Reparație pompă de ulei UAZ

Cu multă uzură a pieselor pompei de ulei, presiunea din sistemul de lubrifiere scade și apare zgomotul. La dezasamblarea pompei, verificați elasticitatea arcului supapei reductoare de presiune. Elasticitatea arcului este considerată suficientă dacă, pentru a-l comprima la 24 mm înălțime, este necesară aplicarea unei forțe de 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Reparația pompei de ulei constă de obicei în șlefuirea capetelor capacelor, înlocuirea angrenajelor și a garniturilor.

La dezasamblarea pompei, pregăuriți capul nituit al știftului și fixați bucșa 2 (vezi Fig. 71) pe rola sa 1, scoateți știftul, îndepărtați bucșa și capacul pompei. După aceea, scoateți rola pompei împreună cu angrenajul de antrenare din carcasă spre capacul său.

Orez. 71. Acționare pompe de ulei și distribuitor de aprindere: poziția fantei rolei

A - pe unitatea montată pe motor; B-pe unitate înainte de instalarea acestuia pe motor; B-pe rola pompei de ulei înainte de a instala transmisia pe motor;

pompa de ulei cu 1 rola; 2-maneca; 3-rola intermediar; 4 pini; transmisie cu 5 trepte; 6-angrenaj arbore cu came; 7-saiba de tractiune; bloc 8 cilindri; 9-garnitura; antrenare cu 10 role; carcasă cu 11 unități; Distribuitor de aprindere cu 12 unități

În cazul demontării angrenajului de antrenare și a rolei, găuriți știftul cu un burghiu cu diametrul de 3 mm.

Înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate cu dinți ciobiți, precum și cu uzură vizibilă pe suprafața dinților, cu altele noi. Angrenajele de antrenare și angrenajele conduse instalate în carcasa pompei trebuie să fie ușor rotite manual de către arborele de antrenare.

Dacă există o uzură semnificativă (mai mult de 0,05 mm) de la capetele angrenajelor din planul interior al capacului, șlefuiți-l.

Între capac, placă și carcasa pompei se instalează garnituri paronite de 0,3 - 0,4 mm grosime.

Utilizarea șelacului, vopselei sau a altor materiale de etanșare la instalarea garniturii, precum și instalarea unei garnituri mai groase nu este permisă, deoarece acest lucru determină o scădere a debitului pompei.

Asamblați pompa ținând cont de următoarele:

1. Apăsați manșonul pe rola de antrenare, menținând dimensiunea dintre capătul arborelui de antrenare și capătul manșonului de 8 mm (Fig. 73). În acest caz, distanța dintre carcasa pompei și celălalt capăt al manșonului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.

fig.73. Montarea bucșei pe arborele pompei de ulei

2. Faceți o gaură cu diametrul de 4-0,05 + 0,03 mm în rola de antrenare și în bucșă, menținând dimensiunea de 20 ± 0,25 mm.

3. Scufundați gaura pe ambele părți la o adâncime de 0,5 mm la un unghi de 90°, apăsați un știft cu un diametru de 4-0,048 mm și o lungime de 19 mm și nituiți-l din ambele părți.

Dacă pompa nu poate fi repusă în funcțiune prin reparare, înlocuiți-o cu una nouă.

Cu multă uzură a pieselor pompei de ulei, presiunea din sistemul de lubrifiere scade și apare zgomotul. La dezasamblarea pompei, verificați elasticitatea arcului supapei reductoare de presiune. Elasticitatea arcului este considerată suficientă dacă, pentru a-l comprima până la 24 mm înălțime, este necesară aplicarea unor forțe (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Reparația pompei de ulei constă de obicei în șlefuirea capetelor capacelor, înlocuirea angrenajelor și a garniturilor. La dezasamblarea pompei, pregăuriți capul nituit al știftului de fixare al bucșei pe arborele acestuia, scoateți știftul, îndepărtați bucșa și capacul pompei. După aceea, scoateți rola pompei împreună cu angrenajul de antrenare din carcasă spre capacul său. În cazul demontării angrenajului de antrenare și a rolei, găuriți știftul cu un burghiu cu diametrul de 3 mm. Înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate cu dinți ciobiți, precum și cu uzură vizibilă pe suprafața dinților, cu altele noi.Angrenajele de antrenare și angrenajele conduse instalate în carcasa pompei trebuie să fie ușor rotite manual de către arborele de antrenare. Dacă există o uzură semnificativă (mai mult de 0,05 mm) la capetele angrenajelor din planul interior al capacului, șlefuiți-l. Între capac, placă și carcasa pompei se instalează garnituri din paronită cu grosimea de 0,3-0,4 mm. Utilizarea vopselei sau a altor agenți de etanșare la instalarea garniturii, precum și montarea unei garnituri mai groase, nu este permisă, deoarece aceasta determină o scădere a debitului pompei.

