Reparați-vă singuri m 412

Aș spune că nu merge, dar bate drept lateral))))

A fost posibil mai detaliat, sunt gata să urmăresc timp de două ore Cât a costat pistonul, unde este recipientul de sub ulei, presiunea după asamblare. Când colectați singur motorul, fiecare lucru mic este de interes. nu faci asta în fiecare zi și îți mulțumesc pentru asta.

nu ai mai avut un videoclip de mult timp

îmbunătățiți calitatea videoclipului pe cel mai interesant, nimic nu este vizibil)

Poate tu ai fost cel care a spart inelele, pe umăr de la dezvoltarea de pe partea de sus a manșonului, în timp ce ai scos pistoanele? Mă îndoiesc că cu astfel de inele ar exista o compresie de 10.

Lucrări de clasă! Tot vreau sa intru in motorul meu, dar am un Volvo 240 si 1 cerere de reparatie pentru ca costa 5 sput (ceva cam 80$). De aceea merg așa deocamdată.

Normă. Vizionare 🙂 Îmi place 🙂 În afara subiectului: Despre Lambdas din ultimul videoclip. Am făcut asta pentru mine, am călătorit 3 luni, apoi m-am uitat la videoclipul tău. Singurul lucru pe care l-am uitat este să introduc o diodă în circuit. Dar asa functioneaza :). Cecurile nu apar. Functioneaza pentru Toyota Sequoia.

De ce nu a fost construit 1.7 sau 1.8?

Ce inele ai pus?

În garaj, ca în fundul unui negru dracului)))

Până la ce oră în primii 60 km.h?

Am lubrifiat rulmenții bielei))) și am condus deja 4500 km)))

De ce se supraîncălzi 2141? lipsește radiatorul?

Bine făcut. Când mi-am făcut motorul, am pus inele subțiri de cupru, a trebuit să-l rezolv din nou. Apropo, intenționați să treceți la o singură injecție?

Vreau un raport de compresie de 13 la gaz, frezarea capului cu 2 mm, nu va fi foarte misto pentru un moscovit.

Lty D spune-mi ce companie ai avut inele care s-au spart și ce noi ai pus?

Suprotec a devenit recent insolent. Recenziile negative de pe canalele achiziționate sunt pur și simplu șterse și vândute șoferilor analfabeti naivi. Utilizați efectul turmei. Tu, în calitate de recenzent „corec”, arăți o modalitate reală de a restabili motorul.

Ei bine, motorul a fost pus in ordine, desi mergea destul de bine, chiar uzat) Care este calitatea pieselor la ei acum, cat merge totul? Și, apropo, cum s-au comportat noile garnituri de ulei?

Foarte des, mulți oameni se confruntă cu probleme la repararea unui motor, în special pentru mașinile domestice. Luați, de exemplu, mașina minunată nativă Moskvich 412. Dar chiar și cu acest transport de înaltă calitate, pot apărea probleme, de exemplu, la repararea motorului Deci, așa cum ați înțeles deja, în acest articol voi vorbi în detaliu despre problemele pe care le puteți întâlni și, bineînțeles, vă voi oferi opțiuni pentru eliminarea acestor probleme.

Deci, problema numărul 1: motorul nu pornește.

• Distribuitorul nu a fost instalat corect (nu conform marcajelor)
• Dop uscat (problema de alimentare cu ulei)

• Încercați să puneți contactul și apoi să porniți
• Deșurubați bujia și verificați ce este. Dacă bujia este uscată, atunci problema poate fi că alimentarea cu combustibil nu este corectă.
• Verificați dacă aprinderea a fost instalată corect. Pentru a verifica, pur și simplu scoateți capacul supapei și verificați coincidența semnelor
• Și mai multe despre combustibil: pentru a verifica corect alimentarea acestuia, trebuie să scoateți filtrul de aer din pompa de combustibil și apoi să apăsați pe actuatorul clapetei. Acum vedeți dacă există sau nu injecție.

Problema numărul 2: Troit motorul

• Garnitura supapei spartă
• Supapele nu sunt reglate corect
• Inel de ulei rupt

• Verificați aprinderea
• Refaceți carburatorul
• Verificați filtrul de combustibil

Problema numărul 3: aruncă lumânări

• Lumanari de proasta calitate
• Problemă cu etanșările tijei supapelor

În primul rând, trebuie să te uiți la ceea ce aruncă o lumânare:

• Benzină În acest caz, poate rămâne să sapi pe lumânări.
• Ulei În camera de ardere de pe lumânări, o acumulare de ulei negru.

Dacă o lumânare este aruncată cu benzină, atunci:

• Poate că toate acestea se datorează deteriorării sistemului de aprindere Acesta este cel mai frecvent motiv, așa că soluția la această problemă este verificarea sistemului de aprindere.
• Verificați dacă reglajul carburatorului este stricat
• Dar totuși, cea mai bună soluție pentru a elimina această problemă este trecerea la utilizarea aprinderii electronice, ceea ce va reduce semnificativ riscul unor astfel de probleme în viitor.

O altă opțiune: aruncă o lumânare cu ulei:

• Garniturile tijei supapei pot fi rupte, așa că, dacă a apărut o astfel de problemă, merită să le verificați mai întâi.
• Pistonul este rupt. Din cauza asta cresc gazele de carter.

Din această cauză, separatorul de ulei nu poate rezista la sarcină și totul intră în camera de ardere, depunându-se

placă de pe pereții lumânărilor.Ieșirea din problemă este aceasta: verificați pistonul.

Așadar, dacă vă confruntați cu o reparație a motorului la un Moscovite 412, atunci uitați-vă din nou prin articolul nostru, poate veți găsi câteva sfaturi și recomandări utile.

Permiteți-mi să vă reamintesc că am luat în considerare doar cele mai frecvente probleme.Dacă aveți o altă problemă și motorul Moscovite 412

sunt necesare reparatii, si nu ai cunostinte speciale, iar cautarile pe internet au fost si ele nereusite, recomand cu incredere sa contactati, daca nu pentru servicii de reparatii capitale, atunci macar pentru consiliere la un atelier auto.

Îmi cer scuze celor doi abonați care au apărut după prima postare, dar ritmul lent de lucru m-a descurajat să fac postări pe această temă. A lucrat doar vara și mai ales doar în weekend.

Acum 1,5 ani, am scris că am început să rezolv motorul de la AZLK-2140. Au instalat UZAM-412 de la modelul anterior. Acest motor a fost dezvoltat complet la MZMA, dar a fost luat ca bază M10 de la BMW.

Problema principală (motivul reparației) a fost la ambreiaj. Rulmentul s-a destramat. Motorul a trecut pentru prevenire / experiență / curățare.

Aici capacul capului blocului cilindrilor este scos, vedem mecanismul de distribuție a gazului.

In dreapta, un ventilator pentru racirea radiatorului, care se roteste cu pompa de apa.

