Reparație de ambarcațiuni din aluminiu, pe cont propriu

Vyksa, regiunea Nijni Novgorod

Repararea carcasei din duraluminiu.

Urmele de coroziune se îndepărtează cu perii de păr rigide și, dacă este necesar, cu pânză de smirghel cu m

aslom. Zonele curatate se sterg cu benzina B-70 si dupa 15 minute de expunere - cu o carpa inmuiata in acetona. Apoi metalul gol este amorsat de două ori și vopsit.

Niturile defecte trebuie să fie găurite (în loc să fie tăiate cu o daltă). Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să perforați centrul pe capul ipotecii, apoi cu un burghiu (metrul inferior egal cu diametrul tijei de nit) să găuriți o gaură la o adâncime egală cu înălțimea capului ipotecar; după aceea, capul se rupe cu ușurință, iar restul nitului este scos cu barbă.

Zgârieturi pe foi cu o adâncime de cel mult 0,2 mm, precum și cele mai mici spărturi (fără fisuri), este suficient să curățați cu șmirghel și să restabiliți vopseaua de protecție.

Goliturile adânci sunt îndreptate după încălzirea zonei deteriorate a pielii și a setului de pătrate care o întăresc la o temperatură de 600-700 ° C. Pentru încălzire se utilizează un arzător sau un arzător cu gaz. După răcire în aer, metalul devine ductil, iar partea deformată poate fi îndreptată fără teama că se va crăpa. Părțile responsabile ale carenei, cum ar fi foile inferioare, ramele și nervurile inferioare, după îndreptare, vor trebui încălzite din nou și apoi răcite cu apă.

Atunci când se detectează o fisură, propagarea acesteia este limitată de găuri cu un diametru de 2,5–3 mm la capete. Atunci

(din interiorul caroseriei) se pune o suprafață din același metal cu piesa care se repara. Suprapunerea ar trebui să acopere fisura cu 20-25 mm din toate părțile. Înainte de a fixa niturile sub căptușeală, este necesar să așezați o bandă de etanșare (Fig. 134).

Găurile mici (până la 70 mm) din piele sunt sigilate cu căptușeli din interiorul carenei și căptușelii (Fig. 135). Diametrul suprapunerii trebuie să fie cu 50-60 mm mai mare decât diametrul decupajului pentru a asigura suprapunerea de-a lungul întregului perimetru, care este necesară pentru nituirea cu o cusătură eșalonată pe două rânduri, cu pasul nitului de 15-20 mm. . O inserție-inserție rotundă este plasată în decupaj la același nivel cu pielea, astfel încât spațiul dintre inserție și marginea decupajului să nu depășească 1 mm. Căptușeala este nituită cu suprapunerea cu o cusătură pe un singur rând cu un pas de 20 mm.

Găurile mai mari sunt sigilate în același mod, dar căptușeala din interiorul corpului nu este solidă, ci inelară - cu un diametru interior cu 50-60 mm mai mic decât diametrul căptușelii.

Cu o deteriorare semnificativă a pielii, este necesar să înlocuiți întreaga foaie sau cea mai mare parte a acesteia. Când înlocuiți o parte a foii, este mai bine să plasați îmbinări suplimentare pe rame. Asigurați dimensiunea suprapunerii și a tuturor celorlalte elemente ale conexiunii la fel ca la cea mai apropiată îmbinare (vezi și sfatul 148).

În cazul deteriorării părților ansamblului transversal sau longitudinal (prin fisuri, rupere), se suprapun pătrate duplicate pe secțiunile reparate. Când înlocuiți o secțiune a unei piese (de exemplu, un string), este instalată o căptușeală, care este montată la ambele capete ale părților rămase ale pieselor cât mai strâns posibil (decalajul nu trebuie să depășească 0,2 mm) și conectat la acestea. folosind plăci cap la cap scurte (Fig. 136).

După repararea pielii, este necesar să se verifice rezistența la apă a îmbinărilor cu nituri cu kerosen.

Iată câteva informații generale despre nituirea manuală la rece.