Orez. 1. Atașarea bucșei la arborele pompei de ulei

Asamblați pompa ținând cont de următoarele:
1. Apăsați manșonul pe rola de antrenare, păstrând dimensiunea dintre capătul rolei de antrenare și capătul manșonului de 8 mm (Fig. 1). În acest caz, distanța dintre carcasa pompei și celălalt capăt al manșonului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.
2. Realizați un orificiu de 4 mm în arborele de antrenare și în bucșă, păstrând dimensiunea (20 ± 0,25) mm.
3. Extindeți orificiul pe ambele părți la o adâncime de 0,5 mm la un unghi de 90°, apăsați un știft cu diametrul de 4 mm și lung de 19 mm și nituiți-l pe ambele părți.

Dacă performanța pompei este restabilită prin reparație
nu este posibil, înlocuiți-l cu unul nou.

Montați transmisia pompei de ulei și distribuitorul de aprindere pe bloc în următoarea ordine:
1. Scoateți o lumânare din primul cilindru.
2. Instalați un tester de compresie în orificiul bujiei și rotiți arborele cotit cu manivela până când săgeata începe să se miște. Acest lucru se va întâmpla la începutul cursei de compresie în primul cilindru. Puteți, de asemenea, să astupați gaura lumânării cu un tampon de hârtie sau cu degetul mare. În acest caz, în timpul cursei de compresie, vasul va ieși sau se va simți aer de sub deget.
3. După ce v-ați asigurat că a început compresia, rotiți cu grijă arborele cotit până când orificiul de pe marginea scripetei arborelui cotit se aliniază cu indicatorul (știftul) de pe capacul angrenajului de distribuție.
4. Rotiți rola de antrenare astfel încât fanta de la capătul său pentru vârful distribuitorului să fie amplasată așa cum este indicat în articolele anterioare și rotiți rola pompei de ulei cu o șurubelniță în poziția corespunzătoare.

Orez. 2. Deriva pentru centrarea pompei de ulei

5. Cu grijă, fără a atinge angrenajul de pereții blocului, introduceți unitatea în bloc. După instalarea unității, rola acestuia ar trebui să ia poziția dorită.

Pentru a reduce uzura articulațiilor pivotului de antrenare, instalați pompa coaxial cu orificiul de antrenare. Pentru a face acest lucru, utilizați dornul (Fig. 2), se potrivește strâns în orificiul de antrenare din bloc și are o tijă cilindrică cu un diametru de 13 mm. Centrați pompa pe tija dornului și fixați-o în această poziție.

Reparatie pompe ulei UAZ

Orez. 2,64. Montarea bucșei pe arborele pompei de ulei

Orez. 2,65. Instrument de centrare a pompei de ulei

Pentru a reduce uzura articulațiilor pivotului de antrenare, montați pompa în linie cu orificiul de antrenare. Pentru a face acest lucru, utilizați dornul (Fig. 2.65), care se potrivește strâns în orificiul de antrenare al blocului și are o tijă cilindrică cu un diametru de 13 mm. Centrați pompa pe tija dornului și fixați-o în această poziție.

Reparatie pompa de racire UAZ

Orez. 2,66. Pompa sistemului de racire a motorului: a - pompa sistemului de racire 21-1307010-52; b – pompa sistemului de racire 421–1307010–01; 1 - nuca; 2 - rola; 3 - carcasa pompei; 4 - orificiu de control pentru evacuarea lubrifiantului; 5 - garnitura presata; 6 - manșon distanțier; 7 - saiba de etansare; 8 - manșetă de cauciuc; 9 - primăvară; 10 - rotor; 11 - șurub de fixare a rotorului; 12 - inel de reținere; 13 - rulmenti; 14 - butuc scripete ventilator; 15 - centura; 16 - scripete; 17 - ventilator; 18 - bolț; 19 - ansamblu rulment cu bile cu role; 20 - reținere; 21 - cutie de presa; 22 - capacul carcasei pompei

Posibile defecțiuni ale pompei (Fig.2.66) pot fi: scurgeri de lichid prin presseapa rotorului ca urmare a uzurii şaibei de etanşare sau distrugerea manşetei de cauciuc a premisei, uzura rulmentului, ruperea rotorului şi crăpăturile.

Reparatie pompa 21-1307010-52 sistem de racire

Orez. 2,67. Scoaterea rotorului pompei

Eliminați scurgerile de lichid din pompă prin înlocuirea șaibei de etanșare și a manșetei de cauciuc. Pentru înlocuire, scoateți pompa din motor, deconectați-o de la suport, scoateți rotorul cu instrumentul 71–1769 (Fig. 2.67), îndepărtați șaiba de etanșare și gulerul presetupei. Pentru a asambla presetupa rotorului, introduceți în suportul presetupei situat pe carcasa pompei, mai întâi ansamblul de etanșare din cauciuc, apoi șaiba de etanșare și inelul de reținere. În același timp, înainte de a instala pressea și de a apăsa pe rotor, lubrifiați partea arborelui pompei cuplată cu manșeta de cauciuc cu săpun, iar capătul rotorului în contact cu șaiba de etanșare cu un strat subțire de unsoare de grafit. . Înainte de a instala pressea, verificați suprafața de capăt a acesteia (fața de capăt a șaibei de etanșare) pentru vopsea: atunci când pressepul este comprimat la o înălțime de 13 mm, imprimarea finală trebuie să aibă cel puțin două cercuri complet închise, fără întreruperi. Apăsați rotorul pe rolă cu o presă manuală până când butucul său se oprește de capătul platului. În acest caz, pompa trebuie susținută de capătul frontal al rolei de pe masă, iar forța trebuie aplicată asupra butucului rotorului. Pentru a înlocui rulmenții sau arborele pompei, dezasamblați pompa complet în următoarea ordine: 1. Scoateți rotorul de pe arborele pompei și îndepărtați șaiba de etanșare și gulerul de cauciuc.