Repararea mașinilor sovietice este un proces foarte interesant. Acesta este într-adevăr un constructor de tip Lego, dar la un alt nivel.

Aici se scot capacele frontale si se vede cureaua de distributie, sincronizand cursa pistoanelor cu deschiderea si inchiderea supapelor.

Vedere din cealaltă parte + părți îndepărtate.

Se ține prin aceste 10 șuruburi lungi, foarte strânse. În acest loc are loc principalul proces de ardere a combustibilului, respectiv, suportul trebuie să reziste la o sarcină mare și să fie etanșat, ceea ce este asigurat de o potrivire aproape perfectă a suprafețelor și de o garnitură rezistentă la căldură.

Iată ce reprezintă capul din cealaltă parte.

Supape, puțină funingine din ulei? Într-o stare diferită. Orificiile din stânga supapei sunt orificiul bujiei.

Dați-i drumul. Baie de ulei.

Doar o tigaie pe o garnitură de cauciuc care este de obicei umplută cu ulei. De aici intră în sistem, aici curge în jos, aici se acumulează în timpul unei opriri lungi.

Desigur, pistoane. De obicei, acestea nu trec dincolo de limita blocului, aici sunt îndepărtate și scoase. Inele inlocuite. Aceste trei caneluri de pe margine asigură etanșeitatea amestecului combustibil, care împinge pe o parte pistonul în timpul arderii și uleiul, care pe de altă parte unge piesele pentru o frecare mai mică. În cazul unei scurgeri de ulei în camera de ardere, consumul de ulei crește, gazele de eșapament sunt fumate, se formează funingine și puterea motorului se pierde.

„Nu există nicio fabrică, nici o țară, dar este în stare de funcționare!”

Acesta este un arbore cotit care stabilește rotația pistoanelor și a unuia dintre pistoane în locul său. Din curiozitate despre cum funcționează.

De fapt, nu mai este nimic de analizat. Motorul este defalcat în componente.
Voi face pe scurt procesul de asamblare într-o postare separată. Promit că va apărea în curând.

Dacă aveți întrebări, voi încerca să vă răspund.
Ei bine, în concluzie pisică Arici. Pisica mea a mers la plimbare prin sat, dar un astfel de oaspete s-a târât până la casă.

Dacă doriți să efectuați acordarea 412 moscovite, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru o varietate de probleme. Pentru cei care nu se tem de ei, care se străduiesc pentru acest lucru și sunt gata să dispară în garaj timp de câteva zile, această sarcină este în puterea lor. Până acum, principala problemă este lipsa pieselor pentru mașină, care va trebui rezolvată.

Lipsa pieselor poate fi atribuită încetării producției modelului în sine, așa că pregătiți-vă pentru o căutare lungă de componente și piese interschimbabile. Prețul pieselor originale este destul de mare. Pentru a rezolva problema, merită să utilizați un software special pentru computer.

După ce ați ales un punct de referință, unele probleme vor dispărea imediat: veți vedea că întărirea obișnuită a motorului va da cu siguranță un rezultat bun. Pentru a crește puterea, cuplul este adus aproape la limită prin instalarea unei turbine sau montarea unui compresor de antrenare.

Reglarea Moskvich 412 de tip bricolaj implică interschimbabilitatea, așa că ar trebui să vă pregătiți să utilizați manșoanele și arborele cotit al altor mașini autohtone.

Pentru a crește volumul motorului, ei îndeplinesc sarcina obișnuită: îndepărtează capetele blocului, crescând astfel nivelul de compresie în interiorul cilindrilor, ceea ce va da o mică creștere a volumului de lucru.

De asemenea, merită să acordați atenție arborelui cu came.

De asemenea, puteți efectua reglarea cipului motorului Moskvich 412. Metamorfozele unității de control electronice vor avea loc dacă puneți patru carburatoare pentru snowmobil pe mașina dvs. Această opțiune va reduce funcționarea în gol a motorului la patru sute de rotații. În consecință, zgomotul va fi redus. Dacă totul se face la nivelul corespunzător, creșterea cifrei de afaceri va ajunge la cinci mii și jumătate.

Pentru ca actualizarea să aibă sens, șasiul este și el în curs de modernizare. Creșterea puterii trebuie controlată în timp ce vehiculul este pe drum. Aceasta implică rularea și rularea vehiculului în timpul conducerii. Eliminați problema prin forfecarea arcurilor și instalarea cauciucului cu profil redus de înaltă calitate.

De asemenea, podul este important. Variatia stocului nu a fost finalizata in timpul proiectarii. Din păcate, este imposibil să întăriți podul: cel mai bine este să îl înlocuiți cu un stabilizator nou dintr-un vehicul care este potrivit din punct de vedere al performanței.

Cel mai bine este să puneți o suspensie independentă cu o cutie de viteze spate. În acest caz, stabilitatea în timpul accelerației va crește, dar, în același timp, vor fi necesare modificări structurale. Va trebui să schimbați frânele la o versiune cu tambur, cu un amplificator de tip vacuum.

Mașina ar trebui să aibă un sunet bun, nu ca un vuiet: va trebui să instalați un sistem de evacuare sport. De asemenea, merită să faci direcția: nu poți lăsa vechiul volan.

Acest lucru va necesita o dezasamblare completă a interiorului. Pentru a avea o idee despre asta, merită să vizionați videoclipul.

Pentru a putea înțelege singur dacă puteți stăpâni sarcinile pe care le-ați planificat, mai jos este un exemplu de fotografie de tuning Moskvich. Pasionatul de mașini a pus mașina de mai sus într-o stare groaznică și a trecut la refacere.

• Punctul de control a fost luat de pe Chevrolet Niva;
• motorul este ușor de două kilograme și sunt instalate contragreutăți;
• fustele și fundul pistoanelor au fost tăiate cu doi milimetri;
• pistoane din Volga acoperite;
• capul a fost depus;
• canale găurite pentru trecerea elementelor standard pe toată lungimea;
• izvoare din Lada, clasic;
• șaibe la doi milimetri sub arcuri;
• greutatea discului supapei a fost redusă;
• teșire treizeci de grade;
• ghidajele de canal tăiate;
• unelte tăiate;
• volant pentru patru kilograme;
• au fost amplasate două patruzeci orizontale.

Actualizarea motorului s-a terminat.Volumul este de 1,9 litri, puterea ajunge la o sută douăzeci și cinci de cai putere. Pentru a simplifica reparația, ar trebui să acordați atenție fotografiilor.

Din păcate, industria auto sovietică nu a vrut să se ocupe de zgomotul interior.

Prin urmare, această problemă este rezolvată independent. Tuning oferă o astfel de oportunitate, astfel încât mai târziu să puteți conduce vehicule fără zgomot, cel puțin relativ.