Există metode directe și inverse de nituire; la prima, loviturile cu ciocanul sunt aplicate din partea închiderii, adică capul nituit, în al doilea - din partea capului ipotecar.Metoda inversă este utilizată atunci când, de exemplu, este incomod să loviți din interiorul corpului (de regulă, niturile sunt plasate din exterior).

La nituire se folosesc următoarele unelte (Fig. 137):

dorn 1 - o tijă de oțel ascuțită într-un con, cu ajutorul său, găurile sunt combinate la asamblarea pieselor;

a sustine 2 - o tijă masivă de oțel sau fontă, care servește la presarea capului ipotecar în procesul de nituire în mod direct;

carcasă 3- o tijă de oțel cu o gaură (în centru), al cărei diametru este cu 0,5-1,0 mm mai mare decât diametrul nitului; folosit pentru etanșarea pieselor care trebuie îmbinate în jurul arborelui nitului 4;

sertizare 5 - tijă de oțel cu un orificiu în forma capului de închidere; lovindu-se cu o frână de mână, nituiți capătul proeminent al tijei de nit.

Este mai bine să folosiți nituri din aliaje AMg-5 sau AMts atunci când reparați carcasele din aliaj de aluminiu-magneziu și nituri din aliaj B65 pentru carcasele din duraluminiu.

Nituirea setului pe piele se face de obicei cu o cusătură de lanț pe un singur rând; îmbinări impermeabile ale pielii - două și trei rânduri eșalonate cusături ferm strânse.

Detaliile pot fi unite într-o poală sau fund pe benzi de căptușeală unilaterale sau ambele fețe.

Diametrul nitului d poate fi luată egală cu dublul grosimii materialului din care sunt realizate piesele de îmbinat. La nituirea pieselor de diferite grosimi se ia in considerare cea mai mica; dacă diferența de grosime este semnificativă (2 mm sau mai mult), diametrul nitului este determinat de formula d=2 (rădăcina lui S ), unde S este grosimea totală a foilor. Acesta din urmă nu trebuie să depășească 4 d.

Lungimea tijei de nit trebuie să fie egală cu grosimea totală a foilor de nituit, adăugată la valoarea R, necesar pentru formarea capului de închidere; pentru cap rotund P = 1,5 d, conic - 1,3 d, semi-secret - 1,1 d, scufundat - 0,9 d.

Distanţă CU între rândurile de nituri, care determină rezistența și densitatea îmbinării, se presupune că este de 2-5 d, în funcție de tipul de îmbinare (de exemplu, pentru îmbinările foilor de înveliș, distanța dintre rânduri ar trebui să fie -3 d).

Etapa t , adică, distanța dintre centrele niturilor adiacente din același rând, pentru cusăturile strânse ar trebui luată de la 3 la 5 d (și pentru alte conexiuni - de la 8 la 10 d. Distanța dintre centrul nitului de la marginea foaia, profilul sau banda de plasture se iau egal cu 1, opt-2 d.

Găurile pentru nituri sunt găurite cu atenție cu un burghiu manual sau electric. Diametrul gaurii d _reprezentant ar trebui să fie puțin mai mare decât diametrul niturilor:

Cuiburile pentru capete încorporate ale niturilor oarbe și semi-oarbe sunt înfundate la un unghi de 90 °. Adâncimea mufelor pentru capul înfundat cu metoda de nituire inversă trebuie să fie cu 0,1 mm mai mică decât înălțimea capului nitului, iar cu metoda directă ar trebui să fie egală cu înălțimea capului.

Înainte de nituire, piesele sunt asamblate pe șuruburi de montare (asamblare), instalate la fiecare 10-12 găuri. Nituirea se realizează de la mijlocul cusăturii până la margini; la final se scot șuruburile de montaj, înlocuindu-le cu nituri.