Orez. 2,68. Scoaterea butucului scripetei pompei

2. Întoarceți o piuliță de fixare a unui navă a unui scripete și îndepărtați-o prin adaptare, așa cum se arată în fig. 2,68.

Orez. 2,69. Presarea arborelui pompei: 1 - carcasa pompei; 2 - rola; 3 - stand

3. Scoateți inelul de reținere al rulmenților din carcasa 1 (Fig. 2.69) a pompei și pe presă, apăsați sau detașați arborele 2 cu rulmenții din carcasă cu un ciocan de cupru, sprijinind capătul frontal al carcasa de pe suportul 3 cu orificiu pentru trecerea lagărelor.

Orez. 2,70. Apăsarea rolei împreună cu rulmentul în carcasa pompei: 1 - rolă; 2 - carcasa pompei; 3 - dorn; 4 - stand

Reparatie rezervor de combustibil
O posibilă defecțiune a rezervoarelor poate fi o încălcare a etanșeității din cauza formării de fisuri, găuri sau alte daune care apar în timpul funcționării. Pentru a repara, scoateți rezervorul din mașină, curățați-l de murdărie și clătiți din exterior. Pentru a identifica o defecțiune, scufundați rezervorul într-o baie de apă și furnizați aer comprimat în interiorul rezervorului la o presiune de 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Toate deschiderile rezervorului trebuie să fie pre-astupate. În locurile în care există o scurgere, din rezervor vor ieși bule de aer. Marcați orice deteriorare cu vopsea. Apoi faceți o demontare completă a rezervorului, clătiți-l bine din interior cu apă fierbinte pentru a îndepărta vaporii de benzină și suflați-l cu aer comprimat. Lipiți fisurile mici cu lipire moale. Aplicați petice metalice pe crăpăturile și găurile mari. Este posibil să sigilați fisurile cu paste epoxidice și să aplicați petice multistrat de fibră de sticlă. După reparație, testați etanșeitatea rezervorului. Reparați micile fisuri ale capacului rezervorului de combustibil cauzate de impact. Sigilați fisurile cu pastă epoxidice. După ce pasta s-a întărit, verificați funcționarea supapelor de dopuri.

Reparatie pompa de combustibil
Posibilele defecțiuni ale pompei pot fi: o încălcare a etanșeității diafragmei și supapelor, o scădere a elasticității sau ruperea arcului cu diafragmă, uzura pieselor de antrenare a pompei. Pentru a dezasambla pompa, scoateți capacul 10 (vezi Fig. 2.19) de pe cap, garnitura 9 și filtrul 8. Apoi deșurubați șuruburile care fixează capul 14 al corpului, separați capul de diafragmă. Când scoateți capul carcasei, aveți grijă să nu deteriorați diafragma, deoarece diafragma se lipește de flanșele capului și ale carcasei pompei. Apoi, dezasamblați mecanismul de antrenare, pentru care mai întâi apăsați axa 19 a pârghiilor de antrenare și scoateți pârghia 17 și arcul 16.Eliberați cu grijă diafragma 6 și îndepărtați-o și arcul 5 și etanșați 3 cu șaiba 4. Demontând capul, scoateți admisia 7 și supapele de refulare. Pentru a face acest lucru, apăsați în afară suporturile supapelor. După dezasamblare, spălați toate piesele în kerosen sau benzină fără plumb, suflați cu aer comprimat, uscați-le și inspectați-le.

Orez. 2,71. Dispozitiv de asamblare a diafragmei pompei de combustibil: 1 – carcasă; 2 - știft de localizare; 3 – diafragma pompei; 4 - cheie; 5 - mâner; 6 - axa mânerului

Diafragma trebuie să fie etanșă, învelișul său de lac nu trebuie să aibă decojire. Dacă este necesară înlocuirea lamelor diafragmei, montați-o pe un dispozitiv special (Fig. 2.71). Arcul cu diafragmă trebuie să aibă o înălțime de 50 + 5 mm în stare liberă și 15 mm sub sarcină (5 ± 0,2) kgf. Verificați elasticitatea arcului pompei la dispozitivul model 357 GARO. Supapele trebuie să fie lipsite de flambaj, fisuri, lovituri și semne vizibile de uzură. Arcurile supapelor trebuie să apese strâns supapele pe scaune, fără goluri. Pârghiile de antrenare a pompei și axa acestora nu trebuie să prezinte prea multă uzură. Distanța maximă dintre axa pârghiilor și bucșa acesteia, precum și între bucșă și pârghii, nu trebuie să fie mai mare de 0,25 mm.