Izolarea zgomotului este considerată o procedură complexă. Se realizează cu următoarea secvență:

• spațiu sub capotă;
• interioare;
• departamentul de bagaje.

În primul rând, se ocupă de spațiul de sub capotă

• ridicați o foaie solidă de materiale impermeabile la zgomot, cu o latură de folie și o grosime de cinci milimetri;
• lipit de fundul capotei;
• fixat de rigidizări: în colțuri, în centru, în mijlocul fiecărei părți.

Cum se realizează izolarea scutului care separă compartimentul motor de habitaclu?

• se cumpara un material asemanator, ca in spatiul de sub capota, dar cu grosimea de 5 milimetri;
• se spală cu un solvent, se usucă, iar apoi materialul achiziționat este lipit cu lipici de cauciuc. Înainte de a face această lucrare, trebuie să marcați și să tăiați totul, astfel încât în ​​partea inferioară să se suprapună pe partea de jos în regiunea de douăzeci de centimetri. Pe părțile laterale ar trebui să mergi la apărători de noroi de cel puțin zece centimetri;
• treceți la demontarea servofrânelor cu vid, a cilindrului principal de ambreiaj, precum și a forței pedalei de accelerație.

• dezasamblați tapițeria;
• cavitatea inferioară este umplută cu un strat anticoroziv pentru a reduce zgomotul;
• în absența dimensionării stocului, fac totul cu propriile mâini;
• interiorul tapițeriei ușii este etanșat cu cauciuc spumă cu o grosime de cel mult cinci milimetri;
• mergând la uşă.

• îndepărtați scaunele și podeaua;
• acoperiți fundul cu o soluție anticorozivă și lăsați să se usuce;
• pune pâslă sau pânză de pâslă.
• sub bancheta din spate, folosind consola, se așterne o altă foaie de spumă, asigurând astfel izolarea față de cutia de viteze, cardan și sistemul de evacuare.
• salon de colectare.

• demontați-l mai întâi
• lipiți îmbinările cu o bandă de etanșare, asemănătoare cu cea folosită pentru izolarea cadrului
• așezați o foaie de spumă sub torpilă
• va asambla. Este important să nu uităm de fixare. Acesta va proteja torpila de slăbire. Este important să lipiți fiecare element din plastic inclus în ornamentele interioare decorative.

• tapiteria demontata
• demontarea izolaţiei fonice vechi
• se lipește bine o foaie nouă. Pe partea de sus a cauciucului spumă de grosime mică.
• mergând la un nou tavan de tapițerie.

• tapițeria este dezasamblată;
• fundul este spălat, uscat, lipit, se efectuează lucrări similare cu elementele interne ale aripilor;
• așezați cu cauciuc spumă de la doi până la cinci centimetri în grosime;
• cauciucul centimetric spumos este lipit de peretele din spate;

Acțiuni similare sunt efectuate cu capacul portbagajului sau înlocuite cu pâslă de culoare închisă.

Toate sarcinile pot fi îndeplinite pe cont propriu într-o zi, dacă vreunul dintre membrii familiei dorește să te ajute, ai un garaj cu groapă și pe cel potrivit.

De asemenea, puteți arunca o privire mai atentă asupra carburatorului modificat:

• jeturile sunt selectate, ținând cont de caracteristicile motorului, înlocuiesc partea inferioară, de la VAZ 2107, cu toate acestea, diametrul celei de-a doua accelerații ar trebui să fie de 2,7 centimetri.
• forța de deschidere a clapetei de accelerație este digerată astfel încât să funcționeze mai repede.
• instalați arborele cu came.

Acum puteți conduce în siguranță o mașină timp de șase luni. După aceea, grupul de piston obișnuit și arborele cotit sunt înlocuite cu soluții cu o lungime de cursă mai mare. Dacă faci toate acestea, primești un motor de 1,8 litri.

Dacă trebuie să instalați un injector, ar trebui să începeți să căutați o soluție potrivită. Poate avea propriul sistem de injecție special: cu țevi lungi de admisie care acoperă șina de combustibil și injectoare, un sistem unic de control care are un senzor de debit de aer și altul pentru arborele cotit de pe volant.

Dacă sunteți gata să efectuați lucrări pe cont propriu, inclusiv îmbunătățirea tabloului de bord al mașinii în cauză, atunci ar trebui să cumpărați cântare de la magazinul corespunzător. Nu vă faceți griji: orice dezmembrare se va dovedi a fi extrem de ușoară: nu trebuie să desfaceți rama la putere maximă, chiar și o treime este suficientă. Această distanță este optimă, astfel încât să puteți efectua o lumină de fundal albă generală.

Prin intermediul unei lovituri, totul este mânjit, cu excepția diviziunilor și a denumirilor digitale. Câteva LED-uri compacte suplimentare sunt plasate pe vitezometru, iar becul standard este înlocuit cu un LED întreg.

Prima ta problemă poate fi legată de nepotrivirea receptorului, amplificatorul de frână cu vid. Dar dacă modificați adaptorul din kitul Moskvich: va trebui redus de câteva ori și apoi puneți receptorul înapoi.

Recipientul de combustibil poate fi luat de la Volga, iar apoi tuburile pot fi reduse. Dacă doriți, puteți înlocui componentele și elementele de stoc cu soluții de la Volga: clapete de accelerație a clapetei de aer, duze, arcuri de suspensie. Deci trebuie să luați senzorul responsabil pentru pornirea ventilatorului. La serviciul de întreținere, unde doriți să efectuați reglajul cipului, toată lumea va fi surprinsă: momentul va fi în regiunea de o sută patruzeci și cinci de Newtoni pe metru.

De unde începe reglarea cipului?

Veți avea nevoie de un cilindru de frână de cupru într-un singur exemplar, un T de la țevile de frână, șase piulițe de dimensiunea a zecea. Toate acestea sunt colectate într-un singur mecanism holistic:

Îndepărtarea unui amplificator învechit. Ștergeți detaliile.

Măsurați distanța vechiului amplificator de la punctul de contact al soluției de vid până la furca care se cuplează cu pedala. Trebuie să scăpăm de această furcă. Rotiți-o pe tija din soluția de înlocuire, păstrând distanța, măsurând mai întâi lungimea până la distanțier. Strângeți fiecare piuliță. Designul este introdus înapoi, piulițele sunt atașate la pedală.

În interiorul fitingului, situat cât mai departe de amplificator, se înșurubează un tub scurt, care a fost deja menționat mai devreme, iar pe celălalt fiting se înșurubează un T.

Îndoiți tuburile învechite pentru un cilindru nou-nouț.

O pereche de tuburi cele mai îndepărtate de amplificator sunt înșurubate în te, dar al treilea, cel mai apropiat de vid, este înșurubat în fiting, care este aproape de amplificator. Merită să vă amintiți să puneți un furtun de vid pe amplificator. Rămâne doar colectarea lichidului de frână proaspăt și îmbunătățirea sistemului ca atare. Toate acestea se pot face în 60 de minute.