Procesul de nituire în mod direct se desfășoară după cum urmează: se instalează un suport sub capul de inserție al nitului introdus în gaură, se pune o carcasă pe tija nitului, apoi se etanșează îmbinarea cu mai multe lovituri de ciocan, după care capul de inchidere se formeaza prin lovirea cu un ciocan a tijei nitului care iese din imbinare. Dacă este necesar, capul de închidere se formează prin sertizare.

O barcă din aluminiu, ca oricare alta, necesită o inspecție amănunțită și, dacă este necesar, reparații.

Nu este întotdeauna posibil să încredințați reparațiile unui specialist, adesea bărcile sunt reparate de propriile mâini.

După ce ați inspectat cu atenție o barcă din aluminiu, ar trebui să înțelegeți ce tip de reparație este necesar.

Încep inspecția de la fundul bărcii, pentru aceasta o răstoarnă. Trebuie să cauți crăpături, locuri ruginite, nituri pierdute sau slăbite.

Crucea bărcii suferă cea mai mare sarcină în timpul funcționării, i se acordă o atenție deosebită.

Desigur, sunt posibile diverse defecțiuni, dar în articol le iau în considerare doar pe cele care sunt inerente numai bărcilor din aluminiu și aliajele acestuia.

Una dintre cele mai comune daune la o barcă de aluminiu este coroziunea. Fisurile se ascund adesea sub pete de coroziune. Dacă nu lupți, atunci, ca rezultat, se formează o gaură în partea de jos.

Pentru a determina adâncimea deteriorării, cel mai bine este să curățați fundul bărcii cu o râșniță. Curățați până la metal.

După curățarea grosieră, este necesar să șlefuiți cu șmirghel și, dacă este necesar, să îndepărtați vopseaua veche cu un agent de îndepărtare special. Apoi degresați, amorsați și vopsiți.

Un ciocan va ajuta la determinarea fiabilității niturilor atunci când inspectați barca. Va fi necesar să bateți fiecare nit, dacă zdrăngănește și se clătina, atunci va fi necesară înlocuirea.

Dacă s-au dezvoltat găuri, atunci ar trebui pus un nit cu un diametru mai mare în acest loc.

Niturile care sunt mai aproape de motor eșuează cel mai adesea, sunt cele mai susceptibile la vibrații.

Următorul pas este sigilarea fisurilor. Fisurile pe barcă se formează cel mai adesea într-o coliziune, de exemplu, când s-a împiedicat accidental de un lemn de plutire. Crăpăturile sunt impresionante și foarte mici.

Cele mai mici fisuri pot fi reparate prin lipirea dintr-un aliaj de staniu-plumb cu adaos de zinc.

Când lucrați cu aluminiu și aliaje, problema apare cu cositorirea, filmul de oxid interferează. Există mai multe modalități de lipire a aluminiului, de exemplu, puteți utiliza un ulei alcalin anhidru, cum ar fi uleiul de armă. Înainte de lipire, curățați suprafețele, umeziți cu ulei, apoi îndepărtați folia cu un fier de lipit și lipiți. Se foloseste si flux, aplicandu-l pe lipit.

Singura modalitate de a repara găurile și crăpăturile mari într-o barcă de aluminiu este să o reparați.

Patch-urile pot fi nituite sau sudate.

Sudarea, în general, este utilizată cel mai bine în cazuri excepționale când este imposibil din anumite motive să nituri.

Nu toate aliajele de aluminiu rezistă la sudură, de multe ori carena bărcii se rupe lângă sudare. Știind acest lucru, sudorii cu experiență sunt de obicei reticenți în a se ocupa de această afacere.

Dar totuși, sudarea este folosită pentru reparații. Prin urmare, dacă gătiți, atunci trebuie să faceți acest lucru pe ambele părți și numai în foi subțiri.

Dacă nu sunteți sudor profesionist, atunci va trebui să transportați barca la atelier. Sudați bărci din aluminiu cu argon.

Plasturele este plasat pe interiorul bărcii. Pentru ca acesta să fie puternic, este necesar să respectați toate regulile de nituire.

Dimensiunea plasturelui ar trebui să corespundă cu dimensiunea fisurii.