Orez. 2,72. Maneta de antrenare a pompei de combustibil

O atenție deosebită trebuie acordată uzurii suprafețelor de lucru ale pârghiei (Fig. 2.72) în punctele de contact ale acestora. Înainte de asamblare, verificați fixarea flanșelor capului și carcasei pompei. Abaterea de la plan nu trebuie să fie mai mare de 0,08 mm. Lepând dacă este necesar. Pentru a dezasambla pompa „Universală” (vezi Fig. 2.20), deșurubați șuruburile de fixare a capacului 14, îndepărtați capacul și elementul de filtru 8, deșurubați șuruburile de fixare a carcasei 13 de capacul inferior, separați-le, îndepărtați ansamblul diafragmei și arcul 7 Spălați toate piesele cu benzină și suflați cu aer comprimat. Verificați integritatea arcurilor. Verificați dacă supapa se lipește. Verificați diafragmele. Nu trebuie să fie crăpate sau întărite. După verificare, înlocuiți piesele uzate sau deteriorate cu altele noi. Înlocuiți întotdeauna garniturile pompei cu altele noi și lubrifiați cu un strat subțire de unsoare înainte de instalare. Asamblați pompa în ordinea inversă a dezasamblarii.

Orez. 2,73. Poziția capului pompei de combustibil atunci când este instalat

La instalarea capului pompei B9V-B, poziția acestuia față de carcasă trebuie să corespundă cu
orez. 2,73. Strângeți șuruburile pentru fixarea capului cu diafragma trasă în poziția cea mai joasă folosind pârghia de pompare manuală. Acest ansamblu asigură căderea necesară diafragmei și o scutește de forțele excesive de tracțiune care duc la o reducere bruscă a durabilității diafragmei. După asamblare, verificați pompa de pe dispozitivul model 527B sau 577B GARO. La o turație a arborelui cu came de 120 min–1 și o înălțime de aspirație de 400 mm, pompa trebuie să asigure pornirea alimentării cu combustibil în cel mult 22 s după pornire, să creeze o presiune de 150–210 mm Hg. Artă. și un vid de cel puțin 350 mm Hg. Artă. Presiunea și vidul creat de pompă trebuie menținute în limitele specificate cu unitatea oprită timp de 10 s. Debitul pompei la o turație a arborelui cu came de 1800 min-1 trebuie să fie de cel puțin 120 l/h. Dacă nu este disponibil un tester special de pompă, acesta poate fi testat direct pe motor, așa cum este descris în secțiunea Întreținere.
Pagina următoare""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

COLEGII gândește-te ce sfătuiești. Este scris articolul si cu poze se arata pentru cei care sunt plictisitori cum se termina o astfel de performanta de amator cu supape de reducere a presiunii stranse cand porneste motorul pe gaz rece.
Toro are dreptate. Dacă totul este în regulă cu golurile, atunci pompa de ulei nu trebuie înșurubată.

Ei bine, trebuie să-l apăsați și cu capul :))
Nu am citit articolele, am propria mea experiență. Datorită reductorului preîncărcat, niciun motor nu sa oprit.

Ei bine, trebuie să-l apăsați și cu capul :))
Nu am citit articolele, am propria mea experiență. Datorită reductorului preîncărcat, niciun motor nu sa oprit.

Pompa de ulei este scoasă pentru înlocuire sau reparare atunci când presiunea din sistemul de lubrifiere scade sub nivelul permis, când angrenajele sunt zgomotoase și pistonul supapei reducătoare de presiune este blocat.

Veți avea nevoie de: chei tubulare „pentru 12”, „pentru 14”, un hexagon „pentru 6”, o șurubelniță, un set de sonde.

3. Scoateți un șurub al unui braț suplimentar de fixare a pompei de ulei.

4. Scoateți două șuruburi de fixare a pompei la blocul de cilindri și scoateți pompa cu un rezervor de ulei strâns.

5. Scoateți plasa din rezervorul de ulei prin îndoirea marginilor acestuia.

7. . și separați carcasa și recipientul de ulei al pompei.

8. Scoateți placa intermediară.

9. . scoateți angrenajul antrenat din carcasă.

10. . și un angrenaj de antrenare cu rolă. Dacă trebuie să scoateți angrenajul de antrenare din rolă, scoateți știftul.

11. Pentru a dezasambla supapa de reducere a presiunii, scoateți știftul.

Arcul supapei de reducere a presiunii este instalat cu o potrivire prin interferență. Scoateți știftul cu foarte mare grijă pentru a evita rănirea și pierderea lamelor.

12. . şi scoateţi secvenţial şaibele de reglare din rezervorul de ulei.

14. . și pistonul supapei de reducere a presiunii.

15. Spălați piesele pompei cu benzină și suflați cu aer comprimat.

16. Daca la placa intermediara exista uzura de la angrenaje, placa trebuie slefuita astfel incat sa nu ramana urme de uzura.