Reparație motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Un ghid practic.

Acest manual se ocupă cu repararea motoarelor auto
Moskvich și IZH, diagnosticarea lor, restaurare prin reparație.
Manualul descrie proiectarea diferitelor motoare, contururi
secvenţial şi în detaliu operaţii de asamblare şi demontare, reparare şi
operațiuni de reglare, lucrări de reparații și reglaje la motoare.

Aș spune că nu merge, dar bate drept lateral))))

A fost posibil mai detaliat, sunt gata să urmăresc timp de două ore Cât a costat pistonul, unde este recipientul de sub ulei, presiunea după asamblare. Când colectați singur motorul, fiecare lucru mic este de interes. nu faci asta în fiecare zi și îți mulțumesc pentru asta.

nu ai mai avut un videoclip de mult timp

îmbunătățiți calitatea videoclipului pe cel mai interesant, nimic nu este vizibil)

Poate tu ai fost cel care a spart inelele, pe umăr de la dezvoltarea de pe partea de sus a manșonului, în timp ce ai scos pistoanele? Mă îndoiesc că cu astfel de inele ar exista o compresie de 10.

Lucrări de clasă! Vreau sa intru in motorul meu, dar am un Volvo 240 si 1 cerere de reparatie pentru ca costa 5 sput (ceva cam 80$). De aceea merg așa deocamdată.

Normă. Vizionare 🙂 Îmi place 🙂 În afara subiectului: Despre Lambdas din ultimul videoclip. Am făcut asta pentru mine, am călătorit 3 luni, apoi m-am uitat la videoclipul tău. Singurul lucru pe care l-am uitat este să introduc o diodă în circuit. Dar asa functioneaza :). Cecurile nu apar. Functioneaza pentru Toyota Sequoia.

De ce nu a fost construit 1.7 sau 1.8?

Ce inele ai pus?

În garaj, ca în fundul unui negru dracului)))

Până la ce oră în primii 60 km.h?

Am lubrifiat rulmenții bielei))) și am condus deja 4500 km)))

De ce se supraîncălzi 2141? lipsește radiatorul?

Bine făcut. Când mi-am făcut motorul, am pus inele subțiri de cupru, a trebuit să-l rezolv din nou. Apropo, intenționați să treceți la o singură injecție?

Vreau un raport de compresie de 13 la gaz, frezarea capului cu 2 mm, nu va fi foarte misto pentru un moscovit.

Lty D spune-mi ce companie ai avut inele care s-au spart și ce noi ai pus?

Suprotec a devenit recent insolent. Recenziile negative de pe canalele achiziționate sunt pur și simplu șterse și vândute șoferilor analfabeti naivi. Utilizați efectul turmei. Tu, în calitate de recenzent „corec”, arăți o modalitate reală de a restabili motorul.

Ei bine, motorul a fost pus in ordine, desi mergea destul de bine, chiar uzat) Care este calitatea pieselor la ei acum, cat merge totul? Și, apropo, cum s-au comportat noile garnituri de ulei?

Foarte des, mulți oameni se confruntă cu probleme la repararea unui motor, în special pentru mașinile domestice. Luați, de exemplu, mașina minunată nativă Moskvich 412. Dar chiar și cu acest transport de înaltă calitate, pot apărea probleme, de exemplu, la repararea motorului Deci, așa cum ați înțeles deja, în acest articol voi vorbi în detaliu despre problemele pe care le puteți întâmpina și, bineînțeles, vă voi oferi opțiuni pentru eliminarea acestor probleme.

Deci, problema numărul 1: motorul nu pornește.

• Distribuitorul nu a fost instalat corect (nu conform marcajelor)
• Dop uscat (problema de alimentare cu ulei)

• Încercați să puneți contactul și apoi să porniți
• Deșurubați bujia și verificați ce este. Dacă bujia este uscată, atunci problema poate fi că alimentarea cu combustibil nu este corectă.
• Verificați dacă aprinderea a fost instalată corect. Pentru a verifica, pur și simplu scoateți capacul supapei și verificați coincidența semnelor
• Și mai multe despre combustibil: pentru a verifica în mod corespunzător alimentarea acestuia, trebuie să scoateți filtrul de aer din pompa de combustibil și apoi să apăsați actuatorul de accelerație. Acum vedeți dacă există sau nu injecție.

Problema numărul 2: Troit motorul

• Garnitura supapei spartă
• Supapele nu sunt reglate corect
• Inel de ulei rupt

• Verificați aprinderea
• Refaceți carburatorul
• Verificați filtrul de combustibil

Problema numărul 3: aruncă lumânări

• Lumanari de proasta calitate
• Problemă cu etanșările tijei supapelor

În primul rând, trebuie să te uiți la ceea ce aruncă o lumânare:

• Benzină În acest caz, poate rămâne să sapi pe lumânări.
• Ulei În camera de ardere de pe lumânări, o acumulare de ulei negru.

Dacă o lumânare este aruncată cu benzină, atunci:

• Poate că toate acestea se datorează deteriorării sistemului de aprindere.Acesta este cel mai frecvent motiv, așa că soluția la această problemă este verificarea sistemului de aprindere.
• Verificați dacă reglajul carburatorului este stricat
• Dar totuși, cea mai bună soluție pentru a elimina această problemă este trecerea la utilizarea aprinderii electronice, ceea ce va reduce semnificativ riscul unor astfel de probleme în viitor.

O altă opțiune: aruncă o lumânare cu ulei:

• Garniturile tijei supapei pot fi rupte, așa că, dacă a apărut o astfel de problemă, merită să le verificați mai întâi.
• Pistonul este rupt. Din cauza asta cresc gazele de carter.

Din această cauză, separatorul de ulei nu poate rezista la sarcină și totul intră în camera de ardere, depunându-se

placă de pe pereții lumânărilor.Ieșirea din problemă este aceasta: verificați pistonul.

Așadar, dacă vă confruntați cu o reparație a motorului la un Moscovite 412, atunci uitați-vă din nou prin articolul nostru, poate veți găsi câteva sfaturi și recomandări utile.

Permiteți-mi să vă reamintesc că am luat în considerare doar cele mai frecvente probleme.Dacă aveți o altă problemă și motorul Moscovite 412

sunt necesare reparatii, si nu ai cunostinte speciale, iar cautarile pe internet au fost si ele nereusite, recomand cu incredere sa contactati, daca nu pentru servicii de reparatii capitale, atunci macar pentru consiliere la un atelier auto.

Reparație motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Un ghid practic.

Acest manual se ocupă cu repararea motoarelor auto
Moskvich și IZH, diagnosticarea lor, restaurare prin reparație.
Manualul descrie proiectarea diferitelor motoare, contururi
secvenţial şi în detaliu operaţii de asamblare şi demontare, reparare şi
operațiuni de reglare, lucrări de reparații și reglaje la motoare.