Materialul din care faceți plasturele ar trebui să fie exact același ca pe barca dumneavoastră.

Dacă aluminiul este combinat cu un alt metal, se va crea un cuplu galvanic. Aceasta înseamnă că la joncțiune va apărea coroziune galvanică, care va distruge rapid aluminiul sau aliajul acestuia.

Din același motiv, nu este recomandat să folosiți o perie metalică pentru curățarea carcasei.

Este necesar să respectați următoarea secvență atunci când instalați un plasture cu un nit:

Unii oameni încearcă să închidă mici fisuri cu sudare la rece sau fibră de sticlă, aceasta este o pierdere de timp. Astfel de reparații nu sunt practice, toate acestea se vor desprinde rapid în timpul funcționării.

După reparație, barca trebuie vopsită cu o vopsea specială.

Prevestire populară: cea mai mare captură vine de la pescari tineri și fără experiență!

Blagoveșcenka
Ultima logare:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Ultima logare:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Ultima logare:
03.06.2018 20:25:41

Am văzut în mod repetat cum lipesc găuri pe Kazankas etc.

doar o cârpă, înmuiată în epoxid - și bams la locul potrivit.

păstrează - de zeci de ani, nu poți să-l scoți - nu poți să-l scoți))))

Barnaul,
Ultima logare:
30.12.2014 17:51:03

Am văzut în mod repetat cum lipesc găuri pe Kazankas etc.

doar o cârpă, înmuiată în epoxid - și bams la locul potrivit.

păstrează - de zeci de ani, nu poți să-l scoți - nu poți să-l scoți))))

Rubtsovsk
Ultima logare:
06.10.2017 01:04:15

Blagoveșcenka
Ultima logare:
23.07.2018 12:50:18

Rubtsovsk
Ultima logare:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Ultima logare:
30.12.2014 17:51:03

Rubtsovsk
Ultima logare:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Ultima logare:
27.01.2015 16:20:46

In general, sfatul meu pentru tine, intoarce-l in culoarea metului si cumpara un elastic sau PVC! Există atât ironie, cât și ceva adevăr în asta. Din câte am înțeles, nu l-ați văzut încă în acțiune (pe apă), dar din experiența mea, o să spun un lucru! Pe apă, se comportă capricios și se străduiește să se întoarcă, flotoarele sunt pe părțile ei și sunt atașate astfel încât să fie mai ușor să o prinzi din apă și așa mai departe, este greu și incomod de transportat și transport. În general, vezi singur, maestru maestru!

Și în loc de nituri, va trebui să puneți șuruburi, astfel încât data viitoare să fie mai ușor să schimbați materialul.

Rubtsovsk
Ultima logare:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Ultima logare:
27.01.2015 16:20:46

Chila lui Cupidon este uzată până la găuri)))))))))

dar Grigory și Radik s-au apucat de treabă.
câștig de 10 sârmă exact corect.
va servi încă mulți ani.

Comentariu fisier: Ramele sunt curbate cu gheață.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454.19 KB | Vizualizări: 9757]

Chila lui Cupidon este uzată până la găuri)))))))))

dar Grigory și Radik s-au apucat de treabă.
câștig de 10 sârmă exact corect.
va servi încă mulți ani.

Fus orar: UTC + 6 ore

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 3

Toate materialele postate pe acest forum sunt protejate prin drepturi de autor și pot fi copiate numai cu permisiunea administrației Organizației Publice Regionale „Federația de Motor Motor și Turism Sportiv din Bashkortostan”

(c) 2013-2016 Toate drepturile aparțin Federației de Motor Motor și Turism Sportiv din Bashkortostan

Clubul de pescuit Voronezh> → Bărci, motoare, accesorii → Bărci din aluminiu (tigări) întrebări de funcționare, reparare și reglare

Pagini 1 2 3 … 6 în continuare

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

• 
• Profesor
• Client fidel
• Pe forum

• Unde: VORONEZH
• Inregistrat: 2010-06-01
• Postari: 5,145
• Mulțumiri: 21959
• Per mesaj: 26