17. Examinați carena. Dacă este foarte uzată, înlocuiți pompa.

18. Verificați ușurința de rotație a angrenajelor din carcasa pompei. Ele trebuie să se rotească liber.

19. Verificați ușurința de mișcare a pistonului supapei reducătoare de presiune în carcasă. Trebuie să se miște liber.

20. Curățați murdăria și spălați plasa rezervorului de ulei cu white spirit. Dacă ecranul nu poate fi curățat sau este deteriorat, înlocuiți-l.

21. Inspectați arcul supapei de siguranță. Dacă sunt vizibile crăpături pe el, înlocuiți arcul. Dacă este posibil, verificați elasticitatea arcului. Lungimea arcului în stare liberă ar trebui să fie de 50 mm; pentru a comprima arcul la o lungime de 40 mm, trebuie aplicată o forță de 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Dacă arcul nu îndeplinește cel puțin una dintre aceste cerințe, înlocuiți-l.

22. Măsurați cu un calibre plat, aplicând o riglă sau un șubler pe suprafață, spațiul dintre capetele angrenajelor și suprafața carcasei. Distanța ar trebui să fie de 0,040–0,140 mm.

23. Măsurați distanța dintre diametrele exterioare ale angrenajelor și carcasă cu un calibre plat. Distanța ar trebui să fie de 0,120–0,215 mm. Dacă jocul final și radial sunt mai mari decât valorile specificate, înlocuiți carcasa.

24. Măsurați distanța dintre dinții roților dințate cu un calibre plat. Distanța ar trebui să fie de 0,15 mm. Dacă jocul este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiți angrenajele.

25. Înlocuiți piesele uzate sau deteriorate. Păstrând curățenia maximă în timpul montării, asamblați pompa în ordinea inversă a demontării.

26. Montați piesele în ordinea inversă a demontării. Umpleți motorul cu ulei (vezi „Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei”).

Cu multă uzură a pieselor pompei de ulei, presiunea din sistemul de lubrifiere scade și apare zgomotul.

La dezasamblarea pompei, verificați elasticitatea arcului supapei reductoare de presiune.

Elasticitatea arcului este considerată suficientă dacă, pentru a-l comprima până la 24 mm înălțime, este necesară aplicarea unei forțe (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Reparația pompei de ulei constă de obicei în șlefuirea capetelor capacelor, înlocuirea angrenajelor și a garniturilor.

La dezasamblarea pompei, pregăuriți capul nituit al știftului de fixare al bucșei 2 (vezi fig. 1) pe arborele 1 al acestuia, scoateți știftul, îndepărtați bucșa și capacul pompei.

După aceea, scoateți rola pompei împreună cu angrenajul de antrenare din carcasă spre capacul său.

În cazul demontării angrenajului de antrenare și a rolei, găuriți știftul cu un burghiu cu diametrul de 3 mm.

Înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate cu dinți ciobiți, precum și cu uzură vizibilă pe suprafața dinților, cu altele noi.

Angrenajele de antrenare și angrenajele conduse instalate în carcasa pompei trebuie să fie ușor rotite manual de către arborele de antrenare.

Dacă există o uzură semnificativă (mai mult de 0,05 mm) de la capetele angrenajelor din planul interior al capacului, șlefuiți-l.

Între capac, placă și carcasa pompei sunt instalate garnituri paronite de 0,3–0,4 mm grosime.

Utilizarea șelacului, vopselei sau a altor agenți de etanșare la instalarea garniturii, precum și instalarea unei garnituri mai groase, nu este permisă, deoarece aceasta determină o scădere a debitului pompei.

Asamblați pompa ținând cont de următoarele:

Orez. 2. Atașarea bucșei la arborele pompei de ulei

1. Apăsați manșonul pe rola de antrenare, păstrând dimensiunea dintre capătul arborelui de antrenare și capătul manșonului de 8 mm (Fig. 2). În acest caz, distanța dintre carcasa pompei și celălalt capăt al manșonului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.

2. Faceți o gaură cu diametrul de 4 + 0,03–0,05 mm în rola de antrenare și în bucșă, menținând o dimensiune de (20 ± 0,25) mm.

3. Scufundați gaura pe ambele părți la o adâncime de 0,5 mm la un unghi de 90°, apăsați un știft cu un diametru de 4–0,048 mm și o lungime de 19 mm și nituiți-l din ambele părți.

Dacă pompa nu poate fi repusă în funcțiune prin reparare, înlocuiți-o cu una nouă.

Montați transmisia pompei de ulei și distribuitorul de aprindere pe bloc în următoarea ordine:

1. Scoateți o lumânare din primul cilindru.

2. Instalați un tester de compresie în orificiul bujiei și rotiți arborele cotit cu manivela până când săgeata începe să se miște. Acest lucru se va întâmpla la începutul cursei de compresie în primul cilindru.

Puteți astupa gaura lumânării cu un tapet de hârtie sau cu degetul mare. În acest caz, în timpul cursei de compresie, vasul va ieși sau se va simți aer de sub deget.

3. După ce v-ați asigurat că a început compresia, rotiți cu grijă arborele cotit până când orificiul de pe marginea scripetei arborelui cotit se aliniază cu indicatorul (știftul) de pe capacul angrenajului de distribuție.