Masina are patru viteze Transmitere cu patru viteze înainte și una înapoi.
Toate angrenajele cutiei de viteze au dinți oblici, cu excepția treptelor de viteză 16 și 45 (Fig. 1) și a coroanei corespunzătoare a blocului de viteze intermediar. Cutia este echipată cu sincronizatoare pentru pornirea primei, a doua, a treia și a patra trepte.

Arborele de intrare 1 și angrenajele primei 21, a doua 15, a treia 13 trepte sunt în angrenare constantă cu blocul de angrenare a arborelui intermediar 40. Angrenajul condus înapoi 16 se mișcă liber de-a lungul canelurilor butucului 17. Roțile dințate ale primei, al doilea și al treilea angrenaj sunt montate pe arborele secundar pe bucșe de oțel fixate în raport cu arborele 26. O bucșă de bronz este presată în treapta de marșarier intermediară.
Mecanismul de schimbare a vitezelor este montat pe capacul lateral. Selectorul de viteze 12 (Fig. 2) poate fi setat în trei poziții utilizând maneta 6: cuplarea primei și a doua trepte, cuplarea treptelor a treia și a patra, cuplarea treaptei de marșarier, acționând simultan asupra opritorului de marșarier cu arc 17. .

În carterul 53 (vezi fig. 1) pe o tijă fixă ​​51 există două furci culisante pentru schimbarea vitezelor înainte. Furca inversă 55 este situată pe arborele transversal 54 al pârghiei.
Suportul de oțel 36 al suportului motorului din spate este situat în partea de mijloc a extensiei 30.
Cutia de viteze este controlată de maneta 6 (Fig. 3) montată pe mecanismul de control al cutiei de viteze din podea. Mecanismul de control al cutiei de viteze are două pârghii de ieșire 23 și 24 (Fig. 4), conectate prin tije de pârghiile mecanismului de schimbare montate pe capacul lateral al cutiei de viteze.

Orez. 5. Scoaterea cutiei de viteze din mașină (vedere de jos, spate):
1 - dopul de scurgere; 2 – o traversă a unui suport din spate al motorului; 3 - șuruburi pentru fixarea traversei de baza corpului; 4 – arc de retragere; 5 – șuruburi de fixare a unei perne de suport pentru spate

Apăsarea axei începe cu un dorn scurt 2 din partea laterală a capătului frontal al carterului. Un dorn tubular 1 este ghidat în spatele unui dorn scurt și este introdus complet în orificiul blocului de viteze. În timpul procesului de lucru, asigurați-vă că dornurile folosite nu au tăieturi. Este permisă folosirea unui dorn de aceeași lungime cu dornul tubular, dar fără rame;
– rotiți extensia în jurul axei sale longitudinale astfel încât să deschidă accesul la tija 51 (vezi Fig. 1) a furcilor de schimbare a vitezelor;
– deșurubați șurubul 35 (pentru a deșuruba șurubul, trebuie să aplicați o forță sporită, deoarece capul șurubului este centrat). Folosind un drift, scoateți tija de ghidare a furcilor de schimbare din carter. Pentru a ușura această operațiune, după deplasarea tijei cu aproximativ 12 mm, rotiți-o cu 90 de grade cu ajutorul unei barbi pentru ca bilele de reținere să nu cadă în orificiile tijei, apoi scoateți ambele furci din carter și reținătorul bile care au căzut din furci și arcurile lor;
- scoateti prelungirea cu ansamblul arborelui secundar din carter, pentru care mai intai coborati ansamblul angrenajului arborelui intermediar (ansamblu cu dorn tubular) pana se opreste in partea de jos a carterului;
- împingeți arborele primar din carter, aplicând lovituri ușoare de ciocan la capătul inelului său printr-un dorn de bronz sprijinit de coroană.

Dezasamblați prelungitor și holul secundar în următoarea ordine:
- deșurubați șurubul de fixare a transmisiei vitezometrului și, rotind cutia de viteze, scoateți-l din prelungitor;
- montați arborele secundar 5 (vezi Fig. 8) cu capătul din spate în geamul fix și deșurubați piulița de capăt, având în prealabil desfundat șaiba de blocare;
- scoateți cuplajul cu butucul pentru cuplarea treptelor de viteză a treia și a patra de pe arborele secundar;
– Montați urechile de tragere între angrenajele 4 și 5.
În absența unui extractor, efectuați această operațiune folosind două șurubelnițe, care trebuie introduse între roți dințate 3 și 4;

– folosiți același extractor pentru a scoate butucul vitezei de marșarier 5. Această operație poate fi efectuată și cu două șurubelnițe, care, la fel ca extractorul, se introduc în spațiul dintre capătul extensiei 9 și prima treaptă 7. În același timp timp, luați măsuri pentru a preveni deformarea capătului prelungirii, care poate fi realizată cu ajutorul șurubelnițelor largi sau folosind tampoane;
- se scoate inelul de presare al lagarului mijlociu al arborelui secundar cu clesti si cu lovituri usoare ale unui bloc de lemn la capatul din spate al arborelui secundar, se scoate ansamblul arborelui cu rulmentul din prelungire;
- Scoateți inelul de siguranță de pe arborele secundar și apoi angrenajul de antrenare al vitezometrului. Apoi, lovind o cremalieră de lemn pe arborele secundar, scoateți blocarea bilei angrenajului din orificiul arborelui;
- montati arborele de iesire cu capatul frontal pe un bloc de lemn si cu ajutorul unor tuburi, sprijinindu-se de inelul interior al rulmentului, presati rulmentul 8 (Fig. 9) de pe arborele de iesire 10;
- Apăsați etanșările din secțiunea de coadă a extensiei. Dacă etanșările vor fi înlocuite, acestea pot fi îndepărtate cu o șurubelniță.

Dezasamblați mecanismul schimbătorului de viteze în următoarea ordine:
– scoateți cu atenție știftul 4 (Fig. 2), după ce în prealabil ați desprins și scos piulița și scoateți pârghia 6;
– deșurubați șuruburile de fixare a suportului 5. Scoateți suportul și scoateți opritorul 17 cu arcuri. Dacă există lamele între opritorul invers și placa suport, atunci când asamblați mecanismul, asigurați-vă că puneți toate lamele la loc;
- Deșurubați piulița și scoateți pana de la maneta de viteze cu o deriva de cupru și scoateți pârghia;
– având opritorul 2 neîndoit, deșurubați piulițele 3 și scoateți suportul 4 cu opritorul pentru comutarea marșarierului;
– scoateți încuietoarea 14 (vezi fig. 2) cu selectorul de viteze 12 de pe capac și îndepărtați simeringul 13 din canelura inelară a bucșei.