Încântat să încep un subiect nou! Așa că am devenit olar! Mai degrabă, formal, sunt de multă vreme una - ceaunul vechi al primului model (atunci l-au mai făcut fără bile) zăcea în țară de vreo 15 ani, așteptând în aripi. Mind așa-a-s-a spune tastat. Și, în cele din urmă, mâinile mele au ajuns la ea - două săptămâni de muncă seara și în weekend, iar barca a primit o a doua viață. Am vrut să fac o barcă nu numai pentru pescuit, ci pentru suflet, doar pentru a călări din propria ta plăcere. Ideea a avut aproape 100% succes, despre care vreau să vorbesc.
Deci, pe scurt! Barca a fost scoasă într-un loc convenabil pentru lucru, curățată de crengi și resturi, a fost efectuată prima inspecție, care a scos la iveală o grămadă de probleme, de existența multora dintre care nu le cunoșteam, altfel probabil nu aș fi ajuns. reparatie inca 10 ani.... dar odată ce te-ai hotărât să o faci, nu există unde să te retragi.
Boli constatate:
1. gaura in placa,
2. oarlock putred,
3. traversă ruptă,
4. plasturele de pe partea de jos trebuie înlocuit,
5. În pupa, două scoici putrezite.
6. elementele de fixare ale băncuțelor slăbite,
7. au putrezit trei rame pe interiorul fundului,
8. capota de la mers constant a fost acoperită cu crăpături largi, ajungând la ruptură de metal și lovituri, armătura internă a capotei a căzut,
9. Supapa de scurgere acrisă, elementele de fixare putrezite.
10. rezervorul de flotabilitate dreapta pupa este putred.

Starea este deplorabilă, dar ochilor le este frică, dar mâinilor o fac.
Nu știu cum să nituiesc duraluminiu și nu vreau, așa că metoda principală de reparație a fost aleasă să fie strânsă cu șuruburi din oțel inoxidabil folosind etanșant.

Tabloul de la traversă a fost înlocuit cu cauciuc gros, s-a instalat o plăcuță de întărire dintr-o foaie groasă de duraluminiu pe traversă, găurile au fost peticete, s-au înlocuit șuruburile și cadrele, s-a realizat o căptușeală din duraluminiu și s-a înșurubat pe capotă, vopseaua veche a fost îndepărtată, carcasa a fost curățată, ușa compartimentului de prova a fost îndreptată, supapa a fost înlocuită cu o macara cu robinet cu bilă de jumătate de inch, elementele de fixare ale bancului sunt întărite, rezervorul de flotabilitate este petic, cusăturile sunt unse cu etanșant.

S-a hotărât să picteze în două culori: fund alb, sus roșu, cockpit alb și pupa.
Chituire, amorsare, vopsire, lăcuire....patru zile de muncă – iar barca a căpătat deja un aspect frumos.
În continuare, am montat bănci, o podea din placaj lăcuit.
Apoi, decorațiuni și jucării: o suflantă de aer pe capotă, un proiector cu halogen de la UAZ, prize de 12 volți în carlingă ca conectori de alimentare la bord, o baterie în compartimentul de la prova și finisaje - instalarea unui regulator de tensiune pe motor (Pit 15) și conectarea unui generator, cauciuc un covoraș pe nas pentru o intrare confortabilă în cockpit, umplerea părților laterale cu spumă - iahtul de agrement "YALTA" este gata!
În ceea ce privește timpul, totul a durat două săptămâni, în termeni de bani - 18-20 de mii (nu am numărat mai precis). Pe baza rezultatelor testelor pe mare, mă voi dezabona într-o săptămână sau două.

Sau conectați-vă printr-unul dintre aceste servicii

• 
• 
• 

Comentariile pot fi postate numai de către utilizatorii înregistrați

Înregistrați un cont nou în comunitatea noastră. Acest lucru nu este greu!

Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină.