4. Rotiți cilindrul de antrenare astfel încât fanta de la capătul ei pentru puntea distribuitorului să fie amplasată așa cum se arată în fig. 1 B și rotiți rola pompei de ulei cu o șurubelniță în poziția prezentată în fig. 1 V.

5. Cu grijă, fără a atinge angrenajul de pereții blocului, introduceți unitatea în bloc.

După instalarea motorului la loc, rola acestuia trebuie să ia poziția indicată în fig. 1 A.

Orez. 3. Deriva pentru centrarea pompei de ulei

Pentru a reduce uzura articulațiilor pivotului de antrenare, montați pompa în linie cu orificiul de antrenare. Pentru a face acest lucru, utilizați un dorn (fig. 3) care se potrivește perfect în orificiul de antrenare din bloc și are o tijă cilindrică cu diametrul de 13 mm.

Centrați pompa pe tija dornului și fixați-o în această poziție.

Scurgeți uleiul (consultați Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei).
Scoateți baia de ulei de motor (consultați Scoaterea baii de ulei).

Folosind cheia „12”, deșurubam cele două șuruburi care fixează pompa de capacul rulmentului principal al arborelui cotit.

Între țeavă și bloc este instalată o garnitură.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează conducta de pompă.

Scoatem țeava și garnitura.

Folosind cheia „12”, deșurubam șurubul care fixează grila de admisie a uleiului ...

Folosind o șurubelniță, îndoim antenele plăcilor de blocare ...

... și cu un cap „10” deșurubam cele patru șuruburi care leagă capacul de carcasa pompei.

Scoatem șuruburile.

. și, după ce a marcat poziția relativă a pieselor, scoateți admisia de ulei, având grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare.

Scoatem supapa de reducere a presiunii cu un arc de la admisia de ulei.

Scoateți capacul de pe carcasa pompei.

Lamele de reglare sunt instalate între corp și capac.

Asamblam pompa ungându-i piesele cu ulei de motor și curățând grila de admisie a uleiului de depuneri cu un solvent.

La instalarea pompei, combinăm fanta din arborele pompei ...

Unități de asamblare, componente și piese de schimb pentru UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Sistem de lubrifiere a motorului UAZ-469, UAZ-31512, 31514 combinat - sub presiune și pulverizare. Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere atunci când mașina se mișcă cu o viteză de 50 km/h ar trebui să fie între 2-4 kgf/cm2.

Poate crește cu un motor rece și neîncălzit până la 4,5–5 kgf/cm2 și poate scădea pe vreme caldă de vară la 1,5 kgf/cm2.La turații mici de ralanti (600 rpm), presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm2.

Pentru a controla presiunea uleiului pe motorul UAZ-469, UAZ-31512, 31514, este instalat un senzor care este declanșat la o presiune în sistem de 0,4-0,8 kgf / cm2. În cabină, pe tabloul de bord, există o lumină de alarmă pentru presiunea uleiului de urgență, a cărei ardere în modurile de funcționare indică o defecțiune a senzorului sau a sistemului de ungere al vehiculului.

Fig.1. Schema sistemului de lubrifiere UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— pompa de ulei; 2 - buşon de golire carter; 3— recipient de ulei; 4 - supapa reductoare de presiune; 5 - orificiu pentru lubrifierea angrenajelor de distribuție; 6 - răcitor de ulei; 7—răcitor ulei robinet; 8— senzor indicator presiune ulei; 4 — senzorul unei lămpi de control a presiunii de urgență a uleiului; 10 - filtru de ulei de motor cu debit complet

Există două supape în sistemul de lubrifiere UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1): o supapă de reducere a presiunii (în capacul pompei de ulei) și o supapă de bypass (în filtrul de ulei). Ambele supape sunt setate din fabrică și nu necesită nicio ajustare în funcționare.

Este prevăzut un răcitor de ulei pentru a răci uleiul din sistemul de lubrifiere. Este necesar să-l porniți (deschiderea robinetului) la o temperatură a aerului peste 20 ° C.

Cu toate acestea, indiferent de temperatura aerului, atunci când conduceți în condiții severe cu o sarcină mare și turație mare a motorului, este necesară și pornirea răcitorului de ulei.

Baia de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - oțel ștanțat. Planul conectorului baii de ulei cu blocul este etanșat cu garnituri de plută. Garniturile părților din față și din spate ale baii de ulei, înainte de a le instala în canelurile carterului, sunt umezite abundent pentru a preveni spargerea lor.

Pompa de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) este un tip de angrenaj, situată în interiorul baii de ulei și atașată la capacul celui de-al patrulea rulment principal. Între carcasa 5 și placa 9 a pompei este instalată o garnitură de paronită 8 cu o grosime de 0,3–0,4 mm.

Instalarea unei garnituri mai groase la repararea pompei este inacceptabilă, deoarece aceasta va reduce performanța pompei și presiunea pe care o creează.