Înainte de inspecția unui detaliu, spălați cu kerosen sau benzină, îndepărtați depunerile și resturile de unsoare. Curățați orificiile de lubrifiere și de echilibrare din angrenajele primei, a doua, a treia viteze și din arborele de intrare, precum și pasajul uleiului din spatele extensiei (la bucșe).
Atunci când determinați adecvarea pieselor pentru operațiuni ulterioare, ghidați-vă de recomandările din tabelul 13, dacă este necesar, de datele de referință din tabelul 12, precum și de instrucțiunile de mai jos pentru selectarea inelelor de blocare pentru conurile de viteză.

Secvența de strângere a șuruburilor și piulițelor știfturilor capacelor rulmentului principal

Montarea capacului manșetei din spate a motoarelor mod.331, 3317 și 3313 cu ajutorul unui dorn

Verificarea proeminenței feței de capăt a căptușei cilindrului deasupra planului blocului motor mod.331, 3317 și 3313

Dispunerea reciprocă a încuietorilor segmentelor de piston înainte de instalarea pistonului în manșon

Înainte de asamblarea motorului, trebuie să urmați următorii pași:

Înainte de a instala ansamblul chiulasei, efectuați următorii pași:

Pentru demontarea motorului cu ambreiaj si cutie de viteze Parcați vehiculul deasupra unei gropi astfel încât motorul să fie sub un palan sau alt dispozitiv de ridicare.

Scoateți motorul în următoarea ordine:
1. Scoateți capota motorului.
2. Deschideți supapa de încălzire de pe capacul pompei de apă, deșurubați dopurile de scurgere de pe radiator și blocul motor și goliți lichidul de răcire.
Z.Deșurubați dopurile de golire din baia de ulei de motor și din carcasa cutiei de viteze și goliți uleiul.
4. Deconectați capetele firelor de pornire de la stâlpul bateriei.
5. Scoateți un radiator al sistemului de răcire.
În plus, lucrările de scoatere a motorului de pe șasiul vehiculului se efectuează alternativ din fiecare parte (stânga, dreapta și jos).

1. Deconectați firele de la alternator, de la demaror, firul de împământare de la caroserie din spatele motorului, firul de la stâlpul bateriei la bara alternatorului și firul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire din orificiul de evacuare a mantalei de apă. teava.
2. Scoateți filtrul de aer și furtunul de ventilație a carterului.
H. Deconectați legătura actuatorului clapetei de accelerație și cablul șocului de la pârghiile carburatorului.
4. Deconectați tubul rezervorului de combustibil de la pompa de benzină.
5. Deconectați furtunurile de intrare și de evacuare a încălzitorului.
6. Deconectați cablul de comandă a robinetului de încălzire.
7. Deconectați un furtun de vid de la conducta de admisie a motorului.

1. Deconectați cablul senzorului de presiune a uleiului.
2. Deconectați firul de joasă tensiune de la bobină la distribuitorul de aprindere.
Z. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobină la distribuitorul de aprindere.

Față demontarea motorului curățați bine de murdărie și ulei și clătiți-l. Pentru confortul dezasamblarii și asamblarii motorului, utilizați un suport de asamblare.
Pentru a instala motorul scos din mașină pe suportul de montare, procedați în felul următor:
– Îndepărtați piulițele șuruburilor de fixare a generatorului, îndepărtați cureaua generatorului și ventilatorul;
– Întoarceți piulițele și scoateți brațele unui suport de suspensie din față a motorului;
- pune un suport special de montaj in locul suportului motor din stanga si fixeaza-l cu piulite pe cele trei crampoane ale blocului;
– Montați motorul cu suportul pe suportul de montare.

Pentru demontarea chiulasei, urmează următoarele instrucțiuni:
– Îndepărtați șapte piulițe de agrafe de fixare a capacului unui cap de cilindri și îndepărtați capacul și firele, o tensiune înaltă de la distribuitorul de aprindere la lumânări;
– Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior (PMS) al cursei de compresie. marca W.m.t de pe scripetele arborelui cotit este aliniat cu punctul știftului de pe capacul inferior al pinioanelor de transmisie.

Notă. Primul semn (în sensul de rotație al arborelui cotit) este utilizat la setarea momentului de aprindere, iar al doilea semn corespunde punctului mort superior (PMS).

– Îndepărtați șapte șuruburi de fixare a capacului superior al supapei și scoateți capacul.
- deschideți și deșurubați cele patru șuruburi care fixează pinionul antrenat al transmisiei de distribuție și scoateți pinionul de pe arbore fără a-l deconecta de la lanț. Pentru a preveni ca lanțul să sară de pe dinții pinionului, legați-l împreună cu lanțul cu sârmă.

Cu transmisia cu lanț decuplată, dar chiulasa încă nedemontată din blocul cilindrilor, nu rotiți arborele cotit sau arborele cu came în nicio direcție, nici măcar cel mai mic unghi. Nerespectarea acestui lucru va deteriora capul supapelor împotriva pistoanelor.
– Întoarceți 10 piulițe de fixare a unui cap al blocului și îndepărtați-l.
Când capul este îndepărtat, nu rotiți arborele cotit, deoarece din cauza frecării inelelor împotriva oglinzii, căptușele cilindrului se pot ridica, iar produsele de detartrare sau coroziune ale blocului cilindri vor cădea sub capătul inferior de tracțiune al manșonului, ceea ce va duce la încălcarea sigiliului garniturilor.
- Scoateți garnitura capului.

După verificarea și înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, instalați și fixați chiulasa de bloc în ordine inversă. în care:
– Verificați cu atenție garnitura chiulasei și garnitura de plută de cauciuc a capacului supapei. Înlocuiți garniturile deteriorate sau puternic comprimate;
- pentru o comprimare uniformă pe toată suprafața garniturii și pentru a preveni deformarea blocului piulițelor știftului capului, strângeți într-o anumită secvență. Efectuați strângerea finală a piulițelor chiulasei cu o cheie dinamometrică, iar cuplul de strângere trebuie să fie de 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m).

Cu toate acestea, înainte de instalarea în planul superior al blocului cilindric cu o garnitură așezată pe acesta, capul blocului asamblat în prealabil cu mecanismul supapei și cu arborele cu came, setați mai întâi poziția unghiulară relativă a arborelui cotit și a arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, asigurându-vă că instalarea preliminară a pistonului primului cilindru în v.m.t. La sfârșitul cursei de compresie, rotiți arborele cu came până la semnul de pe flanșa arborelui cu came (vezi fig.)

nu va fi instalat împotriva mijlocului valului pe rulmentul arborelui cu came din față. După aceea, instalați chiulasa pe blocul cilindrului și fixați-o.