• 
• 
• 

pag102 08 oct 2012

pag102 12 octombrie 2012

Chiar nu există oameni care lucrează cu polimeri ((

Era o afacere. Doua mari obiectii - 1. aderenta.2 temperatura cf. extensii.
Cu siguranță stick.

15 octombrie 2012

Poate fi reparat cu materiale polimerice moderne?

La repararea caroserii AL ale unor mărci de mașini, se folosește pe scară largă lipirea cu compuși epoxidici și un lichid secret, care crește aderența la metal, practic fără a-l decapare.
Dar dacă o curățați grosolan, dar la o strălucire de AL și aplicați imediat compusul, atunci l-am încercat și eu și am marginea trapei de la AD-31 lipită pe fibră de sticlă. Merg pe trapă cu picioarele de câțiva ani, iar legătura se menține.
De ce nu-l încerci pe o placă de test?

15 octombrie 2012

VASYA2011 15 oct 2012

a fost un caz de nituire a unei bărci de import după impact. al naibii de curgere.
Aveți vreo unealtă pneumatică?

Ciocanul trebuie să fie mult mai ușor decât suportul de pe spate, altfel îmbinările adiacente sunt rupte. Există ciocane pneumatice, au nevoie de aer de aproximativ 6 kg/cm2 la un debit decent.
Postarea a fost editatăTribun: 15 octombrie 2012 - 12:05

15 octombrie 2012

VASYA2011 15 oct 2012

Ciocanul ar trebui să fie mult mai ușor decât suportul.

Și niturile, dacă duraluminiu, trebuie „eliberate” înainte
instalare, iar banda de tiokol era folosită pentru etanșare, acum există o mulțime de mastice de etanșare.

Rider 15 octombrie 2012

„Tratați ca și cu similar” (c) Din experiența mea, polimerii nu aderă la aliajele de Al. Chila de oțel de pe Al Amur a provocat, de asemenea, nedumerire. Nu utilizați nici sudarea - niturile adiacente se vor slăbi și etanșarea se va arde.
Nit.

chila de oțel de pe primul său Amur a fost, de asemenea, surprins să găsească

Era o afacere. Doua mari obiectii - 1. aderenta.2 temperatura cf. extensii.
Cu siguranță nituri.

lipici
adezivii au fost folosiți în industria aviației din cele mai vechi timpuri și nu existau nici „Cupidon”.
pe primul avion de pasageri „Cometele”, căptușeala metalică a aripii și fuselajului a fost lipită. Structurile aeronavei Concorde, realizate din aliaj de aluminiu și concepute pentru o durată de viață de mii de ore de zbor, sunt interconectate cu un adeziv pe bază de epoxi. Diferențele de temperatură și sarcină trebuie presupuse că nu există cele de barcă. Se pare că sunt prezente și standardele de navigabilitate.
Probabil că puteți găsi ceva util în „manuale” pentru repararea daunelor de luptă a aeronavelor pe teren.
Această postare a fost editată de Rider: 15 octombrie 2012 – 15:26

Rider 15 octombrie 2012

..Probabil puteți găsi ceva util în „manuale” pentru repararea daunelor de luptă a aeronavelor în teren.

în următoarea ramură este deja scris „manualul” pentru repararea daunelor de luptă și protejarea carenelor nituite cu fibră de sticlă
5
probabil că niturile ar pleca cu plăcere

SanychSan 15 octombrie 2012

Nu prea avem astfel de specialiști. a fost un caz de nituire a unei bărci de import după impact. al naibii de curgere. Și o întrebare legată. Cum ar trebui efectuată această procedură? despre nituri ca informațiile găsite sunt folosite 2 tipuri.si ce este blocat? Aveți vreo unealtă pneumatică? acolo răzbunarea este îngustă, nu te poți târâi din interior

Toate acestea sunt nituite prin metoda de nituire inversă. Bat în cap, prin dorn, sau cu un ciocan pneumatic (KP-14 = până la 4 mm și KP-24 cu 5 ki). Suport interior (cum ar fi o formă de profil de 2,5 kg sau mai puțin, dacă nu vă compătimesc mâinile). Recomand să găsești un nituitor la aeroport.