Fig.2. Pompa de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - manșon de ghidare; 2— supapă reducătoare de presiune; 3 - arc supapă; 4 - rola; 5 - corp; 6 - angrenaj de antrenare; 7 - angrenaj condus; 8 - garnitura; 9 - farfurie; 10 — capacul pompei de ulei; 11 - carcasa recipientului de ulei; 12 - plase; 13—primăvara

Repararea pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Cu multă uzură a pieselor pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514, presiunea din sistemul de lubrifiere scade și apare zgomotul. Deoarece presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere depinde de starea supapei de reducere a presiunii, înainte de a demonta pompa, verificați elasticitatea arcului supapei de reducere a presiunii.

Elasticitatea arcului este considerată suficientă dacă este necesar să se aplice o forță de 4,35-4,85 kgf pentru a-l comprima la o lungime de 40 mm. Reparația pompelor de ulei constă de obicei în șlefuirea capetelor capacelor, înlocuirea angrenajelor și a garniturilor.

La dezasamblarea pompei, capul nituit al știftului de fixare al bucșei de pe arborele său este pre-găurit, știftul este deformat, bucșa și capacul pompei sunt îndepărtate, iar apoi arborele pompei împreună cu angrenajul de antrenare sunt îndepărtați din pompă. carcasa din partea laterală a capacului său.

Angrenajul de antrenare al pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vine ca piese de schimb complet cu rolă, ceea ce facilitează foarte mult repararea pompei de ulei. În cazul demontării angrenajului de antrenare și a rolei, știftul este găurit cu un burghiu cu diametrul de 3 mm.

Atunci când utilizați aceste piese sau una dintre ele, orificiul știftului din arbore și dintate este mărit la o dimensiune de 3,5 + 0,055 mm. În consecință, fața sa de capăt, până la o dimensiune în lățime de 4,15 mm sau mai mult, este înlocuită cu una nouă.

Dacă rola pompei este înlocuită cu una nouă, angrenajul de antrenare este apăsat pe acesta, păstrând dimensiunea de la capătul rolei cu o fantă până la capătul superior al angrenajului de antrenare 63 + 0,12 mm.

Un orificiu pentru știftul din angrenajul și arborele pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 cu un diametru de 3 + 0,055 mm și o adâncime de 19 ± 0,5 mm este găurit după apăsarea angrenajului pe arbore. Pinul trebuie să aibă un diametru de 3-0,04 mm și o lungime de 18 mm.

Angrenajele de antrenare și antrenate cu dinți uzați sunt înlocuite cu altele noi. Angrenajele de antrenare și angrenajele conduse instalate în carcasa pompei de ulei ar trebui să fie ușor rotite manual atunci când sunt rotite de arborele de antrenare.

Dacă există o uzură semnificativă (mai mult de 0,05 mm) de la capetele angrenajelor din planul interior al capacului, acesta este șlefuit „la fel de curat”. Între capac și carcasa pompei este instalată o garnitură de paronită de 0,3-0,4 mm grosime.

La asamblarea pompei UAZ-469, UAZ-31512, 31514, respectați următoarea secvență. Apăsați manșonul pe rola de antrenare, păstrând dimensiunea dintre capătul arborelui de antrenare și capătul manșonului de 8 mm. În acest caz, distanța dintre carcasa pompei și celălalt capăt al manșonului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.

Faceți o gaură cu diametrul de 4 + 0,03 mm în rola de antrenare și în bucșă, menținând o dimensiune de 20 ± 0,025 mm de la fața de capăt a bucșei. Scufundați gaura pe ambele părți la o adâncime de 0,5 mm la un unghi de 90°, apăsați un știft cu diametrul de 4 mm și lung de 19 mm și nituiți-l pe ambele părți.

La instalarea pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514, se recomandă utilizarea unui dorn. Pompa este centrată pe o tijă de dorn cu diametrul de 13 mm și fixată în această poziție.

Recipient de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - fix, atașat la capacul pompei de ulei (vezi Fig. 2). O plasă de siguranță 12 este instalată în partea inferioară a rezervorului de ulei, care nu lasă particule mecanice relativ mari să intre în pompă. Grila are o suprafață mare, ceea ce asigură kilometrajul mașinii fără curățare până la 80-100 mii km.

Acționarea pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) este efectuată de la arborele cu came de o pereche de roți dințate elicoidale. Roata de antrenare 4 este realizată dintr-o singură bucată cu arborele cu came.

Angrenajul condus 12 este din oțel, fixat cu un știft pe arborele 8 al antrenării. Capătul superior al arborelui de antrenare are o canelură decalată cu 0,8 mm pe o parte, în care intră tija distribuitorului de aprindere.

Fig.3. Transmisia pompei de ulei si distribuitor de aprindere UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pompa de ulei cu role; 2 - maneca; 3 - rola intermediara; 4— angrenaj de antrenare; 5 - distribuitor; 6—carcasa de antrenare; 7 - manșon de tracțiune; 8 - arbore de transmisie; 9 - garnitura; 10 - bloc cilindric; 11 - saiba de tractiune; 12 - angrenaj condus; 13 - pin

Dacă dintr-un motiv oarecare acționarea pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere UAZ-469, UAZ-31512, 31514 a fost scoasă din motor, atunci pentru a asigura poziția corectă a distribuitorului, unitatea trebuie instalată pe bloc în următoarea ordine .

