În detaliu: reparație de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În prezent, mașini foarte vechi vin la noi, dar proprietarii par să le iubească foarte mult, iar dacă construiți un „Crocodil” din Nyvka, atunci o caroserie putrezită nu este o piedică și, prin urmare, trebuie să facem minuni!
Într-un cuvânt, dacă încă ați cumpărat Niva „Bătrână” și veți să-l călărească mult timp, inspectați-i cu atenție fundul pentru coroziune, crăpături în spate și doar prin găurile de pe podea. Acordați o atenție deosebită crăpăturilor din spatele din zona de montare a pendulului, a mecanismului de direcție, a fasciculului motor, a benzii de suspensie superioară. amortizor, tije cu jet lungi pe fundul podelei și prinderea „Casa” tijei „Ponar”, nu uitați să verificați prinderea amortizoarelor, pentru ca ulterior să nu aveți probleme pe drum .
Mai jos sunt câteva fotografii cu elemente ale corpului putrezite și distruse:
Aceeași inspecție ar trebui făcută pentru iubitorii de conducere activă în teren, chiar și pe mașini noi. sunt frecvente cazuri de fisuri in locurile pe care le-am enumerat
Lucrările asociate cu întărirea sau refacerea caroseriei de susținere a unei mașini necesită foarte mult timp și necesită mult timp și efort, iar în cazul dumneavoastră (dacă doriți să facem această lucrare) atunci bani! Prin urmare, vă sfătuiesc să nu uitați de acest lucru atunci când cumpărați o mașină „putrezită” pentru un ban., Mai trebuie să investiți în repararea acesteia.
Întărirea elementelor laterale și a podelei este adesea efectuată cu o tablă de oțel de până la 3 mm și uneori 4 mm cu rafinarea simultană a elementelor de fixare ale elementelor de suspensie, atunci lucrarea la o mașină veche este parțial justificată deoarece efectuați imediat reparații și modificări ale caroseriei dacă este necesar,și anume:
Video (click pentru a reda).
-întărirea lăturilor din față cu plăci de reparație 3mm-4mm (important mai ales la montarea arcurilor mai rigide, amortizoarelor, roților mari, montarea barelor de protecție și trolii de putere, deoarece în aceste cazuri sarcina pe față crește semnificativ și cârlii nativi nu rezistă)
-transferul unghiului de instalare al amortizorului spate ca pe 214m si W/Niva
-instalarea bratului A
-transfer montaj RK de la pardoseala la subcadrul din largueri.
-intarirea sau transferul traverselor pardoselii si trunchiului cu teava patrata
- tăierea arcadelor de roată și a clapetelor de noroi pentru roțile mari (în același timp, un fenicul putred este tăiat, lăsând adesea o aripă destul de tolerabilă)
-instalarea treptelor electrice sub „Hjack” în spatele pardoselii
cum arată în viața reală. Vă sugerez să vizualizați fotografia de mai jos;
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Nu există o tehnică de lucru secretă aici, așa că fanii prelucrării independente a metalelor pot efectua în mod independent toate aceste lucrări dacă există o mare dorință și un loc, dar cine nu este interesat ne poate încredința o astfel de muncă. sunați, înscrieți-vă, vă vom ajuta.
Este amuzant că spatele în franceză înseamnă literal „a merge împreună”, iar acest lucru poate fi înțeles în două moduri în contextul unei meme populare de pe Internet. Adevărat, sensul principal al cuvântului este încă acela că, în caroseria unei mașini moderne, spatul este principalul element de putere longitudinală. Pentru a vedea acest lucru, priviți desenul unui sedan modern tipic, care este prezentat mai jos.
De obicei, în compartimentul motorului cu ardere internă circulă două lăți de-a lungul întregii caroserie până la începutul portbagajului. Scopul general al acestor elemente structurale este de a asigura rigiditatea caroseriei, ele acționând ca un cadru pentru restul componentelor. De asemenea, barele din față îndeplinesc o funcție de absorbție a șocurilor în timpul unui accident, deoarece sunt situate în zona de deformare. Din punct de vedere structural, acestea sunt conducte masive de secțiune dreptunghiulară.Starea proastă a acestor elemente poate duce la o încălcare a geometriei caroseriei și suspensiei și, în consecință, la creșterea consumului de cauciuc și chiar mai rău, la o scădere a manevrării. Datorită calității scăzute a fabricării și a designului prost conceput, problema deformării labelelor este tipică pentru VAZ Niva 2121. În publicația noastră, vom lua în considerare modalități de consolidare și restabilire a lamelor care se prăbușesc pe Niva 2121.
Principalul motiv pentru distrugerea lăturilor este oboseala metalică, rezultată din expunerea structurii caroseriei auto la sarcini variabile. Ca urmare a următorilor factori, pot apărea treptat crăpături în spate (pot chiar să spargă, apoi vor trebui înlocuite):
Calitatea proastă a drumurilor
Procese corozive
accidente
Mașinile utilizate în mod activ în condiții de calitate proastă a drumului, chiar și SUV-urile, sunt deosebit de susceptibile la distrugerea lamelor. În acest sens, VAZ 2121, care în multe privințe „a adoptat desenul” părților corpului din „clasici” - VAZ 2106, îndură greutățile de funcționare în condiții off-road deosebit de greu. Nu se compară în putere cu același UAZ. O problemă tipică a „clasicului” Niva este crăpăturile din partea din față. Pentru a preveni distrugerea elementelor laterale, proprietarii mașinilor Niva 2121 preferă să le întărească în avans cu ajutorul unor truse specializate.
O fisură este etapa finală a deteriorării spatelui. Apare ca urmare a oboselii metalice. De regulă, chiar înainte de formarea crăpăturilor în spate, există daune ascunse. Cea mai costisitoare soluție este înlocuirea unui spart deteriorat. Este mult mai ușor să întăriți piesa cu un plasture și sudură. Pe YouTube, există multe videoclipuri despre cum se face acest lucru, inclusiv pe Niva 2121. Cel mai simplu mod este de a preveni deteriorarea în avans cu suprapuneri speciale.
Principalul mod în care barele din față sunt întărite pe o mașină Niva 2121 este instalarea unui set gata făcut de căptușeli. Disponibil pentru vânzare sunt în intervalul 3000-4000 de ruble, arată ca producție semi-artizanală. Aici, un desen al unei piese care este disponibilă gratuit este pur și simplu replicat. Sunteți de acord că ceva mai sofisticat ca aspect și preț pentru o mașină de buget pentru conducere off-road este mai bine să nu veniți. Pachetul include un amplificator sub forma de foi de otel (3 mm grosime) si suport amortizoare (4 mm grosime). Dacă există un exces de timp liber, dar fără bani, atunci puteți face singur căptușeala, desenul căptușelii Niva 2121 pentru KOMPAS poate fi descărcat gratuit de pe Internet. Dar este mai bine să „decupați” o piesă pe baza unui model de carton, care poate fi realizată pe baza unui spat existent. Apoi, folosind o tablă de oțel de 3 mm grosime, piesa este tăiată cu o polizor. Deoarece accesul la ele va fi în continuare necesar, vă prezentăm algoritmul de demontare a nodurilor din jur Niva 2121.