Acordarea lui Moskvich ca frază poate șoca pe mulți, practic, vor exista gânduri de genul „oricât de mult nu îmbraci un măgar, tot nu va deveni cal”. Dar pentru mulți, tuningul este un hobby sau o activitate care încântă sufletul, pe lângă asta, Moskvich 412 este o mașină legendară și simplă în design, poate fi reglată foarte interesant. Pentru cei ce fac tuning Moskvich 412, există o mulțime de oportunități de a face o copie cu adevărat interesantă dintr-o mașină.

Moskvich 412 este cunoscut pentru că are instalat un motor special, care și-a arătat partea bună în timpul curselor din URSS. O mașină cu acest motor la un moment dat a stabilit recorduri, a participat la raliuri și a câștigat primele locuri. Motorul are 8 supape, pe vremea aceea era puternic.

Dar astăzi, caracteristicile de putere ale lui Moskvich 412 nu corespund progresului tehnic și acest lucru este de înțeles, prin urmare motorul și întreaga mașină au nevoie pur și simplu de restyling. Chiar și în 1976, primul tuning al lui Moskvich 412 a fost făcut de maeștri britanici, după care mașina a primit 148 CP. Cu. putere.

Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se modernizeze chiulasa, să se schimbe forma distribuției de gaz și să se facă alte îmbunătățiri motorului.

Pentru ca Moskvich să conducă mai bine, este logic să schimbați arborele cu came. În continuare, pentru a crește puterea, trebuie să instalați 4 carburatoare. Datorită acestui lucru, motorul va funcționa mai silențios și va deveni mai plin de resurse.

V reglarea motorului Moskvich 412 este important să alegeți materialul potrivit din care vor fi realizate plăcile adaptoare ale flanșei. De asemenea, este important să se efectueze aranjarea reciprocă a amortizoarelor, pentru a regla corect galeria de admisie. Pentru a crește și mai mult puterea, trebuie să instalați un încărcător, iar înainte de aceasta trebuie să faceți un tract de admisie și să îl plasați în carcasa dintre amortizoare și cilindrul principal de frână cu un vid.

Apoi, trebuie să lucrați la păianjen, pentru aceasta trebuie să îmbunătățiți grupul standard de piston și, în general, va trebui să lucrați din greu. Este mult mai ușor să instalezi un alt motor în Moskvich, de exemplu, motorul Toyota de 3 litri 2JZ-GE este perfect.

Prin reglarea motorului, puteți instala un turbocompresor, care va furniza aer comprimat cilindrilor, ceea ce va crește și puterea. În această schemă, se utilizează energia gazelor de eșapament. Cilindrii furnizează mai mult combustibil, ceea ce mărește puterea. Prin urmare, este necesar să creșteți debitul de aer, iar turbina va face acest lucru.

Și gazele de eșapament vor fi angajate în faptul că vor roti rotorul turbinei, după care vor fi puse în mișcare paletele compresorului. Compresorul este responsabil pentru pomparea aerului în cilindri. Deoarece aerul intră sub presiune în cilindri, ca rezultat, cilindrii primesc o cantitate mare de aer.

Desigur, un motor turbo va avea mai multă putere în comparație cu un motor cu aspirație naturală. După cum sa menționat deja, cu cât intră mai mult aer, cu atât se arde mai mult combustibil, astfel încât puterea motorului crește semnificativ.

Dar pentru cei pentru care nici măcar această creștere a puterii nu este suficientă, există posibilitatea de a obține și mai multă putere, pentru aceasta este necesar să se lucreze la creșterea indicatorului de cuplu.

Pentru a atinge acest obiectiv, este necesar să se modifice compresorul de antrenare. Îmbunătățiți arborele cotit, precum și măriți dimensiunea motorului. Pentru a crește volumul cu aproximativ 300 de metri cubi, trebuie doar să scoateți chiulasa, acest lucru va crește nivelul de compresie în cilindri la 8,4 unități.

Pe aceasta reglarea motorului Moskvich 412 încă nu s-a terminat, atunci puteți face un lucru precum chip tuning, care va afecta unitatea electronică de control, mai ales dacă instalați, așa cum am menționat mai sus, 4 carburatoare, acestea putând fi împrumutate de la un snowmobil.

Astfel de transformări vor reduce nivelul de zgomot, deoarece motorul va merge la ralanti la 400 rpm, iar în ceea ce privește numărul maxim de rotații, această cifră va crește la 5500 rpm. Da, aceasta este o muncă serioasă, dar dacă totul este făcut corect, Moskvich 412 va deveni mai manevrabil, va accelera mai repede, se va simți mai încrezător în flux la depășire.

După forțarea motorului, mașina va prezenta performanțe excelente în timpul conducerii. Mașina va deveni ascultătoare și va aduce șoferului mai multă bucurie și plăcere de la conducere. Un concasor cu flux direct aduce o plăcere deosebită, datorită căreia sunetul din mașină este pur și simplu uimitor, toți șoferii și pietonii din jur se vor uita în jur și vor rămâne șocați de cât de „periculoasă” sa dovedit a fi mașina pentru o lungă perioadă de timp.

Va fi dificil să faceți reglarea motorului Moskvich 412 cu propriile mâini, dar dacă aveți cunoștințele și experiența, atunci totul va funcționa. Și dacă nu aveți experiență și cunoștințe, atunci trebuie doar să apelați la profesioniști, este deosebit de bine să găsiți cunoștințe sau prieteni care înțeleg mașinile și tuningul, ei pot întotdeauna să lucreze la Moskvich-ul dvs. standard în condiții favorabile.

Reglarea unei mașini va necesita o cantitate considerabilă de instrumente și abilități. Dacă îl priviți în ansamblu, reglarea unei mașini va necesita cheltuieli serioase din punct de vedere al timpului și al finanțelor, dar, cu răbdarea cuvenită, puteți face pur și simplu o capodopera dintr-o mașină veche, ocolind eventualele probleme și dificultăți, fără a pierde entuziasmul.

Dacă contactați un studio de tuning, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la posibilele dificultăți în materie de mecanică, deoarece specialiștii se vor ocupa de toate aceste probleme, puteți obține chiar și garanția că mașina va călători chiar și 100.000 km după tuning.

Dar, după cum știți, tehnologia este uneori imprevizibilă, așa că se pot întâmpla situații neprevăzute, iar mașina poate eșua, așa că este, de asemenea, important să înțelegeți cum funcționează mașina în termeni generali, să știți unde se află carburatorul, motorul, bateria etc. Și cel puțin pentru a înțelege care dintre noduri este în neregulă.

Moskvich 412 în sine are un design destul de fiabil și caracteristici excelente, în ciuda faptului că nu a fost produs de mult timp. Cu toate acestea, piese de schimb pentru această mașină pot fi găsite și astăzi, iar la dezasamblare este, de asemenea, ușor să găsiți piesa necesară, dacă este necesar.