Deșurubați bujia primului cilindru și, închizând orificiul bujiei cu degetul, întoarceți arborele cotit cu manivela până când aerul începe să iasă de sub deget. Acest lucru se va întâmpla la începutul cursei de compresie.

După ce ați confirmat că a început compresia, rotiți cu atenție arborele cotit până când orificiul de pe marginea roții arborelui cotit se aliniază cu știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

Rotiți arborele de antrenare al pompei de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 astfel încât fanta de la capătul său pentru vârful distribuitorului să fie amplasată așa cum se arată în figură și rotiți arborele pompei de ulei cu o șurubelniță în poziția indicată în fig. 3, III.

Cu grijă, având grijă să nu atingeți angrenajul de pereții blocului, introduceți unitatea în bloc. După instalarea unității la loc, rola acestuia ar trebui să ia poziția prezentată în Fig.3.

Între rola de antrenare și rola de pompă UAZ-469, UAZ-31512, 31514 există o rolă intermediară 3, conectată la acestea pivotant. Acest lucru oferă o oarecare libertate în instalarea pompei.

Dar pentru a reduce uzura motorului și pentru a asigura funcționarea lui perfectă, pompa este instalată cât mai coaxial cu orificiul de antrenare. Pentru aceasta este recomandat un dorn.Pompa de ulei este centrată pe tija dornului și fixată în această poziție.

Supapa de reducere a presiunii - Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie atunci când motorul UAZ-469 funcționează în orice mod, precum și pentru a compensa consumul de ulei prin rulmenți care crește odată cu uzura motorului, pompa de ulei are exces capacitate.

Pentru a preveni o creștere a presiunii uleiului în sistem peste cea necesară, o supapă de reducere a presiunii este instalată în capacele pompei de ulei UAZ-469 (vezi Fig. 2). Când presiunea din sistemul de lubrifiere crește peste valoarea admisă, supapa 2 deprimă uleiul și excesul de ulei este evacuat în canalul de aspirație al pompei.

Filtru de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - neseparabil, cu flux complet (Fig. 4). Carcasa filtrului neseparabil conține elementele de filtrare principale și suplimentare, supapa de bypass 2 și supapa de reținere 8.

Când elementul de filtrare este înfundat cu o vâscozitate mare a uleiului (în timpul sezonului rece, în momentul pornirii motorului), supapa de bypass, având arcul comprimat 3, trece ulei în conducta de ulei. Supapa este proiectată pentru o cădere de presiune de 0,6-0,75 kgf/cm2.

Fig.4. Filtru de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - carcasa filtrului; 2 - supapă de bypass; 3— arc supapă de bypass; 4—element filtrant; 5 - garnitura de etansare; b - orificii de admisie; 7—priză; 8 - supapă de reținere

Supapa de reținere 8 împiedică curgerea uleiului din filtru după oprirea motorului, prevenind astfel „înfometarea” de ulei pe termen scurt a motorului la următoarea pornire. Supapa de reținere se deschide la o presiune de 0,03-0,07 kgf/cm2.

Răcitorul de ulei UAZ-469, UAZ-31512, 31514 este instalat în fața jaluzelelor radiatorului și este atașat de pereții laterali ai jaluzelelor. Admisia de ulei în radiator se realizează din filtrul de ulei. Poziția mânerului robinetului de-a lungul furtunului corespunde poziției deschise a robinetului, iar peste - poziției închise.

Fig. 5 - Schema de ventilație a carterului UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ventilația carterului (Fig. 5) este deschisă, funcționează din cauza rarefării în apropierea capătului inferior al țevii de evacuare 2, care este creată în timpul mișcării mașinii.

Aerul din atmosferă intră prin filtrul de ventilație al carterului 1 în capacul culbutorului și din cavitatea acestuia prin orificiile pentru tije în carterul motorului. Aerul este aspirat din carter împreună cu vaporii de benzină și gazele de eșapament prin țeava de evacuare 2.

Nivelul uleiului din carterul motorului UAZ-469, UAZ-31512, 31514 trebuie menținut între marcajele „P” și „O” de pe tija de măsurare a uleiului. Este necesar să măsurați nivelul uleiului la 2-3 minute după oprirea motorului cald.

Uleiul din carter trebuie schimbat conform hărții de lubrifiere când motorul este cald. Schimbați filtrul de ulei după 6-8 mii km de parcurs simultan cu schimbarea uleiului din motor.

Îngrijirea sistemului de ventilație a carterului UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se rezumă la verificarea etanșeității conexiunilor și curățarea capacului cutiei de împingere și a țevii de evacuare de depunerile rășinoase în timpul TO-2.

Dacă se detectează un consum crescut de ulei, este necesar să se verifice funcționarea sistemului de ventilație a carterului. Filtrul de ventilație al carterului trebuie spălat în kerosen sau benzină și uscat, apoi scufundat în ulei (pentru motor) și lăsat să se scurgă.