Toate acestea sunt nituite prin metoda de nituire inversă. Bat în cap, prin dorn, sau cu un ciocan pneumatic (KP-14 = până la 4 mm și KP-24 cu 5 ki). Suport interior (cum ar fi o formă de profil de 2,5 kg sau mai puțin, dacă nu vă compătimesc mâinile). Recomand să găsești un nituitor la aeroport.

Nituirea inversă este o sofisticare, nu am reușit. În astfel de cazuri, pur și simplu am răsturnat nitul (sau l-am schimbat cu un alt cap) și am nituit pe cealaltă parte. De asemenea, cu un pistol nu ar trebui să fie prea mult, prea puternic necesită un dorn greu, nu îl puteți aluneca peste tot și este deja dificil de ținut.
Totuși, totul vine cu experiență. Dacă mâinile nu sunt strâmbe, nu-ți pasă unde cresc

SanychSan 16 octombrie 2012

Nituirea inversă este o sofisticare, nu am reușit. În astfel de cazuri, pur și simplu am răsturnat nitul (sau l-am schimbat cu un alt cap) și am nituit pe cealaltă parte. De asemenea, cu un pistol nu ar trebui să fie prea mult, prea puternic necesită un dorn greu, nu îl puteți aluneca peste tot și este deja dificil de ținut.
Totuși, totul vine cu experiență. Dacă mâinile nu sunt strâmbe, nu-ți pasă unde cresc

Experiență 19 ani. Nituitoare de categoria a 5-a pe aeroportul Nijnevartovsk.

Poate nada exploziv?
„În unele cazuri, se folosesc tipuri speciale de nituri - explozive (AN-1504).
Niturile explozive au o adâncitură (camera) în capătul liber al tijei umplute cu exploziv, care este protejată de pătrunderea umidității atmosferice printr-un strat de lac. Niturile explozive sunt realizate cu un diametru de 3,5; 4; 5 și 6 mm față de firul D18P. Lungimea tijei de nituri explozive este de la 6 la 20 mm, grosimea pachetului cu nituri este de la 1,6–2,5 la 14,1–15 mm.

Procesul de nituire cu nituri explozive este diferit de nituirea convențională. Aici, un încălzitor electric este folosit ca instrument de nituire.
Nituirea cu nituri explozive este că un nit este introdus în orificiu, la capătul liber al tijei căreia se află o cameră plină cu exploziv. Cu o lovitură ușoară de ciocan (în stare rece), nitul este supărat. Apoi, vârful unui încălzitor electric 1 este plasat pe capul încorporat.În 2–3 s, nitul se încălzește și la o temperatură de 130–160 ° C, sarcina explodează, în timp ce capătul tijei se extinde foarte mult. și formează un cap de închidere.”

Aici
Postarea a fost editată de Alessandro: 16 octombrie 2012 – 14:00

SanychSan 16 octombrie 2012

Poate nada exploziv?
„În unele cazuri, se folosesc tipuri speciale de nituri - explozive (AN-1504).
Niturile explozive au o adâncitură (camera) în capătul liber al tijei umplute cu exploziv, care este protejată de pătrunderea umidității atmosferice printr-un strat de lac. Niturile explozive sunt realizate cu un diametru de 3,5; 4; 5 și 6 mm față de firul D18P. Lungimea tijei de nituri explozive este de la 6 la 20 mm, grosimea pachetului cu nituri este de la 1,6–2,5 la 14,1–15 mm.

Procesul de nituire cu nituri explozive este diferit de nituirea convențională. Aici, un încălzitor electric este folosit ca instrument de nituire.
Nituirea cu nituri explozive este că un nit este introdus în orificiu, la capătul liber al tijei căreia se află o cameră plină cu exploziv. Cu o lovitură ușoară de ciocan (în stare rece), nitul este supărat. Apoi, vârful unui încălzitor electric 1 este plasat pe capul încorporat.În 2–3 s, nitul se încălzește și la o temperatură de 130–160 ° C, sarcina explodează, în timp ce capătul tijei se extinde foarte mult. și formează un cap de închidere.”