Mașina arată, ca să spunem ușor, de modă veche, totuși, aceasta este o mașină sovietică, are deja peste 30 de ani, dar nu disperați, chiar și dintr-o mașină atât de veche puteți face ceva la modă și modern. Mai întâi trebuie să lucrezi la exterior, apoi la interior.

Pentru a îmbunătăți aspectul lui Moskvich, va fi necesar să instalați alte bare de protecție, le puteți împrumuta de la VAZ-uri mai moderne sau chiar le puteți lua pe cele originale de la unii producători de piese de tuning. Cu barele de protecție noi, mașina va arăta vizibil mai rece.

Cei care au întâlnit în Moskvich știu că atunci când accelerează cu peste 100 km/h, mașina începe să circule ușor, mai ales dacă drumul este ușor denivelat. Pentru a corecta această situație, este necesar să îndepărtați podul, să instalați un stabilizator mai modern, la fel ca pe mașinile străine.

Unii oameni cred că fac tuning Moskvich 412 este necesar sa se schimbe suspensia si in unele privinte au dreptate, trebuie sa fie independenta cu o cutie de viteze in spate. Dacă îmbunătățiți suspensia, mașina se va simți și mai încrezătoare pe șosea, și chiar în off-road, deoarece există arcuri în Moskvich, ceea ce înseamnă că mașina este pur și simplu făcută pentru a conduce pe teren accidentat.

După ce mașina accelerează mai repede și se simte încrezător pe drum, șoferul va împinge adesea papucii pe podea, iar dacă unele obstacole neașteptate apar brusc pe drum, vor fi necesare frâne mai puternice pentru a le preveni. Frânele standard la Moskvich sunt frâne cu tambur în spate și frâne cu disc în față, așa că este indicat să instalați frâne cu disc și pe roțile din spate și chiar mai bine dacă sunt cu un amplificator de vid. După o astfel de îmbunătățire a frânelor, conducerea unei astfel de mașini va fi mai sigur.

Apropo, o cutie de viteze este considerată o unitate foarte importantă într-o mașină și, prin urmare, cea standard din Moscova și-a depășit deja utilitatea, este zgomotoasă și nu este suficient de rapidă. În loc de vechea cutie, puteți pune VAZ cu 5 viteze. Chiar și o astfel de cutie va permite mașinii să meargă mai repede și va deveni mai silențioasă.

Pentru ca sunetul mașinii să aducă bucurie și satisfacție, este necesar să înlocuiți sistemul de evacuare - schimbați-l pe cel standard cu unul sport. Dați fluxul înainte, așa cum se spune în oameni. Chiar dacă doar scoateți rezonatorul și puneți o țeavă în loc de toba de eșapament, sunetul va fi ca la un supercar. Motorul cu 8 supape dă un mârâit plăcut atunci când toba de eșapament este scoasă.

Mai mult, puteți îmbunătăți aspectul mașinii cu ajutorul pieselor cromate precum apărătoare de noroi originale, vinil, diverse desene sau autocolante originale. Desigur, puteți revopsi complet mașina într-o culoare diferită, dar acest lucru va necesita rezolvarea unor dificultăți și costuri financiare.

Pentru ca mașina să pară interesantă, puteți instala în continuare o priză de aer pe acoperiș sau pe capotă. Admisia de aer este pur și simplu un element necesar al reglajului extern al Moskvich 412. De asemenea, roțile trebuie schimbate - pentru a instala jante din aliaj cu anvelope de marcă scumpe.

Cu cât anvelopele sunt mai bune, cu atât mașina se va descurca mai bine, va deveni mai ascultătoare pe drum și, de asemenea, va circula fără probleme. Pentru ca volanul sa nu fie las la viteze mari, este necesar sa faci echilibrarea.

Pentru a îmbunătăți și mai mult aspectul mașinii, trebuie să instalați xenon, care, după cum știți, strălucește mult mai puternic decât farurile convenționale. Farurile cu xenon au o proprietate atât de interesantă ca o strălucire cu o anumită nuanță. Pot fi selectate diverse culori, cum ar fi albastru, roșu, verde etc.

Foarte repede, pe șosea se va vedea o mașină cu xenon. Și mai ales dacă xenonul este instalat pe un Moskvich, atunci va fi pur și simplu incredibil, mai ales noaptea.

După ce motorul a fost îmbunătățit, suspensia a fost refăcută și chiar și sistemul de evacuare a devenit mai bun, puteți trece la reglarea interiorului. Pentru ca Moskvich să se simtă măcar ca o mașină sport, puteți instala un volan sport care va face interiorul mașinii mai rece, volanul cu 3 spițe arată deosebit de grozav.

Inițial, în interiorul Moskvich 412, izolarea fonică nu este suficient de bună. Prin urmare, un astfel de dezavantaj poate fi corectat și izolarea fonică de înaltă calitate poate fi instalată în mașină. Conducerea unei mașini va fi mai plăcut, deoarece cabina nu va fi zgomotoasă.

Izolarea fonică este instalată chiar și în compartimentul motor pentru a reduce zgomotul de la motor. Principalul lucru este că foile de izolare fonică sunt solide și conțin material izolant fonic de înaltă calitate. Grosimea foliei trebuie să fie de aproximativ 5 mm.

Aceste foi trebuie lipite de capotă, fixate cu șuruburi autofiletante pentru a fi fixate în siguranță. Nu ar trebui să apară probleme cu izolarea fonică și toată lucrarea poate fi făcută într-o zi. În plus, în cabină, puteți îmbunătăți tabloul de bord al lui Moskvich 412. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați instrumentele dorite cu o cântar și să le instalați în locul tabloului de bord standard.

Pentru ca panoul de bord să arate spectaculos și să citească bine, trebuie să instalați 2 becuri LED suplimentare, să înlocuiți lampa de bază mare cu un LED mare. Mai departe în cabină, puteți schimba tapițeria cabinei cu una mai bună. Din moment ce fabrica este deja serios depășită.

Unele elemente interioare pot fi revopsite, de exemplu, aerograf. Alegeți o culoare pe placul dvs. pentru a sublinia trăsăturile proprietarului și ale mașinii sale. Este de dorit să lustruiți și să nuanțați multe părți, pentru aceasta trebuie să utilizați pastă abrazivă și unelte speciale.

Pentru a vă simți mai convenabil la volanul lui Moskvich 412, puteți schimba și scaunele, există multe opțiuni diferite care vor fi grozave în locul scaunelor standard moscovite.

Nici un acord serios nu este complet fără muzică de calitate. Casetofonul poate fi instalat sub torpilă. Difuzoarele se vor potrivi cu ușurință pe planșa de bord, precum și sub luneta. Și în portbagaj puteți instala cu ușurință un subwoofer.

Dacă totul este făcut frumos, veți obține o mașină care va arăta ca o adevărată capodoperă, care va putea în continuare să facă multe mașini străine la semafoare.

Și apoi un videoclip cu o opțiune interesantă pentru reglarea Moskvich 412: