă. În acest caz, vă recomandăm să instalați ultimul arbore de antrenare hexagonal.
Cea mai completă evaluare a stării pompei de ulei a motorului ZMZ-409 vă permite să o verificați pe un stand special. Cu o presiune scăzută în sistemul de lubrifiere, o posibilă cauză a căreia ar putea fi o defecțiune a pompei de ulei, pompa trebuie dezasamblată și verificată starea tehnică a pieselor sale.
Verificarea stării și reparației pompei de ulei a motorului ZMZ-409, golurile și dimensiunile pieselor, procedura de dezasamblare și asamblare a pompei de ulei.
La verificarea supapei de reducere a presiunii pompei de ulei a motorului ZMZ-409, asigurați-vă că pistonul acestuia se mișcă liber în orificiul conductei de admisie, fără blocare și că arcul este în stare bună. Verificați defecte pe suprafața de lucru a pistonului și orificiul din conducta de admisie a pompei de ulei, care pot duce la o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere și la lipirea pistonului.
Dacă este necesar, îndepărtați micile defecte de la suprafața deschiderii țevii de admisie prin șlefuire cu șmirghel cu granulație fină, prevenind creșterea diametrului. Nu este permisă uzura orificiului conductei de admisie pentru piston peste dimensiunea cu diametrul de 13,1 mm și pistonul cu diametrul exterior mai mic de 12,92 mm.
Verificați slăbirea primăverii. Lungimea liberă a arcului supapei reductoare de presiune trebuie să fie de 50 mm. Forța de compresie a arcului până la o lungime de 40 mm ar trebui să fie de 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Cu o forță mai mică, arcul este supus respingerii.
Dacă există o uzură semnificativă a angrenajelor pe planul partiției pompei de ulei a motorului ZMZ-409, este necesar să o șlefuiți până când urmele de uzură sunt eliminate, dar până la o înălțime despărțitor de cel puțin 5,8 mm. .
În caz de uzură semnificativă a carcasei pompei de ulei a motorului ZMZ-409, angrenajele acesteia, axa presată în carcasa pompei și alte părți, piesa uzată sau ansamblul pompei de ulei trebuie înlocuite.
Dimensiunile și spațiile libere ale pieselor de împerechere ale pompei de ulei, supapei de reducere a presiunii și acționarea pompei de ulei a motorului ZMZ-409.
- Îndoiți mustața cadrului plasă, îndepărtați rama și plasă.
- Deșurubați cele trei șuruburi, scoateți conducta de admisie și deflectorul.
- Scoateți ansamblul angrenajului antrenat și rola cu ansamblul angrenajului antrenat din carcasă.
- Scoateți șaiba, arcul și pistonul reductorului de presiune din conducta de admisie, după ce în prealabil ați scos știftul.
— Clătiți piesele și suflați cu aer comprimat.
- Montați pistonul, arcul, șaiba supapei de reducere a presiunii în orificiul din conducta de admisie și fixați cu un știft. Saiba scoasa la demontarea pompei trebuie instalata, deoarece este o saiba de reglare.
- Montați ansamblul arborelui cu angrenajul de antrenare în carcasa pompei de ulei și verificați ușurința acestuia de rotație.
- Montați angrenajul antrenat în carcasă și verificați ușurința de rotație a ambelor viteze.
- Montați deflectorul, conducta de admisie și înșurubați-l pe corp cu trei șuruburi cu șaibe.
- Montați plasa, rama plasă și rulați mustața cadrului pe marginile recipientului pompei de ulei.
Înainte de a continua cu dezasamblarea, este necesar să determinați modificarea și să diagnosticați motorul. Acesta va scana sistemul electronic al unităților de control și va arăta ce defecte și defecțiuni există. Dacă nu este posibil să se determine cauza defecțiunii folosind diagnostice, atunci dezasamblarea motorului este indispensabilă.
Cum să determinați dacă motorul ZMZ-405 necesită reparații sau nu? Pentru a face acest lucru, testați capul blocului și blocul în sine pentru scurgeri. Metoda presei va merge. Găurile sunt înfundate etanș cu tampoane sau garnituri de cauciuc. Apoi aerul este forțat înăuntru sub presiune.
Reparația începe cu demontarea și dezasamblarea ulterioară a motorului. Pentru a elimina zvâcnirea motorului, trebuie să setați un anumit joc în supape. Nu faceți fără înlocuirea bujiilor.
Dacă în procesul de demontare a motorului au fost găsite zgârieturi, fisuri sau gropi pe pereții cilindrilor motorului, atunci acestea vor trebui înlocuite cu altele noi. Ar trebui luat în considerare ca toți cilindrii unui bloc să fie ajustați la aceeași dimensiune. Abaterea admisă în dimensiune nu trebuie să fie mai mare de 0,036 - 0,072 de la normă.
Foarte des, repararea motorului ZMZ-405 implică înlocuirea bucșelor arborelui intermediar de grosime crescută. Dacă gâturile arborelui intermediar al motorului sunt uzate, atunci acestea pot fi ușor lustruite până la dimensiunea reparației. Este posibil să reparați găurile pentru antrenarea pompei prin găurirea lor la dimensiunea reparației.
Pentru a crește fiabilitatea și dinamismul, puteți regla motorul ZMZ-405. Pentru a face acest lucru, înlocuiți bucșa de pe capul superior cu una mai groasă, de exemplu de la Mercedes. Veți simți imediat diferența.
Importantă și foarte responsabilă este repararea chiulasei motorului 405. Un cap reparat corespunzător reprezintă 70% dintr-o funcționare clară și bine coordonată a motorului. De aceea se acordă o mare importanță reparației capului.