Barca din fibră de sticlă a câștigat popularitate pentru durabilitatea și fiabilitatea sa. Fibra de sticlă are o serie de avantaje semnificative față de alte materiale. Puteți asambla nava rapid și fără costuri mari.O barcă din fibră de sticlă făcută de tine este o opțiune de buget și demnă pentru excursii de pescuit.

Vasul din plastic de dimensiuni mici este destinat în principal pescuitului. Poate fi folosit si pentru turism acvatic, activitati sportive. Condiții de funcționare a bărcii pe apă: val nu mai mult de 60 cm înălțime, forța vântului - până la 4 puncte pe o scară de zece puncte. O barcă din fibră de sticlă este o alternativă excelentă la bărcile gonflabile.

Fibra de sticlă este singurul material care vă permite să creați singur o formă de orice complexitate. Designul independent al fundului face posibilă dotarea acestuia cu redanuri de orice configurație. Puteți obține eficiența maximă a performanței de conducere a navei prin plasarea redanurilor în locurile cele mai potrivite. În plus, designul unei bărci de casă va fi o reflectare a caracterului proprietarului său.

Există o metodă de a face o barcă de casă din placaj și fibră de sticlă, când plasticul este folosit numai pentru acoperirea exterioară a bărcii. Dar această tehnologie nu se justifică. Stratul de placaj aflat sub plastic câștigă rapid umiditate, ceea ce crește greutatea vasului. Are loc o distrugere rapidă a placajului datorită acțiunii microorganismelor și a procesului de delaminare, deoarece din punct de vedere al rezistenței, placajul este mult inferior plasticului.

Cum să faci o barcă Urmând cu atenție toate regulile, chiar și un începător va putea îndeplini această sarcină. Procesul tehnologic este simplu și rentabil. Corpul vasului este creat cu ajutorul unui material de umplutură de armare impregnat cu o compoziție polimerică.

Materii prime utilizate ca umplutură de armare la fabricarea cadrului:

• baza carenei, laterale - fibra de sticla roving TP-07, TP-03, TP-056;
• consolidarea locală a secțiunilor individuale - fibra de sticlă structurală T-11, T-13.

Fibra de sticla este de diferite tipuri in functie de tipul de tesut, de marimea firelor. Practic alegeți țesătura „oblică” sau satinată. Firele trebuie răsucite. Materialul este vândut sub formă de foi, role, benzi.

Fibra de sticla se vinde impregnata cu o compozitie grasa. Pentru ca materialul să fie mai bine impregnat cu un liant, lubrifiantul trebuie îndepărtat cu benzină, alcool alb sau acetonă. Țesătura fără grăsimi se usucă aproximativ 2-4 ore la aer.

Rășina este necesară pentru a lipi materialul de armare. Există trei tipuri de rășini utilizate în industria construcțiilor navale: epoxidice, vinilester și poliester. Cele mai importante caracteristici ale rășinilor în construcția unei bărci din fibră de sticlă din orice tip de fibră sunt aderența și impregnarea.

O opțiune ieftină este să utilizați rășină poliesterică, care vă permite să creați un element solid din fibră de sticlă într-o singură operațiune. Se poate folosi rășina TM Ashland. Pentru a crea un decorativ, cu proprietăți protectoare ale stratului de acoperire al corpului, veți avea nevoie de un gelcoat. Veți avea nevoie și de placaj cu o grosime de cel puțin 1,2 cm, care are rezistență la umiditate.

A face o barcă este imposibil fără un desen competent. Proiectarea viitoarei ambarcațiuni poate fi realizată folosind programul AutoCAD. Mai întâi, este creat un model 3D, apoi diagrame de cadru, modele. Desenele gata sunt luate pe site-uri specializate, pe Internet. Acum puteți începe să faceți o barcă din fibră de sticlă cu propriile mâini.